Операция «Катехизм» была британским воздушным налетом во время Второй мировой войны , в результате которого был уничтожен немецкий линкор «Тирпиц» . Она была проведена 12 ноября 1944 года 29 тяжелыми бомбардировщиками Королевских ВВС , которые атаковали линкор на его якорной стоянке недалеко от норвежского города Тромсё . Корабль перевернулся после попадания по меньшей мере двух бомб и был поврежден взрывами других, в результате чего погибло от 940 до 1204 членов экипажа; британцы не понесли потерь.
Атака завершила длительную серию воздушных и морских операций против «Тирпица» , целью которых было устранить угрозу, которую он представлял для судоходства союзников . Линкор был переведен в район Тромсё в октябре 1944 года после того, как был выведен из строя 15 сентября в ходе операции «Параван» . Эта атака была проведена элитными эскадрильями Королевских ВВС № 9 и 617 , которые безуспешно пытались снова нанести удар по «Тирпицу» в Тромсё 29 октября во время операции «Обвиат» .
Операция Catechism повторно использовала планы операции Obviate и проводилась теми же эскадрильями. Самолеты вылетели с баз на севере Шотландии, и благодаря ясным погодным условиям летчики Содружества смогли точно нацелиться и разбомбить линкор. Бомбардировщики не были затронуты подразделением немецких истребителей , которые не смогли вовремя вылететь из близлежащего Тромсё. Один бомбардировщик был значительно поврежден зенитной артиллерией.
Tirpitz перевернулся через несколько минут после попадания. Спасатели подняли сотни членов его команды из воды, но немногие из тех, кто оказался в ловушке внутри корпуса, были спасены. Несколько немецких военнослужащих были осуждены за халатность после атаки. Гибель линкора праздновалась в странах-союзниках и Норвегии и увековечена несколькими мемориалами и экспозициями в музеях.
С начала 1942 года «Тирпиц» представлял значительную угрозу для союзных конвоев, перевозивших грузы через Норвежское море в Советский Союз . Находясь во фьордах на побережье Норвегии, линкор был способен подавлять силы ближнего сопровождения, назначенные для арктических конвоев или прорывающиеся в Северную Атлантику. [1] Чтобы противостоять этой угрозе, союзникам необходимо было содержать мощные силы военных кораблей с британским Флотом метрополии , и крупные корабли сопровождали большинство конвоев на части пути в Советский Союз. [2] [3]
Tirpitz неоднократно подвергался атакам британских войск в течение нескольких лет. Тяжелые бомбардировщики Королевских ВВС (RAF) совершили четыре безуспешных налета на линкор в период с января по апрель 1942 года, когда он находился в Феттенфьорде . [4] С марта 1943 года Tirpitz базировался в Каафьорде на самом севере Норвегии. Во время операции Source 22 сентября он был серьезно поврежден взрывчаткой, размещенной на его корпусе персоналом Королевского флота , который использовал сверхмалые подводные лодки , чтобы проникнуть в Каафьорд. [4] [5] 3 апреля 1944 года самолеты, летевшие с авианосцев Королевского флота, атаковали Tirpitz во время операции Tungsten и нанесли дальнейший ущерб. [6] Серия последующих атак на авианосцы оказалась безуспешной, включая операцию Mascot 17 июля и операцию Goodwood , которая проводилась с 22 по 29 августа 1944 года. [7] [8]
После провала операции «Гудвуд» было решено, что дальнейшие атаки авианосцев на «Тирпиц» будут бесплодными из-за неадекватности самолетов Королевского флота и их вооружения. Соответственно, ответственность за потопление «Тирпица» была передана Бомбардировочному командованию Королевских ВВС . [9] [10] 15 сентября 1944 года элитные эскадрильи № 9 и 617 атаковали линкор в Каафьорде во время операции « Параван » . В этой операции использовались тяжелые бомбардировщики Avro Lancaster, вооруженные тяжелыми бомбами Tallboy и минами «Johnnie Walker» . [8] Бомба Tallboy весила 12 000 фунтов (5400 кг) и была разработана для уничтожения тяжелобронированных целей . При сбросе с большой высоты бомба могла пробить палубную броню линкора, прежде чем взорваться внутри судна. [11] Во время атаки «Тирпиц» был поражен одним «Толлбоем», что привело к серьезным повреждениям носовой части и сделало его непригодным для боя. [8]
Поскольку Tirpitz не мог быть отремонтирован, а советские войска продвигались к Каафьорду, гросс-адмирал Карл Дёниц , командующий Кригсмарине ( германским флотом), приказал перевести его в район северного норвежского города Тромсё и использовать в качестве неподвижной батареи для защиты района от атак. Дёниц надеялся, что это также убедит союзников в том, что Tirpitz продолжает представлять угрозу. [12] [13] Якорная стоянка была выбрана недалеко от побережья острова Хакёйя , где, как считалось, вода была достаточно мелкой, чтобы не дать линкору затонуть в случае успеха ещё одной атаки. [14] [15] Tirpitz прибыл туда 16 октября. [16] Глубина воды у причала оказалась больше, чем предполагалось, что сделало линкор уязвимым для опрокидывания. Из-за пространства, необходимого для торпедных сетей Tirpitz , было невозможно переместить его ближе к берегу. [17]
Разведывательные самолеты Королевских ВВС и Королевского флота обнаружили Тирпиц в Тромсё 18 октября. [15] Поскольку разведывательные службы союзников не смогли подтвердить, что линкор был поврежден, было сочтено необходимым провести дополнительные воздушные налеты на него. [18] 29 октября 9-я и 617-я эскадрильи атаковали Тирпиц в ходе операции «Обвиат» . Поскольку район Тромсё находился в пределах досягаемости баз Королевских ВВС в северной Шотландии, если бы Ланкастеры были модифицированы, эту атаку было бы несколько проще провести, чем операцию «Параван». Чтобы увеличить дальность полета, Ланкастеры были оснащены дополнительными топливными баками и более мощными двигателями, а их передние и средние верхние орудийные башни и бронеплита пилота были сняты. [19] Сокращение вооружения сделало Ланкастеры очень уязвимыми для немецких истребителей , и им пришлось бы летать без сопровождения, поскольку ни один британский истребитель не имел необходимой дальности полета, чтобы достичь Тромсё. [20]
Во время операции «Обвиат» бомбардировщики летели на север над Норвежским морем и встретились над озером Турнетреск в Северной Швеции. [21] Это нарушило нейтралитет Швеции , но позволило бомбардировщикам приблизиться к Тромсё с юго-востока. Союзники считали, что немцы не будут ожидать атаки с этого направления. [22] Несмотря на ясную погоду на протяжении большей части полета, «Тирпиц» был покрыт облаками незадолго до того, как «Ланкастеры» достигли точки, где они должны были сбросить свои бомбы «Толлбой». Это сделало невозможным точное наведение на линкор, и 33 самолета, которые бомбили, не достигли цели. «Тирпиц» был слегка поврежден близким промахом. Один из «Ланкастеров» совершил вынужденную посадку в Швеции после того, как был поврежден зенитным огнем, а остальные вернулись на базу. [23] [24]
Бомбардировочное командование оставалось настроенным потопить Тирпиц как можно скорее, и подготовка к новой атаке началась вскоре после операции Obviate. [25] [26] В отчете, выпущенном 3 ноября Отделом военно-морской разведки Королевского флота, говорилось, что по-прежнему необходимо атаковать Тирпиц на севере Норвегии. В отчете утверждалось, что линкор потенциально можно отремонтировать и сделать полностью боеспособным, если его не трогать и он сможет добраться до крупного порта. Поскольку было бы трудно атаковать линкор в период почти вечной темноты северной зимы, дальнейшие атаки необходимо было провести в течение 23 дней до начала этой атаки. [27] 3 ноября Группа № 5 Королевских ВВС приказала, что следующая атака на Тирпиц должна состояться 5 ноября и будет повторно использовать планы, разработанные для операции Obviate. Рейд был обозначен как операция Catechism. [27]
Два метеорологических самолета de Havilland Mosquito были размещены на авиабазе Королевских ВВС Самбург с 4 ноября, откуда они совершали ежедневные вылеты для мониторинга погодных условий в районе Тромсё. [27] [28] В тот же день двадцать самолетов Lancaster из 9-й эскадрильи и девятнадцать самолетов Lancaster из 617-й эскадрильи были отправлены на аэродромы в северной Шотландии для подготовки к операции. Той ночью было объявлено штормовое предупреждение , и в результате налет был отменен утром 5 ноября. Обе эскадрильи вернулись на свои базы в течение дня. [27] Две эскадрильи снова были развернуты в Шотландии 7 ноября, но вскоре вернулись на свои базы, когда атака была отменена. [29]
10 ноября экипажи «Ланкастеров» были проинформированы о новой атаке на Тирпиц . Обе эскадрильи переместились в северную Шотландию 11 ноября, когда метеорологические сводки показали, что над Тромсё будет ясная погода в течение двух дней. [29] [30] Самолеты были разделены между RAF Kinloss , RAF Lossiemouth и RAF Milltown . [29]
Оборона Тирпица была улучшена после операции «Обвиат». Дополнительные зенитные орудия были размещены в районе Тромсё, а вокруг линкора были установлены противоторпедные сети. [30] Они усилили защиту, обеспечиваемую зенитными кораблями « Нимфея» и «Тетис» , а также несколькими зенитными батареями на берегу. [31] Работы по углублению дна для снижения уровня воды под корпусом линкора начались 1 ноября. К 12 ноября они были завершены наполовину. [27] Дымогенераторы, которые ранее защищали Тирпиц в Каафьорде, все еще устанавливались во время операции «Катехизис» и еще не были введены в эксплуатацию. Вместо них рядом с линкором были размещены семь рыболовецких судов, оснащенных дымогенераторами; они не были способны создать дымовую завесу, которая могла бы полностью скрыть Тирпиц . [32]
Экипаж линкора продолжал регулярные учения и по-прежнему беспокоился о дальнейших воздушных атаках. [33] 4 ноября командир «Тирпица » капитан Вольф Юнге ушел. Его заменил старший офицер капитан Роберт Вебер. [34] Вебер считал, что в течение трех недель дни будут достаточно короткими, чтобы предотвратить дальнейшие воздушные атаки. [30] 12 ноября на борту «Тирпица» находилось около 1700 человек . [35]
Силы из 38 истребителей были переведены в Бардуфосс после операции «Обвиат» для укрепления противовоздушной обороны региона Тромсё. [36] Эти самолёты входили в состав Jagdgeschwader 5 (JG 5) и находились под временным командованием майора Генриха Эрлера . Подразделение было эвакуировано из Киркенеса в дальнем северо-восточном регионе Норвегии, когда советские войска продвигались к городу , и было дезорганизовано во время операции «Катехизис». [37] Большинство пилотов в Бардуфоссе были неопытными и плохо обученными, и подразделение не было должным образом проинформировано о присутствии «Тирпица » в этом районе. Эрлер прибыл в Бардуфосс 9 ноября по пути в Альту и решил остаться там до утра 12 ноября, чтобы контролировать программу экстренной подготовки пилотов-истребителей. [32]
Решение начать операцию «Катехизис» было принято рано утром 12 ноября. Прогноз погоды, выпущенный днем 11 ноября, предсказывал, что облака могут быть встречены над северной Норвегией. Один из метеорологических самолетов Mosquito пролетел над этим районом тем вечером, и его экипаж сообщил о встрече с облачными пятнами, когда они вернулись в Шотландию вскоре после полуночи в ночь с 11 на 12 ноября. [29] Тем не менее, командир группы № 5, коммодор авиации Ральф Кокрейн , решил предпринять еще одну попытку атаки в надежде, что бомбардировщики встретят ясную погоду над Тромсё. План этой операции остался таким же, как и в операции «Обвиат», с ударными силами, которые должны были использовать те же маршруты. [38]
Всего было отправлено 32 Ланкастера. Эскадрилья № 617 предоставила восемнадцать бомбардировщиков, а эскадрилья № 9 — тринадцать. Как и в операциях Paravane и Obviate, к ним присоединился Ланкастер, оборудованный как киносамолет из эскадрильи № 463 RAAF . [39] Роль этого самолета заключалась в сборе материала для использования в пропагандистских фильмах. [40] Семь Ланкастеров эскадрильи № 9, включая самолет ее командира, командира крыла Джеймса Базина, не смогли принять участие, поскольку их не смогли вовремя очистить от снега и льда, которые образовались на них за ночь. [38] [41] Самолеты эскадрильи № 617 вылетели между 2:59 и 3:25 утра по британскому летному времени , а самолеты эскадрильи № 9 — между 3:00 и 3:35 утра по британскому летному времени. [42] Самолет, которым управлял заместитель командира 9-й эскадрильи, командир эскадрильи Билл Уильямс, был среди тех, которые смогли взлететь, и он принял командование подразделением. [43] [44]
«Ланкастеры» пролетели по отдельности над Норвежским морем. Как и во время операции «Обвиат», они пересекли норвежское побережье между городами Мушёэн и Намсус , где был обнаружен пробел в немецком радиолокационном покрытии. Несколько бомбардировщиков пролетели слишком далеко на север и вошли в зону действия немецких радиолокационных станций. [45] Ударная группа встретилась над озером Турнетреск. [38] [43] Сделав два витка, командир эскадрильи № 617, командир крыла «Вилли» Тейт , выпустил сигнальную ракету со своего самолета, чтобы дать сигнал силам двигаться в Тромсё. [42] Два «Ланкастера» эскадрильи № 9 не смогли вовремя достичь озера Турнетреск и вернулись на базу, не атакуя. [38] [39]
Атакующая группа двинулась на северо-запад в сторону Тромсё и поднялась на высоту 14 000 футов (4300 м), чтобы очистить горы вдоль границы Швеции и Норвегии. Их направляли радиосигналы самонаведения, передаваемые норвежским агентом Milorg, размещенным недалеко от границы между двумя странами. [46] К тому времени, как они достигли района Тромсё, обе эскадрильи построились в свободные формирования. [47] Эскадрилья № 617 возглавила атаку, за ней следовала эскадрилья № 9. «Ланкастеры» были сгруппированы в «стаи» из четырех-шести самолетов, которые летали на высоте от 14 000 футов (4300 м) до 15 000 футов (4600 м). [39] Самолет 463-й эскадрильи приблизился к Тромсё на высоте 6000 футов (1800 м) и снизился до 2000 футов (610 м), чтобы уклониться от зенитного огня в начале атаки. [48]
Немецкие силы в районе Тромсё не смогли адекватно отреагировать на многочисленные предупреждения о приближающихся британских бомбардировщиках. Между 7:39 и 8:50 утра по британскому летному времени несколько наблюдательных постов в этом районе сообщили о появлении «Ланкастеров». Поскольку первые замеченные самолёты летели на восток, считалось, что они могут направляться в Советский Союз. «Тирпиц» не был уведомлён о сообщениях до 8:15 утра по британскому летному времени, и лишь несколько сообщений были переданы отряду JG 5 в Бардуфоссе. Сирена воздушной тревоги « Тирпица » прозвучала в 8:51 утра, и Вебер сообщил экипажу корабля семь минут спустя, что атака возможна. [49]
Около 9:15 утра по британскому летнему времени Тирпиц связался с Бардуфоссом, чтобы запросить отправку истребителей для обеспечения прикрытия с воздуха. Было слишком поздно, чтобы любой из истребителей успел достичь Тромсё до прибытия бомбардировщиков. [50] Местное командование Люфтваффе приказало поднять истребители в воздух в 9:18 утра. Из-за различных задержек самолёты не начали вылет из Бардуфосса до примерно 9:32 утра. Эрлер вылетел первым, но остальные задержались на несколько минут, пока транспортный самолёт Ju-52 приземлялся на взлётно-посадочной полосе. [51] Эрлер самостоятельно направился в район Тромсё, но не смог обнаружить британские бомбардировщики до того, как они атаковали. Неясно, куда были отправлены другие истребители. В одном из сообщений после атаки говорилось, что их отправили на границу со Швецией, в другом — что они направились в Каафьорд, а два пилота утверждали, что достигли Тромсё после того, как Тирпиц был уничтожен. [52]
Погодные условия над Тромсё оставались ясными, когда в этот район прибыли атакующие силы. Тейт заметил «Тирпиц» с расстояния в 20 миль (32 км) и позже вспоминал, что он «лежал приземистый и черный среди своих торпедных сетей, как паук в своей паутине, вырисовываясь на фоне сверкающих сине-зеленых вод фьорда». [38]
Первые выстрелы битвы Tirpitz сделал в 9:38 утра по британскому летнему времени, когда он открыл огонь по бомбардировщикам из своих 15-дюймовых (380-мм) калибра главных орудий с расстояния 13,5 миль (22 км), стреляя осколочными снарядами с таймером взрывателя, предназначенными для заградительного зенитного огня, однако снаряды не достигли расстояния и высоты бомбардировщиков. [51] Другие зенитные орудия также вели огонь по приближающимся Lancasters, но не помешали им. Никакой дымовой завесы не было, когда они летели на северо-запад к своим позициям для бомбардировки. [47] [53]
Атака началась в 9:41 утра по британскому летному времени. Самолет Тейта первым сбросил свой Tallboy, который поразил Тирпиц . Эскадрилья № 617 завершила атаку в 9:44 утра по британскому летному времени, сбросив все самолеты. Самолеты эскадрильи № 9 начали сбрасывать свои Tallboy в 9:45 утра по британскому летному времени. К этому времени линкор горел и был покрыт дымом. Последняя бомба была сброшена в 9:49 утра по британскому летному времени. [54] [55] [56]
Tirpitz был быстро уничтожен. Он был поражен двумя Tallboy, которые пробили его бронированную палубу. Один попал в порт башни «Bruno» в передней части корабля, но не взорвался. [57] Другой был сброшен самолетом Тейта, ударил в левый борт в середине корабля около путей для катапульты самолета и взорвался над котельным отделением левого борта . Этот взрыв вызвал серьезные повреждения, которые привели к обширному затоплению, пожарам по всему кораблю и крену от 15 до 20 градусов на левый борт. [53] [57] [58] Несколько других бомб взорвались в воде около Tirpitz , что вызвало дальнейшие повреждения его корпуса и дополнительное затопление. Эти взрывы также создали большие воронки под кораблем и сдули большую часть гравия, который был сброшен под ним. [59] [60] Другой Tallboy, вероятно, попал в Tirpitz . Историк Джон Свитман утверждает, что эта бомба срикошетила от борта корабля. Уильям Х. Гарцке и Роберт О. Дулин писали, что, скорее всего, снаряд пробил бронированную палубу около башни «Цезарь» на корме корабля и вызвал пожар около порохового или снарядного погреба . [57] [61] Почти все попадания и близкие промахи пришлись на левый борт «Тирпица» , что дестабилизировало его и привело к быстрому увеличению крена. [62] Многие моряки, обслуживавшие зенитные орудия «Тирпица » , были убиты или ранены бомбами, что привело к значительному сокращению объема огня, направленного на «Ланкастеры». [53]
После того, как первая бомба попала в его корабль, Вебер приказал команде эвакуировать бронированную цитадель и попытаться противостоять затоплению. Несмотря на крен, Вебер ожидал, что Tirpitz не затонет, поскольку вода под его корпусом была слишком мелкой. [59] Контрзатопление оказалось невозможным, поскольку управление необходимыми системами было заброшено, а объем воды, поступавшей на корабль, был намного выше их способности бороться, даже если бы они были в рабочем состоянии. Вебер приказал эвакуировать нижние палубы в 9:45 утра, к тому времени крен достиг от 30 до 40 градусов. [63] В 9:50 утра взорвался погреб башни «Цезарь», вызвав обширные повреждения. Крен Tirpitz быстро увеличивался, и вскоре он лежал на боку. Затем Вебер отдал приказ покинуть корабль. [59] Линкор продолжал крениться и перевернулся в 9:52 утра. [53] К этому времени почти 1000 членов ее экипажа либо погибли, либо оказались в ловушке внутри корпуса. [59]
Экипажи нескольких «Ланкастеров» наблюдали опрокидывание «Тирпица» . [64] Самолет 463-й эскадрильи совершил последний пролет над линкором на высоте всего 50 футов (15 м), чтобы заснять событие. [65] Сразу после 11:00 утра по британскому летнему времени фоторазведывательный самолет «Москито» совершил облет района Тромсё и сфотографировал место крушения. [66] Агент Секретной разведывательной службы Эгиль Линдберг также отправил радиосообщения из Тромсё, подтверждающие уничтожение « Тирпица» . [67]
Немецкие войска в районе Тромсё пытались спасти выживших членов экипажа « Тирпица » . В течение двух часов 596 человек доплыли до берега или были спасены из воды. [60] [68] Другие оказались в ловушке в воздушных карманах внутри обломков. [69] Эти люди были обречены, если не смогли перебраться на то, что когда-то было дном корабля, и спастись до того, как у них закончится воздух. [70] Вскоре после того, как «Тирпиц» перевернулся, группы моряков забрались на корпус и нарисовали отметки в тех местах, где они слышали признаки жизни. [71] Для того, чтобы прорезать толстый корпус, потребовались ацетиленовые горелки , но изначально их не было. Местные норвежские гражданские лица, у которых были горелки, спрятали их, и удалось найти только одну. [72] Всего за 24 часа после атаки из корпуса было спасено 87 человек. [69] Резка продолжалась еще два дня и была окончательно прекращена, когда было установлено, что запас кислорода внутри затонувшего судна иссяк; за этот период не было найдено ни одного выжившего. [69] [72] Оценки общего числа погибших моряков и офицеров разнятся, наиболее распространенные цифры составляют от 940 до 1204. [72] Вебер и все его старшие офицеры были среди погибших. [69] [73]
Многие норвежские гражданские лица в Тромсё были рады уничтожению «Тирпица» , не в последнюю очередь потому, что это означало отмену приказа, требующего расквартирования членов его команды. Несколько гражданских лиц, которые публично выразили радость по поводу этого события, были арестованы гестапо . [ 74] Другие норвежцы были опечалены тем, как погибла команда линкора. [75]
Работы по разборке обломков « Тирпица » начались вскоре после окончания спасательных работ и продолжались до конца 1950-х годов. Перед окончанием войны немецкий персонал снял бронзовые винты корабля и некоторые другие компоненты, чтобы их можно было переплавить. [76] Обломки были проданы норвежской компании по торговле ломом в 1948 году и были разобраны на месте . Спасательные работы завершились в 1957 году, к тому времени большая часть остатков линкора была удалена. Человеческие останки, извлеченные из обломков сборщиками металлолома, изначально были захоронены вместе с нежелательными частями «Тирпица» , но это прекратилось после жалоб местного церковного священника. Останки сотен других были извлечены и захоронены на норвежских кладбищах. [77]
Один из Lancaster 9-й эскадрильи был сильно поврежден зенитным огнем, и его пилот решил совершить аварийную посадку в Швеции. Экипаж смог установить радиосвязь со шведскими военными , обслуживавшими небольшой аэродром в Найсъярве, которые подготовили его для бомбардировщика. Когда один из двигателей Lancaster отключился при попытке приземлиться, пилот совершил посадку на брюхо в поле недалеко от деревни. Никто из экипажа не пострадал, и все были интернированы шведским правительством. [78] Впоследствии они были репатриированы в Великобританию. [67]
Обратные полеты других «Ланкастеров» были осложнены неблагоприятными ветрами. Из-за нехватки топлива многим пришлось перебраться на альтернативные аэродромы, но все они благополучно приземлились во второй половине дня 12 ноября. [74] Два «Ланкастера» приземлились в RAF Banff , один из которых все еще нес свой Tallboy, который завис. После руления на остановку и через несколько мгновений после того, как экипаж покинул самолет, Tallboy отцепился и грохнулся о бетон. [79] Самолет, снимавший фильм, полетел прямо на свою базу, RAF Waddington , где его пилота допросил коммодор авиации Кокрейн. [80] Эскадрильи бомбардировщиков вернулись на свои базы в течение следующих двух дней. [66]
В дни после атаки летчики получили поздравления от короля Георга VI , премьер-министра Уинстона Черчилля , военного кабинета и многих других. Им также был предоставлен 48-часовой отпуск. [66] Черчилля поздравили его коллеги-лидеры союзников Франклин Д. Рузвельт и Иосиф Сталин . [81] Министерство авиации выпустило коммюнике, в котором объявило об уничтожении Тирпица 13 ноября, что привело к праздничным статьям во многих британских газетах на следующий день. [82] Эта история также была широко освещена во многих других странах. [83] Тейт и Уильямс отправились в Лондон 14 ноября на пресс-конференцию . Двое летчиков также дали интервью; Тейт описал налет в передаче BBC , а Уильямс поговорил с американским корреспондентом CBS Эдвардом Р. Марроу . [44] Успех операции «Катехизис» привел к празднованиям в странах союзников. Tirpitz рассматривался как символ нацистского режима, и его уничтожение стало еще одним доказательством того, что война подходит к концу. Однако Тейт в частном порядке скептически относился к ценности операции и позже отмечал в своих личных бумагах, что она «не внесла большого вклада в победу союзников», поскольку поврежденный линкор не представлял угрозы. [84]
Многие из летного состава, участвовавших в операции «Катехизис», были награждены в знак признания их участия в атаке. [85] Кокрейн рекомендовал Тейта к Кресту Виктории . Хотя рекомендация была одобрена главным маршалом авиации сэром Артуром Харрисом , главой бомбардировочного командования, медаль не была вручена. [86] Вместо этого Тейт был награжден третьей планкой к своему Ордену за выдающиеся заслуги (DSO). Цитата признала его «выдающуюся храбрость и исключительную преданность долгу перед лицом врага, постоянно демонстрируемые в течение длительного периода боевых полетов», и роль в руководстве тремя атаками на Тирпиц . [87] Два других пилота получили DSO, а шесть летчиков были награждены Крестом за выдающиеся летные заслуги . [85]
Уничтожение « Тирпица » освободило ресурсы союзников для других театров. Более половины Флота метрополии было развернуто в других местах, включая множество кораблей, отправленных в Тихий океан для борьбы с японскими войсками. [88]
Потеря «Тирпица» стала катастрофой для немецких военных подразделений в Северной Норвегии. [75] Помимо тяжелых потерь, уничтожение линкора оставило Кригсмарине без каких-либо крупных кораблей, необходимых для угрозы путям конвоев союзников. [89] Эрлер и несколько человек, назначенных на наблюдательные посты, зенитные орудия и корабли, были преданы военному суду и заключены в тюрьму. [90] Эрлер был осужден в связи с тем, что покинул оперативную комнату своего подразделения под командованием унтер-офицера 12 ноября. Он был приговорен к трем годам тюремного заключения, но был освобожден через месяц и понижен в должности. Он был убит в бою 4 апреля 1945 года. [91] Многие комментаторы и члены JG 5 считают, что Эрлера рассматривали как козла отпущения . [92] Дёниц также приказал провести расследование причин переворота линкора. Расследование пришло к выводу, что «фактическая глубина подготовленного причала не соответствовала требованиям и указаниям главнокомандующего» [93] .
Неясно, почему истребители в Бардуфоссе не смогли защитить линкор. Большая часть соответствующей документации не сохранилась после войны, а рассказы выживших порой противоречивы. [94] Свитман рассудил, что неудача в конечном итоге стала результатом слишком позднего приказа перехватить бомбардировщики и отсутствия четких планов по координации обороны. [95] Он объяснил первое задержками в распознавании того, что бомбардировщики направляются к Тирпицу , а также неэффективными цепочками связи, которые замедлили скорость, с которой эта информация могла быть обработана. Например, немецкий военно-морской персонал не мог передавать информацию напрямую своим коллегам из Люфтваффе , поскольку сообщения приходилось отправлять по односторонним каналам и они могли передаваться только между службами на относительно высоких уровнях. [90] Историк Дэниел Ноулз пришел к аналогичному выводу, назвав оборону Тирпица «хаотичной» из-за плохой связи между линкором и Бардуфоссом. [96]
Британские военные провели несколько анализов атаки. В декабре 1944 года штаб группы № 5 исследовал точность бомбардировки. Этот анализ показал, что эскадрилья № 617 была намного точнее, чем эскадрилья № 9, возможно, из-за того, что бомбардиры последней эскадрильи ввели неточную скорость ветра в свои бомбовые прицелы . Превосходный стабилизированный автоматический бомбовый прицел, установленный на самолетах эскадрильи № 617, также мог внести свой вклад в разницу. [97]
21–22 мая 1945 года, после окончания войны в Европе , группа Королевских ВВС отправилась в Норвегию, чтобы расследовать причины затопления « Тирпица » . Во время поездки они осмотрели обломки линкора и опросили ключевых немецких офицеров. В своем отчете группа отметила, что повреждения, нанесенные «Тирпицу» во время операций «Источник» и «Параван», так и не были полностью восстановлены. Группа пришла к выводу, что линкор был напрямую поражен двумя «Толлбоями». [98] Группа из Управления военно-морского строительства Королевского флота также осмотрела обломки в период с 4 сентября по 14 октября 1945 года и опросила очевидцев атаки. Эта группа пришла к выводу, что отсутствие водонепроницаемости, вызванное недостатками в конструкции «Тирпица » , а также то, что водонепроницаемые двери, разделявшие отсеки , были оставлены открытыми во время эвакуации экипажа, привели к быстрому опрокидыванию линкора. [99] Свитман отметил, что «таким образом, не было единой причины окончательной потери « Тирпица », поскольку она стала результатом сочетания двух прямых попаданий, повреждений, вызванных пятью близкими попаданиями, и проблем с конструкцией линкора. [100]
Историки придерживаются разных взглядов на то, были ли необходимы последние атаки на Тирпиц . Ангус Констам писал, что линкор не представлял угрозы для судоходства союзников с апреля 1944 года из-за ущерба, нанесенного в ходе операций «Источник» и «Вольфрам». Он утверждал, что последующие атаки были мотивированы «одержимостью» Черчилля и других членов военного кабинета уничтожить Тирпиц , а операции «Обвиат» и «Катехизис» в основном проводились в пропагандистских целях. [101] Патрик Бишоп заметил, что «рвение преследования, подстегнутое Черчиллем, сейчас кажется чрезмерным, но военное время создало свою собственную динамику», и что операция «Катехизис» мало способствовала окончанию войны. [84] Аналогичным образом Никлас Зеттерлинг и Михаэль Тамеландер рассудили, что, хотя «британцы не были полностью осведомлены о том, что немцы списали Тирпиц как наступательное оружие осенью 1944 года, их последние усилия кажутся почти чрезмерными». [102] Официальная история британской разведки во Второй мировой войне гласит, что использование линкора Дёницем для связывания ресурсов союзников было успешным, и «в свои последние дни он недолгое время преуспел» в этой роли. [103]
Другие историки считают, что атаки были оправданы. Свитман писал, что в то время как разведывательные службы союзников ошибочно полагали, что Tirpitz можно отремонтировать и вернуть в строй после операции Paravane, британское руководство действовало правильно на основе имеющейся у них информации, отдав приказ о дальнейших атаках. [104] Джон Эллис пришел к аналогичному выводу и также утверждал, что операции Obviate и Catechism были оправданы, поскольку они способствовали поддержанию кампании по дезинформации Fortitude North , которая привела немцев к поддержанию мощных сухопутных сил в Норвегии, ошибочно полагая, что союзники планируют там высадку десанта. [105] Отставной контр-адмирал ВМС США Уильям Х. Лангенберг считал, что «из-за его стратегической важности все попытки союзников вывести из строя или потопить Tirpitz были оправданы». [106]
Существует консенсус, что сражение было хорошо выполнено союзными войсками, в то время как немецкие войска потерпели неудачу. Констам отметил, что операции Paravane, Obviate и Catechism были «хорошо спланированы и проведены» и «обеспечили аккуратное завершение того, что было долгой и часто мучительной воздушной кампанией». [40] Свитман писал, что в то время как самолеты и бомбы Королевского флота могли бы уничтожить Tirpitz «при удаче», комбинация высокоэффективного бомбардировщика Lancaster и мощной бомбы Tallboy лучше подходила для этой задачи, поскольку исключала «любой элемент удачи, при условии, что можно было добиться точности». [107] Бишоп заявил, что в то время как команда Tirpitz «выполняла свой долг и защищала свой корабль до последнего», Люфтваффе потерпели неудачу. [108] Ян Форсгрен заметил, что отсутствие внимания, уделяемого обороне линкора немецким высшим командованием, было «весьма примечательным» в свете предыдущих британских атак. [81]
У эскадрилий № 9 и 617 было долгое соперничество за то, какое подразделение заслуживает похвалы за уничтожение Тирпица . Это соперничество началось сразу после операции «Катехизис». [109] В 1950 году норвежское правительство подарило Королевским ВВС часть переборки, снятой с обломков, на которых команда Тирпица нарисовала изображение линкора. Первоначально она была выставлена на авиабазе Бинбрук , где обе эскадрильи № 9 и 617 действовали в период Второй мировой войны, но вскоре была украдена персоналом эскадрильи № 9, который установил ее в штаб-квартире подразделения. В течение следующих 50 лет эскадрильи проводили сложные операции, чтобы украсть трофей друг у друга. В 2002 году она была передана в Музей Королевских ВВС , а в настоящее время экспонируется в Музее Королевских ВВС в Лондоне . [110]
Тирпиц увековечен несколькими памятниками. Главный мемориал — небольшая гранитная плита в память о корабле и моряках, погибших на его борту, на кладбище Эренфридхоф в Вильгельмсхафене , Германия. Выжившие после крушения Тирпица проводили церемонию в часовне кладбища 12 ноября каждого года по крайней мере до 2014 года. [108] [111] В музее Тирпица в Каафьорде хранятся предметы и фотографии, связанные с линкором. [112] Другие предметы, извлеченные из затонувшего корабля, выставлены в музее в Тромсё, а также в других музеях по всему миру. [113] Некоторые из броневых пластин линкора были проданы Норвежскому управлению общественных дорог , которое до сих пор использует их для покрытия раскопок на дорогах в районе Осло . [114] [115] Остатки линкора, которые остаются в воде у острова Хакёйя, были зарегистрированы как охраняемая территория и рассматриваются как военное захоронение . [116]
части Tirpitz лежат на улицах Осло. "Это самая прочная плита, которая есть у нас в отделе водоснабжения и канализации", - говорит инженер Доминик Хеншоу из муниципалитета Осло
