Чарльз Батлер Маквей III (31 августа 1898 г. — 6 ноября 1968 г.) — американский военно-морской офицер и командир крейсера USS Indianapolis , который был потерян в бою в 1945 г., что привело к значительным человеческим жертвам. Из всех капитанов в истории ВМС США он единственный, кто был предан военно-полевому суду за потерю корабля, потопленного в результате военных действий, несмотря на то, что он находился на совершенно секретной миссии, соблюдая радиомолчание.
Показания японского командира, потопившего его корабль, также, казалось, оправдывали Маквея. [1] После многих лет проблем с психическим здоровьем Маквей покончил с собой в возрасте 70 лет. После многих лет усилий некоторых выживших и других очистить его имя, Маквей был посмертно оправдан 106-м Конгрессом США и президентом Биллом Клинтоном 30 октября 2000 года.
Чарльз Батлер Маквей III родился в Эфрате, штат Пенсильвания , 31 августа 1898 года в семье военно-морского флота . [2] Его отец, Чарльз Батлер Маквей-младший (1868–1949), командовал тендером «Янктон» во время похода Великого Белого флота (1907–1909), был адмиралом ВМС США во время Первой мировой войны и служил главнокомандующим Азиатским флотом в начале 1930-х годов.
Чарльз III был выпускником Военно-морской академии США в Аннаполисе, штат Мэриленд , в 1920 году . До того, как принять командование Индианаполисом в ноябре 1944 года, Маквей был председателем Объединенного разведывательного комитета Объединенного комитета начальников штабов в Вашингтоне, округ Колумбия , высшего разведывательного подразделения союзников . Ранее во время Второй мировой войны он был награжден Серебряной звездой за проявленное мужество под огнем.
Маквей провел корабль через вторжение на Иводзиму , затем бомбардировку Окинавы весной 1945 года, во время которой зенитные орудия Индианаполиса сбили семь вражеских самолетов, прежде чем корабль был поражен камикадзе 31 марта . Удар нанес тяжелые потери, включая восемь погибших, и пробил корпус корабля. Маквей благополучно вернул корабль на остров Маре в Калифорнии для ремонта.
Позже в том же году Индианаполис получил приказ доставить детали и ядерные материалы на Тиниан для использования в атомных бомбах , которые вскоре должны были быть сброшены на Хиросиму и Нагасаки . После доставки корабль был на пути к месту дальнейшего дежурства у Окинавы .
Рано утром 30 июля 1945 года Индианаполис был атакован I-58 под командованием Мочитсуры Хашимото . Хашимото выпустил шесть торпед и дважды поразил Индианаполис . Первая снесла более сорока футов его носа, вторая попала в правый борт под мостиком. Индианаполис немедленно накренился на пятнадцать градусов, перевернулся и затонул в течение 12 минут. Из 1195 человек экипажа погибло 879 человек, что стало одной из величайших катастроф ВМС США.
Около 300 из 1196 человек на борту либо погибли в ходе первоначальной атаки, либо оказались в ловушке под палубой и утонули, когда отсеки были запечатаны, чтобы предотвратить затопление. Оставшаяся часть экипажа, около 900 человек, покинула корабль. Некоторые остались плавать в воде, многие без спасательных шлюпок, пока спасение 316 выживших не было завершено четыре дня (100 часов) спустя. Из-за протокола ВМС относительно секретных миссий, судно не было объявлено «просроченным». Спасение произошло только после того, как выжившие были замечены пилотом лейтенантом Уилбером (Чаком) Гвинном и вторым пилотом лейтенантом Уорреном Колвеллом во время обычного патрульного полета. Из тех, кто покинул корабль, большинство жертв были вызваны травмами, полученными на борту корабля, обезвоживанием, истощением, употреблением соленой воды и нападениями акул. [3] Море было умеренным, но видимость была плохой. Индианаполис шел со скоростью 15,7 узлов (29,1 км/ч). Когда корабль не достиг Лейте 31-го числа, как было запланировано, не было сделано никакого сообщения о том, что он опоздал. Это упущение было официально зафиксировано позже как «из-за непонимания Системы отчетов о движении ». [4] [5]
Маквей был ранен, но выжил и был среди спасенных. Он неоднократно спрашивал ВМС, почему потребовалось четыре дня, чтобы спасти его людей, но так и не получил ответа. ВМС долго утверждали, что сообщения SOS никогда не были получены, потому что корабль действовал в соответствии с политикой радиомолчания; рассекреченные записи показывают, что три сообщения SOS были получены отдельно. Ни одно из них не было принято, потому что один командир был пьян, другой думал, что это японская уловка, а третий отдал приказ не беспокоить. [6]
После того, как военно-морской следственный суд рекомендовал отдать Маквея под военный трибунал за потерю Индианаполиса , адмирал Честер Нимиц не согласился и вместо этого выдал капитану выговор . Адмирал Эрнест Кинг отменил решение Нимица и рекомендовал военный трибунал, который позже созвал министр ВМС Джеймс Форрестол . Маквея обвинили в том, что он не сделал зигзагообразный ход и не отдал приказ покинуть корабль своевременно. Он был осужден по первому обвинению. Информация о японских подводных лодках в этом районе была скрыта от суда и от Маквея до отплытия. Суд приговорил Маквея к лишению 100 номеров в его временном звании капитана и 100 номеров в его постоянном звании коммандера. Однако в 1946 году по распоряжению адмирала Нимица, который стал начальником военно-морских операций , министр ВМС Форрестол смягчил приговор Маквею и восстановил его в должности. [7] [8]
Хашимото, командир японской подводной лодки, в своих записях описывал видимость в то время как удовлетворительную, что подтверждается тем фактом, что он смог изначально нацелиться на Индианаполис и потопить его. Он также дал показания, что зигзагообразование не имело бы значения, поскольку он все равно потопил бы Индианаполис, поскольку находился в таком выгодном положении для этого. Американские эксперты по подводным лодкам дали показания, что «зигзагообразование» было техникой, не имеющей существенной ценности для уклонения от вражеских подводных лодок. Хашимото также дал показания в этом отношении. [1] Несмотря на эти показания, суд признал Маквея ответственным за то, что он не сделал зигзагообразования.
Дополнительным спорным моментом является доказательство того, что адмиралы ВМС США несли некоторую ответственность за то, что подвергли корабль опасности. Маквей запросил эскорт из эсминцев для Индианаполиса , [9] но его запрос был отклонен, поскольку приоритетом для эсминцев в то время было сопровождение транспортов на Окинаву и подбор экипажей, сбитых во время налетов B-29 на Японию. [1]
Хотя многие корабли, включая большинство эсминцев, были оснащены оборудованием для обнаружения подводных лодок, Indianapolis не был. 24 июля 1945 года, всего за шесть дней до затопления Indianapolis , эсминец Underhill был атакован и потоплен в этом районе японскими подводными лодками, однако Маквей так и не был проинформирован об этом событии и нескольких других, отчасти из-за проблем с секретной разведкой. [1] Маквей был предупрежден о возможном присутствии японских подводных лодок, но не о фактической подтвержденной активности.
Хотя около 380 кораблей ВМС США были потеряны в боях во Второй мировой войне , [10] Маквей был единственным капитаном, который предстал перед военным трибуналом за потерю своего корабля. [11] Было высказано предположение, что он был козлом отпущения для ВМС. [12] Осуждение фактически положило конец карьере Маквея, поскольку он потерял старшинство, хотя приговор был отменен министром Джеймсом Форрестолом из-за храбрости Маквея до затопления, и Маквей, наконец, был повышен до контр-адмирала, когда он вышел в отставку из ВМС в 1949 году, хотя он, по-видимому, так и не оправился от своего обращения. [13] [14]
В своей книге «Покинуть корабль » автор Ричард Ф. Ньюкомб излагает мотив, по которому адмирал Кинг приказал предать Маквея военному суду. По словам отца капитана Маквея III, адмирала Чарльза Б. Маквея-младшего , «Кинг никогда не забывал обид ». Кинг был младшим офицером под командованием отца Маквея, когда Кинг и другие офицеры протащили нескольких женщин на борт корабля. Адмирал Маквей получил за это выговор в личном деле Кинга. «Теперь», — бушевал он, — «Кинг использовал [моего сына], чтобы отомстить мне». [15]
6 ноября 1968 года Маквей покончил с собой, застрелившись у себя дома в Литчфилде, штат Коннектикут . Он использовал пистолет Colt, Officer's Model Target 38 Special. [16] Он был изготовлен в 1906 году и не был выдан ВМС США, несмотря на то, что название может заставить некоторых поверить, согласно USS Indianapolis Legacy Organization. Обычно этот пистолет называют служебным пистолетом Маквея , но это не так. Существует еще один миф, что он держал в руке игрушечного моряка, которого он получил в детстве в качестве талисмана на удачу. [17] Это также неправда, поскольку в полицейских отчетах, полученных Legacy Organization, об этом не упоминается и на фотографиях не показаны никакие другие предметы, кроме его пистолета. [16]
Его нашел на заднем крыльце его садовник. [18] Хотя записки не было оставлено, Маквей был известен своим близким как страдающий от одиночества, особенно после потери жены от рака в 1961 году. [19] Маквей также всю свою жизнь боролся с воздействием язвительных писем и телефонных звонков, которые он периодически получал от убитых горем родственников погибших членов экипажа, служивших на борту «Индианаполиса» . [19]
Выжившие с USS Indianapolis организовались, и многие потратили годы, пытаясь очистить имя своего капитана. Многие люди, от сыновей Маквея Чарльза Маквея IV (1925–2012) и Джеймса «Кимо» Уайлдера Маквея (1927–2001) [20] до автора Дэна Курцмана , который описал инцидент в Индианаполисе в «Fatal Voyage» , и членов Конгресса, долгое время считали, что Маквей был несправедливо осужден. Пол Мерфи, президент Организации выживших с USS Indianapolis , сказал: «Трибунал капитана Маквея был просто для того, чтобы отвлечь внимание от ужасной гибели людей, вызванной процедурными ошибками, которые никогда никого не предупреждали о том, что мы пропали».
Более чем через пятьдесят лет после инцидента 12-летний школьник из Пенсаколы, штат Флорида , Хантер Скотт, сыграл важную роль в повышении осведомленности о судебной ошибке, совершенной военным судом капитана. В рамках школьного проекта для программы Национального дня истории молодой человек опросил около 150 выживших после крушения Индианаполиса и просмотрел 800 документов. Его показания перед Конгрессом США привлекли внимание всей страны к ситуации. [21] [22] [20]
В октябре 2000 года Конгресс США принял резолюцию Sense of Congress, согласно которой в послужном списке Маквея должно быть указано, что «он оправдан за потерю USS Indianapolis ». Президент Клинтон также подписал резолюцию. [23] Командир Хашимото умер за пять дней до оправдания (25 октября).
В мае 2001 года министр ВМС Гордон Р. Ингланд приказал капитану Уильяму Тоти , бывшему командующему офицеру USS Indianapolis (SSN-697) , внести резолюцию «Чувство Конгресса» в официальное личное дело Маквея. [24] [25]
Корабль Маквея, но не сам Маквей, упоминается в блокбастере 1975 года « Челюсти» , в котором персонаж Квинт изображён как выживший в инциденте.
В 1978 году события, окружавшие военный трибунал Маквея, были драматизированы в фильме «Неудача зигзага» драматурга Джона Б. Ферзакки. Телевизионный фильм 1991 года «Миссия акулы: Сага об USS Indianapolis» описывает суровые испытания людей с « Индианаполиса» во время его последнего плавания (Маквея сыграла Стейси Кич ), как и фильм 2016 года «USS Indianapolis: Men of Courage» (Маквея сыграл Николас Кейдж ). Также в 2016 году вышел фильм «USS Indianapolis: The Legacy» . Это подробный фильм, в котором выжившие рассказывают историю произошедшего и говорят о последствиях трагического события. В 2019 году PBS выпустила 90-минутный документальный фильм под названием « USS Indianapolis: The Final Chapter» .
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.