Операция «Параван» была британским воздушным налетом Второй мировой войны , в результате которого был нанесен тяжелый урон немецкому линкору «Тирпиц» , стоявшему на якоре в Каафьорде на крайнем севере оккупированной немцами Норвегии . Атака была проведена 15 сентября 1944 года 21 тяжелым бомбардировщиком Королевских ВВС , которые вылетели с аэродрома на севере Советского Союза . В линкор попала одна бомба, а затем он был поврежден несколькими близкими попаданиями. Это повреждение сделало «Тирпиц» непригодным для боя, и его нельзя было отремонтировать, поскольку немцы больше не могли переправить его в крупный порт.
Атака 15 сентября последовала за серией налетов, проведенных против «Тирпица» с ограниченным успехом авианосной авиацией Королевского флота в период с апреля по август 1944 года, целью которых было потопить или вывести из строя линкор на его якорной стоянке, чтобы он больше не представлял угрозы для союзных конвоев, направлявшихся в Советский Союз и из него. Первый из этих налетов был успешным, но другие атаки провалились из-за недостатков ударной авиации ВВС флота и грозной немецкой обороны. В результате задача атаки линкора была передана Бомбардировочному командованию Королевских ВВС . Бомбардировщики Avro Lancaster из двух элитных эскадрилий командования вылетели на свой аэродром базирования в Советском Союзе в ночь с 11 на 12 сентября и атаковали 15 сентября, используя тяжелые бомбы и сбрасываемые с воздуха мины. Все британские самолеты вернулись на базу, хотя один из «Ланкастеров» позже разбился во время полета обратно в Соединенное Королевство.
После операции «Параван» командующий ВМС Германии решил использовать «Тирпиц» в качестве статической артиллерийской батареи для защиты города Тромсё . Союзники не смогли подтвердить степень повреждений линкора и провели еще два тяжелых бомбардировочных налета на него в конце 1944 года: операцию «Обвиат» 29 октября и операцию «Катехизис» 12 ноября. «Тирпиц» был потоплен со значительными человеческими потерями во время второй из этих атак.
С начала 1942 года «Тирпиц» представлял значительную угрозу для союзных конвоев, перевозивших грузы через Норвежское море в Советский Союз. Находясь во фьордах на норвежском побережье, линкор был способен подавлять силы ближнего сопровождения арктических конвоев или прорываться в Северную Атлантику. Из-за превосходства союзных флотов «Тирпиц» редко выходил в море и провел только три кратких боевых операции в Норвежском море за свою карьеру. [2] Союзникам нужно было держать мощные силы военных кораблей с британским Флотом метрополии, чтобы противостоять угрозе, которую она представляла, и крупные корабли сопровождали большинство конвоев на пути в Советский Союз. [3] [4]
Тяжелые бомбардировщики Королевских ВВС (RAF) провели серию неудачных налетов на Тирпиц вскоре после того, как линкор прибыл в Норвегию из Германии в январе 1942 года. Первоначально Тирпиц базировался в Феттенфьорде около Тронхейма , который находился в пределах досягаемости британских бомбардировщиков, летевших из Шотландии. [5] В первом налете 30 января участвовали девять бомбардировщиков Handley Page Halifax и семь Short Stirling . Из-за облачности над целевой зоной только один из бомбардировщиков заметил Тирпиц , и ни один не нанес ущерба. Один Halifax упал в море на обратном пути в Шотландию, а его экипаж был спасен. [6] Следующий налет на Феттенфьорд состоялся 30 марта, атакующие силы состояли из 33 Halifax. Операция снова была сорвана сильной облачностью над целевой зоной. Четыре Halifax были сбиты, а два других разбились при возвращении на базу. [7] Еще одна атака была предпринята 30 Halifax и 11 Avro Lancasters в ночь с 27 на 28 апреля. Самолеты первой волны обнаружили и атаковали Tirpitz , но не нанесли никакого ущерба, а пять бомбардировщиков были потеряны. [8] Последний налет в этой серии состоялся следующей ночью, и в нем участвовали 21 Halifax и 12 Lancasters. Нападавшие обнаружили Tirpitz, укрытый защитной дымовой завесой, и линкор снова избежал повреждений; два британских самолета были уничтожены. [9]
Планы дальнейших атак тяжелых бомбардировщиков на Тирпиц разрабатывались в течение 1942 года, но ни одна из них не была осуществлена. [10] Одним из рассматриваемых вариантов было размещение бомбардировщиков на базе на севере Советского Союза, но это было признано непрактичным, поскольку было мало информации о пригодности советских аэродромов для тяжелых бомбардировщиков. [11] Две эскадрильи торпедоносцев берегового командования Королевских ВВС Handley Page Hampden действовали из Ваенги на севере России в середине сентября 1942 года, чтобы противостоять Тирпицу или любым другим немецким военным кораблям, которые пытались атаковать конвои союзников, но эти самолеты не вступали в контакт с кораблем. [12]
Дальнейшие планы воздушных атак на Тирпиц разрабатывались в 1943 году, но ни одна из них не была реализована. В 1942 и 1943 годах британский изобретатель Барнс Уоллис пытался разработать версию своей « прыгающей бомбы » для использования против Тирпица наряду с более крупным оружием, которое использовалось для атаки на несколько немецких плотин во время операции «Шастис» 16/17 мая 1943 года. [13] Эскадрилья № 618 была сформирована в апреле 1943 года и оснащена бомбами de Havilland Mosquitos для этой атаки, но испытания прыгающих бомб «Highball» в течение года оказались безуспешными, и в сентябре от этого плана отказались. [14] [15] В конце мая 1943 года Тирпиц был переведен на новую базу в Каафьорде на самом севере Норвегии. [16] Эта якорная стоянка была хорошо защищена, а оборона включала оборудование, способное быстро создавать искусственную дымовую завесу, а также множество зенитных орудий, расположенных на береговых батареях и военных кораблях. [17] В июне 1943 года рассматривался вариант атаки линкора с помощью тяжелых бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress ВВС США . Эти самолеты должны были вылететь из Соединенного Королевства в Каафьорд, приземлиться в Советском Союзе и совершить еще одну атаку на Тирпиц на обратном пути. Королевские ВВС посчитали такую миссию нецелесообразной, поскольку ожидалось, что немецкие истребители атакуют бомбардировщики, а Каафьорд будет прикрыт дымовой завесой к тому времени, когда они прибудут в район цели. [18] Единственной атакой на Тирпиц в Каафьорде наземной авиацией до сентября 1944 года был небольшой налет, проведенный 15 советскими бомбардировщиками в ночь с 10 на 11 февраля 1944 года, но он не нанес никакого ущерба линкору. [19]
Королевский флот атаковал Тирпиц в Каафьорде с сентября 1943 по август 1944 года. 23 сентября 1943 года экипажи двух британских сверхмалых подводных лодок проникли через оборону вокруг линкора во время операции Source и заложили взрывчатые вещества в воду под ним. Эта атака нанесла Тирпицу значительный ущерб , выведя его из строя на шесть месяцев. [20] Дальнейшие атаки сверхмалых подводных лодок были признаны нецелесообразными, и 3 апреля 1944 года авианосцы Королевского флота провели воздушный налет, получивший название Operation Tungsten, поскольку ремонт линкора близился к завершению. Тирпиц не получил серьезных повреждений в этой операции, но был выведен из строя еще на несколько месяцев, пока ремонт не был завершен. [21] [22] Флот метрополии еще четыре раза выходил на атаку Каафьорда в период с апреля по июль; все эти операции, кроме последней, были сорваны из-за плохой погоды, а рейд Operation Mascot 17 июля не нанес никакого ущерба Тирпицу . [23] Еще четыре атаки авианосцев на «Тирпиц» были предприняты между 22 и 29 августа во время операции «Гудвуд» , но снова привели лишь к незначительным повреждениям линкора. [24]
Старшие офицеры Королевского флота приписывали неудачу рейдов, проведенных в период с апреля по август 1944 года, недостаткам основного ударного самолета ВВС флота , Fairey Barracuda . Хотя операция Tungsten увенчалась успехом, поскольку немцы были застигнуты врасплох, во время последующих рейдов медленная скорость Barracuda дала защитникам Каафьорда время, чтобы покрыть территорию искусственным дымом до того, как британские самолеты прибыли в район цели. Более того, Barracuda не могли нести бомбы достаточно большого размера, чтобы существенно повредить Tirpitz при попадании. [25] В результате, до и после операции Goodwood, дополнительно рассматривалось использование Mosquitos для атаки на линкор; согласно первоначальным планам, разработанным в середине августа, эти самолеты должны были запускаться с авианосцев и атаковать Tirpitz 2000-фунтовыми (910 кг) или 4000-фунтовыми (1800 кг) бронебойными бомбами перед приземлением на севере России. [26] Эти предложения не увенчались успехом, поскольку Верховный главнокомандующий экспедиционными силами союзников генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр не пожелал выпускать «Москито» в июле, [Примечание 1] а в августе «Москито» также посчитали слишком медленными, чтобы успешно достичь Каафьорда с авианосцев до того, как он был окутан дымом. [28] [29]
В августе Бомбардировочное командование Королевских ВВС , которое управляло тяжелыми бомбардировщиками сил, начало разрабатывать планы удара по Тирпицу в Каафьорде. Во время встречи 28 августа между главой Бомбардировочного командования, главным маршалом авиации сэром Артуром Харрисом и заместителем начальника штаба ВВС маршалом авиации Дугласом Эвиллом , чтобы обсудить возможность отправки Москито против Каафьорда, Харрис заявил, что у него готов план атаки линкора бомбардировщиками Ланкастер. [30] Согласно этому плану, 24 Ланкастера должны были покинуть базу на крайнем севере Шотландии, бомбить Тирпиц и вернуться на взлетно-посадочную полосу на Шетландских островах . Если обратный путь будет признан невозможным, бомбардировщики вместо этого приземлятся в Мурманске на севере России, прежде чем вернуться в Соединенное Королевство. Сотрудники Бомбардировочного командования связались с советскими официальными лицами по поводу последнего элемента плана и пришли к выводу, что это осуществимо. Ввиду сложного характера миссии, два элитных подразделения специального назначения Бомбардировочного командования, эскадрильи № 9 и № 617 , должны были провести атаку. Это предложение было рассмотрено положительно и одобрено штабом Эйзенхауэра 5 сентября. [31]
Группа № 5 была назначена ответственной за планирование атаки на Тирпиц в конце августа. [32] Офицеры штаба группы посчитали, что для рейда было важно застать защитников Каафьорда врасплох, чтобы линкор не был покрыт дымом к моменту прибытия Ланкастеров. Поскольку морские подходы к фьорду были покрыты всеобъемлющей радиолокационной сетью, планировщики решили, что атакующие силы должны приблизиться к региону по суше с юго-востока и на высокой скорости, чтобы ограничить время предупреждения защитников восемью минутами или меньше. [33] Из-за сложности повреждения тяжелобронированного линкора основным оружием, выбранным для этой операции, была бомба Tallboy , самая большая на тот момент на вооружении Королевских ВВС и способная проникать в хорошо защищенные цели. [34] Некоторые из бомбардировщиков должны были быть вооружены минами «Джонни Уокер» (обычно называемыми «JW») , которые были разработаны для сбрасывания с самолета и перемещения по воде путем быстрого погружения и всплытия, пока они не поразят свою цель. [35] Tallboy успешно использовался 617-й эскадрильей против туннелей и других объектов, но мины не применялись в бою, и Харрис и несколько других старших офицеров Королевских ВВС скептически относились к их эффективности. [36]
Поскольку испытательные полеты, проведенные эскадрильей № 617, показали, что невозможно совершить обратный рейс в Каафьорд из Шотландии, а оценка главной взлетно-посадочной полосы в Шетландских островах показала, что она не подходит для «Ланкастеров», штабные офицеры группы № 5 решили, что самолетам необходимо будет дозаправляться в Советском Союзе. Детальное обследование взлетно-посадочных полос около Мурманска показало, что они в лучшем случае не подходят для тяжелых бомбардировщиков и почти не имеют помещений для размещения или обслуживания самолетов. Более того, взлетно-посадочные полосы были уязвимы для атак истребителей, действующих с близлежащих немецких баз. Вместо этого было решено, что ударные силы должны пролететь над северной Швецией и Финляндией после налета на Каафьорд и дозаправиться на взлетно-посадочной полосе Ягодник , которая находилась на острове около Архангельска . Этот план был принят Министерством авиации 6 сентября. [37] Советская морская авиация предложила атаковать немецкие базы истребителей одновременно с прибытием британских бомбардировщиков в район цели, но группа № 5 отклонила это предложение и попросила, чтобы советские самолеты не летали вблизи Каафьорда, чтобы не привлекать внимания немцев. [38] Также в начале сентября пять самолетов из 192-й эскадрильи , которая специализировалась на наблюдении за вражескими радарами, совершили вылеты для обнаружения немецких радиолокационных станций в северной Норвегии и выявления любых пробелов в их покрытии. [39]
Оперативный приказ, определяющий порядок проведения рейда, был отдан Группой № 5 7 сентября. В нем говорилось, что Каафьорд, как полагают, защищен 16 тяжелыми и 16 легкими зенитными орудиями , а также орудиями Тирпица , и что защитникам потребовалось десять минут, чтобы прикрыть линкор дымовой завесой. [40] Атакующая группа должна была быть организована в две группы. Группа А, состоящая из двенадцати «Ланкастеров» из 9-й эскадрильи и такого же количества из 617-й эскадрильи, вооруженных одним «Толлбоем» каждая, должна была продолжить путь в Ягодник после бомбардировки. Группа В должна была состоять из шести «Ланкастеров» из каждой из эскадрилий, вооруженных двенадцатью минами JW, и вернуться напрямую либо в Шотландию, либо на Шетландские острова. «Ланкастер» из киноотряда Королевских ВВС, который был прикреплен к 463-й эскадрилье Королевских ВВС , должен был сопровождать группу В и также вернуться в Соединенное Королевство после того, как бомбардировщики завершат свою атаку. Предполагалось, что атака будет проведена при дневном свете, и что «Ланкастеры» соберутся в строю около Каафьорда перед атакой. Если фьорд будет закрыт облаками или дымом, то группе A было приказано не сбрасывать свои ценные бомбы и продолжить полет на Ягодник. Группа B была направлена на сброс мин JW независимо от облачности или дыма, пока можно было определить точку прицеливания. Вся группа атаки должна была соблюдать строгую радиомолчание . [41] Два транспортных самолета B-24 Liberator из 511-й эскадрильи были назначены для перевозки технического персонала и припасов из Соединенного Королевства в Ягодник, а «Москито», оборудованный для задач фоторазведки, из 540-й эскадрильи должен был вести разведку впереди атакующей группы. [42] Все летные экипажи были проинформированы об этом плане 8 или 9 сентября. [43] Капитан группы CC McMullen , командир эскадрильи № 9, домашней базы RAF Bardney , был назначен общим лидером отряда. Командир эскадрильи № 617, командир крыла "Willy" Tait , был выбран для руководства ударной группой. [44] [45]
Для предоставления сводок погоды и оценки ущерба из Каафьорда требовались агенты на земле, но последняя радиогруппа в этом районе покинула его в мае 1944 года. Первая попытка восстановить присутствие в районе Тирпица была предпринята в августе 1944 года, когда агент Норвежской секретной разведывательной службы (SIS) был отправлен в близлежащую деревню Альта . [Примечание 2] Агент проник с радиопередатчиком под кодовым названием «Синдинг» из нейтральной Швеции , но смог начать передачи в Соединенное Королевство только 22 сентября, слишком поздно для подготовки к операции. [47] Во второй попытке создания агентурной группы в этом районе норвежские агенты SIS Кнут Моэ и Антон Арильд были сброшены на парашютах в пустыню между Каафьордом и Альтой 8 сентября в ходе американской операции «Carpetbagger Liberator». Во время выброски агенты были оторваны от большей части своего оборудования, за исключением радиопередатчика. Без оружия и снаряжения агенты были вынуждены перебраться в деревню Боссекоп , где жила мать Мо. Радиопередатчик, которым управляла группа SIS под кодовым названием «Аслауг», был готов к работе к 13 сентября, отправляя сводки погоды в Соединенное Королевство каждые два часа. [48] [49] Помимо сообщений о погоде, Мо и Арильд передавали по радио оценки ущерба, нанесенного «Тирпицу» в результате воздушных атак перед операцией «Параван». [50] Местные связи помогли агентам шпионить за «Тирпицем» до и после атаки 15 сентября. [51] К моменту атаки Мо и Арильд установили наблюдательный пункт с видом на якорную стоянку « Тирпица » в Каафьорде. [52]
Атакующая группа была приведена в состояние боевой готовности для начала операции «Параван» 8 сентября. Хорошая погода была жизненно важна для операции, и летчики ждали на своих базах следующие два дня, поскольку прогнозы оказались неблагоприятными. [53] Тем временем Министерство авиации, группа № 5 и британские военные офицеры связи в СССР продолжали работать с соответствующими советскими штабами, чтобы завершить подготовку к перелету группы «А» из Норвегии в Ягодник. [54]
Последующие прогнозы показали, что погодные условия в Каафьорде быстро меняются, и утром 11 сентября Харрис решил, что не будет возможным запустить бомбардировщики из Шотландии с уверенностью, что Каафьорд будет свободен от облаков к тому времени, когда они прибудут. Соответственно, он решил изменить планы операции, и теперь все бомбардировщики сначала полетят в Ягодник и начнут атаку с этого аэродрома. [54] [55] Харрис приказал ударным силам вылететь в тот же день, прежде чем сообщить Министерству авиации или Советам об изменении планов. [55]
Обе британские бомбардировочные эскадрильи начали взлет в 5 часов вечера по местному времени. [56] 9-я эскадрилья отправила 18 «Ланкастеров» с базы ВВС Великобритании Бардни, а 20 «Ланкастеров» 617-й эскадрильи вылетели с базы ВВС Великобритании Вудхолл-Спа . Всего 26 «Ланкастеров» были вооружены «Толлбоями», а остальные — минами JW. Из Бардни вылетел также «Ланкастер» киногруппы, на борту которого находились три оператора ВВС Великобритании, а также журналист Associated Press и радиорепортер BBC . [ 56] «Либерейторы» вылетели из Бардни прямо перед бомбардировщиками, на борту которых находились МакМуллен, обслуживающий персонал и запасные части. «Москито» 540-й эскадрильи вылетел из Бардни на следующий день. [42] Несмотря на то, что их уведомили о новом плане только после того, как все «Ланкастеры» поднялись в воздух, советские военные быстро согласились с измененными условиями. [54]
Полет Ланкастеров в Ягодник изначально прошел хорошо. После вылета со своих баз 39 самолетов полетели на север к Шетландским островам, прежде чем повернуть на восток. На ранних этапах полета один из Ланкастеров 9-й эскадрильи был вынужден сбросить свой Tallboy в Северное море после того, как он отцепился от своего крепления; бомбардировщик вернулся на базу. [42] Оставшиеся самолеты пролетели над нейтральной Швецией, где летный состав, большинство из которого совершали только ночные полеты над странами, соблюдающими светомаскировку , были рады увидеть освещенные города. [57] После пересечения Ботнического залива Ланкастеры продолжили полет над Финляндией в сторону СССР. Несколько самолетов были обстреляны шведскими, финскими и советскими средствами ПВО, но только один получил какие-либо повреждения. [57]
Несмотря на прогнозы хорошей погоды перед вылетом, силы столкнулись с густыми облаками после входа в воздушное пространство Финляндии; это продолжалось до конца полета. Условия затрудняли навигацию и вынуждали пилотов лететь на низкой высоте, чтобы они могли использовать особенности местности для определения своего местоположения. [44] Только 26 «Ланкастеров» смогли обнаружить Ягодник и приземлиться там утром 12 сентября, остальные 13 приземлились на других аэродромах или совершили аварийную посадку на открытых пространствах. [58] Пять или шесть из последних самолетов были списаны, а два из семи, которые в конечном итоге достигли Ягодника, были слишком сильно повреждены, чтобы их можно было использовать в операциях. [Примечание 3] [59] [60] Несмотря на количество аварий, никто из летчиков на борту этих самолетов не пострадал. [61] МакМаллен записал, что «необычайно, что произошло так мало аварий», учитывая неблагоприятные обстоятельства, и что большинство отправленных самолетов могли быть уничтожены. [62]
После сосредоточения в Ягоднике ударная группа была готова к удару по Каафьорду. Советский персонал на аэродроме оказал значительную помощь, но процесс дозаправки самолетов не мог быть завершен до 13 сентября из-за неадекватных условий. Наземная команда также отремонтировала некоторые из поврежденных бомбардировщиков, в некоторых случаях с помощью деталей, спасенных от списанных самолетов. [61] [63] Британские офицеры и старшие унтер-офицеры были размещены на лодке, а весь остальной персонал спал в переполненных подземных хижинах. И лодка, и хижины были заражены клопами , и почти все летчики были покусаны до того, как жилье было обработано врачом отряда. [64]
К утру 14 сентября 26 Ланкастеров из состава ударных сил и самолетов киноотряда были готовы; 20 бомбардировщиков были вооружены Tallboy, а остальные — минами JW. Mosquito вылетел в Каафьорд в 2:10 утра, но запланированный вылет бомбардировщиков в 8:00 утра был отменен, когда он вернулся в Ягодник в 6:45 и сообщил, что условия над целевой зоной были неподходящими. [61] Оставшуюся часть дня Советы оказывали гостеприимство, включая официальный обед, футбольный турнир и показ фильма тем вечером. [65] Некоторые летчики союзников были встревожены, увидев, как надсмотрщики избивают политических заключенных во время выполнения принудительных работ. [66] Работы по ремонту поврежденных Ланкастеров также продолжались 14 сентября, и к следующему утру был готов еще один самолет, вооруженный Tallboy. [67]
Планы налета были дополнительно скорректированы, пока эскадрильи № 9 и № 617 ждали в Ягоднике. Ланкастеры должны были взлететь вместе и лететь на малой высоте, пока не достигнут границы между Финляндией и СССР, чтобы избежать обнаружения немецкими радиолокационными станциями, расположенными вокруг Киркенеса . Затем самолет Force A должен был подняться на высоту около 20 000 футов (6 100 м), а шесть бомбардировщиков Force B — на высоту 16 000 футов (4 900 м). Три Ланкастера из эскадрильи № 9 должны были лететь впереди основных сил, чтобы определить ветровые условия над Каафьордом. Когда основные силы достигли позиции примерно в 60 милях (97 км) от фьорда, в этот момент британцы ожидали, что немцы обнаружат бомбардировщики, Ланкастеры должны были перейти в атакующие порядки и начать бомбардировку. Было решено, что все самолеты должны атаковать одновременно, причем Force A должна была летать четырьмя группами по пять самолетов, которые должны были приблизиться к Каафьорду с юга и сбросить Tallboys с высоты от 18 000 футов (5 500 м) до 14 000 футов (4 300 м). Force B должна была лететь двумя линиями в ряд, пройти над фьордом с юго-востока на северо-запад и сбросить мины JW с высоты от 12 000 футов (3 700 м) до 10 000 футов (3 000 м). [68]
Эскадрилья № 540 Mosquito снова провела разведку Каафьорда утром 15 сентября и в 7 утра по времени Ягодника сообщила, что условия подходят для атаки. [67] Вскоре после этого 27 бомбардировщиков и киногруппа Lancaster начали взлетать. Самолеты летели свободным строем, и путешествие в Северную Норвегию прошло по плану, хотя шесть Lancaster были вынуждены прерваться и вернуться в Ягодник. [69] [70] Несмотря на то, что британские силы пролетали вблизи нескольких немецких баз, они не были обнаружены, и ни один немецкий истребитель не находился в воздухе над Каафьордом во время атаки. [71]
Защитники Каафьорда обнаружили Ланкастеры примерно за десять минут до их прибытия, и защитная дымовая завеса начала формироваться, когда атака началась в 10:55 по Гринвичу . [72] Только первая группа Ланкастеров под командованием Тейта смогла нацелить свои бомбы на Тирпиц, прежде чем он был скрыт дымом. Считается, что бомба, сброшенная с самолета Тейта, поразила линкор, а другие бомбы, сброшенные этой группой, упали в воду неподалеку. [45] Все остальные самолеты Соединения А нацелили свои Tallboy на зенитный огонь, поднимающийся с корабля; 17 единиц оружия были сброшены. [73] [74] Несколько Ланкастеров совершили более одного пролета над целевой областью, поскольку их бомбардировщики пытались обнаружить Тирпиц , или технические проблемы не позволили сбросить их Tallboy на первом проходе. [75]
Force B начал свою атаку после того, как Tallboy Lancasters завершили свою, чтобы ударные волны от взрывов бомб преждевременно не подорвали мины JW. Поскольку никто из летного состава Force B не смог обнаружить Tirpitz из-за дымовой завесы, они сбросили мины на предполагаемое местоположение линкора. [75] Это оружие не нанесло никакого ущерба. [76] Дымовая завеса над Каафьордом не позволила летному составу союзников оценить результаты своей бомбардировки, хотя было замечено несколько больших фонтанов воды и взрывов. [75] Тейт также был рад увидеть столб черного дыма, поднимающийся сквозь дымовую завесу. [74] Некоторые из бомб и мин упали на расстоянии до мили от линкора. [45] Зенитные орудия Tirpitz и еще 98 орудий, расположенных на близлежащих береговых батареях и военных кораблях, вели огонь по бомбардировщикам на протяжении всей атаки, но только четыре Lancaster получили какие-либо повреждения. [77] [78]
Все «Ланкастеры» завершили свои атаки к 11:07 по Гринвичу, и 21 бомбардировщик начал обратный путь в Ягодник. [79] Самолеты Force A, которые не смогли бомбить, вернули свои «Толлбои». Этот полет прошел без происшествий, и все 27 «Ланкастеров» приземлились в Ягоднике вечером. [74] Самолеты Film Unit вылетели напрямую из Каафьорда в Соединенное Королевство и прибыли на свою базу после пятнадцати с половиной часов полета; это была самая длительная оперативная миссия «Ланкастеров» во Второй мировой войне. [80]
Mosquito провел разведывательный вылет над Каафьордом днем 15 сентября, прибыв туда около 1:30 дня по Гринвичу. Его экипаж обнаружил, что фьорд был покрыт облаками и дымом. Они могли кратко видеть Tirpitz и сообщили, что никаких повреждений линкору не было, и он оставался на плаву. [72] Mosquito провел дальнейшие разведывательные вылеты 16 сентября, но фьорд был полностью скрыт во всех случаях. [77] МакМаллен рассматривал возможность проведения второй атаки, но решил этого не делать, поскольку были доступны только два Tallboy и одна партия мин JW. [72]
Tirpitz был выведен из строя в результате операции Paravane. Бомба Tallboy, попавшая в линкор, прошла через форпалубу и корпус и взорвалась в воде с правой стороны носа . Это повреждение разрушило нос и оставило передние отсеки линкора затопленными 2000 тоннами воды. Взрывы нескольких других Tallboy в воде около Tirpitz также погнули некоторые из его корпусных плит и переборок . Потери линкора были незначительными: пять человек погибли и пятнадцать получили ранения. [81] Повреждения были оценены как требующие девяти месяцев работы для ремонта. [82] После доклада о повреждениях командир Tirpitz , капитан цур зее Вольф Юнге , рекомендовал высшему командованию ВМС Германии вывести линкор из эксплуатации. [83]
Атакующая группа вернулась в Соединенное Королевство несколькими группами. Тейт вывел 16 «Ланкастеров» из Ягодника вечером 16 сентября; большинство из этих самолетов пролетели над южной Финляндией, Швецией и Данией. Один из «Ланкастеров» сбился с курса и разбился о гору около Несбюена в Норвегии, в результате чего погибли все одиннадцать летчиков на борту, [84] единственные потери союзников в ходе операции «Параван». [85] Девять других «Ланкастеров» вылетели 17 сентября, за ними последовали пять на следующий день и два 21 сентября. Оставшиеся «Ланкастеры» были признаны поврежденными и не подлежащими ремонту, и были переданы Советам. «Москито», который был поврежден зенитным огнем во время вылета над Каафьордом, вернулся после завершения ремонта 26 сентября. Два «Либератора» были последними вылетевшими самолетами и вылетели из Ягодника с Макмалленом на борту 27 сентября. [60]
После атаки британские разведывательные службы попытались определить степень повреждений Tirpitz . В конце сентября норвежские агенты SIS в районе Каафьорда сообщили, что линкор был поражен бомбой и выглядел поврежденным. [86] Немецкие радиосигналы, которые были перехвачены и расшифрованы 25 и 29 сентября, также говорили о том, что Tirpitz получил одно попадание крупной бомбы. [87] Фотографии, сделанные 540-й эскадрильей Mosquito и советским самолетом 20 сентября, показали, что нос корабля был поврежден, хотя было невозможно определить, насколько сильно. [86] Опираясь на эти доказательства, Отдел военно-морской разведки Королевского флота 30 сентября пришел к выводу, что Tirpitz «почти наверняка» был поражен Tallboy и, возможно, получил дополнительные повреждения в результате близких столкновений, и что повреждения корабля могли быть «значительными» и лишить его возможности выйти в море. Доклад норвежского агента от 30 сентября был более конкретным, в нем говорилось, что «Тирпиц» получил прямое попадание, в результате которого на его носу образовалась 17-метровая (56 футов) рана. Дальнейшие донесения агентов в начале октября не предоставили новых доказательств. [88] К концу октября, когда в Каафьорде не осталось крупных немецких военных кораблей, агенты, управлявшие передатчиком «Аслауг», покинули этот район, отправив свою последнюю передачу в Соединенное Королевство 22 октября. Мо и Арильд прошли пешком через плато Финнмарксвидда в Каутокейно , а оттуда через Финляндию в Каресуандо в Швеции, прибыв туда 5 декабря. [89] [90] Агенты совершили марш без пополнения запасов продовольствия, поскольку операция «Саквояж» прекратила использование советских авиабаз после того, как советский истребитель непреднамеренно сбил «Либерейтор» во время последующей операции в Финнмарке вскоре после высадки Мо и Арилда. [91]
23 сентября в Берлине состоялась встреча с участием гросс-адмирала Карла Дёница , командующего германскими ВМС, на которой обсуждались повреждения «Тирпица» . Дёницу сообщили, что ремонт корабля займет девять месяцев, и что все работы должны быть выполнены в Каафьорде, поскольку линкор будет крайне уязвим, если попытается зайти в крупный порт. Поскольку советские войска также быстро продвигались к северной Норвегии, Дёниц решил, что нецелесообразно возвращать корабль в океанскую эксплуатацию или оставлять его в Каафьорде. Вместо этого он решил использовать «Тирпиц» в качестве плавучей артиллерийской батареи для защиты города Тромсё . Дёниц также выразил надежду, что сохранение корабля в строю «продолжит сковывать силы противника и своим присутствием ... расстроит намерения врага». [82] [92] Командующему оперативным соединением ВМС Германии в Северной Норвегии контр-адмиралу Рудольфу Петерсу было соответственно приказано поставить «Тирпиц» на якорь в месте недалеко от Тромсё, где вода была достаточно мелкой, чтобы не дать линкору полностью затонуть, если бы он получил дальнейшие повреждения. [93]
Поскольку имевшиеся у них разведданные не были окончательными, союзники считали, что Тирпиц все еще представлял потенциальную угрозу. [94] Соответственно, эскадрильи №№ 9 и 617 совершили еще две атаки на линкор после того, как он переместился в Тромсё 15 октября; эти операции было проще провести, чем операцию «Параван», поскольку порт находился в пределах досягаемости «Ланкастеров», летавших с аэродромов в северной Шотландии. [83] [95] Первый налет, операция «Обвиат» , состоялся 29 октября, но нанес лишь незначительные повреждения линкору. Во время последующей атаки, проведенной 12 ноября, операции «Катехизис» , «Тирпиц» был поражен несколькими бомбами Tallboy и перевернулся с тяжелыми потерями среди членов экипажа. [96]
