Железная дорога Монон ( код MON ), также известная как Чикагская, Индианаполисская и Луисвиллская железная дорога ( код CIL ) с 1897 по 1971 год, была американской железной дорогой , которая работала почти полностью в пределах штата Индиана . В 1971 году Монон была объединена с Луисвиллской и Нэшвиллской железной дорогой , и большая часть бывшей полосы отвода Монон сегодня принадлежит CSX Transportation . [1] В 1970 году она эксплуатировала 540 миль (870 км) дороги на 792 милях (1275 км) путей; в том году она сообщила о 1320 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и нулевых пассажиро-милях. (Она также показала ноль миль двухколейных путей, самая длинная такая железная дорога класса I в стране.)
«Monon» обслуживал семь колледжей и университетов по всей своей линии:
Университетское движение было настолько важным для Монона, что железная дорога использовала цвета школ на своем подвижном составе. Красный и белый цвета колледжа Уобаш (и похожие на цвета Университета Индианы ) использовались на пассажирском оборудовании железной дороги, а черный и золотой цвета, используемые как Университетом ДеПо , так и Университетом Пердью, украшали грузовые дизельные локомотивы железной дороги и позже заменили красный и белый цвета на пассажирском оборудовании.
.jpg/1280px-Rail_line_from_west_(CLight).jpg)
Железная дорога получила название Монон из-за схождения своих основных маршрутов в Мононе, штат Индиана . Из Монона главные линии тянулись до Чикаго , Луисвилля , Индианаполиса и Мичиган-Сити, штат Индиана . [1] В Чикаго пассажирские поезда Монона обслуживали станцию Дирборн . Ветки соединяли главную линию Луисвилля с Викторией и Френч-Лик в Индиане.
Основная линия Монона проходила посередине улиц в нескольких городах, в частности, в Лафайете, Нью-Олбани и Бедфорде. Также на многих переездах был установлен необычный «домашний» предупреждающий сигнал ; они использовали зеленый сигнал (похожий на стандартный светофор на шоссе и адаптированный из него), который горел все время, за исключением случаев приближения поезда. Знак под или сбоку от сигнала гласил: «СТОП, когда сигнал выключен» или «ОПАСНО, когда свет выключен, переходите на свой страх и риск». [6] Такая конструкция была отказоустойчивой , поскольку, когда лампочка сигнала перегорала, водители приближающихся транспортных средств предполагали, что приближается поезд, — пока они в конце концов не осознавали, что поезда нет, а есть только перегоревший сигнал.
У Monon было семь секций. Начинаясь на севере, секция 1 шла от линии Индиана до Лафайета, проходя через переключатель Монон в Мононе. Как основной пассажирский маршрут, он соединялся с секцией 4, идущей между Лафайетом и Блумингтоном. Этот маршрут доходил до реки Огайо по секции 5 от Блумингтона до Нью-Олбани. Секции 6 и 7 были ответвлениями на запад от этого южного маршрута. Секция 6 обслуживала угольные месторождения между Мидлендом и Клей-Сити , соединяясь с главной линией в Уоллес-Джанкшен, к югу от Кловердейла . Секция 7 обеспечивала пассажирские перевозки в курортные отели в Западном Бадене и Френч-Лике через соединение в Орлеане.
Другая основная линия, в основном грузовая, включала секцию два от Мичиган-Сити на озере Мичиган до Монона, а затем секцию три от Монона до Индианаполиса. Хотя каждый маршрут имел свой основной тип движения, грузы и пассажиры перевозились по всем частям линии.
Чикаго — Лафайет: [7] Маршрут Чикаго — Лафайет используется компанией Amtrak для поезда Cardinal , а также использовался компанией Hoosier State до того, как этот поезд был закрыт. [8]
Монон — Индианаполис. [7] Участок № 2 был грузовым маршрутом между Мононом и Индианаполисом. Участок линии между Мононом и Монтичелло все еще находится в эксплуатации и принадлежит и управляется Elkhart & Western Railroad, дочерней компанией Pioneer Railcorp. Остальная часть была полностью заброшена, а рельсы убраны. Большая часть полосы отвода была возвращена соседним землевладельцам. Там, где ее окружали фермерские поля, свидетельства маршрута были почти стерты, поскольку земли были возвращены фермерским хозяйствам. От 10-й улицы в Индианаполисе, через Кармел и до государственной дороги 47 в Шеридане , тропа Монон теперь является велосипедным и пешеходным маршрутом, следующим по полосе отвода. [10]
От Мичиган-Сити до Монона: [7] Эта линия проходит параллельно шоссе US 421 до Брукстона. Группа Indiana Rail to Trails разрабатывает велосипедный маршрут от Мичиган-Сити до Ла-Кросса, используя полосу отвода Монона, где она все еще существует. Участок к югу от Мичиган-Сити у шоссе I-94 был поглощен свалкой, а мост через шоссе I-94 и I-80 / I-90 был демонтирован.
Лафайетт — Блумингтон: [7] Из Лафайета на юг, Монон следует вдоль US 231 до Крофордсвилля. В Крофордсвилле полоса отвода смещается на восток от шоссе на несколько миль, но продолжается на юг до Кловердейла, возвращаясь ближе к US 231 в Гринкасле. Amtrak использует этот маршрут на юг до Крофордсвилля, а затем старые пути New York Central / Conrail до Индианаполиса.
Блумингтон — Нью-Олбани [7]
Уоллес-Джанкшен до Мидленда (угольные месторождения): [7] За исключением короткого участка от Мидленд-Джанкшен до Виксбурга, этот участок полностью заброшен, а рельсы демонтированы.
Этот участок был полностью заброшен. Пути остались только во Френч-Лик и используются как экскурсионный маршрут. Френч-Лик — Куско. Часть оригинального пути во Френч-Лик и Вест-Бадене (между отелем West Baden и Железнодорожным музеем Индианы ) была изменена и расширена для обслуживания трамваев, обслуживающих различные места курорта Френч-Лик и музея.
Остатки линии эксплуатируются CSX Transportation . Большие сегменты были заброшены в последние годы: большая часть линии от юго-востока Монона до Индианаполиса, линия на север от Монона до Мичиган-Сити и участок линии между Кловердейлом и Бедфордом (этот участок был заброшен в основном из-за размыва). Часть ветки Френч-Лик теперь является домом для железнодорожного музея.
Между Бедфордом и Митчеллом линия принадлежала CSX, но не управляла собственными поездами. До 2009 года единственными услугами были поезда Indiana Rail Road , которая в 2006 году приобрела бывшее подразделение Latta компании Canadian Pacific Railway , которое соединялось с бывшим Monon в Бедфорде. INRD управляла старым Monon от Бедфорда до Луисвилла с помощью прав на путевые системы, о которых договорился первоначальный владелец Latta Sub, The Milwaukee Road , когда L&N взяла на себя управление Monon. Эти права на путевые системы перешли от Milwaukee Road к ее покупателю, The Soo Line Railroad ; дочерней компании Canadian Pacific Railway. В 2009 году INRD прекратила обслуживание и убрала пути от бывшего перекрестка Monon в Бедфорде до кранового подразделения Naval Surface Warfare Center к западу от Бедфорда. Соответственно, CSX вывела бывшую линию Monon из Бедфорда на юг до Митчелла из эксплуатации.
CSX управляла поездами между Луисвиллем и Сент-Луисом, штат Миссури , по участку Луисвилл-Митчелл; этим поездам приходилось делать необычное обратное движение, чтобы перейти с Монона на бывшую линию Baltimore and Ohio Railroad в Сент-Луис, из-за неблагоприятного расположения путей на пересечении линий в Митчелле. С 2009 года CSX прекратила регулярные движения по этой линии, а поезда были переведены на близлежащую Louisville and Indiana Railroad по соглашению о правах на пути .
.jpg/1280px-White_Hoagland_Ditch_CSXT_(Clight).jpg)
Поезд Amtrak Cardinal пересекает бывший Monon трижды в неделю из Крофордсвилля до линии штата Индиана около Чикаго. Станции остановок вдоль бывшего Monon включают Лафайет, Ренсселер и Дайер .
Линия через Лафайет была перенесена в 2000 году на линию вдоль реки Уобаш, параллельно аналогично перенесенной линии Norfolk Southern Railway . Ранее линия Monon проходила по центру Пятой улицы, а ее пассажирской станцией вплоть до эпохи Amtrak был отель.
Линия Монон была заброшена в Хаммонде и Манстере к северу от пересечения с железной дорогой Гранд Транк Вестерн , но коридор планируется перестроить как Northern Indiana Commuter Transportation District West Lake Corridor . Первоначально линия будет проходить на юг до главной улицы Манстера/Дайера, но в долгосрочных планах она будет простираться до Лоуэлла и Вальпараисо, штат Индиана . [15]
Железнодорожный музей Индианы во Френч-Лике управляет поездами, следующими на юг от Френч-Лика до Куско, штат Индиана, из бывшего депо Монон (Юнион) во Френч-Лике, штат Индиана. [16]
Monon Connection, открывшийся в 2005 году, находится на шоссе US 421 к северу от Монона. [17]
Расположенный на заброшенной железнодорожной станции Монон, музей железной дороги Линден принадлежит и управляется Историческим обществом поселка Линден-Мэдисон. В 1852 году железная дорога Мичиган-Сити, Сейлем и Нью-Олбани прошла через округ Монтгомери. Старая дорога между Крофордсвиллем и Линденом была передана железной дороге в качестве стимула для строительства через Линден. В 1852 году также было построено первое депо Линден на месте позади нынешнего почтового отделения. Здание было перенесено на нынешнее место в 1881 году, когда через Линден была проложена железная дорога Толедо, Сент-Луис и Западная железная дорога , пересекающая Монон в этом месте. [18]
В Центре Джона Хэя в Сейлеме есть Музей железнодорожной станции Депо, посвященный Монону. [19] С лета 2012 года здесь также располагается Историческое/Техническое общество железной дороги Монон. [20] [21]
В Железнодорожном музее Кентукки в Нью-Хейвене, штат Кентукки , экспонируется дизельный двигатель Монона № 32, модель BL2 производства Electro-Motive Division (EMD) , в оригинальной черно-золотой окраске.
Музей Френч-Лик-Уэст-Баден во Френч-Лике приобрел в 2021 году крупную коллекцию артефактов железной дороги Монон, которая будет экспонироваться с ноября 2022 года до середины 2023 года. [22]
