Страховой институт дорожной безопасности и институт данных о потерях на дорогах ( IIHS-HLDI ) — американская некоммерческая организация . Он был основан в 1959 году и известен своими обзорами безопасности транспортных средств в различных смоделированных дорожных ситуациях, включая эффективность структурной целостности транспортного средства и систем безопасности во время столкновения, а также изучением улучшений таких элементов. [1]
IIHS был основан в 1959 году тремя отдельными страховыми группами — Ассоциацией компаний по страхованию от несчастных случаев и поручительств, Национальной ассоциацией автомобильных компаний взаимного страхования и Национальной ассоциацией независимых страховщиков [2] — в качестве вспомогательной организации для других академических и исследовательских организаций. связанных с безопасностью дорожного движения. [3] Рассел Браун был первым президентом IIHS до 1968 года, когда его совет управляющих превратил IIHS в независимую научную организацию. В следующем году после изменений пост президента IIHS занял врач Уильям Хэддон-младший, и IIHS начал проводить краш-тесты, начиная с испытания бампера на низкой скорости.
В 1972 году Институт данных о потерях на дорогах ( HLDI ) был основан в качестве организации, поддерживающей IIHS, что и было первоначальной целью последнего для других организаций. HLDI собирает и публикует статистику страховых убытков в результате таких инцидентов, как дорожно-транспортные происшествия и косвенные убытки, в зависимости от типа транспортного средства. [4]
IIHS и HLDI взаимозаменяемо называются одной организацией (IIHS-HLDI) или отдельными организациями самой организацией.
IIHS оценивает шесть отдельных категорий, присваивая каждой оценку «Хорошо», «Приемлемо», «Посредственно» или «Плохо», прежде чем определить общую оценку автомобиля при лобовом ударе. [6]
Тест с умеренным перекрытием (ранее тест на лобовое смещение ), введенный в январе 1995 года, [7] отличается от теста программы оценки новых автомобилей (NCAP) Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA ) тем, что его тесты компенсируются. Стандарты NHTSA требуют, чтобы транспортные средства не причиняли вреда пассажирам после лобового удара о неподвижный барьер на скорости 30 миль в час (48 км/ч), а не под углом. [8] В ходе испытания IIHS 40 % передней части автомобиля подвергается удару о деформируемый барьер на скорости примерно 40 миль в час (64 км/ч). Этот тест на зачет составляет примерно 0,04% всех автомобильных аварий и «эквивалентен наезду автомобиля на припаркованную машину на скорости 75 миль в час (121 км/ч). [8]
Как и в случае с испытанием NHTSA на лобовой удар, транспортные средства разных весовых категорий нельзя сравнивать напрямую. Это связано с тем, что обычно считается, что более тяжелое транспортное средство имеет преимущество, если оно сталкивается с более легким транспортным средством или попадает в аварию с участием одного транспортного средства. IIHS продемонстрировал это, разбив три седана среднего размера тремя мини-автомобилями меньшего размера с оценкой «хорошо». Три мини-автомобиля получили оценку «Плохо» в ходе этих специальных лобовых испытаний в 2009 году, а автомобили среднего размера получили оценку «Хорошо» или «Приемлемо». [9]
В декабре 2022 года IIHS обновил тест с умеренным перекрытием, включив в него второй манекен для краш-тестов , сидящий позади водителя. В IIHS заявили, что усовершенствованные средства защиты ремней безопасности, установленные на передних пассажирских сиденьях, включая натяжители и ограничители нагрузки, также должны присутствовать на задних пассажирских сиденьях. Из 15 небольших внедорожников , прошедших новое испытание, девять получили общую оценку «плохо» из-за высоких показателей травм головы, шеи и груди задних пассажиров. [10]
14 августа 2012 года IIHS опубликовал первые результаты нового теста, получившего название «испытание фронта с малым перекрытием». Новый тест, который используется в дополнение к тесту на смещение 40%, введенному в 1995 году, подвергает только 25% передней части автомобиля удару о твердый закругленный барьер на скорости 40 миль в час. В результате он гораздо более требователен к конструкции автомобиля, чем тест со смещением 40%. В первом раунде тестов, в котором приняли участие 11 автомобилей среднего и почти роскошного класса, большинство автомобилей показали плохие результаты; только три автомобиля получили оценки «хорошо» и «приемлемо». [11]
Система оценок аналогична системе смещения 40%, но имеет некоторые ключевые отличия: оценки бедер/бедр и голеней/ступней заменяют отдельные оценки для каждой ноги и ступни, а полный балл не может быть получен без срабатывания передних и боковых шторок безопасности. (из-за сильного бокового движения, часто возникающего в результате этого теста). [12]
Исследование Медицинского колледжа Висконсина показало, что столкновения с небольшим перекрытием приводят к увеличению количества травм головы, груди, позвоночника, бедер и таза. Столкновения такого рода распространены на двухполосных дорогах с двусторонним движением, где отсутствует центральная медиана. Наезды одного транспортного средства (на дерево или столб) составляют 40% аварий с небольшим перекрытием. [13] По данным IIHS, 25% смертей в лобовых авариях происходят из-за столкновений с небольшим перекрытием, при этом внешнее переднее колесо сначала воспринимает ударную силу, а не более центральную структуру, поглощающую удар. [14]
С тех пор IIHS тестировал семейные автомобили, [15] компактные автомобили, [16] [17] мини-автомобили, [18] маленькие [19] и средние [20] [21] внедорожники, минивэны, [22] маслкары [23] и большие пикапы [24] с помощью теста с малым перекрытием.
В 2017 году IIHS начал проводить подобные испытания на пассажирской стороне транспортных средств.
IIHS ввел испытание на боковой удар в 2003 году. В этом тесте испытательный автомобиль остается неподвижным, в то время как четырехколесные сани с прикрепленным деформируемым барьером ударяются о бок автомобиля на скорости 31 миль в час (50 км/ч). Этот тест используется для моделирования воздействия пикапа или внедорожника с высокой посадкой на исследуемый автомобиль.
В 2019 году IIHS модифицировал тест, используя более тяжелые сани, изменив конструкцию барьера и увеличив скорость удара с 31 до 37 миль в час (60 км/ч). IIHS назвал основной причиной внесения изменений нереалистичность исходного теста. [25] Это модифицированное боковое испытание официально началось в 2021 году. Из 20 небольших внедорожников, прошедших новые, более жесткие испытания на боковой удар, только один получил оценку «хорошо». В мае 2022 года IIHS официально завершил более жесткий боковой краш-тест на 18 внедорожниках среднего размера. Десять внедорожников среднего размера получили хорошие оценки, еще два — «Приемлемо», а шесть — с посредственными общими оценками. [26] [27]
В США опрокидывания стали причиной почти 25% смертей легковых автомобилей. Доказано, что такие функции, как электронный контроль устойчивости, значительно уменьшают опрокидывание, а системы предупреждения о выезде за пределы полосы движения также могут помочь. Боковые шторки безопасности с датчиками опрокидывания также помогают свести к минимуму травмы в случае опрокидывания. [28]
В тесте, который был проведен в 2009 году, автомобиль стоит на платформе, а металлическая пластина с гидравлическим приводом по диагонали давит на крышу над боковыми окнами. Чтобы получить высшую оценку, автомобиль должен выдержать силу, эквивалентную как минимум четырехкратной его снаряженной массе , прежде чем рухнуть на 5 дюймов (130 мм). [29]
В 2009 году IIHS отметил свое 50-летие. Чтобы проиллюстрировать, насколько улучшилась автомобильная безопасность за пять десятилетий, IIHS протестировал Chevrolet Bel Air 1959 года , столкнувшийся в лоб, на 40% отставая от Chevrolet Malibu 2009 года на скорости 40 миль в час. [30] Видео аварии было размещено в Интернете, и «результаты не стали сюрпризом для тех, кто хоть немного знаком с автомобилями». [31] В результате крушения пассажирский отсек самолета Bel Air был серьезно поврежден. В сочетании с отсутствием в автомобиле современных функций безопасности, таких как подушки безопасности и ремни безопасности , это привело к тому, что в записывающих службах Бель-Эйра появился манекен для краш-теста, который, вероятно, стал бы причиной смертельных травм для настоящего водителя. Они «не только ударятся о внутреннюю часть автомобиля и испытают сильное (и разрушительное ускорение), но и машина разобьет вас изнутри». [32] Сложные конструкции и высокопрочная сталь дают современным автомобилям огромное преимущество. [30]
При этом проверяется сиденье водителя автомобиля, чтобы определить эффективность подголовников. [33] Сиденье водителя расположено на салазках, чтобы имитировать столкновение сзади на скорости 20 миль в час. Столкновения сзади на низких и средних скоростях обычно не приводят к серьезным травмам, но случаются часто. [34] В 2005 году IIHS подсчитал, что 25% медицинских расходов были связаны с хлыстовыми травмами.
В этом тесте инженер ведет тестовую машину к катящемуся мягкому кузову, который используется для имитации реального автомобиля. Оценки «базовый», «продвинутый» и «высший» присуждаются в зависимости от того, соответствует ли система предотвращения лобовых столкновений государственным критериям, а также может ли система снизить скорость или избежать столкновения на скорости 12 и 25 миль в час (19 и 40 км/ч). [35]
IIHS проводит этот тест по трем различным сценариям, каждый из которых предполагает две разные скорости для тестируемого автомобиля.
В марте 2016 года IIHS опубликовал рейтинг характеристик фар. В их первом тесте участвовали семейные автомобили, и большинство из них получили низкие или низкие оценки. Только один автомобиль, Toyota Prius V , получил хорошую оценку при оснащении специальными фарами. [37] Институт оценил фары для небольших внедорожников 4 месяца спустя, и ни один из протестированных автомобилей не получил хорошей оценки. [38] В октябре 2016 года они опубликовали рейтинги пикапов, и Honda Ridgeline стал единственным пикапом, получившим хорошую оценку в тесте на фары при оснащении специальными фарами. [39]
Top Safety Pick (TSP) — ежегодная награда лучшим автомобилям года. Согласно последним изменениям к квалификационным требованиям, внесенным в феврале 2023 года, автомобиль должен получить общую оценку «хорошо» в тестах с умеренным перекрытием спереди, с небольшим перекрытием со стороны водителя и с небольшим перекрытием со стороны пассажира, а также в боковом тесте. он был обновлен в 2021 году. Кроме того, критерии оценки фар для всех комплектаций автомобиля должны быть либо «хорошими», либо «приемлемыми». Рейтинги прочности крыши, подголовников и предотвращения лобовых столкновений между транспортными средствами ранее были частью общей оценки TSP, но были удалены в 2023 году, поскольку почти все протестированные автомобили показали хорошие результаты в этих категориях. Награда Top Safety Pick+ (TSP+) присуждается автомобилям, которые соответствуют всем критериям Top Safety Pick и хорошо показывают себя в ночных краш-тестах на столкновение автомобиля с пешеходом, где некоторые системы предотвращения столкновений могут испытывать трудности из-за условий низкой освещенности. [40]
