USS Indianapolis ( CA-35 ) — тяжёлый крейсер класса «Портленд» ВМС США , названный в честь города Индианаполис , штат Индиана . Спущенный на воду в 1931 году, он в течение восьми лет был флагманом командующего разведывательным отрядом 1 , затем флагманом адмирала Рэймонда Спрюэнса с 1943 по 1945 год, когда он командовал Пятым флотом в сражениях в центральной части Тихого океана во время Второй мировой войны .
В июле 1945 года «Индианаполис» совершил сверхсекретный высокоскоростной рейс по доставке урана и других компонентов для « Малыш », первого ядерного оружия, использованного в бою, на военно-морскую базу Тиниан , а затем отправился на Филиппины для выполнения учебных заданий. В 00:15 30 июля корабль был торпедирован подводной лодкой Императорского флота Японии I-58 и затонул через 12 минут.
Из 1195 членов экипажа на борту, около 300 утонули вместе с кораблём. Остальные 890 столкнулись с воздействием , обезвоживанием , отравлением соленой водой и нападениями акул , оказавшись в открытом океане с несколькими спасательными шлюпками и почти без еды и воды. [4]
ВМС узнали о затоплении четыре дня спустя, когда выжившие были замечены экипажем PV-1 Ventura во время обычного патрулирования. Экипаж летающей лодки PBY ВМС США приземлился, чтобы спасти тех, кто был в воде. Выжило только 316 человек. [4] Ни один американский военный корабль, затонувший в море, не потерял больше моряков. [a]
19 августа 2017 года поисковая группа, финансируемая соучредителем Microsoft Полом Алленом, обнаружила обломки в Филиппинском море , лежащие на глубине приблизительно 18 000 футов (5 500 м). [5] 20 декабря 2018 года экипаж Индианаполиса был коллективно награжден Золотой медалью Конгресса . [6]
Indianapolis был вторым из двух кораблей класса Portland , третьего класса «договорных крейсеров», построенных ВМС США после Вашингтонского морского договора 1922 года, после двух судов класса Pensacola , заказанных в 1926 году, и шести судов класса Northampton , заказанных в 1927 году. [7] Заказанный для ВМС США в финансовом году 1930, Indianapolis изначально был обозначен как легкий крейсер из-за его тонкой брони и получил классификационный индекс корпуса CL-35. Он был переклассифицирован в тяжелый крейсер из-за его 8-дюймовых (203-мм) орудий с обозначением CA-35 1 июля 1931 года в соответствии с Лондонским морским договором . [8]
В готовом виде крейсера класса Portland были спроектированы для стандартного водоизмещения 10 258 длинных тонн (10 423 т ) и полного водоизмещения 12 755 длинных тонн (12 960 т). [9] Однако после завершения строительства Indianapolis не достиг этого веса, водоизмещение составило 9 950 длинных тонн (10 110 т). [10] У корабля были две характерные наклонные трубы, треножная фок-мачта и небольшая башня и шестовая мачта на корме. В 1943 году легкие треножники были добавлены впереди второй трубы на каждом корабле, а на корме был установлен видный военно-морской директор . [10]
Корабль имел четыре гребных вала , четыре турбины Parsons GT и восемь котлов White-Forster . 107 000 л. с. (80 000 кВт) обеспечивали проектную скорость 32,7 узлов (60,6 км/ч; 37,6 миль/ч). Он был рассчитан на дальность плавания 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч). [10] Он плохо качался, пока не был оснащен скуловым килем . [8]
Крейсер имел девять 8-дюймовых/55 калибра орудий Mark 9 в трех тройных установках, суперстрелковую пару на носу и одну на корме. Для противовоздушной обороны у него было восемь 5-дюймовых/25 калибра орудий и два 3-фунтовых орудия Hotchkiss QF . В 1945 году он получил двадцать четыре 40-мм (1,57 дюйма) орудия Bofors , размещенных в шести счетверенных установках. Оба корабля были модернизированы девятнадцатью 20-мм (0,79 дюйма) пушками Oerlikon . [3] У корабля не было торпедных аппаратов . [11]
Первоначально крейсера класса «Портленд» имели 1-дюймовую (25 мм) броню для защиты палубы и бортов, но при строительстве [8] им дали поясную броню толщиной от 5 дюймов (127 мм) (вокруг погребов ) до 3,25 дюйма (83 мм). [11] Броня на переборках составляла от 2 дюймов (51 мм) до 5,75 дюйма (146 мм); на палубе она составляла 2,5 дюйма (64 мм), на барбетах — 1,5 дюйма (38 мм), в орудийных рубках — 2,5 дюйма, а в боевой рубке — 1,25 дюйма (32 мм). [10]
Крейсера класса Portland были оснащены как флагманские корабли флота , с местом для флагманского офицера и его штаба. Класс также имел две катапульты для самолетов в средней части корабля. [10] Они могли нести четыре самолета. Общая численность экипажа варьировалась, с обычным расчетным составом в 807 человек [9] и составом военного времени в 952 человека, который мог увеличиваться до 1229 человек, когда крейсер становился флагманом флота. [10]
Indianapolis был заложен корпорацией New York Shipbuilding Corporation 31 марта 1930 года. [10] Корпус и оборудование были предоставлены строителем. [8] Indianapolis был спущен на воду 7 ноября 1931 года и введён в эксплуатацию 15 ноября 1932 года. [10] Это был второй корабль, названный в честь города Индианаполис , после грузового судна с таким же названием, построенного в 1918 году. Его спонсировала Люси М. Таггарт , дочь бывшего мэра Индианаполиса Томаса Таггарта . [12]
_underway_in_1939.jpg/1280px-USS_Indianapolis_(CA-35)_underway_in_1939.jpg)
Под командованием капитана Джона М. Смелли «Индианаполис» совершил пробный круиз через Атлантику и в залив Гуантанамо , который продлился до 23 февраля 1932 года. Затем «Индианаполис» прошёл Панамский канал для обучения у побережья Чили . После капитального ремонта на военно-морской верфи Филадельфии 1 июля 1933 года он отправился в Мэн, чтобы принять на борт президента Франклина Д. Рузвельта на острове Кампобелло , Нью-Брансуик. [12] В тот же день «Индианаполис» прибыл в Аннаполис, штат Мэриленд , 3 июля. Во время своего пребывания там он принял шесть членов Кабинета министров вместе с Рузвельтом. Высадив Рузвельта, он покинул Аннаполис 4 июля и направился в военно-морскую верфь Филадельфии. [12]
6 сентября она приняла на борт министра ВМС США Клода А. Суонсона для инспекции ВМС в Тихом океане. Индианаполис посетил Зону канала, Гавайи и сооружения в Сан-Педро и Сан-Диего . Суонсон высадился 27 октября. 1 ноября 1933 года она стала флагманом разведывательного флота 1 и маневрировала с силами у Лонг-Бич, Калифорния . Она отплыла 9 апреля 1934 года и прибыла в Нью-Йорк, во второй раз приняв на борт Рузвельта для военно-морского смотра . Она вернулась в Лонг-Бич 9 ноября 1934 года для дальнейшего обучения с разведывательными силами. Она оставалась флагманом разведывательных сил 1 до 1941 года. 18 ноября 1936 года она приняла на борт Рузвельта в третий раз в Чарльстоне, Южная Каролина , и совершила с ним круиз доброй воли в Южную Америку. Она посетила Рио-де-Жанейро (Бразилия), Буэнос-Айрес (Аргентина) и Монтевидео (Уругвай) с государственными визитами, прежде чем вернуться в Чарльстон и высадить группу Рузвельта 15 декабря. [12] Президент Рузвельт прошёл церемонию пересечения линии в этом круизе 26 ноября: «интенсивное посвящение, длившееся два дня, но мы все выжили и теперь являемся полноправными Shellbacks». [13]
7 декабря 1941 года Indianapolis , возглавлявший оперативную группу 3 ( Indianapolis и эсминцы-тральщики Dorsey , Elliot и Lamberton из MineDiv 6, а также Southard и Long из MineDiv 5 [14] ), проводил учебную бомбардировку атолла Джонстон во время японской атаки на Перл-Харбор . Indianapolis был включен в оперативную группу 12 и искал японские авианосцы, ответственные за атаку, хотя группа не нашла их. Она вернулась в Перл-Харбор 13 декабря и присоединилась к оперативной группе 11. [ 12]
С оперативной группой она направилась в южную часть Тихого океана , в 350 миль (560 км) к югу от Рабаула , Новая Британия , сопровождая авианосец Лексингтон . Поздно вечером 20 февраля 1942 года американские корабли были атакованы 18 японскими самолетами. Из них 16 были сбиты самолетами из Лексингтона , а два других были уничтожены зенитным огнем с кораблей. [12]
10 марта оперативная группа, усиленная другой группой, сосредоточенной на авианосце Yorktown , атаковала Лаэ и Саламауа , Новая Гвинея, где японцы собирали десантные силы . Атакуя с юга через горный хребет Оуэн-Стэнли , американские военно-воздушные силы застали врасплох и нанесли тяжелый урон японским военным кораблям и транспортам, потеряв несколько самолетов. Indianapolis вернулся на военно-морскую верфь Mare Island для ремонта перед сопровождением конвоя в Австралию. [12]
Затем Индианаполис направился в северную часть Тихого океана, чтобы поддержать американские подразделения в битве за Алеутские острова . 7 августа Индианаполис и оперативная группа атаковали остров Киска , японский плацдарм. Хотя туман мешал наблюдению, Индианаполис и другие корабли открыли огонь из своих главных орудий по заливу. Гидросамолеты с крейсеров сообщили о затоплении японских кораблей в гавани и повреждении береговых сооружений. Через 15 минут японские береговые батареи открыли ответный огонь, прежде чем были уничтожены главными орудиями кораблей. Японские подводные лодки, приближавшиеся к силам, были атакованы глубинными бомбами американских эсминцев , а японские гидросамолеты совершили неэффективную бомбардировку. Несмотря на отсутствие информации о японских силах, операция была признана успешной. Позже американские войска заняли остров Адак , обеспечив военно-морскую базу дальше от Датч-Харбора на острове Уналашка .
_underway_at_sea,_in_1943-1944_(NH_124466).jpg/1280px-USS_Indianapolis_(CA-35)_underway_at_sea,_in_1943-1944_(NH_124466).jpg)
В январе 1943 года Индианаполис поддержал высадку и оккупацию Амчитки , что было частью стратегии союзников по захвату Алеутских островов. [12]
Вечером 19 февраля Indianapolis повел два эсминца на патрулирование к юго-западу от острова Атту , ища японские корабли, пытающиеся усилить Киску и Атту. Он перехватил японское грузовое судно Akagane Maru водоизмещением 3100 тонн (3150 тонн) , груженное войсками, боеприпасами и припасами. Грузовое судно пыталось ответить на радиовызов, но было обстреляно Indianapolis . Akagane Maru взорвалось и затонуло со всей командой. До середины 1943 года Indianapolis оставался вблизи Алеутских островов, сопровождая американские конвои и обеспечивая береговые бомбардировки, поддерживая десантные высадки . В мае союзники захватили Атту, затем повернули на Киску, которая, как считалось, была последним японским оплотом на Алеутских островах. Высадка союзников там началась 15 августа, но японцы уже покинули Алеутские острова, не зная об этом союзникам. [12]
После переоборудования в Мэр-Айленде, Indianapolis переместился на Гавайи в качестве флагмана вице-адмирала Рэймонда А. Спруэнса , командующего 5-м флотом . 10 ноября он вышел из Перл-Харбора с основными силами Южного ударного соединения для операции «Гальваник» , вторжения на острова Гилберта . 19 ноября Indianapolis бомбардировал атолл Тарава , а на следующий день нанес удар по Макину (см. Битва при Макине ). Затем корабль вернулся на Тараву в качестве огневой поддержки высадки. Его орудия сбили вражеский самолет и обстреляли вражеские опорные пункты, пока десантные отряды сражались с японскими защитниками в битве при Тараве . Он продолжал эту роль, пока остров не был захвачен три дня спустя. Завоевание Маршалловых островов последовало за победой в битве при Гилберте. Indianapolis снова стал флагманом 5-го флота.
_underway_in_1944_(stbd).jpg/1280px-USS_Indianapolis_(CA-35)_underway_in_1944_(stbd).jpg)
Крейсер встретил другие корабли своей оперативной группы в Тараве, и в день «Д» минус 1, 31 января 1944 года, он был одним из крейсеров, которые бомбардировали острова атолла Кваджалейн . Обстрел продолжался в день «Д», и «Индианаполис» подавил две вражеские береговые батареи. На следующий день он уничтожил блокгауз и другие береговые сооружения и поддержал наступающие войска ползучим заграждением . Корабль вошел в лагуну Кваджалейн 4 февраля и оставался там до тех пор, пока сопротивление не исчезло (см. Битва за Кваджалейн ).
В марте и апреле Indianapolis , все еще флагман 5-го флота, атаковал Западные Каролинские острова . Авианосцы на островах Палау 30–31 марта потопили три эсминца, 17 грузовых судов, пять нефтяных танкеров и повредили 17 других судов. Аэродромы были разбомблены, а окружающая вода заминирована . Яп и Улити были атакованы 31 марта, а Волеаи — 1 апреля. Японские самолеты атаковали, но были отброшены, не повредив американские корабли. Indianapolis сбил ее второй самолет, торпедоносец, и японцы потеряли 160 самолетов, в том числе 46 на земле. Эти атаки помешали японским войскам, размещенным на Каролинских островах, помешать высадке США на Новой Гвинее .
В июне 5-й флот был занят нападением на Марианские острова . Рейды на Сайпан начались с авианосных самолетов 11 июня, за которыми последовали наземные бомбардировки, в которых Индианаполис играл главную роль, с 13 июня (см. Битва за Сайпан ). В день «Д», 15 июня, адмирал Спрюэнс узнал, что линкоры , авианосцы, крейсеры и эсминцы направляются на юг, чтобы освободить находящиеся под угрозой гарнизоны на Марианских островах. Поскольку десантные операции на Сайпане должны были быть защищены, Спрюэнс не мог отойти слишком далеко. Следовательно, для отражения этой угрозы были отправлены быстрые авианосные силы, в то время как другие силы атаковали японские авиабазы на Иводзиме и Чичи-Дзиме , на островах Бонин и Вулкан , базы для потенциальных вражеских воздушных атак.
Объединенный флот США сражался с японцами 19 июня в битве в Филиппинском море . Японские авианосцы, которые планировали использовать аэродромы Гуама и Тиниана для дозаправки и перевооружения, были встречены авианосцами и орудиями сопровождающих кораблей союзников. В тот день ВМС США уничтожили, как сообщается, 426 японских самолетов, потеряв 29. [15] Индианаполис сбил один торпедоносец. Этот день воздушного боя стал известен как «Великий Марианский охотничий десант». После того, как японское воздушное сопротивление было уничтожено, американские авианосцы потопили Hiyō , два эсминца и один танкер и повредили другие. Два других авианосца, Taihō и Shōkaku , были потоплены подводными лодками.
Indianapolis вернулся на Сайпан 23 июня, чтобы возобновить огневую поддержку, а шесть дней спустя переместился на Тиниан, чтобы атаковать береговые сооружения (см. Битва при Тиниане ). Тем временем был взят Гуам, и Indianapolis стал первым кораблем, вошедшим в гавань Апра с начала войны. Корабль действовал на Марианских островах в течение следующих нескольких недель, затем переместился на Западные Каролинские острова, где планировалась дальнейшая высадка. С 12 по 29 сентября он бомбардировал Пелелиу в группе Палау до и после высадки (см. Битва при Пелелиу ). Затем он отплыл на остров Манус в Адмиралтейских островах , где он действовал в течение 10 дней, прежде чем вернуться на военно-морскую верфь острова Маре в Калифорнии для переоборудования.
Капитально отремонтированный Indianapolis присоединился к быстроходной авианосной оперативной группе вице-адмирала Марка А. Митчера 14 февраля 1945 года. Два дня спустя оперативная группа начала атаку на Токио , чтобы прикрыть высадку на Иводзиме, запланированную на 19 февраля. Это была первая авианосная атака на материковую часть Японии со времен рейда Дулиттла . Задача состояла в том, чтобы уничтожить японские воздушные сооружения и другие сооружения на островах Хоум . Флот добился полной тактической внезапности, приблизившись к побережью Японии под прикрытием плохой погоды. Атаки продолжались в течение двух дней. ВМС США потеряли 49 авианосных самолетов, заявив о 499 вражеских самолетах, соотношение убитых и потерянных составило 10 к 1. Оперативное соединение также потопило авианосец, девять прибрежных кораблей, эсминец, два эскорта эсминцев и грузовое судно. Они уничтожили ангары, магазины, авиационные установки, заводы и другие промышленные объекты.
_off_the_Mare_Island_Naval_Shipyard_on_10_July_1945_(19-N-86911).jpg/1280px-USS_Indianapolis_(CA-35)_off_the_Mare_Island_Naval_Shipyard_on_10_July_1945_(19-N-86911).jpg)
Сразу после ударов оперативная группа устремилась к островам Бонин, чтобы поддержать высадку на Иводзиме . Корабль оставался там до 1 марта, защищая корабли вторжения и бомбардируя цели в поддержку высадки. Индианаполис вернулся в оперативную группу VADM Mitscher как раз вовремя, чтобы нанести удар по Токио, снова 25 февраля, и Хатидзё , у южного побережья Хонсю , на следующий день. Хотя погода была крайне плохой, американские силы уничтожили 158 самолетов и потопили пять небольших кораблей, одновременно нанося удары по наземным сооружениям и уничтожая поезда.
Следующей целью для американских войск была Окинава , на островах Рюкю , которые находились в пределах досягаемости самолетов с материковой части Японии. Быстроходным авианосным соединениям было поручено атаковать аэродромы на юге Японии до тех пор, пока они не будут неспособны начать эффективное воздушное противодействие надвигающемуся вторжению. Быстроходные авианосные соединения отбыли в Японию из Улити 14 марта. 18 марта они начали атаку с позиции в 100 милях (160 км) к юго-востоку от острова Кюсю . Целью атаки были аэродромы на Кюсю, а также корабли японского флота в гаванях Кобе и Куре на юге Хонсю. Японцы обнаружили американскую оперативную группу 21 марта, отправив 48 самолетов для атаки на корабли. Двадцать четыре истребителя из оперативной группы перехватили и сбили все японские самолеты.
Индианаполис был назначен в оперативную группу 54 (TF 54) для вторжения на Окинаву . Когда TF 54 начала пред-вторженческую бомбардировку Окинавы 24 марта, Индианаполис провел 7 дней, обстреливая 8-дюймовыми снарядами оборонительные сооружения пляжа. В это время вражеские самолеты неоднократно атаковали американские корабли. Индианаполис сбил шесть самолетов и повредил два других. 31 марта, за день до того, как Десятая армия (объединенная армия США и Корпус морской пехоты США) начала высадку десанта, наблюдатели Индианаполиса заметили японский истребитель Nakajima Ki-43 «Oscar», когда он появился из утренних сумерек и вертикально спикировал к мостику. 20-мм орудия корабля открыли огонь, но через 15 секунд самолет оказался над кораблем. Трассеры сошлись на нем, заставив его отклониться, но пилоту удалось сбросить бомбу с высоты 25 футов (7,6 м), после чего самолет рухнул в море около кормы левого борта . Бомба провалилась сквозь палубу, в кают -компанию экипажа , вниз через спальное отделение и через топливные баки, прежде чем пробить киль и взорваться в воде под ним. Удар пробил две зияющие дыры в киле, которые затопили близлежащие отсеки, убив девять членов экипажа. Переборки корабля предотвратили любое прогрессирующее затопление. Indianapolis , слегка просевший на корму и накренившийся на левый борт, направился к спасательному судну для экстренного ремонта. Здесь осмотр показал, что его гребные валы были повреждены, ее топливные баки разорваны, а ее водоопреснительное оборудование испорчено. Затем Indianapolis своим ходом направился на военно-морскую верфь острова Мар для ремонта.
После капитального ремонта и переоборудования Индианаполис получил приказ выполнить сверхсекретную миссию, имеющую первостепенное значение для национальной безопасности: отправиться на остров Тиниан, перевозя обогащенный уран [16] (около половины мировых запасов урана-235 на тот момент) и другие детали, необходимые для сборки атомной бомбы под кодовым названием « Малыш », которая должна была быть сброшена на Хиросиму несколько недель спустя. [b]
Индианаполис покинул военно-морскую верфь Сан-Франциско Хантерс-Пойнт 16 июля 1945 года, в течение нескольких часов после испытаний Тринити . Она установила рекорд скорости в 74+1 ⁄ 2 часа [18] от Сан-Франциско до Перл-Харбора, средняя скорость 29 узлов (54 км/ч; 33 мили в час). Прибыв в Перл-Харбор 19 июля, [19] она мчалась дальше без сопровождения, [20] доставив компоненты атомной бомбы на Тиниан 26 июля. [21]
Затем Indianapolis был отправлен на Гуам, где часть команды, завершившей свою службу, была заменена другими моряками. Покинув Гуам 28 июля, она начала движение к Лейте , где ее команда должна была пройти обучение, прежде чем продолжить путь на Окинаву, чтобы присоединиться к оперативной группе 95 вице-адмирала Джесси Б. Олдендорфа . [ необходима цитата ] [22]
В 00:15 30 июля 1945 года Indianapolis был поражен в правый борт двумя торпедами Type 95 , одной в нос и одной в середину судна, с японской подводной лодки I-58 [ 20] под командованием командира Мочицуры Хашимото , который изначально думал, что заметил линкор класса New Mexico Idaho . [23] Взрывы нанесли огромный ущерб. Indianapolis получил сильный крен (корабль имел большое количество вооружения и артиллерийских орудийных командиров, добавленных по ходу войны, и поэтому был перегружен) [24] и сел на нос. Двенадцать минут спустя он полностью перевернулся, затем его корма поднялась в воздух, и он затонул. Около 300 из 1195 членов экипажа на борту ушли вместе с кораблем. [4] С несколькими спасательными шлюпками и многими без спасательных жилетов оставшаяся часть экипажа была брошена на произвол судьбы. [25]
Командование ВМС не знало о затоплении корабля, пока выжившие не были замечены в открытом океане три с половиной дня спустя. В 10:25 2 августа самолет PV-1 Ventura под управлением лейтенанта Уилбура «Чака» Гвинна и его второго пилота лейтенанта Уоррена Колвелла, а также самолет PBY-2 Catalina под управлением Билла Китчена заметили дрейфующих людей во время обычного патрульного полета. [26] Гвинн немедленно сбросил спасательный плот и радиопередатчик. Все воздушные и надводные подразделения, способные провести спасательные операции, были немедленно отправлены на место происшествия.
Первым прибыл патрульный самолет-амфибия PBY-5A Catalina под управлением лейтенант-коммандера (USN) Роберта Эдриана Маркса . Маркс и его летный экипаж заметили выживших и сбросили спасательные плоты; один плот был уничтожен при сбросе, а другие находились слишком далеко от измученного экипажа. Вопреки постоянному приказу не приземляться в открытом океане, Маркс проголосовал за свою команду и решил посадить самолет на двенадцатифутовых (3,7 м) волнах. Он смог маневрировать своим судном, чтобы подобрать 56 выживших. Место в самолете было ограничено, поэтому Маркс привязал людей к крылу парашютным тросом. Его действия сделали самолет непригодным для полета. После наступления темноты эскортный эсминец USS Cecil J. Doyle , первый из семи спасательных кораблей, использовал свой прожектор в качестве маяка и вселил надежду в тех, кто все еще находился в воде. Cecil J. Doyle и шесть других кораблей подобрали оставшихся выживших. После спасения самолет Маркса был потоплен Сесилом Дж. Дойлом, поскольку его не удалось поднять. [27]
Многие из выживших были ранены, и все страдали от недостатка пищи и воды (что привело к обезвоживанию и гипернатриемии ; некоторые нашли пайки , такие как Spam и крекеры , среди обломков Indianapolis ) , воздействия стихий (обезвоживание от жаркого солнца в течение дня и переохлаждение ночью , а также сильное шелушение из-за постоянного воздействия соленой воды и бункерного масла) и нападения акул , в то время как некоторые покончили с собой. Другие выжившие были найдены в различных состояниях делирия или страдали от галлюцинаций . [28] [29] Только 316 из 890 человек, брошенных на произвол судьбы после затопления, выжили. [4] Двое из спасенных выживших, Роберт Ли Шипман и Фредерик Харрисон, умерли в августе 1945 года.
Сотни акул, по-видимому, были привлечены к месту крушения. После того, как они забрали мертвых и раненых, они начали атаковать выживших. Количество смертей, приписываемых акулам, колеблется от нескольких десятков до 150. [30]
В эпизоде «Океан страха» 2007 года документального сериала телеканала Discovery Channel «Неделя акул » говорится, что затопление Индианаполиса привело к наибольшему количеству нападений акул на людей в истории, и эти нападения приписываются океаническим белоперым акулам . Тигровые акулы также могли убить некоторых моряков. В том же шоу большинство смертей в Индианаполисе приписывалось воздействию, отравлению солью и жажде/обезвоживанию, а мертвых утаскивали акулы. [31]
Штаб-квартира Commander Marianas на Гуаме и Commander Philippine Sea Frontier на Лейте держали оперативные планшеты, на которых были нанесены позиции всех судов, с которыми штаб-квартира была связана. Однако предполагалось, что такие большие суда, как Indianapolis, прибудут в пункт назначения вовремя, если не сообщалось иное. Поэтому их позиции основывались на прогнозах, а не на отчетах. 31 июля, когда она должна была прибыть в Лейте, Indianapolis была удалена с доски в штаб-квартире Commander Marianas. Она также была зарегистрирована как прибывшая в Лейте штаб-квартирой Commander Philippine Sea Frontier. Лейтенант Стюарт Б. Гибсон, оперативный офицер при директоре порта Таклобане, был офицером, ответственным за отслеживание перемещений Indianapolis . О несоблюдении судном графика сразу стало известно Гибсону, который не расследовал этот вопрос и не доложил о нем своему начальству. Гибсон получил выговор в связи с инцидентом. Исполняющий обязанности командующего и оперативный офицер Филиппинской морской границы также получили выговоры, в то время как непосредственный начальник Гибсона получил письмо с выговором (менее суровое военное наказание, чем выговор). [32] [33]
В первом официальном заявлении ВМС заявили, что сигналы бедствия «передавались радиооператорами и, возможно, действительно передавались», но что «не было получено никаких доказательств того, что какое-либо сообщение о бедствии с корабля было получено каким-либо судном, самолетом или береговой станцией». [33] Рассекреченные позже записи показали, что три станции получили сигналы, но ни одна из них не отреагировала на сигнал. Один командир был пьян, другой приказал своим людям не беспокоить его, а третий подумал, что это японская ловушка. [34]
Непосредственно перед атакой море было умеренным, видимость колебалась, но в целом была плохой, и Indianapolis шел со скоростью 17 узлов (20 миль в час; 31 км/ч). Когда 31 июля корабль не смог достичь Лейте, как было запланировано, не было сделано никаких сообщений о том, что он опоздал. Затем ВМС создали Систему отчетов о движении, чтобы предотвратить подобные катастрофы в будущем. [35]
Капитан Чарльз Б. Маквей III , командовавший Индианаполисом с ноября 1944 года в нескольких сражениях, выжил при затоплении, хотя он был одним из последних, кто покинул корабль, и был среди спасенных несколько дней спустя. В ноябре 1945 года он предстал перед военным трибуналом по двум обвинениям: не отдал приказ своим людям покинуть корабль и подверг риску корабль. Оправданный по обвинению в невыполнении приказа покинуть корабль, Маквей был признан виновным в «подвергнув свой корабль риску, не сделав зигзаг ». Несколько аспектов военного трибунала были спорными. Были доказательства того, что сам флот подверг корабль опасности. Приказ Маквея был «делать зигзаг по своему усмотрению, если позволяла погода»; однако Маквею не сообщили, что японская подводная лодка действовала в непосредственной близости от его маршрута из Гуама в Лейте. Кроме того, командир Мочицура Хашимото, командир I-58 , дал показания, что зигзаг не имел бы никакого значения. [36] Адмирал флота Честер Нимиц смягчил приговор Маквею и восстановил его на действительной службе. Маквей вышел в отставку в 1949 году в звании контр-адмирала . [37]
В то время как многие из выживших в Индианаполисе говорили, что Маквей не виноват в затоплении, семьи некоторых погибших мужчин думали иначе: «Счастливого Рождества! Праздник нашей семьи был бы намного веселее, если бы вы не убили моего сына», — говорилось в одном из писем. [38] Чувство вины, возложенное на его плечи, росло, пока он не покончил с собой в 1968 году в возрасте 70 лет. [39]
В 1996 году ученик шестого класса Хантер Скотт начал свое исследование затопления Индианаполиса для проекта по истории класса. Усилия Скотта привели к увеличению национальной огласки, [40] что привлекло внимание отставного лоббиста Конгресса Майкла Монрони, которого планировалось назначить на Индианаполис перед тем, как он отправится в свое последнее плавание. Примерно в то же время капитан Уильям Дж. Тоти, USN , последний командир быстроходной атомной подводной лодки USS Indianapolis (SSN-697), получил обращение от нескольких выживших из Индианаполиса с просьбой помочь в усилиях по оправданию. Затем Тоти продемонстрировал с помощью анализа, что тактика зигзагообразования не уберегла бы Индианаполис по крайней мере от одного попадания торпеды I-58 . [41] Монрони довел этот вопрос до сведения своего зятя, который был в штате сенатора Боба Смита (республиканец, Нью-Гэмпшир) и смог донести этот вопрос до Смита. Смит убедил сенатора Джона Уорнера (республиканец, Вирджиния) провести слушания в Комитете Сената по вооруженным силам 14 сентября 1999 года, на которых дали показания несколько выживших в Индианаполисе . Также для дачи показаний на слушаниях были вызваны заместитель начальника военно-морских операций адмирал Дональд Пиллинг , директор Центра военно-морской истории доктор Уильям Дадли и генеральный судья-адвокат ВМС контр-адмирал Джон Хатсон . Сообщалось, что слушания склонили сенатора Уорнера разрешить передать резолюцию « Чувство Конгресса », очищающую имя капитана Маквея, на голосование в полном составе Конгресса. В октябре 2000 года Конгресс Соединенных Штатов принял резолюцию о том, что в записи о капитане Маквее должно быть указано, что «он оправдан за потерю Индианаполиса ». Президент Билл Клинтон также подписал резолюцию. [42] В резолюции отмечалось, что, хотя несколько сотен кораблей ВМС США были потеряны в боях во время Второй мировой войны, Маквей был единственным капитаном, который предстал перед военным трибуналом за потерю своего корабля из-за действий противника в бою. [43] В июле 2001 года министр ВМС США Гордон Инглэнд поручил капитану Тоти внести терминологию Конгресса в официальное послужное список Маквея на флоте, очистив его от всех правонарушений. [44] [45]
Командиры USS Indianapolis : [46]
Останки Индианаполиса находятся в Филиппинском море. [48] В июле-августе 2001 года экспедиция пыталась найти обломки с помощью гидролокатора бокового обзора и подводных камер, установленных на дистанционно управляемом аппарате . Четверо выживших из Индианаполиса сопровождали экспедицию, которая не увенчалась успехом. В июне 2005 года была организована вторая экспедиция, чтобы найти обломки. National Geographic освещал эту историю и опубликовал ее в июле. Были запущены подводные аппараты , чтобы найти какие-либо признаки крушения, хотя они обнаружили только куски металла, которые не были окончательно доказаны как принадлежащие кораблю.
В июле 2016 года появилась новая информация относительно возможного местоположения Индианаполиса , когда были обнаружены военно-морские записи, указывающие на то, что танковый десантный корабль LST-779 зафиксировал прохождение мимо Индианаполиса за 11 часов до удара торпед. Эта информация позволила исследователям определить, что Индианаполис двигался быстрее и, следовательно, находился западнее, чем предполагалось ранее, а также немного отклонился от выбранного маршрута. Используя эту информацию, National Geographic запланировал организовать экспедицию для поиска обломков летом 2017 года. [49] Согласно отчетам, Индианаполис на самом деле находился в 25 милях (40 км) к западу от сообщенного места затопления, в воде глубиной более трех миль (4800 м) и, вероятно, на склоне подводной горы. [50]
Спустя год после обнаружения записей, обломки были обнаружены Полом Алленом в рамках проекта «USS Indianapolis » на борту исследовательского судна Petrel [51] 19 августа 2017 года на глубине 18 000 футов (5500 м). [52] Обломки были показаны публике 13 сентября 2017 года в прямом эфире телешоу на PBS под названием «USS Indianapolis , Live from the Deep», в котором главную роль играл Майлз О'Брайен , а также присутствовал ныне отставной капитан Уильям Тоти. [53] Обломки хорошо сохранились благодаря большой глубине, на которой покоится Индианаполис , среди скалистых горных хребтов Северного Филиппинского моря. [54]
В сентябре 2017 года была опубликована карта с подробным описанием обломков. Основная часть обломков находится в огромном ударном кратере; ее нос, который отломился до того, как корабль затонул, находится в 1,5 милях (2,4 км) к востоку. Два передних 8-дюймовых орудия, которые также отломились на поверхности и отмечают последнее положение корабля на поверхности, находятся в 0,5 милях (0,80 км) к востоку от основного обломка. Мостик, который откололся от корабля из-за торпед, находится в поле обломков рядом с передними орудиями. Единственная 8-дюймовая орудийная башня на корме остается на месте, хотя крыша кормы рухнула сама на себя. Обломки самолета с корабля находятся примерно в 0,6 милях (0,97 км) к северу от основной части обломков. [55] Полное описание метода, с помощью которого было обнаружено и задокументировано место крушения, было выпущено в другом документальном фильме PBS 8 января 2019 года под названием « USS Indianapolis: The Final Chapter » . [56]
С 1960 года выжившие члены экипажа встречались для воссоединения в Индианаполисе. Четырнадцать из тридцати двух оставшихся выживших присутствовали на 70-й встрече, которая состоялась 23–26 июля 2015 года. Сначала встречи проводились спорадически, затем дважды в год, позже они стали проводиться ежегодно. К 2015 году большинство выживших были в возрасте около девяноста лет и каждый год голосовали, продолжать ли. [57] [58] [59] Семь из двадцати оставшихся выживших присутствовали на встрече 2017 года. [60] После смерти Клеатаса Лебоу 29 сентября 2022 года [61] в живых остался только один член экипажа — Гарольд Брей. [62]
_Memorial.jpg/1280px-USS_Indianapolis_(CA-35)_Memorial.jpg)
Торжественное открытие музея USS Indianapolis состоялось 7 июля 2007 года, его галерея находилась в Военном мемориальном музее Индианы на площади Мемориала мировой войны в Индиане . [63]
Мемориал USS Indianapolis был открыт 2 августа 1995 года. Он расположен на Канал-Уок в Индианаполисе . [64] Тяжёлый крейсер изображён из известняка и гранита и находится рядом с каналом в центре города. Имена членов экипажа перечислены на памятнике, с особыми пометками для тех, кто погиб. [65] Он был объявлен национальным мемориалом Конгрессом в 1993 году. [66]
В мае 2011 года кольцевая дорога I-465 вокруг Индианаполиса была названа Мемориальным шоссе USS Indianapolis . [67]
Некоторые материалы, касающиеся Индианаполиса, хранятся в Государственном музее Индианы . Ее колокол и вымпел для ввода в эксплуатацию ранее находились в военно-морском арсенале Хеслара, но в настоящее время находятся в Военном мемориальном музее Индианы . [68] [69]
В сцене из фильма 1975 года «Челюсти» один из главных героев, Квинт, выживший в Индианаполисе , рассказывает о затоплении и нападениях акул. Эта сцена привлекла к Индианаполису и его затоплению гораздо более широкое внимание общественности спустя 30 лет после того, как произошли оригинальные события. [70] [71] В пьесе 2019 года «Акула сломана» , премьера которой состоялась на Бродвее в 2023 году, Роберт Шоу (актер Квинта) переписывает диалог к сцене, а также полностью пересказывает знаменитую сцену в конце. [72]
В телевизионном фильме 1991 года « Миссия Акулы: Сага об авианосце «Индианаполис»» главную роль сыграла Стейси Кич в роли капитана Маквея.
Фильм 2016 года «USS Indianapolis: Men of Courage » режиссера Марио Ван Пиблза с Николасом Кейджем в главной роли основан на истории затопления линкора «Индианаполис» .
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
12°2′N 134°48′E / 12.033°N 134.800°E / 12.033; 134.800 (Приблизительное место крушения USS Indianapolis (CA-35))
