stringtranslate.com

Безопасность на транспорте в США

Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий на душу населения в США прекратила свое снижение в начале 2010-х годов. [1] [2]
Цветы, воздушные шары и записки, оставленные на месте крушения в Вест-Гошен-Тауншип, штат Пенсильвания , США.

Безопасность на транспорте в Соединенных Штатах включает в себя безопасность транспорта в Соединенных Штатах , включая автомобильные аварии , авиакатастрофы , железнодорожные катастрофы и другие происшествия на общественном транспорте, хотя наибольшее количество смертей происходит в результате дорожных происшествий, ежегодно в результате которых в 2011 году погибло от 32 479 человек до более 42 000 человек. в 2022 году. Число смертей на пассажиро-милю коммерческих авиакомпаний в США в период с 2000 по 2010 год составляло около 0,2 смертей на 10 миллиардов пассажиро-миль. [3] [4] Для вождения этот показатель составлял 150 на 10 миллиардов транспортных миль: в 750 раз выше на милю, чем для полетов на коммерческом самолете.

Существует значительный и растущий разрыв между Соединенными Штатами и другими сопоставимыми странами с точки зрения смертности на дорогах, причем в Соединенных Штатах уровень смертности выше. [ 5 ] В 2014 году два разных правительства США подсчитали, что в 2014 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 33 736 или 32 744 человека . В 2016 году их было 40 200, что на 14% больше, чем в 2014 году. [8] После десятилетий улучшения безопасности дорожного движения для пешеходов, уровень смертности пешеходов в Соединенных Штатах резко возрос с 2009 года, в то время как в большинстве сопоставимых стран наблюдается снижение уровня смертности пешеходов. [5]

В 2020 году число погибших увеличилось примерно до 38 680 человек по сравнению с примерно 36 000 в 2019 году, даже несмотря на меньшее количество водителей на дорогах и меньшее количество пройденных миль. Увеличение было связано с более рискованным поведением вождения, включая превышение скорости, неиспользование ремней безопасности и вождение под воздействием наркотиков или алкоголя. [9] В 2021 и 2022 годах число смертей было еще больше: 42 939 и 42 795 дорожно-транспортных происшествий соответственно. [10]

Введение

Тест NHTSA на кроссовере Mazda CX-5
Холли Кестер получила травму позвоночника в результате дорожно-транспортного происшествия и теперь является гонщиком на инвалидных колясках .

В Соединенных Штатах большинство смертей происходит из-за дорожных транспортных средств.

В целом безопасность в Соединенных Штатах неуклонно улучшалась на протяжении многих десятилетий. В период с 1920 по 2000 год количество ДТП со смертельным исходом на одну милю транспортного средства снизилось примерно в 17 раз . на дороге), прогресс в снижении количества аварий со смертельным исходом был устойчивым. Безопасность других видов пассажирских перевозок в США также существенно улучшилась, но долгосрочные статистические данные не так легко доступны. [ нужна цитата ] Хотя уровень смертности примерно стабилизировался примерно в 2000–2005 годах и составил около 1,5 смертей на 100 миллионов пройденных миль, он возобновил тенденцию к снижению и достиг 1,27 в 2008 году. [16] Совет национальной безопасности , используя методологию, которая отличается от Национальное управление безопасности дорожного движения сообщает, что в 2016 году показатель (включая смертность пешеходов и велосипедистов, погибших в автокатастрофах) составил 1,25 смертей на 100 миллионов автомобильных миль (или 12,5 смертей на миллиард транспортных миль) [18].

В период с 2008 по 2011 год экономический спад за счет сокращения пройденного расстояния способствовал снижению смертности. [11]

Безопасность дорожного движения по видам транспорта в зависимости от пройденного расстояния (общественный транспорт)

Федеральный и индивидуальный подходы

Мемориал в штате Мичиган человеку, погибшему в аварии на мотоцикле.

Соединенные Штаты являются исключительными в своем подходе к безопасности на транспорте.

В то время как авиация рассматривается ФАУ на федеральном уровне , безопасности дорожного движения не хватает сильного федерального подхода. [23] Безопасность дорожного движения учитывается в каждом из штатов США.

Отношение американцев к государственному надзору и конфиденциальности, гарантированное конституцией право противостоять обвинителю в ходе уголовного преследования и скептицизм по отношению к государственной власти также могут сыграть свою роль в опасениях по поводу безопасности на транспорте в Соединенных Штатах. [23]

Четыре основные черты, выявленные Токвилем в 1830-х годах, имеют определенное влияние на транспортную безопасность в Соединенных Штатах: [23]

Технология автоматизированных камер может использоваться, как и в других странах, для обеспечения соблюдения правил дорожного движения, но некоторые утверждают, что она нарушает Шестую поправку к Конституции, которая предусматривает, что «при любом уголовном преследовании обвиняемый имеет право… на очную ставку со свидетелями против него». .. [23]

Некоторые люди в правительстве [ кто? ] хочу сказать, что безопасность является приоритетом номер один, но когда федеральное правительство предоставит некоторые рекомендации по мерам безопасности, которые снизят смертность на 37%, например, употребление алкоголя в 1998 году или мотоциклетный шлем в 1967 году, потребуется около десяти лет, чтобы такие меры были приняты. реализовано рядом органов местного самоуправления. [23]

Федеральные организации

Безопасностью на транспорте в США занимаются несколько федеральных организаций: [24]

Местные организации

В Нью-Йорке стартовала программа Vision Zero , целью которой является снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на 50% в период с 2014 по 2025 год. [25]

США по сравнению с другими странами

Dodge Ram 3500 врезается в Taco Bell осенью 2010 года.

США занимают 41-е место из 52 стран с высоким уровнем дохода по количеству смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. Показатели безопасности в США лучше, чем в России, Саудовской Аравии или Катаре. [26] Тем не менее, уровень смертности в Соединенных Штатах высок по сравнению с большинством других стран с высоким уровнем дохода. Показатель смертности на дорогах в США в 2013 году, составлявший 7,1 дорожно-транспортного происшествия на 1 миллиард транспортных средств-км, примерно вдвое превышает показатель 2013 года в Швеции , который составлял 3,5 дорожно-транспортных происшествий на 1 миллиард транспортных средств-км. (См.: Список стран по уровню смертности в результате дорожно-транспортных происшествий .) Кроме того, Соединенные Штаты считаются «самой опасной из богатых стран для рождения ребенка». [26]

Эти различия могут быть связаны с разницей в подходах к культуре безопасности вождения, например, в балансе между свободой и обязательным или запрещенным опасным или небезопасным поведением. [27]

В некоторой степени это связано с географией и подготовкой водителей, но эту разницу также можно объяснить более строгим контролем за вождением в нетрезвом виде и суровыми наказаниями в Швеции за вождение в нетрезвом виде . Хотя можно утверждать, что шоссе и транспортные средства в Швеции отличаются от тех, что есть в Соединенных Штатах, уровень смертности в США также примерно вдвое выше, чем в канадской провинции Онтарио, где, по данным предварительные данные за 2014 год. [28] Онтарио, обширная провинция площадью более 1 миллиона квадратных километров, имеет схожее сочетание типов автомагистралей, включая перегруженные городские и сельские автомагистрали. В Онтарио также имеется аналогичное сочетание больших грузовых автомобилей, по существу идентичных грузовым автомобилям в США, полноразмерных пикапов, внедорожников и легковых автомобилей, хотя в Онтарио может быть больше небольших автомобилей по сравнению с Соединенными Штатами. Это говорит о том, что различия в уровне смертности обусловлены нефизическими факторами, такими как поведение водителя.

Сравнивая автомагистрали (с контролируемым доступом, разделенные автомагистрали ) в Европе и США, по данным за 2012 год, в Дании были самые безопасные автомагистрали с показателем 0,72 дорожно-транспортных происшествий на 1 миллиард транспортных средств-км, а в Соединенных Штатах — 3,38 дорожно-транспортных происшествий на каждый автомобиль. 1 миллиард транспортных километров по автомагистралям межштатного типа, часто называемым автострадами. [29]

В Германии уровень смертности на таких автомагистралях составил 1,74 дорожно-транспортных происшествия на 1 миллиард транспортных средств-км, что примерно вдвое меньше, чем в США на автомагистралях межштатного типа. См.: Безопасность: международное сравнение . В Германии на значительных участках сети автобанов не действуют обязательные ограничения скорости, тогда как, по данным Немецкого совета по безопасности дорожного движения (DVR), количество смертей на километр автомагистрали на 30% ниже, когда на автомагистралях есть ограничение скорости. [30]

Еще одно различие между США и Европой заключается в том, что европейцы считают, что более высокие ограничения скорости отрицательно влияют на безопасность. Например, в отчете ETSC за 2008 год отмечается, что «эмпирические данные указывают на то, что все случаи введения ограничений скорости на немецких автомагистралях привели к очень значительному снижению количества жертв». [31] По данным ETSC, в Германии количество погибших на километр автомагистрали не связано с ограничением скорости, но участки с ограничением скорости допускают более высокие объемы движения при аналогичном количестве погибших. [31] Это означает, что количество смертельных случаев на пройденное расстояние ниже там, где есть ограничения скорости.

Безопасность дорожного движения по сравнению со странами Европейского союза

До 1980-х годов в США уровень смертности на дорогах был ниже, чем в европейских странах. С тех пор большинство европейских стран последовательно улучшают свою безопасность дорожного движения, и теперь ее показатели ниже, чем в США. [26]

В 2020 году количество погибших в США выросло почти до 38 680 из-за меньшего количества людей, едущих по дорогам. [9] В том же году количество погибших в ЕС снизилось до 18 800 из-за меньшего количества людей, движущихся по дорогам. [40] В том году в США погибло на 115% больше, чем в ЕС, или на 53% меньше в ЕС, чем в США.

Безопасность дорожного движения по сравнению с другими странами ЕЭК ООН по численности населения

При 114 смертях на миллион жителей в 2017 году в США уровень смертности ниже, чем в Кыргызстане (147 на миллион жителей), Грузии (139 на миллион жителей) и Казахстане (115 на миллион жителей). [41]


Безопасность по сравнению с другими странами по пройденному расстоянию

Безопасность дорожного движения по сравнению с другими странами по пройденному расстоянию

Безопасность поездов по сравнению с другими странами по пройденному расстоянию

Следователи NTSB на месте крушения поезда в Филадельфии в 2015 году

По сравнению с Канадой

Тенденция в США менее благоприятна для США, чем для Канады, из-за различных факторов, таких как транспортное средство, камера контроля скорости, транзит, цена на бензин и пройденное расстояние [47]  · . [48]

Безопасность дорожного движения

В 2021 году смертность на дорогах в расчете на один миллион жителей в США была выше, чем во всех других странах ОЭСР . [49] Национальная администрация безопасности дорожного движения ранее приписывала большинство этих смертей человеческим ошибкам, но это было раскритиковано как вводящее в заблуждение и неточное со стороны председателя Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди, а также других защитников безопасности. [50]

Дорога к нулю

«Дорога к нулю» — это инициатива Vision Zero , целью которой является достижение нулевого уровня смертности к 2050 году. [51]

Сельская местность против городской

В США в 2016 году насчитывалось 18 590 смертельных случаев в сельской местности на 17 656 смертельных случаев в городах. С учетом пройденных миль риск смертности составил 1,96 на 100 миллионов пройденных миль на сельских дорогах и риск 0,79 смертельных исходов на 100 миллионов пройденных миль на городских дорогах. [52]

Это составляет 48% людей, убитых в городской местности, на 52% людей, убитых в сельской местности.

В 2018 году рост смертности в городах изменил этот показатель: на 19 499 смертельных случаев в городах пришлось 16 410 смертей в сельской местности и 651 смертельный случай на месте. Это составляет 53% людей, погибших в городской местности, на 45% людей, убитых в сельской местности. [53]

В других странах ставки составляют:

В течение десятилетия 2010–2019 гг.

Уровень смертности по штатам

По состоянию на 2019 год Миссисипи и Алабама лидируют по уровню смертности на транспортных средствах в США по штатам: 25,2 и 20,6 смертей соответственно на 100 000 населения. [57] Уровень смертности на 100 миллионов пройденных миль в 2015 году колебался от 0,52 в Массачусетсе до 1,89 в Южной Каролине . [58] (Показатель Массачусетса соответствует примерно 3,25 смертельным случаям на 1 миллиард транспортных средств-км. Показатель Южной Каролины соответствует примерно 11,8 смертельным исходам на 1 миллиард транспортных средств-км.) В Южной Каролине, Северной Дакоте и Техасе более 40% Смертельные случаи на дорогах были связаны с вождением в нетрезвом виде (DUI). [59] График зависимости количества пройденных транспортных средств миль на душу населения от количества смертельных случаев на 100 000 населения показывает, что Монтана , Южная Каролина и Западная Вирджиния являются исключениями с более высоким, чем ожидалось, уровнем смертности. [60] Обеспечение соблюдения законов о ремнях безопасности зависит от штата . (Массачусетс, где в 2015 году был самый низкий уровень смертности на 100 миллионов пройденных миль, входил в число штатов с наименьшим использованием ремней безопасности.) В некоторых штатах требуются мотоциклетные шлемы, а в других нет, а штаты Иллинойс, Айова и Нью-Гэмпшир у нас вообще нет законов о шлемах. [61] Ограничения скорости, плотность движения, топография, климат и многие другие факторы влияют на уровень аварийности в разных штатах. Ограничения скорости в Техасе, Юте и Род-Айленде являются скорее на первый взгляд , чем абсолютными. Это позволяет автомобилистам в этих штатах защищаться от обвинений в превышении скорости, если можно доказать, что скорость была разумной и разумной. При хороших условиях вождения многие водители в штатах на первый взгляд полагают (обычно правильно), что полиция будет проявлять некоторую терпимость в правоприменении. Даже в штатах с абсолютными ограничениями скорости меры правоприменения и штрафы различаются от штата к штату. По этим и другим причинам сравнение между штатами затруднено. Существует множество исследований, посвященных увеличению ограничений скорости на межштатных дорогах с 55 миль в час до 65, 70 и 75 миль в час. Некоторые обнаружили, что уровень смертности значительно увеличился на автомагистралях между штатами, где были повышены ограничения скорости. [62] Одно исследование, в котором изучалось изменение скорости с 55 до 65 миль в час, показало, что более высокие ограничения скорости на межштатных дорогах улучшают общую безопасность на шоссе, перенаправляя движение с менее безопасных второстепенных автомагистралей на более безопасные межштатные автомагистрали. [63]Поскольку изменения в ограничениях скорости 80 миль в час в некоторых штатах (и 85 миль в час на одном участке платной автомагистрали в Техасе) произошли относительно недавно, надежный анализ пока недоступен. Неофициальные данные свидетельствуют о том, что фактическая скорость транспортных средств увеличилась не так сильно, как ограничения скорости. Кроме того, полиция, возможно, обеспечивает соблюдение новых более высоких ограничений более строго, чем прежние ограничения. В некоторых штатах полиция перераспределила ресурсы, чтобы больше сосредоточиться на вождении в нетрезвом состоянии и отвлечении внимания. [64] Более высокие ограничения скорости установлены преимущественно в сельских штатах, которые, как правило, являются республиканскими штатами. Многие избиратели-республиканцы считают ограничения скорости (и законы о ремнях безопасности) посягательством на личную свободу. [ нужна цитата ] По словам историка транспорта Оуэна Гутфренда, правительства штатов могут повысить ограничения скорости, потому что повышение ограничения скорости «звучит как такая легкая победа в сфере регулирования». Это простой способ «убрать правительство с лица». [64]

С другой стороны, по данным Страхового института дорожной безопасности , Фармер провел новое исследование, сравнивающее число смертей на миллиард миль, пройденных в зависимости от штата и типа дорог — в период с 1993 по 2013 год — на сельских дорогах (исследование не охватывает городские дороги) и пришло к выводу, что что каждое увеличение максимальной скорости на 5 миль в час (8 км/ч) связано с увеличением смертности на 4 процента на некоторых дорогах и на 8 процентов на межштатных автомагистралях и автострадах. [65] В любом случае, этот эффект и более безопасные автомобили смягчаются вместе. [66]

По классам участников дорожного движения

Уровень смертности на мотоциклах в США по годам

Класс участников дорожного движения, причастных к гибели в результате аварии, варьируется от штата к штату. В любом случае, в 2016 году среди многих штатов США Вайоминг имеет более высокий процент смертей среди пассажиров внедорожников и пикапов, Массачусетс имеет самый высокий процент смертей среди пассажиров автомобилей, Округ Колумбия имеет самый высокий процент смертей мотоциклистов. В округе Колумбия и Нью-Йорке самый высокий процент смертности среди пешеходов. [67]

Хотя число смертей среди мотоциклистов ниже, чем среди пассажиров автомобилей, оно выше в зависимости от пройденного расстояния. [68]

Пешеходы и велосипедисты

Специальная велосипедная площадка в Нью-Йорке.

По мере того, как автомобили стали более безопасными для пассажиров (благодаря подушкам безопасности , структурной ударопрочности и другим улучшениям), процент смертельных случаев среди пешеходов как процент от общего количества смертельных случаев на транспортных средствах неуклонно увеличивался с 11% в 2004 году [70] до 15% в 2014 году, согласно данным NHTSA. . [71] В 2014 году на долю велосипедистов пришлось 2 процента всех смертей на дорогах. [72]

Большие грузовики

По данным IIHS, безопасность больших грузовиков при столкновении сзади можно повысить на 44% с помощью систем предупреждения о лобовом столкновении и на 41% с помощью автоматического экстренного торможения . [74]

В США автоматическое экстренное торможение (AEB) не является обязательным для тяжелых транспортных средств, пока они находятся в Европейском Союзе. [75]

Цены за водительское удостоверение

Можно также подсчитать количество погибших в результате ДТП на основании водительских прав. С 1990 по 2009 год это число также улучшалось: с 1 смерти на 3745 водительских прав в 1990 году до 1 на 6200 водительских прав в 2009 году . , Филадельфия, Ньюарк, Хартфорд, Нью-Хейвен, Спрингфилд и Вустер, штат Массачусетс, чаще всего попадали в автомобильные аварии. [77] Национальное управление безопасности дорожного движения через свою систему отчетности по анализу смертности заявило, что автокатастрофы продолжают оставаться основной причиной смерти молодых людей. [78]

Факторы риска

Лось ( A.a.gigas ) переходит дорогу на Аляске

Сельские автомагистрали, не являющиеся межштатными, особенно опасны. Большинство из них представляют собой двухполосные неразделенные автомагистрали, построенные по более низким стандартам, чем автомагистрали между штатами. Водители чаще бывают пьяны или не пристегнуты ремнями безопасности. Превышение скорости является обычным явлением. Олени , лоси и лоси , пересекающие шоссе, увеличивают риск по сравнению с городскими автомагистралями. В случае аварии в отдаленном районе пострадавшие могут не получить вовремя неотложную медицинскую помощь для спасения своей жизни. [79]

Многие несчастные случаи при управлении личным транспортом происходят из-за невнимательного вождения. По данным Американской автомобильной ассоциации (ААА), отвлечение внимания играет важную роль в 60% автомобильных аварий средней и серьезной степени тяжести среди подростков. В частности, взаимодействие пассажиров и мобильных телефонов стало основной причиной 27% аварий. Водители, отводящие взгляд от цели (проезжей части), также составили 19%. [80]

Неиспользование ремней безопасности является существенным фактором риска. По словам полковника Тома Батлера, начальника дорожного патруля Монтаны , предварительные данные за 2015 год показали, что 178 из 224 погибших в транспортных средствах были лицами, не пристегнутыми ремнями безопасности. [81] Штраф в Монтане за непристегнутый ремень безопасности в 2015 году составил 20 долларов. Хотя в том году ограничения скорости на сельских автомагистралях между штатами увеличились с 75 до 80 миль в час, самый большой рост числа аварий и смертей в штате произошел на второстепенных дорогах. Сорок три человека погибли на двухполосных дорогах Монтаны за пределами городов, которые не являются ни американскими, ни государственными автомагистралями. [81]

Средняя продолжительность поездки может быть больше в сельских штатах, что может означать, что усталость водителя является более заметным фактором риска в сельских штатах, чем в более густонаселенных штатах. Большая часть данных о количестве часов вождения в день и частоте аварий предназначена для водителей коммерческих автомобилей, которые обязаны вести журналы вождения. (См. следующий раздел.)

Человеческий фактор является одним из наиболее значимых среди различных факторов, приводящих к гибели людей. [82]

С увеличением объемов американских автомобилей количество смертей водителей и пассажиров внутри этих катящихся замков снизилось на 22%. Зато количество пешеходов выросло на 57%. Если бы американцы придерживались транспортных средств меньшего размера, в период с 2000 по 2018 год было бы спасено 8000 жизней пешеходов, считает Джастин Тиндалл, доцент кафедры экономики Гавайского университета. [83]

По данным ФДОТ:

Причина

Здесь задействовано несколько причин: [84]

Возраст

Календарные факторы

Пять самых фатальных дней насчитывают больше 115 смертей в год, что составляет не менее 575 смертей за пятилетний период. [85]

Суббота не рабочий день. Ежегодно в этот день в США смертность на 20% выше, чем в обычный день.

Пробег транспортного средства в милях (VMT)

Иногда понимают, что количество смертельных случаев увеличивается с увеличением VMT, но это не является систематическим, поскольку количество смертельных случаев может оставаться довольно стабильным, пока изменяется VMT.

Модальное сравнение

Если сравнить количество смертельных случаев на транспортных средствах со смертельными случаями в общественном транспорте в США, разница огромна. Согласно цитируемому исследованию, ежегодно в США на дорогах общего пользования погибает более 30 000 человек. На всех видах общественного транспорта ежегодно происходит менее 150 смертей. [88]

Вождение против полета

Члены «команды движения» NTSB на месте крушения рейса 214 Asiana Airlines

Число смертей на пассажиро-милю на коммерческих авиалиниях в США в период с 2000 по 2010 год составляло около 0,2 смертей на 10 миллиардов пассажиро-миль, [89] [90] в то время как для вождения этот показатель составлял 1,5 на 100 миллионов автомобильных миль. на 2000 год, что составляет 150 смертей на 10 миллиардов миль для сравнения с интенсивностью авиаперевозок. [16] [91] [92] [93]

Таким образом, риск на милю при транспортировке транспортных средств в 750 раз выше, чем риск на милю при коммерческих авиаперевозках.

Наибольший риск в полете связан со взлетом и посадкой, а это означает, что более длительные перелеты на милю безопаснее. Пригородные самолеты, используемые на коротких рейсах, подвергаются более высокому риску, чем более крупные реактивные самолеты. Вождение по автомагистралям между штатами США, которые почти всегда представляют собой разделенные автомагистрали с контролируемым доступом , безопаснее, чем по большинству других дорог и автомагистралей.

В отличие от крупных авиаперевозчиков и пригородных авиакомпаний США, у которых в среднем ежегодно погибает менее 20 человек, ежегодно число погибших в авиации общего назначения исчисляется сотнями. Большинство происшествий в авиации общего назначения происходит с одномоторными самолетами с поршневыми двигателями, используемыми в прогулочной авиации. [94]

Авиация против железной дороги

1993 Крушение поезда Big Bayou Cannot

Железнодорожный и автобусный

Аварии на железнодорожном транспорте и автобусах также приводят к гибели людей, хотя общественный транспорт гораздо менее опасен, чем вождение личного автомобиля. [ нужна цитата ]

С 2014 по 2016 год на железнодорожном транспорте погибло 227, 234 и 231 человек; [98] с нарушителями границ погибло 749 человек за 2016 год. [99]

Вакансии на транспорте: Водители коммерческих автомобилей и пилоты.

График, показывающий взаимосвязь между количеством часов вождения и процентом аварий коммерческих грузовиков, связанных с усталостью водителя.
Источник: Федеральное управление безопасности автотранспортных средств [100].

Усталость водителей является проблемой, особенно для водителей коммерческих автомобилей. Правила рабочего времени издаются Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств (FMCSA) и регулируют рабочее время всех, кто управляет коммерческим транспортным средством (CMV) в Соединенных Штатах. Взаимосвязь между количеством часов вождения и процентом аварий коммерческих грузовых автомобилей, связанных с усталостью водителей, является экспоненциальной . (См. график.)

Хотя уровень аварийности на 100 миллионов миль среди профессиональных водителей-дальнобойщиков невелик, большое количество миль, пройденных водителем грузовика, делает вождение грузовика рискованным занятием. По данным ежегодного отчета Бюро статистики труда США о смертности на рабочем месте, на долю грузоперевозок пришлось четверть всех несчастных случаев на производстве в 2015 году, больше, чем на любую другую работу в США. [101] Уровень смертельного травматизма в 2015 году составил 14,7 на 100 000 эквивалентных работников, занятых полный рабочий день в сфере транспорта и перемещения материалов (включая как водителей-дальнобойщиков, так и работников воздушного транспорта) . [102] Это был значительно более низкий показатель, чем среди работников сельского хозяйства, профессии рыболовства и лесного хозяйства, но высокие по сравнению с большинством других категорий занятий. В отчете не указан уровень смертельного травматизма на 100 000 работников, работающих полный рабочий день, среди пилотов самолетов и бортинженеров, но отмечается, что у них высокий уровень смертельного травматизма по сравнению со всеми работниками. В 2015 году среди пилотов самолетов и бортинженеров погибло 57 человек [103].

Безопасность по состоянию

С 2006 по 2015 год количество убитых изменилось с 42 642 до 35 092 (−17%). За этот период около половины штатов сократили количество смертей более чем на 20%, например: Алабама, Аризона, Арканзас, Калифорния, Округ Колумбия, Гавайи, Иллинойс, Айова, Канзас, Луизиана, Мэриленд, Массачусетс, Миссисипи. , Невада, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Оклахома, Пенсильвания, Род-Айленд, Южная Дакота, Теннесси, Вермонт, Вирджиния, Западная Вирджиния, Висконсин, Вайоминг.

В то же время в некоторых штатах погибло больше людей, например в Северной Дакоте и Техасе.

Тенденции безопасности дорожного движения

В списке самых разыскиваемых NTSB находятся вопросы безопасности на дорогах

Председатель NTSB считает, что изменения необходимы, потому что

«Прогнозы НАБДД на 2021 год разрушительны. Нам необходимо фундаментально изменить подход к безопасности дорожного движения в Соединенных Штатах, чтобы спасти жизни на наших дорогах (...) Чрезмерная зависимость от неэффективных программ обучения водителей и правоприменения является ошибкой, которая оставила пробелы в безопасности наших дорог. В результате этих пробелов в безопасности в прошлом году погибло более 42 900 человек.

[107]

В список пяти наиболее разыскиваемых NTSB списков для предотвращения несчастных случаев, снижения травматизма и спасения жизней входят: [107]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Данные ОЭСР / Дорожно-транспортные происшествия». data.OECD.org . Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). 15 декабря 2023 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2023 г.
  2. ↑ Леонхардт, Дэвид (11 декабря 2023 г.). «Рост смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в США / Что стоит за уникальной проблемой Америки, связанной с автомобильными авариями?». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 14 декабря 2023 года.
  3. ^ «Погибшие». Бюро транспортной статистики. Архивировано из оригинала 4 октября 2018 года . Проверено 14 декабря 2018 г.
  4. ^ «Пассажирские мили» . Бюро транспортной статистики. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года . Проверено 3 апреля 2017 г.
  5. ^ аб Барсук, Эмили; Блатт, Бен; Кац, Джош (11 декабря 2023 г.). «Почему так много американских пешеходов умирают по ночам?». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331.
  6. ^ "Домашняя страница FastStats - Травмы" . Центры по контролю и профилактике заболеваний – Национальный центр статистики здравоохранения. Архивировано из оригинала 13 марта 2017 года . Проверено 14 марта 2017 г.
  7. ^ «Автомобильные аварии в 2015 году: обзор» . Национальное управление безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинала 1 марта 2017 года . Проверено 14 марта 2017 г.
  8. ↑ Бин, Райан (15 февраля 2017 г.). «Смерть на дорогах США достигла самого высокого уровня с 2007 года на фоне увеличения количества вождения». Блумберг. Архивировано из оригинала 24 марта 2017 года . Проверено 14 марта 2017 г.
  9. ^ ab «Смерть на дорогах в 2020 году резко выросла, несмотря на пандемию | TheHill» . 4 июня 2021 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2021 г. Проверено 5 июня 2021 г.
  10. ^ «Оценки NHTSA на 2022 год показывают, что количество погибших на дорогах остается неизменным после двух лет резкого роста» . 20 апреля 2023 г. Проверено 12 сентября 2023 г.
  11. ^ ab «Данные и статистика». Архивировано из оригинала 27 июня 2017 года . Проверено 9 июля 2017 г.
  12. ^ ab «Смерти на транспорте в США в 2016–2017 гг.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2020 г. Проверено 26 июля 2020 г.
  13. ^ «Смерти на транспорте в США в 2014–2015 гг.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 мая 2017 года . Проверено 9 июля 2017 г.
  14. ^ «Исполняющий обязанности председателя Харт объявляет о небольшом снижении смертности на транспорте в большинстве категорий в 2013 году; рост смертности на железнодорожном транспорте» . Архивировано из оригинала 28 июня 2017 года . Проверено 9 июля 2017 г.
  15. ^ «Безопасность на транспорте в цифрах - Бюро транспортной статистики» . www.rita.DOT.gov . Архивировано из оригинала 28 июня 2017 года . Проверено 16 июля 2017 г.
  16. ^ abc «Система отчетности по анализу смертности». Национальное управление безопасности дорожного движения США. Архивировано из оригинала 19 ноября 2008 года . Проверено 20 апреля 2006 г.
  17. ^ «Осмысление данных о шоссе» . Национальная ассоциация автомобилистов США. Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 года . Проверено 22 декабря 2016 г.
  18. ↑ Горзелани, Джим (16 февраля 2017 г.). «Смертельная гонка 2017: где найти самые опасные дороги в Америке». Форбс . Архивировано из оригинала 13 марта 2017 года . Проверено 13 марта 2017 г.
  19. ^ «Годовой отчет по безопасности дорожного движения, Книги / Годовой отчет по безопасности дорожного движения / 2016» (PDF) . www.OECD-ilibrary.org . Проверено 16 июля 2017 г.
  20. ^ «Предварительные данные NHTSA показывают, что количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий снизилось в 2019 году» . Архивировано из оригинала 26 июля 2020 года . Проверено 26 июля 2020 г.
  21. ^ «Предварительные оценки данных о дорожном движении транспортных средств за 2019 год показывают снижение смертности третий год подряд | Министерство транспорта США» . Архивировано из оригинала 26 июля 2020 года . Проверено 26 июля 2020 г.
  22. ^ ab «Безопасность в цифрах: диаграмма данных о безопасности дорожного движения и смертности - функция» . CarAndDriver.com . 27 апреля 2011. Архивировано из оригинала 21 июля 2017 года . Проверено 16 июля 2017 г.
  23. ^ abcde Л. Гиффорд, Джонатан (1 июля 2010 г.). «ИКТ и безопасность дорожного транспорта в Соединенных Штатах: случай «американской исключительности»». Исследования IATSS . 34 (1): 1–8. дои : 10.1016/j.iatssr.2010.06.006 .
  24. ^ «Правила безопасности на транспорте в правительстве США» . Transportation.gov.ru . 15 апреля 2016. Архивировано из оригинала 4 июня 2017 года . Проверено 16 июля 2017 г.
  25. ↑ Лиза, Белкин (14 января 2015 г.). «Vision Zero, год спустя: стремление Нью-Йорка снизить предотвратимую смертность на дорогах». Yahoo Новости . Архивировано из оригинала 21 июля 2015 года . Проверено 17 июля 2015 г.
  26. ↑ abc Лаура Блисс (22 января 2018 г.). «Законы о безопасности дорожного движения в США отстают, а количество погибших растет». Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 года . Проверено 14 декабря 2019 г.
  27. ^ Миллуорд, Дэвид. «Почему дороги в США опаснее европейских». Телеграф.co.uk . Архивировано из оригинала 13 июля 2017 года . Проверено 16 июля 2017 г.
  28. ^ «Канадская статистика дорожно-транспортных происшествий» (PDF) . Transport Canada (Правительство Канады). Архивировано (PDF) из оригинала 5 августа 2016 г. Проверено 14 марта 2017 г.
  29. ^ «Данные о международном дорожном движении и авариях: выбранные значения риска за 2012 год» (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen (Федеральный научно-исследовательский институт автомобильных дорог) . Bundesanstalt für Straßenwesen. Декабрь 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2014 г. Проверено 8 ноября 2015 г.
  30. ^ «РЕЙТИНГ ПРОГРЕССА ЕС ПО УЛУЧШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ - PIN-отчет 28» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2018 г. Проверено 26 октября 2023 г.
  31. ^ ab «Снижают ли ограничения скорости количество смертей на дорогах? | Новости | theguardian.com» . TheGuardian.com . 13 мая 2013. Архивировано из оригинала 12 августа 2018 года . Проверено 21 февраля 2018 г.
  32. ^ SÉCURITÉ ROUTIÈRE: Какова ситуация, в которой вы платите? ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/dacota/scoreboard_2015_en.pdf D'après des données CARE/Eurostat
  33. ^ База данных IRTAD_CASUAL_BY_AGE stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IRTAD_CASUAL_BY_AGE
  34. ^ «11-й ежегодный отчет об индексе безопасности дорожного движения (PIN) | ETSC» . Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
  35. ^ "11-PIN-таблицы годовых отчетов" . Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 26 октября 2023 г.
  36. ^ "Ежегодный снимок" . Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 года . Проверено 22 февраля 2018 г.
  37. ^ "Ежегодный снимок" . Архивировано из оригинала 13 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  38. ^ Число погибших в дорожно-транспортных происшествиях по типам транспортных средств (данные CARE), код онлайн-данных: TRAN_SF_ROADVE, последнее обновление: 17.06.2021)
  39. ^ «Мобильность и транспорт». Архивировано из оригинала 6 октября 2021 года . Проверено 4 сентября 2021 г.
  40. ^ «В ЕС самые безопасные дороги в мире, в 2020 году зарегистрировано наименьшее количество смертей, связанных с дорожно-транспортными происшествиями - EURACTIV.com» . 30 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 5 июня 2021 года . Проверено 5 июня 2021 г.
  41. ^ Статистика дорожно-транспортных происшествий в Европе и Северной Америке, Том LV, 2019 г.
  42. ^ «Таблицы зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий, транспортных средств и жертв в Великобритании» . Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 11 мая 2021 г.
  43. ^ «Годовой отчет по безопасности дорожного движения за 2016 год» . Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 года . Проверено 26 октября 2023 г.
  44. ^ «Годовой отчет по безопасности дорожного движения за 2018 год» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 30 апреля 2019 г. Проверено 26 октября 2023 г.
  45. ^ «La Sécurité et la reforme du cadre reglementaire des chemins de fer – издание для чтения ОЭСР» . Библиотека ОЭСР . Архивировано из оригинала 22 октября 2021 года . Проверено 16 июля 2017 г.
  46. ^ «ЭРА» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 3 августа 2017 г. Проверено 13 июля 2017 г.
  47. ^ Почему в Канаде нет кризиса безопасности дорожного движения? Дэвид Зиппер, Bloomberg, 1 июля 2022 г.
  48. ^ «Почему в Канаде нет кризиса безопасности дорожного движения?» Bloomberg.com . июль 2022.
  49. ^ «Дорожно-транспортные происшествия (показатель)» . Данные ОЭСР . ОЭСР . Проверено 4 октября 2023 г.
  50. ^ Йен, Хоуп; Кришер, Том. «Руководитель NTSB Федеральному агентству: прекратите использовать вводящую в заблуждение статистику» . АП Новости . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 4 октября 2023 г.
  51. ^ «Дорога к нулю - Совет национальной безопасности» . Архивировано из оригинала 1 ноября 2020 года . Проверено 31 октября 2020 г.
  52. ^ «Сельское и городское сравнение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий». Архивировано из оригинала 9 декабря 2018 года . Проверено 26 октября 2023 г.
  53. ^ «Штат за штатом». Архивировано из оригинала 26 января 2020 года . Проверено 26 января 2020 г.
  54. ^ «Канадская статистика дорожно-транспортных происшествий: 2016» . Архивировано из оригинала 11 июня 2019 года . Проверено 13 июня 2019 г.
  55. ^ «Основные факты о безопасности дорожного движения, 2017 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2019 года . Проверено 13 июня 2019 г.
  56. ^ ab «В 2019 году в США в автокатастрофах погибло 36 096 человек | Ars Technica» . 19 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 20 декабря 2020 года . Проверено 20 декабря 2020 г.
  57. ^ «Смерть транспортных средств по штатам» . Факты о травмах . Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 года . Проверено 22 апреля 2021 г.
  58. ^ «Общая статистика: в 2015 году аварии унесли жизни 35 092 человека в США» . Страховой институт безопасности дорожного движения, Институт данных о потерях на дорогах. Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 года . Проверено 13 марта 2017 г.
  59. ^ «Сравните смертность в результате ДТП по штатам» . Найдите данные . Архивировано из оригинала 23 октября 2016 года . Проверено 13 марта 2017 г.
  60. ↑ Джед Колко [@JedKolko] (15 октября 2015 г.). «Кроме того, больше миль, пройденных на душу населения, = больше смертей в автомобилях на душу населения. Штат Колорадо достиг самого высокого уровня смертности в результате дорожно-транспортных происшествий за десятилетие. По данным Министерства транспорта Колорадо (CDOT), за последний год произошло 608 аварий со смертельным исходом. (CDOT, 2017) в 2017 году произошло 608 ДТП со смертельным исходом. пункты контроля доступа на въездах на автострады, действующий закон, обязывающий мотоциклистов носить шлем во время езды, а также расширение перегруженных и наиболее часто используемых водителями автомагистралей. индивидуальный водитель, за которым следует следовать, например, всегда пристегиваться ремнем безопасности или не отправлять текстовые сообщения и звонки во время вождения, оставляя департаменту транспорта ответственность за движение вперед и обеспечение безопасности на оживленных автомагистралях (корреляция = 0,8). @Richard_Florida @CityLab» ( Tweet ) – через Твиттер .
  61. ↑ Вайнштейн, Марк (14 августа 2019 г.). «Смерть транспортных средств оценивается в 40 000 третий год подряд». Архивировано из оригинала 17 июня 2020 года.
  62. ↑ Фрисман, Пол (18 января 2013 г.). «Увеличение ограничения скорости и количество аварий». Национальная программа совместных исследований автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 28 марта 2017 года . Проверено 28 марта 2017 г. Исследование NCHRP показало, что более высокие ограничения скорости связаны с повышенной вероятностью смертности и травм, приводящих к потере трудоспособности. Было обнаружено, что увеличение ограничения скорости с 55 до 65 миль в час на «среднем» участке высокоскоростной дороги привело примерно на 3% к увеличению общего числа аварий и к увеличению на 24% вероятности смертельного исхода для пассажира транспортного средства. раненый. Такое увеличение количества аварий приведет к увеличению числа погибших на 28% после повышения ограничения скорости. Исследование также выявило аналогичное, но меньшее влияние, когда ограничение скорости было увеличено с 65 до 75 миль в час. В этих случаях общее количество аварий увеличилось на 0,64%, увеличив вероятность смертельного исхода на 12%, при общем увеличении общего количества погибших на 13%. Хотя анализ не объяснил, почему меньшее увеличение произошло на более высоких скоростях, исследование показало, что люди могут водить машину более осторожно, когда едут быстрее, или что дороги, которые считаются подходящими для ограничения скорости 75 миль в час, безопаснее.
  63. ^ Лаве, Чарльз (1995). «Более высокие ограничения скорости могут спасти жизни». AccessMagazine.org . Транспортный центр Калифорнийского университета. Архивировано из оригинала 28 марта 2017 года . Проверено 28 марта 2017 г. Новое ограничение скорости в 65 миль в час позволило дорожным патрулям переключить ресурсы с контроля скорости на межштатных автомагистралях на другие мероприятия по обеспечению безопасности и на другие автомагистрали. Это также перераспределило трафик, сделав более безопасные межштатные автомагистрали более привлекательными.
  64. ↑ Аб Маршалл, Аариан (4 мая 2016 г.). «Повышать ограничения скорости безответственно, но государства продолжают это делать». Проводной. Архивировано из оригинала 22 октября 2021 года . Проверено 28 марта 2017 г.
  65. ^ «Отчет о состоянии» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2018 года . Проверено 21 февраля 2018 г.
  66. ^ «Более высокие ограничения скорости приводят к большему количеству смертей» . Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 21 февраля 2018 г.
  67. ^ ab «Штат за штатом». Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 года . Проверено 13 марта 2017 г.
  68. ^ «Факты безопасности дорожного движения - данные за 2005 г.» . Архивировано из оригинала 31 января 2017 года . Проверено 26 октября 2023 г.
  69. ^ Национальный центр статистики и анализа NHTSA, Факты безопасности дорожного движения, 2005 г., данные DOT HS 810 620, Национальное управление безопасности дорожного движения США , заархивировано из оригинала 31 января 2017 г. , получено 21 февраля 2018 г.
  70. ^ «Факты безопасности дорожного движения - пешеходы (данные 2013 г.)» . НАБДД. Архивировано из оригинала 14 мая 2018 года . Проверено 13 марта 2017 г.
  71. ^ «Факты безопасности дорожного движения - пешеходы (данные за 2014 г.)» . НАБДД. Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 года . Проверено 13 марта 2017 г.
  72. ^ «Велосипедисты». НАБДД. Архивировано из оригинала 13 марта 2017 года . Проверено 13 марта 2017 г.
  73. ^ ab «Смертность пешеходов в результате дорожно-транспортных происшествий по штатам» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 19 июля 2017 г. Проверено 26 октября 2023 г.
  74. ^ «Технологии безопасности могут остановить 40% аварий сзади больших грузовиков: исследование» . 2 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. Проверено 6 ноября 2020 г.
  75. ^ «Самые смертоносные аварии полуприцепов могут сократиться почти вдвое благодаря автоматическому экстренному торможению - Roadshow» . Архивировано из оригинала 22 октября 2021 года . Проверено 8 ноября 2020 г.
  76. ^ «Таблица 1105. Автомобильно-транспортные происшествия со смертельным исходом - общенациональные сводки: с 1990 по 2009 год» . Бюро переписи населения США. Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 года . Проверено 22 декабря 2016 г.
  77. ↑ Дойл, Райс (11 ноября 2014 г.). «В северо-восточных городах больше всего автомобильных аварий». США сегодня . Архивировано из оригинала 16 мая 2015 года . Проверено 12 мая 2015 г.
  78. ^ «Данные NHTSA подтверждают рост смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в 2012 году» . Министерство транспорта США . Национальное управление безопасности дорожного движения. 14 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 13 сентября 2016 года . Проверено 22 декабря 2016 г.
  79. ↑ Беркс, Ховард (29 ноября 2009 г.). «Самые смертоносные дороги — сельские». Национальное общественное радио. Архивировано из оригинала 9 февраля 2017 года . Проверено 13 марта 2017 г.
  80. ^ Манукян, Брайан. «Статистические риски вождения и связанных с ним действий». Каммингс Манукян. Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 года . Проверено 22 декабря 2016 г.
  81. ↑ Аб Бриггеман, Ким (4 января 2016 г.). «Количество смертей на шоссе в Монтане в 2015 году резко возросло» . Missoulian.com . Миссулиан. Архивировано из оригинала 16 марта 2017 года . Проверено 27 марта 2017 г.
  82. ^ abc «Оценка причин и последствий смертности в результате дорожно-транспортных происшествий» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 15 декабря 2017 года . Проверено 8 августа 2017 г.
  83. ^ БЕРН-МЕРДОК, ДЖОН (2023). «Одержимость Америки большими автомобилями имеет фатальные последствия». Файнэншл Таймс.
  84. ↑ Кинг, Лайза (31 августа 2016 г.). «15 основных причин автомобильных аварий и способы их предотвращения». HuffingtonPost.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Проверено 16 июля 2017 г.
  85. ^ ab «Годовой снимок». Архивировано из оригинала 8 июня 2019 года . Проверено 14 июня 2019 г.
  86. ^ "Энциклопедия ФАРС" . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 9 августа 2017 г.
  87. ^ «Дорожно-транспортные происшествия в Миннесоте в 2014 году» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 17 февраля 2017 г. Проверено 26 октября 2023 г.
  88. ^ Стимпсон, Джим П.; Уилсон, Фернандо А.; Араз, Озгур М.; Пэган, Хосе А. (декабрь 2014 г.). «Доля пройденных миль на общественном транспорте и снижение смертности в транспортных средствах в крупных городах США». Журнал городского здоровья . 91 (6): 1136–1143. doi : 10.1007/s11524-014-9880-9. ПМЦ 4242857 . ПМИД  24920502. 
  89. ^ "Бюро транспортной статистики смертности" . Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года . Проверено 3 апреля 2017 г.
  90. ^ "Бюро транспортной статистики по пассажиро-милям" . Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года . Проверено 3 апреля 2017 г.
  91. ^ «Авиация». Архивировано из оригинала 15 июня 2009 года . Проверено 1 декабря 2013 г.
  92. ^ Арнольд Барнетт (1991). «Летать безопаснее». Анализ риска . 11 (1): 13–14. doi :10.1111/j.1539-6924.1991.tb00558.x.
  93. ^ Питер Б. Ладкин (1997). «Ехать или летать». Университет Билефельда. Архивировано из оригинала 14 мая 2006 года . Проверено 20 апреля 2006 г.
  94. ^ "Годовой отчет Бюро транспортной статистики" . 2015. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года . Проверено 3 апреля 2017 г.
  95. ^ ab «Профиль авиации общего назначения - Бюро транспортной статистики». www.BTS.gov . Архивировано из оригинала 22 мая 2017 года . Проверено 16 июля 2017 г.
  96. ^ ab «RITA – BTS – Рисунок 1: Гибель авиации: 2001–2011 гг.» apps.BTS.gov . Проверено 16 июля 2017 г.
  97. ^ ab «Таблица 2-1: Смертность на транспорте по видам транспорта - Бюро транспортной статистики». www.BTS.gov . Архивировано из оригинала 23 марта 2019 года . Проверено 16 июля 2017 г.
  98. ^ «3.01 - Тенденции аварийности - Сводная статистика» . Архивировано из оригинала 9 июля 2017 года . Проверено 8 июля 2017 г.
  99. ^ «4.08 – Сводные таблицы потерь» . Safetydata.FRA.dot.gov . Архивировано из оригинала 19 июля 2017 года . Проверено 16 июля 2017 г.
  100. ^ «Регуляторное влияние и анализ малого бизнеса для вариантов часов обслуживания» . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинала 19 июня 2013 года . Проверено 22 февраля 2008 г.
  101. ↑ Рафтер, Мишель (19 декабря 2016 г.). «Вождение грузовика — одна из самых смертоносных профессий в США» Trucks.com . Архивировано из оригинала 14 марта 2017 года . Проверено 13 марта 2017 г.
  102. ^ «Сводка переписи населения по смертельным профессиональным травмам, 2015 г., Таблица 3» . Министерство труда США, Бюро статистики труда. Архивировано из оригинала 14 марта 2017 года . Проверено 13 марта 2017 г.
  103. ^ «Сводка переписи населения смертельных профессиональных травм, 2015 г.» . Министерство труда США, Бюро статистики труда. Архивировано из оригинала 24 апреля 2020 года . Проверено 13 марта 2017 г.
  104. ^ «География смертей автомобилей в Америке». Bloomberg.com . Октябрь 2015. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 года . Проверено 16 июля 2017 г.
  105. ^ «Проблемы безопасности дорожного движения в Северной Дакоте» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 8 августа 2017 г. Проверено 10 июля 2017 г.
  106. ^ «Сводка о катастрофах в Северной Дакоте в 2019 году» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10 августа 2017 г. Проверено 26 октября 2023 г.
  107. ^ ab «Homendy называет количество смертей на шоссе «разрушительными»; выступает за целостный подход к безопасности дорожного движения» . Проверено 26 октября 2023 г.

Рекомендации