Вице-маршал авиации Джеймс Эдгар Джонсон , CB , CBE , DSO & Two Bars , DFC & Bar , DL (9 марта 1915 - 30 января 2001) по прозвищу «Джонни» был пилотом английских Королевских ВВС (RAF) и летным асом , который летал и воевал во время Второй мировой войны .
Джонсон вырос и получил образование в Ист-Мидлендсе , где получил квалификацию инженера . Спортсмен Джонсон сломал ключицу во время игры в регби . Эта травма позже осложнила его планы стать летчиком-истребителем. Джонсон с юности интересовался авиацией и подал заявку на вступление в Королевские ВВС. Первоначально ему было отказано сначала по социальным, а затем и по медицинским показаниям; в конце концов его приняли в августе 1939 года. Однако проблемы с травмами вернулись во время его ранних тренировок и летной карьеры, в результате чего он пропустил битву за Францию и битву за Британию в период с мая по октябрь 1940 года.
В 1940 году Джонсону сделали операцию по восстановлению ключицы, и он начал регулярно летать. Он принимал участие в наступательных зачистках оккупированной немцами Европы с 1941 по 1944 год почти без отдыха. В этот период Джонсон участвовал в тяжелых воздушных боях. Его боевой тур включал участие в рейде на Дьепп , комбинированном бомбардировочном наступлении , битве за Нормандию , операции Market Garden , битве при Арденнах и вторжении западных союзников в Германию . К концу войны Джонсон дослужился до звания капитана группы .
Джонсону на счету 34 индивидуальных победы над самолетами противника, а также семь общих побед, три общих вероятных, десять поврежденных, три общих поврежденных и одна уничтоженная на земле. [8] [9] Джонсон совершил 700 боевых вылетов и 57 раз вступал в бой с самолетами противника. [10] В его список индивидуальных побед вошли 14 уничтоженных Messerschmitt Bf 109 и 20 уничтоженных Focke-Wulf Fw 190 , что сделало его самым успешным асом Королевских ВВС против Fw 190. Этот результат сделал его самым результативным асом-истребителем западных союзников против немецкого Люфтваффе. . [а]
Джонсон продолжил свою карьеру в Королевских ВВС после войны и участвовал в Корейской войне , прежде чем уйти в отставку в 1966 году в звании вице-маршала авиации. Он сохранял интерес к авиации и выступал на эту тему публично, а также занимался авиационным искусством. Джонни Джонсон оставался активным до своей смерти от рака в 2001 году.
Джонсон родился 9 марта 1915 года в Барроу-апон-Сор , Лестершир , в семье Альфреда Джонсона и Беатрис Мэй Джонсон. Он жил и воспитывался в Мелтон-Моубрей , где его отец был полицейским. Альфред Джонсон был инспектором в середине 1930-х годов. Однажды вечером Освальд Мосли , лидер Британского союза фашистов , провел в городе митинг. Срок действия лицензии на митинг истек в 22:00, когда Альфред Джонсон пошел один и выгнал фашистов из здания. [11]
Джонсон получил образование в начальной школе на Камден-стрит и гимназии Лафборо . Дядя Джонсона, Эдгар Чарльз Росселл, получивший Военный крест вместе с Королевскими стрелками в 1916 году, оплатил образование Джонсона в Лафборо. [12] По словам его брата Росса, во время пребывания там Джонсона чуть не исключили после того, как он отказался от наказания за проступок, посчитав его неоправданным: «он был очень принципиален и просто упирался». [13] Среди хобби и интересов Джонсона были стрельба и спорт; он стрелял в кроликов и птиц в сельской местности. [14]
Джонсон учился в Университетском колледже Ноттингема (позже Ноттингемском университете ), где он получил квалификацию инженера-строителя в возрасте 22 лет. Джонсон стал геодезистом в совете городского округа Мелтон-Моубрей, а затем перешел на должность помощника инженера в совете городского округа Чигвелл в Лоутоне. . [11] В 1938 году Джонсон сломал ключицу , играя в регби за клуб регби Чингфорда ; травма была неправильно установлена и не зажила должным образом, что позже вызвало у него трудности в начале его летной карьеры. [15]
Джонсон начал брать уроки пилотирования за свой счет. Он подал заявку на вступление в Вспомогательные военно-воздушные силы (AAF), но столкнулся с некоторыми социальными проблемами , которые были распространены в британском обществе. Джонсон чувствовал, что ему отказали на основании его классового статуса. [16] Состояние Джонсона должно было улучшиться. Перспектива войны возросла после Мюнхенского кризиса , а критерии для претендентов изменились по мере расширения ВВС и привлечения мужчин из обычного социального происхождения. Джонсон повторно подал заявку в AAF. Ему сообщили, что уже имеется достаточное количество пилотов, но в эскадрильях аэростатов есть несколько вакансий. Джонсон отклонил это предложение. [16]
Вдохновленный некоторыми присоединившимися друзьями Чингфорда, Джонсон снова подал заявку на вступление в Добровольческий резерв Королевских ВВС (RAFVR). RAFVR был средством поступления в RAF для молодых людей с обычным прошлым. Все летные экипажи-добровольцы при вступлении получили звание сержанта с возможностью комиссионного назначения . В очередной раз ему было отказано, на этот раз на том основании, что претендентов на вакансии было слишком много, а травма делала его непригодным для выполнения полетов. Его амбиции были разочарованы, и Джонсон присоединился к команде «Лестершир Йоменри» , где травма не стала препятствием для набора в команду. Он присоединился к подразделению Территориальной армии , потому что, хотя он и находился в зарезервированной оккупации , в случае войны он «не собирался дожидать время строительства бомбоубежищ или руководства отрядами дезактивации». [17] Джонсон был доволен Йоменри. Однажды, проезжая через Берли , недалеко от Стэмфорда, в ежегодном лагере, Джонсон заехал в Королевские ВВС Уиттеринг неподалеку (ныне в Кембриджшире ). Увидев строй истребителей Hawker Hurricane , Джонсон заметил: «Если мне придется сражаться с Гитлером, я бы сразись с ним на одном из них, чем на чертовом великом коне!». [18]
В августе 1939 года Джонсон был наконец принят в RAFVR и приступил к тренировкам по выходным на аэродроме Стэплфорд-Тоуни , аэродроме-спутнике Королевских ВВС Норт-Уилд . Там он получил наземное обучение летному мастерству . [19] Джонсон обучался у отставных пилотов 21 начальной и резервной летной школы и тренировался на биплане de Havilland Tiger Moth . С началом войны в сентябре 1939 года в звании сержанта Джонсон отправился в Кембридж . Он прибыл во 2-е крыло начальной подготовки, чтобы начать летное обучение. Он дал интервью старшим офицерам, в котором он сказал, что его профессия и знания топографии , геодезии и картографии сделают его более полезным в разведывательной деятельности. Командир звена согласился, но, тем не менее, Джонсон был выбран для обучения летчиков-истребителей и получил служебный номер 754750 в звании сержанта . Джонсон и несколько сотен других были отправлены в Кембридж и во 2-е крыло начальной подготовки. Находясь здесь, Джонсон изучил основы военной подготовки , которую иногда называют «удар по площадям» . [20]
К декабрю 1939 года Джонсон начал свое первоначальное обучение в 22 EFTS (Начальная школа летной подготовки) в Кембридже. Он летал всего три раза в декабре 1939 года и восемь раз в январе 1940 года, все в качестве второго пилота. 29 февраля 1940 года Джонсон впервые полетел один на самолете Tiger Moth N6635. 15 марта и 24 апреля он прошел 50-минутные летные испытания, за которыми на следующий день последовали два ночных полета. Главный летный инструктор сдал его 6 мая. [21] Затем он перешел в 5 FTS в Силенде, а затем завершил обучение в 7 OTU ( отдел оперативной подготовки ) - RAF Hawarden в Уэльсе, летая на Miles Master N7454, где он получил квалификацию по приборам, навигации, ночным полетам и практиковал вынужденные посадки. После завершения обучения 7 августа 1940 года Джонсон получил свои «крылья» и был немедленно зачислен в Отдел общих обязанностей Королевских ВВС в качестве пилота-офицера с 55 часами и 5 минутами одиночного полета. [22]
19 августа 1940 года Джонсон впервые поднялся в воздух на «Спитфайре» . В течение следующих недель он практиковался в управлении, полете строем, атаках, боевых наборах высоты, пилотаже и воздушном бою . [23] Во время тренировочных полетов он заглох и разбил «Спитфайр». Ремни безопасности Джонсона были слишком ослаблены, и он вывернул плечи, показав, что его предыдущая травма в регби не зажила должным образом. «Спитфайр» совершил петлю на земле , оторвав одну из опор шасси и протолкнув другую вверх через левую главную плоскость. Командир (командир) извинил Джонсона, поскольку неопытному пилоту было трудно приземлиться на коротком аэродроме. Однако у Джонсона создалось впечатление, что за ним будут внимательно следить, и он чувствовал, что, если он совершит еще одну ошибку, он «наверняка будет смыт». [24] Джонсон пытался обмотать травмированное плечо ватой, удерживаемой липкой лентой. Он также затянул ремни, чтобы уменьшить вибрацию во время полета. Меры оказались бесполезными, и Джонсон обнаружил, что потерял чувствительность правой руки. Когда он нырнул, давление усилилось в его плече. Он часто пытался летать, используя только левую руку, но «Спитфайры» приходилось держать обеими руками во время любых действий, кроме простых маневров. [25] Несмотря на трудности с травмами, 28 августа 1940 года курс был завершен. У Джонсона было 205,25 часов на боевых типах, включая 23,50 на «Спитфайре». [23] [26]
После обучения, в августе 1940 года, его ненадолго направили в 19-ю эскадрилью в качестве офицера-пилота с испытательным сроком . Из-за проблем с оборудованием 19-я эскадрилья не смогла завершить обучение Джонсона, и он покинул подразделение. 6 сентября 1940 года Джонсон был отправлен в 616-ю эскадрилью британских ВВС Колтишолл . Командир эскадрильи HL «Билли» Бертон взял Джонсона на 50-минутный тренировочный полет на X4055. После полета Бертон рассказал Джонсону о трудностях стрельбы с отклонением и технике смертельного выстрела с позиций, расположенных на линии или близко к линии назад; обязанность второго номера, чья работа заключалась не в том, чтобы сбивать самолеты противника, а в том, чтобы обеспечить безопасность хвоста лидера. Бертон также указал Джонсону на некоторые важные тактические моменты; важность поддержания хорошего боевого порядка и тактического использования солнца, облаков и высоты. [27] Пять дней спустя Джонсон управлял X-Raid патрулем на Spitfire X4330, получив квалификацию для участия в Битве за Британию . [28]
Старая травма Джонсона продолжала беспокоить его, и он находил полет на высокопроизводительном самолете, таком как «Спитфайр», чрезвычайно болезненным. Медики Королевских ВВС предложили ему два варианта; ему могла быть проведена операция, которая исправила бы проблему, но это означало, что он пропустит битву за Британию или станет инструктором по обучению пилотированию легкого Tiger Moth. Джонсон выбрал операцию. [29] Он надеялся на осторожное обращение, но вскоре слухи дошли до командира, и Джонсон был отстранен от летных обязанностей и отправлен в госпиталь Королевских ВВС в Роусби . Он не вернулся в эскадрилью до 28 декабря 1940 года. [30] Командир Бертон взял Джонсона на испытательный полет 31 декабря 1940 года на Miles Magister L8151. После 45-минутного полета была подтверждена годность Джонсона к полету. [31]
Джонсон вернулся к боевым полетам в начале 1941 года в 616-й эскадрилье, входившей в состав крыла Тангмер. Джонсон часто летал вместе с командиром звена Дугласом Бейдером и австралийским асом Тони Гейзом . 15 января 1941 года Джонсон, недавно назначенный командир эскадрильи Бертон, и пилот-офицер Хью Дандас , вернувшийся в эскадрилью 13 сентября 1940 года, вылетели, чтобы прикрыть конвой у Северного Котса. Диспетчер направил пару на вражеский самолет Dornier Do 17 . Оба атаковали бомбардировщик и потеряли его и друг друга из виду. Хотя диспетчеры перехватили сигналы бедствия от бомбардировщика, Джонсон не увидел его крушения. На их счету один поврежденный самолет противника. Это был единственный раз, когда Джонсону пришлось атаковать немецкий бомбардировщик. К концу января Джонсон добавил еще 16,35 часов налета на «Спитфайрах». [32]
В первые месяцы Джонсон летал пилотом ночного истребителя . Использование дневных истребителей в качестве ночных без радаров в перехвате немецких бомбардировщиков во время молниеносной атаки оказалось в значительной степени безуспешным ; Единственное действие Джонсона произошло 22 февраля 1941 года, когда он повредил Messerschmitt Bf 110 на Spitfire R6611, QJ-F. [32] Неделю спустя эскадрилья Джонсона была переведена в Королевские ВВС Тангмер на побережье Ла-Манша. [32] Джонсон с нетерпением ждал боя уже через 10.40 часов боевой работы и приветствовал перспективу встречи с противником со стороны Тангмера. Если немцы не возобновят наступление, то крыло должно будет принять на себя бой. [33]
В ноябре 1940 года маршал авиации Шолто Дуглас стал командующим авиацией (AOC) истребительного командования Королевских ВВС . 8 декабря 1940 года директива штаба авиации призвала к проведению секторальных наступательных операций . Он приказал провести операцию «наезд и бегство» над Бельгией и Францией. Операции должны были проводиться тремя эскадрильями для беспокойства немецкой ПВО. 10 января 1941 года Цирковые атаки были начаты с отправки небольших бомбардировочных групп под защитой большого количества истребителей. Эскалация наступательных операций на протяжении 1941 года была направлена на подтягивание Люфтваффе, поскольку командование Дугласа занимало все более наступательную позицию. Эти операции стали известны как Цирковое наступление . [34] Траффорд Ли-Мэллори , член группы AOC 11, написал Оперативную инструкцию № 7 , которую он написал 16 февраля. Ли-Мэллори выделил шесть различных операций для дневных истребителей: Ramrod (сопровождение бомбардировщиков с основной целью уничтожения цели); Истребитель Ramrod (та самая цель, где истребители сопровождают штурмовики); Рейдстед (сопровождение бомбардировщиков и противокорабельные операции); Истребительный Роудстед (та же операция, что и Роудстед , но без бомбардировщиков) вместе с Ревенем (штурмовая операция в плохую погоду) и Цирковыми операциями ( см. глоссарий ). [35]
Первый контакт Джонсона с одномоторными истребителями противника прошел не так, как планировалось. Бадер предпринял патрулирование, а Дандас был его вторым номером. Джонсон следовал в своей группе под номером три, а Уэйли «Нип» Хеппелл охранял его хвост в роли Красной четверки. Джонсон заметил три Bf 109 на высоте в несколько сотен футов, движущихся в том же направлении. Джонсон, забыв спокойно сообщить о количестве, типе и положении противника, крикнул: «Берегись, Пёсбоди!» (позывной Бадера). Такой вызов можно было использовать только в том случае, если рассматриваемому пилоту угрожала непосредственная опасность нападения. Отряд развернулся во всех направлениях и поодиночке направился к Тангмеру. Ошибка вызвала неприятный упрек со стороны Бадера на подведении итогов. [36]
Джонсон участвовал в различных операциях над Францией, включая миссии по наземным атакам Ревеня , которые Джонсон ненавидел - он считал это пустой тратой пилотов. [37] Несколько успешных летчиков-истребителей погибли таким образом. Лейтенант звена Эрик Лок и командир звена Пэдди Финукейн погибли во время операций с ревенем в августе 1941 и июле 1942 года соответственно. Командир эскадрильи Роберт Стэнфорд Так будет захвачен во время аналогичной операции в январе 1942 года. В это время Дандас и другие пилоты также выразили недовольство тактикой построения, используемой в крыле. После долгого разговора в ранние часы Бадер принял предложения своих старших пилотов и согласился использовать более гибкую тактику, чтобы уменьшить вероятность быть застигнутым врасплох. Тактические изменения включали в себя использование перекрывающихся линий в ряд, аналогичных немецкому строю « палец-четыре» . После этого эту тактику использовали все пилоты Королевских ВВС в крыле. [38]
Впервые эта тактика была использована Тангмерским крылом 6 мая 1941 года. Крыло вступило в бой с Bf 109F из Jagdgeschwader 51 (истребительное крыло 51) под командованием Вернера Мёльдерса . Заметив приближающихся немцев внизу и позади них, «Спитфайры» притворились невежественными. Выжидая оптимального момента, чтобы изменить ситуацию, Бадер приказал им прорваться и развернуться за Bf 109. К несчастью для крыла Тангмер, несмотря на то, что эта тактика позволила избежать внезапной атаки, прорыв был несвоевременным. Несколько Bf 109 остались позади «Спитфайров». В последовавшем за этим бою крыло сбило один Bf 109 и повредило другой, хотя Дандас был сбит второй раз в своей карьере — и снова Мёльдерсом, оставшимся позади британцев. Дандасу удалось доставить свой искалеченный истребитель обратно на базу и совершить аварийную посадку. [39]
Месяц спустя Джонсон одержал свою первую воздушную победу. 26 июня Джонсон участвовал в Цирке 24. Пересекая побережье возле Гравелина, Бадер предупредил о 24 Bf 109 поблизости, на юго-востоке, перед крылом. Bf 109 заметили британцев и развернулись, чтобы атаковать нижнюю 610-ю эскадрилью с тыла. Наблюдая за тем, как три Bf 109 над ним пикировали влево, Джонсон потерял из виду командира своего звена на высоте 15 000 футов. Сразу же перед ним пролетел Bf 109E и слегка повернул влево на расстоянии 150 ярдов. После попаданий капот Bf 109 отлетел за борт, и пилот выпрыгнул. Несколько пилотов 145-й эскадрильи стали свидетелями победы. Он израсходовал 278 патронов из орудия P7837. Bf 109 был одним из пяти, потерянных Jagdgeschwader 2 (истребительный авиаполк 2) в тот день. [40]
Последовала шквал действий. 1 июля 1941 года он израсходовал 89 снарядов и повредил Bf 109E. Секция Бадера подверглась нападению, и Джонсон переиграл нападавшего. Выстрелив, он увидел, как за ним струится гликоль . 14 июля крыло Тангмер вылетело на Цирке 48 в Сент-Омер. Потеряв эскадрилью из виду, Джонсон и его ведомый проследовали вглубь суши на высоте 3000 футов, заметив три самолета. Повернувшись к ним сзади, он опознал их как Bf 109F. Джонсон нырнул так, чтобы подняться и оказаться в слепой зоне противника. Приблизившись к 15 ярдам, он дал идущему за ним Bf 109 двухсекундную очередь. У него оторвало хвост, а лобовое стекло было залито маслом от «Мессершмитта». Джонсон увидел, как другие Bf 109 вышли из-под контроля. Потеряв также своего ведомого, Джонсон вышел из боя. Поднимаясь и пересекая побережье в Этапле, Джонсон подбил Bf 109E. Преследуя его в пикировании на высоту 2000 футов и стреляя на 150 ярдов, он заметил, как что-то летело от правого крыла Bf 109. Джонсон больше ничего не видел из-за замасленного лобового стекла и не предъявлял претензий. Его второй победой, вероятно, стал унтер-офицер ( капрал ) Р. Клинике, III./Jagdgeschwader 26 (Третья группа, истребительный авиаполк 26), который был объявлен пропавшим без вести . [41]
21 июля Джонсон вместе с пилотом-офицером Хеппеллом участвовал в уничтожении еще одного Bf 109. Ведущий Джонсона исчез во время боя. Сержант Маббет был смертельно ранен, но приземлился возле Сент-Омера. Впечатленные его умелым полетом, когда он был тяжело ранен, немцы похоронили его со всеми почестями. 23 июля Джонсон повредил еще один Bf 109. Во время этого боя был ранен Адольф Галланд , гешвадеркоммодор (командир крыла) JG 26; его жизнь спасла недавно установленная броневая пластина за головой. [42]
Джонсон принял участие в миссии 9 августа 1941 года, в ходе которой Бадер погиб над Францией. В тот день Дуглас Бейдер был без своего обычного ведомого сэра Алана Смита , который не смог летать из-за простуды. Во время боевого вылета Джонсон уничтожил одиночный Мессершмитт Bf 109. Джонсон прилетел в качестве ведомого к Дандасу в секции Бейдера. Когда крыло пересекло побережье, в этом районе было зарегистрировано около 70 Bf 109, причем самолеты Люфтваффе превосходили по численности крыло Бадера в соотношении 3:1. Заметив группу Bf 109 на высоте 1000 футов под собой, Бадер нанес удар по нижней группе. Порядки распались, и воздушный бой превратился в массу извивающихся самолетов;
Мне казалось, что самая большая опасность заключалась в столкновении, а не в том, чтобы нас сбили, настолько близко мы все были. Мы получили 109-е, которые подпрыгивали, а затем (командир эскадрильи) Холден приземлился со своей группой, так что самолетов было много... всего в 50 ярдах друг от друга. Это было ужасно... все, о чем можно было думать, это выжить, выбраться из этой массы самолетов. [44]
Джонсон вышел из рукопашной и сразу же был атакован тремя Bf 109. Ближайший находился в 100 метрах. Выдерживая крутой, крутой, спиральный поворот, он нырнул в облака и немедленно направился в Дувр. Выйдя из облака, Джонсон увидел одинокий Bf 109. Подозревая, что это один из трех, преследовавших его, он начал искать два других. Ничего не видя, Джонсон атаковал и сбил его. Это была его четвертая победа. [45] Джонсон завершил свой месячный счет, добавив вероятную победу 21 августа. Но для крыла это были плохие день и месяц. Ненавистные рейды «Цирка» и «Ревеня» стоили истребительному командованию 108 бойцов. Немцы потеряли всего 18 человек. 4 сентября 1941 года Джонсон был произведен в летные лейтенанты и награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед летными полетами (DFC). [46]
Последние уверенные победы Джонсона в году были достигнуты 21 сентября 1941 года. Сопровождая Бристоль Бленхеймс в Госней, верхние крылья прикрытия не смогли встретиться с бомбардировщиками. Около Ле-Туке в 15:15 на высоте около 20 000 футов секция Джонсона была отбита 30 Bf 109. Джонсон вырвался и повернул за Bf 109F. Подойдя с четверти позади и немного ниже, Джонсон выстрелил с расстояния 200–70 ярдов. Пилот-офицер Смит из отделения Джонсона наблюдал, как пилот выпрыгнул из самолета. Преследуемый несколькими самолетами противника, Джонсон нырнул на уровень земли. Примерно в 10 милях от Ле-Туке атаковали другие Bf 109. Позволив немцам приблизиться на расстояние удара, Джонсон круто повернул налево. Он попал в хвост Bf 109. Джонсон выстрелил и оторвался на 50 ярдов. Bf 109 был подбит, заглох и рухнул в море. Джонсона преследовали до 10 миль к югу от Дувра. Благодаря двум победам общее количество уничтоженных Джонсоном достигло шести, что теперь означало, что он стал официальным летным асом . Зимой 1941 года Джонсон и 616-я эскадрилья приступили к тренировкам. Было отправлено странное патрулирование конвоя, но это был период простоя для эскадрильи, которая к тому времени завершила свой «тур по Тангмеру». [47]
31 января 1942 года эскадрилья перебралась в авиабазу RAF Kings Cliffe . После нескольких месяцев без происшествий истребительное командование Королевских ВВС возобновило свою наступательную политику в апреле 1942 года, когда погода прояснилась для крупномасштабных операций. В том месяце Джонни совершил семь зачисток. Но теперь ситуация изменилась. Spitfire V , на котором летали британские ВВС, был достойным соперником Bf 109F, однако немцы представили новый истребитель: Focke -Wulf Fw 190 . Он был быстрее на всех высотах ниже 25 000 футов, обладал более высокой скоростью крена, был более тяжеловооружен и мог превосходить «Спитфайр» в пикировании и преодолевать набор высоты. Только в свою очередь «Спитфайр» смог превзойти Fw 190. Появление этого нового истребителя противника привело к увеличению потерь среди эскадрилий «Спитфайров», пока не была создана новая марка «Спитфайров». Джонсон заявил о повреждении Fw 190 15 апреля 1942 года, но он был свидетелем того, как Fw 190 последовательно одерживали верх над британскими пилотами на протяжении большей части 1942 года:
Да, 190-й в то время доставлял нам настоящие проблемы. Мы могли бы перевернуть его, но невозможно поворачивать весь день. По мере увеличения количества 190-х глубина наших проникновений уменьшалась. На самом деле они отвезли нас обратно на побережье. [48]
25 мая Джонсон совершил необычную миссию. Его подразделение атаковало Дорнье Do 217 с британскими опознавательными знаками в четырех милях к западу от его базы. Джонсон позволил трем неопытным пилотам атаковать его, но им удалось лишь повредить бомбардировщик. Несколько дней спустя, 26 июня 1942 года, Джонсон был награжден баром своего DFC. В конце месяца поступило еще больше приятных новостей: первый Spitfire Mk. IX начали поступать в подразделения RAF. 10 июля 1942 года Джонсону было присвоено звание командира эскадрильи , вступившее в силу с 13 июля, и он получил командование 610-й эскадрильей. [49]
В операциях с ревенем над Францией командир крыла Джонсона Патрик Джеймсон настаивал на использовании линейного построения, что заставило Джонсона задаться вопросом, почему такая тактика, как «палец-четыре», не получила повсеместного применения. Джонсон раскритиковал отсутствие тактической последовательности, и когда его эскадрилья летала под верхним прикрытием, он часто переходил на «палец-четыре», как только они достигали французского побережья, надеясь, что его командир звена этого не заметит. [50]
К августу 1942 года началась подготовка к крупной операции « Юбилейная » в Дьеппе . Рейд на Дьепп состоялся 19 августа 1942 года. Джонсон вылетел в 07:40 на самолете Spitfire VB. ЭП254, ДВ-Б. Встречается около 50 Bf 109 и Fw 190 по четверкам, парам и поодиночке. В ходе атаки с набора высоты Джонсон сбил один Fw 190, который упал в море и участвовал в уничтожении Bf 109F. Возвращаясь на базу, Джонсон атаковал тревожный Fw 190, который встретил его атаку в лоб. Воздушный бой снизился с 8000 до нуля футов. Пролетая над Дьеппом, Джонсон пикировал к эсминцу в надежде, что его огонь отгонит Fw 190, теперь идущий у него на хвосте. Этот ход сработал, и Джонсон вернулся в RAF West Malling в 09:20. На оставшуюся часть года в сентябре 1942 года эскадрилья была переведена в Королевские ВВС Каслтаун для защиты флота Королевского флота в Скапа-Флоу . [51] [52]
После Рождества Джонсон принял командование 127-м крылом RCAF, базировавшимся на авиабазе Королевских ВВС в Кенли, и они получили новый Spitfire IX: ответ на Fw 190. Получив вероятную победу над Fw 190 в феврале 1943 года, Джонни выбрал Spitfire EN398 после 50-ти лет. минутный испытательный полет 22 марта 1943 года. [53] Он стал его постоянным креплением. Теперь быть командиром звена означало, что его инициалы можно было нарисовать на машине. Его «Спитфайры» теперь несли JE-J. Ему также был присвоен позывной «Серая шапка». [54] [55]
Джонсон приступил к изменению тактического подхода крыла. Он быстро заставил крыло отказаться от тактики движения назад и перейти на строй «палец-четыре», который обеспечивал гораздо большую безопасность в бою; позволяя нескольким пилотам участвовать в сканировании неба на наличие самолетов противника, чтобы избежать атаки, а также иметь возможность лучше обнаружить и расположить свое подразделение для внезапной атаки на врага. Джонсон внес еще одно изменение в действия своих подразделений. Он ненавидел штурмовые операции, в которых были вынуждены участвовать высококвалифицированные летчики-истребители. Он отказывался от штурмовых операций, когда мог. [54] В течение этих недель крыло Джонсона сопровождало бомбардировщики ВВС США (USAAF) к целям во Франции. Во время зачистки истребителя Ramrod 49 Джонсон уничтожил Fw 190, одержав свою восьмую победу. Унтер-офицер Ганс Хисс из 6-го штаба выпрыгнул с парашютом, но его парашют не раскрылся. [56]
Весна оказалась напряженной; Джонсон заявил, что два дня спустя три Fw 190 были повреждены. 11 и 13 мая он уничтожил Fw 190, одержав десять индивидуальных воздушных побед, а также участвовал в уничтожении еще одного позднее и Bf 109 1 июня. [57] Еще пять побед над Fw 190 были достигнуты в июне. Два из них были заявлены 15 июня. 17 июня, возглавляя фланг над Кале, Джонсон отбил одну из групп JG 26 под командованием Вильгельма-Фердинанда Галланда . Он сбил унтер-офицера Гюнтера Фрайтага, 8./JG 26, который был убит. 24 июня он заявил, что один уничтожен и один поврежден, а 27-го он одержал еще одну победу, в результате чего его общее количество достигло 15. [58] [59]
Джонсон добился большего успеха в июле. USAAF начал блиц-неделю ; концентрированные усилия против немецких целей. Сопровождая американские бомбардировщики, Джонсон уничтожил три Bf 109 и повредил еще один, последний из которых был сбит 30 июля; его счет составил 18. [60] В истребительном командовании все еще не существовало стандартной процедуры построения, и использование Джонсоном пальца-четверки делало крыло отчетливым в воздухе. 144 Wing получил прозвище «Волчья стая». [61] Название сохранялось до тех пор, пока 144-е крыло не было перенесено на передовую посадочную площадку (ALG) в Лашендене и не было переименовано в 127-е крыло RCAF , входящее в состав Вторых тактических военно-воздушных сил Королевских ВВС под командованием 83-й группы RAF .
Эта тактика оказалась успешной на канадском фланге. Джонсон одержал свои 19-21 победы 23 и 26 августа, а 4 сентября 1943 года одержал еще один Fw 190. 19-я победа Джонсона была одержана над оберфельдфебелем (первым сержантом) Эрихом Боруником 10./JG 26, который был убит. [62] 21-я жертва Джонсона, оберфельдфебель Вальтер Грюнлингер 10./JG 26, также была убита. [63]
Портрет Джонсона включен в монтаж восемнадцати пилотов, нарисованный Олив Снелл на авиабазе RAF Westhampnett в 1943 году; сейчас он находится в коллекции Гудвуда на том же сайте. [64]
В преддверии битвы за Нормандию и высадки в день «Д» Джонсон продолжал регулярно забивать. Его 22-я и 23-я победы были одержаны 25 апреля 1944 года, и Джонсон стал самым результативным асом, все еще участвовавшим в боевых действиях. За этими победами последовал еще один Fw 190 5 мая (№ 24); III./JG 26 потерял фельдфебеля Хорста Швентика и унтерофицера Манфреда Талькенберга убитыми во время воздушного боя. [65] После высадки во Франции 6 июня 1944 года Джонсон еще больше пополнил свой счет, одержав еще пять воздушных побед в этом месяце, включая два Bf 109 28 июня. Миссия, в которой Джонсон одержал 22 июня свою 26-ю победу, была особенно насыщенной; еще четыре Fw 190 упали на его крыло. Отскочив от строя Bf 109 и Fw 190, он сбил Bf 109 и одержал свою 29-ю победу. Пять дней спустя Джонсон уничтожил два Fw 190 и одержал свои 30-ю и 31-ю воздушные победы. [66]
Крыло Джонсона было первым, дислоцированным на французской земле после вторжения. Поскольку их радиус действия теперь значительно расширился по сравнению с эскадрильями, все еще находившимися в Британии, за лето это крыло сильно набрало очки. [67] 21 августа 1944 года Джонсон возглавлял 443-ю эскадрилью в патрулировании Сены , недалеко от Парижа. Джонсон отразил строй Focke-Wulf Fw 190, сбив два, что было записано на кинокамеру . [68] Поднявшись обратно к исходной точке на высоте 8000 футов, Джонсон попытался присоединиться к группе из шести самолетов, которые, по его мнению, были «Спитфайрами». На самом деле это были истребители Мессершмитт Bf 109. Джонсон сбежал, совершив серию крутых подъемов, во время которых чуть не заглох и потерял сознание. В конце концов он уклонился от «Мессершмиттов», которые пытались обойти его с флангов с обеих сторон, в то время как еще два пристали к его хвосту. Spitfire IX Джонсона единственный раз попал под огонь вражеской авиации, получив артиллерийские снаряды в руль направления и рули высоты. [69] Джонсон теперь сравнялся и превзошел рекорд Сейлора Малана (32), сбив два Fw 190, одержав свои 32-ю и 33-ю воздушные победы. [70] Однако Джонсон считал подвиги Малана лучше. Джонсон отмечает, что когда Малан сражался (в течение 1940–41), его численность была в меньшинстве, и даже тогда он соответствовал противнику. Джонсон сказал:
Малан сражался блестяще, когда шансы были против него. Он противопоставил свою горстку «Спитфайров» значительно превосходящему по численности истребителю и бомбардировщику Люфтваффе. Ему приходилось вести оборонительный бой над южной Англией, и зачастую он находился в тактическом невыгодном положении, когда «Мессершмитты» с верхним прикрытием [Bf 109 и Bf 110] находились высоко под солнцем. Я всегда воевал в наступлении, и после 1941 года у меня за спиной была то эскадрилья, то крыло, а иногда и два крыла. [71]
В сентябре 1944 года крыло Джонсона участвовало в акциях поддержки операции Market Garden в Нидерландах. 27 сентября 1944 года последняя победа Джонсона в войне была над Неймегеном . Его полет отразил строй из девяти Bf 109, один из которых Джонсон сбил. Во время этого боя к Джонсону присоединился командир эскадрильи Генри «Уолли» Маклеод из Королевских ВВС Канады и его эскадрилья. [72] Во время этой акции Маклеод пропал без вести, возможно, его сбил Зигфрид Фрейтаг из Jagdgeschwader 77 (истребительный авиаполк 77). [73]
До конца года крыло редко видело самолеты противника. Только 1 января 1945 года немцы появились в больших количествах во время операции «Боденплатте» , чтобы поддержать их нерешительную атаку в Арденнах . Джонсон стал свидетелем нападения Германии на аэродром его крыла в Брюсселе-Мельсбруке . Он напомнил, что немцы казались неопытными, а их стрельба была «жестокой». [74] Джонсон возглавил патруль «Спитфайр», чтобы предотвратить атаку второй волны немецких самолетов, но не вступал в бой с вражескими самолетами, поскольку не было последующей атаки. С конца января и большую часть февраля Джонсон сокращал время полетов. [74]
_(7143115349).jpg/1280px-VS_Spitfire_FR.XIV_MV268_JE-J_(G-SPIT)_(7143115349).jpg)
В марте 1945 года Джонсон патрулировал операции «Грабеж» и «Университет» по вытеснению союзных армий в Германию. Люфтваффе почти не было видно. Вместо этого были проведены многочисленные штурмовые операции. 26 марта крыло Джонсона было переведено в Твенте , и он получил звание капитана группы . Несколько дней спустя Джонсон принял командование 125-м крылом. 5 апреля, вернувшись из патруля на Spitfire Mk XIV MV268, он выключил двигатель в тот момент, когда над головой пролетел Bf 109. Увидев «Спитфайр», он повернул для атаки; Джонсон укрылся под своим истребителем, пока оборона аэродрома сбила 109-й. 16 апреля 1945 года крыло Джонсона перешло в авиабазу Королевских ВВС Целле в Германии. [74]
В последнюю неделю войны эскадрилья Джонсона патрулировала Берлин и Киль , когда немецкое сопротивление рухнуло. Во время полета над центральной Германией в поисках реактивных истребителей эскадрилья Джонсона атаковала аэродромы Люфтваффе. В одном из боевых вылетов его подразделение обстреляло и уничтожило 11 готовившихся к взлету Bf 109. [75] Во время другого вылета был замечен вражеский транспорт, но он предпринял действия по уклонению и отступил обратно на территорию, удерживаемую немцами, но пилоты Джонсона сбили его. В другом случае Джонсон перехватил рейс из четырех Fw 190. Однако немецкие истребители покачали крыльями, сигнализируя о невраждебных намерениях, и подразделение Джонсона сопроводило их на аэродром Королевских ВВС. [76]
После капитуляции Германии в мае 1945 года Джонсон переехал со своим подразделением в Копенгаген , Дания. Здесь его связь с бельгийской 350-й эскадрильей RAF привела к тому, что он был награжден Военным крестом с пальмой и званием офицера Ордена Леопольда с пальмой . [77]
Джонсон получил постоянную комиссию от Королевских ВВС после войны, первоначально в качестве командира эскадрильи, а затем был повышен до командира крыла (его звание во время войны), став командиром тактического подразделения в Центральном истребительном учреждении в Королевских ВВС Вест-Рейнхэм в Норфолке.
Во время командировки по обмену в ВВС США в 1950 году он участвовал в Корейской войне на самолете Lockheed F-80 Shooting Star , а позже летал на North American F-86 Sabre в тактическом авиационном командовании ВВС США . Джонсон не оставил никаких письменных записей о своем опыте, но в конце своего тура получил Воздушную медаль США и Легион за заслуги . [77]
В 1951 году Джонсон командовал крылом Королевских ВВС Фассберг , [77] станции Вторых тактических ВВС Королевских ВВС в Западной Германии. В 1952 году он получил звание капитана группы и до 1954 года командовал Королевскими ВВС Вильденрат в Западной Германии. С 1954 по 1957 год он был заместителем директора по операциям (DD (Ops)) в Министерстве авиации в Лондоне. В 1956 году были опубликованы его военные мемуары « Лидер звена» . 20 октября 1957 года Джонсон стал командиром британских ВВС Коттесмор , командуя станцией, эксплуатирующей бомбардировщик Виктор V. В 1960 году он получил звание коммодора авиации и посетил курс Имперского оборонного колледжа (IDC) в Лондоне, а в июне 1960 года стал кавалером Ордена Британской Империи (CBE) за свою работу в качестве командира станции в Коттесморе. После курса его направили в штаб 3-й группы бомбардировочного командования Королевских ВВС в Милденхолле. 1 октября 1963 года он получил звание вице-маршала авиации и служил командиром авиации (AOC) Королевских ВВС Ближнего Востока, базирующихся в Адене . [78] [77]
В 1964 году он опубликовал свою книгу « Полный круг» , историю воздушных боев, написанную в соавторстве с Перси «Лэдди» Лукасом , бывшим членом парламента и зятем Дугласа Бейдера. [79] В 1965 году после выхода в отставку из Королевских ВВС он был назначен кавалером Ордена Бани (CB). [77]
Джонсон был заместителем лейтенанта графства Лестершир в 1967 году. [80] Он основал Жилищный фонд Джонни Джонсона. В 1969 и 2001 годах жилищная ассоциация управляла более чем 4000 объектами недвижимости. [79]
После смерти пилота-истребителя Королевских ВВС времен Второй мировой войны Дугласа Бэйдера в 1982 году Джонсон, Денис Кроули-Миллинг и сэр Хью Дандас основали Фонд Дугласа Бейдера для продолжения поддержки благотворительных организаций для инвалидов, страстным сторонником которых был Бэйдер. [81]
Джонсон также был первым, кто признал навыки авиационного художника Роберта Тейлора в 1980-х годах. Печатные изображения самолетов и боевых сцен начали становиться популярными, и он помогал Тейлору продвигать их. Предприятие оказалось успешным, и сыновья Джонсона создали собственные дистрибьюторские сети в США и Великобритании. [79]
Джонсон провел большую часть 1980-х и 1990-х годов в качестве основного докладчика, занимаясь сбором средств и уделяя время своим хобби; путешествует, ловит рыбу, стреляет и выгуливает своих собак. [82] Джонсон появился в давнем британском телешоу « Это твоя жизнь» 8 мая 1985 года, в 40-летие Дня Победы . Среди гостей программы был немецкий ас-истребитель Вальтер Матони . Британская военная пропаганда утверждала, что Джонсон вызвал Матони на личную дуэль; версия событий, опровергнутая Джонсоном. Двое мужчин договорились встретиться после войны, но не смогли этого сделать до начала телепрограммы. Среди других гостей были Хью Дандас , «Нип» Хеппель, который летал вместе с Джонсоном во время его первой операции, в которой он заслужил упрек со стороны Бадера, Кроули-Миллинг, бывший командир звена Джонсона Патрик Джеймсон и его дядя Чарли Росселл, которому было за 100 лет. лет на тот момент. [83]
Будучи подростком, Джонсон увлекся скоростью и присоединился к автомобильному клубу Мелтона с двумя друзьями детства. Джонсон наслаждался образом жизни автомобилей и «быстрых женщин». [13] Хотя у него было много ранних интересов, Джонсон позже поселился и пополнил свою семью. 14 ноября 1942 года Джонсон женился на Полине Ингейт в Норидже во время отпуска на родине. Хью Дандас выступил в роли шафера, а также присутствовал сын лорда Бивербрука , командир звена Макс Эйткен . [84] [85] Во время войны Полина работала в пожарной службе. [77] У них было два сына: Майкл (16 октября 1944 г.) [86] и Крис (родился 1 декабря 1946 г.). После того, как пара рассталась, Джонсон жил в Бакстоне , Дербишир , со своей партнершей Джанет Партридж. [87]
30 января 2001 года Джонсон в возрасте 85 лет умер от рака. 25 апреля 2001 года в церкви Святого Климента Датчан состоялась поминальная служба, и были исполнены гимны «Иерусалим» и «Клянусь Тебе, моя страна» . [88] Его дети развеяли его прах в поместье Чатсуорт в Дербишире. Единственным памятником была посвященная ему скамейка в его любимом месте для рыбалки в районе поместья Монсолл-Дейл; надпись гласит: «Памяти рыбака». [89]
Рекорд Джонсона во время войны составил 515 боевых вылетов, 34 самолета были уничтожены, еще семь уничтожены совместно (три и одна общая победа), три вероятно уничтожены, 10 повреждены и один разделен на земле. [9] Все его победы были бойцовскими. Будучи командиром крыла, Джонсон мог использовать свои инициалы «JE-J» вместо кодовых букв эскадрильи. Большую часть своих побед он одержал на двух Mk IX: EN398 /JEJ, в котором он сбил 12 самолетов и разделил пять плюс шесть и один общий поврежденный, командуя крылом Кенли; MK392 /JEJ, LF Mk. IX , 12 самолетов плюс один общий, уничтоженный на земле. На этом самолете была одержана его последняя победа в войне. Джонсон закончил войну на Mk XIVE, MV268 /JEJ. [90] Его послевоенным ездовым автомобилем был MV257 /JEJ; это был последний Спитфайр с его инициалами. [91]
Возможность проверить британские претензии в отношении главных противников британцев в 1941 и 1942 годах, JG 26 и JG 2, очень ограничена. Только два из 30 томов «Военных дневников», выпущенных JG 26, пережили войну. Историк Дональд Колдуэлл попытался использовать ограниченный доступный немецкий материал для сравнения потерь и заявлений о победах в воздухе, но признает, что отсутствие источников оставляет возможность ошибки. [92]
Список из 34 индивидуальных побед. [93]
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
