Old Dalby Test Track — железная дорога в Соединенном Королевстве, которая используется для тестирования новых конструкций поездов и железнодорожной инфраструктуры. Она проходит между Мелтон-Моубрей , Лестершир и Эдвалтон , на маршруте Midland Railway между Кеттерингом и Ноттингемом, который был закрыт для пассажиров 1 мая 1967 года [1] и для грузов в 1968 году. Ее длина составляет 13,5 миль (21,7 км).
С момента своего первого использования на испытательном треке в мае 1966 года испытательный трек Old Dalby был задействован в многочисленных проектах, одной из первых крупных инициатив был проект Advanced Passenger Train исследовательского отдела British Rail . В дополнение к его использованию поездами, на линии также были испытаны различные элементы инфраструктуры линии, такие как контактная сеть (OHLE) и сигнальное оборудование. В июле 1984 года было проведено разрушительное полномасштабное испытание целостности поезда с ядерной колбой , свидетелями которого стала большая толпа; большинство испытаний были закрыты для публики, и меры безопасности, как правило, присутствуют вокруг линии, чтобы предотвратить вторжение. В середине 1990-х годов в результате приватизации British Rail право собственности на линию было передано BRB (Residuary) Limited , в то время как ее исторический основной пользователь, исследовательский отдел, был упразднен.
В эпоху приватизации Old Dalby сдавался в аренду различным компаниям, включая Serco , Alstom и Metronet, для проведения испытаний. Alstom электрифицировал бывшую линию Down с использованием 25 кВ переменного тока OHLE по заявленной стоимости в 25 миллионов фунтов стерлингов и восстановил шестимильный участок линии Up для поддержки своей деятельности. В 2010-х годах в обществе высказывались предположения, что тестовый путь может стать частью прямого сообщения между Ноттингемом и Мелтон-Моубрей с целью повторного введения пассажирского обслуживания.
Испытательный трек Old Dalby берет свое начало в разрезах Beeching , которые привели к преднамеренному сокращению главной линии Midland Railway , что привело к ее закрытию во время большей части движения в 1966 году. Еще в мае 1966 года часть инфраструктуры между Melton Mowbray и Edwalton начала использоваться для целей тестирования British Rail Research Division и, таким образом, была сохранена. [2] После полного закрытия линии как сквозного маршрута в 1968 году были проведены работы по преобразованию этого примерно восьмимильного участка в специальный испытательный трек; в сентябре 1970 года, после завершения модификаций, он был вновь открыт и незамедлительно введен в эксплуатацию для проекта Advanced Passenger Train APT-E Исследовательского отдела. [2] [3]
_-_geograph.org.uk_-_278157.jpg/1280px-Crash_test_of_nuclear_waste_flask_Old_Dalby_17_July_1984_(7)_-_geograph.org.uk_-_278157.jpg){kind=spacer}
Испытательный трек Old Dalby широко использовался в период расцвета Исследовательского отдела, часто использовался для разработки пантографа и тестирования контактной сети (OHLE). Деятельность на пути была скрыта от общественности, и меры безопасности присутствовали против непрошеных вторжений, ни журналистам, ни энтузиастам обычно не разрешалось наблюдать за деятельностью Исследовательского отдела за исключением редких приглашений. [3] 17 июля 1984 года путь использовался для проверки целостности колб, используемых для перевозки ядерных топливных элементов по железной дороге. Тепловоз класса 46 (№ 46009), весом 138 длинных тонн (140 тонн) и тянущий три вагона , был намеренно врезан на скорости около 100 миль в час (160 км/ч) в заранее подготовленный, сошедший с рельсов вагон, перевозивший колбы. [4] [5] Поведение колбы подробно контролировалось в присутствии около 1500 человек, и наблюдения использовались для проверки численного моделирования колб, подвергавшихся ударной нагрузке. [3] Доступны фотоматериалы, [6] а также видеоматериалы. [7]
В результате приватизации британских железных дорог в середине 1990-х годов испытательный путь Old Dalby стал собственностью BRB (Residuary) Limited , специально созданного органа, учрежденного для владения бывшими активами BR, которые не были проданы или переданы другим организациям. В течение следующих двух десятилетий путь сдавался в аренду по низкой цене различным компаниям, включая Serco , Alstom и Metronet (британская инфраструктурная компания) (LUL). Однако, по данным отраслевого периодического издания Rail , испытательная деятельность на Old Dalby продолжалась более медленными темпами по сравнению с эпохой British Rail. [3] После упразднения BRBR право собственности на путь было передано национальной железнодорожной инфраструктурной компании Network Rail 30 сентября 2013 года. [8]
В 2001 году испытательный путь Old Dalby был сдан в аренду производителю подвижного состава Alstom Transport , который электрифицировал бывшую линию Down с использованием 25 кВ переменного тока OHLE по заявленной стоимости в 25 миллионов фунтов стерлингов. [3] В соответствии с конфигурацией, он использовался для тестирования и ввода в эксплуатацию поездов Pendolino класса 390 , которые позже эксплуатировались на главной линии West Coast . Именно на этом пути этот тип впервые достиг рекордной скорости 100 миль в час. [3] Alstom также восстановил шесть миль бывшей линии Up от Old Dalby до южного портала туннеля Stanton, чтобы протестировать и ввести в эксплуатацию предлагаемую систему Европейской системы управления железнодорожным движением для Network Rail.
Когда Alstom ушел с рынка строительства поездов в Соединенном Королевстве, путь оказался под угрозой закрытия, прежде чем был сдан в аренду Metronet в 2007 году для тестирования и ввода в эксплуатацию поездов London Underground S Stock, производимых Bombardier на заводе Derby Litchurch Lane Works . [3] Бывшая линия Up была оборудована примерно 4 км (2,5 мили) контактных рельсов в стиле лондонского метрополитена от Old Dalby (мильный столб 111) до точки около милевого столба 114. Бывшая линия Down сохраняет свой 25 кВ OHLE. [9] Тестирование состава 'S' в Old Dalby началось в марте 2009 года и продолжалось семь лет спустя. [10]
Группа коммунальных услуг Serco получила контракт на управление испытательным треком Old Dalby от имени Metronet, что дало ей возможность привлечь других пользователей. В апреле 2010 года трек использовался для тестирования дизельных поездов Class 172 , которые также были произведены Bombardier в Дерби. [11]
Network Rail использует путь на постоянной основе для калибровки и тестирования измерительных и калибровочных поездов; другие испытания включают Техническую спецификацию по совместимости (TSI) на высокой скорости, соответствие шуму, электромагнитную совместимость, защиту от скольжения колес, совместимость с муфтами, давление перенапряжения в туннелях, низкое сцепление и новые технологические испытания и демонстраторы. Организация официально называет Old Dalby Центром инноваций и развития железных дорог (Мелтон) . [10] [9] В январе 2014 года Network Rail подала заявку на внесение изменений в первоначальные элементы управления планированием, чтобы существенно увеличить количество проходящих поездов по линии в будние дни, ссылаясь на ввод в эксплуатацию нового состава Hitachi IEP на основе состава Javelin на High Speed 1 для будущей электрификации Great Western Main Line , эти изменения были представлены как еще большее расширение возможностей тестирования линии. [12]
В 2013 году запланированные мероприятия для Old Dalby включали тестирование автоматической системы управления поездами Thales для лондонского метрополитена [10] и новой магистральной инфраструктуры, такой как система Series One OCS от Network Rail. [13] В начале 2015 года на трассе состоялись испытания первого высокоскоростного поезда British Rail Class 800. [14] [15] Два года спустя на трассе все еще продолжались некоторые высокоскоростные испытания для программы IEP; некоторые из этих испытаний включали новое использование воздушных шаров для преднамеренного засорения вентиляционных шахт внутри туннеля Стэнтон. [16]
Летом 2017 года было заключено соглашение о двух железнодорожных турах , которые будут проводиться по испытательному треку Old Dalby в конце того же года; как сообщается, запасных путей на испытательном треке, как сообщается, не хватает из-за требований к испытаниям, связанных с большим объемом нового подвижного состава, приобретаемого различными операторами в это время. [17] В том же году местный совет предложил, чтобы линия была вновь открыта для пассажиров, чтобы обеспечить прямое сообщение между Ноттингемом и Мелтон-Моубрей, в рамках стратегии правительства по открытию новых районов для жилья путем повторного ввода в эксплуатацию заброшенных железнодорожных линий. [18]
В марте 2021 года было объявлено, что GB Railfreight будет эксплуатировать тестовый путь Old Dalby от имени Network Rail в течение следующих четырех лет. [19]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
52°48′32″с.ш. 0°59′36″з.д. / 52,80889°с.ш. 0,99333°з.д. / 52,80889; -0,99333