West Coast Main Line ( WCML ) — один из важнейших железнодорожных коридоров в Соединенном Королевстве, соединяющий крупные города Лондон и Глазго с ответвлениями в Бирмингем , Манчестер , Ливерпуль и Эдинбург . Это один из самых загруженных смешанных железнодорожных маршрутов в Европе, перевозящий смесь междугородних железнодорожных , региональных железнодорожных , пригородных железнодорожных и грузовых железнодорожных перевозок. Основной маршрут WCML пролегает от Лондона до Глазго на протяжении 400 миль (644 км) и был открыт с 1837 по 1881 год. С дополнительными линиями, отклоняющимися в Нортгемптон , Бирмингем, Манчестер, Ливерпуль и Эдинбург, это составляет общую протяженность маршрута в 700 миль (1127 км). [3] [4] Линия Глазго –Эдинбург через Карстейрс соединяет WCML с Эдинбургом. Однако основным маршрутом Лондон–Эдинбург является East Coast Main Line . Несколько участков WCML являются частью пригородных железнодорожных систем в Лондоне, Ковентри , Бирмингеме, Манчестере, Ливерпуле и Глазго, с большим количеством небольших пригородных станций, а также обеспечивают связь с большим количеством сельских городов.
Это один из самых загруженных грузовых маршрутов в Европе, перевозящий 40% всех грузовых железнодорожных перевозок Великобритании. Линия является основным железнодорожным грузовым коридором, соединяющим материковую часть Европы (через туннель под Ла-Маншем ) через Лондон и Юго-Восточную Англию с Западным Мидлендом, Северо-Западной Англией и Шотландией. [5] Линия была объявлена стратегическим европейским маршрутом и обозначена как приоритетный маршрут Трансъевропейских сетей (TENS). Ряд железнодорожных авторов называют ее «Премьер-линией». [6]
Первоначально WCML не задумывался как единый маршрут, а был построен как лоскутное одеяло из местных линий, которые были связаны между собой и построены различными компаниями, крупнейшая из которых объединилась в 1846 году, чтобы создать Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR), которая затем постепенно поглотила большинство других; исключениями были Каледонская железная дорога в Шотландии и Северная Стаффордширская железная дорога (NSR), которые обе оставались независимыми до 1923 года. Основной маршрут был в основном построен между 1830-ми и 1850-ми годами, но несколько ответвлений и ответвлений были построены в последующие десятилетия. В 1923 году весь маршрут перешел в собственность Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS), когда железнодорожные компании были сгруппированы в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . Сама LMS была национализирована в 1947 году, чтобы стать частью Британских железных дорог (BR).
Поскольку WCML является важнейшей магистральной железнодорожной магистралью дальнего следования в Великобритании, BR осуществила обширную программу ее модернизации в период с конца 1950-х по начало 1970-х годов, которая включала полную электрификацию маршрута и внедрение современных междугородних пассажирских перевозок со скоростью до 110 миль в час (177 км/ч). [7] Были предложены дальнейшие неудачные схемы модернизации, включая введение усовершенствованного пассажирского поезда (APT) в 1980-х годах; злополучный высокоскоростной поезд, который использовал технологию наклона , которая была необходима для обеспечения более высоких скоростей на извилистом маршруте, и неудачный проект InterCity 250 в начале 1990-х годов. Дальнейшая модернизация маршрута, наконец, произошла в 2000-х годах в период приватизации , когда скорость была увеличена до 125 миль в час (201 км/ч) и были введены наклоняющиеся поезда класса 390 Pendolino .
Поскольку большая часть линии имеет максимальную скорость 125 миль в час (201 км/ч), она соответствует определению Европейского союза как модернизированной высокоскоростной линии , [8] хотя только Class 390 Pendolinos и Class 221 Super Voyagers с наклонными механизмами, эксплуатируемыми Avanti West Coast, ездят с такой скоростью. Поезда без наклонных механизмов ограничены 110 милями в час (177 км/ч). [2]
Длина хребта между станциями London Euston и Glasgow Central составляет 399 миль (642 км) [1] , с основными станциями InterCity в Watford Junction , Milton Keynes Central , Rugby , Stafford , Crewe , Warrington Bank Quay , Wigan North Western , Preston , Lancaster , Oxenholme Lake District , Penrith и Carlisle .
Спин [9] имеет обходные пути, обслуживающие крупные города Нортгемптон , Ковентри , Бирмингем и Вулверхэмптон . Отроги обслуживают Сток-он-Трент , Маклсфилд , Стокпорт , Манчестер, Ранкорн и Ливерпуль . Также есть ответвление в Эдинбург , в Карстерсе в Шотландии, которое не является самым прямым маршрутом между Лондоном и Эдинбургом. [10] Он обеспечивает прямое соединение между WCML и East Coast Main Line .
Первоначально линии между Рагби , Бирмингемом и Стаффордом были частью главного хребта, пока в 1847 году не была построена линия Трент-Вэлли . Эта линия образовала прямое соединение между Рагби и Стаффордом, став частью хребта. К югу от Рагби есть объездная петля, которая обслуживает Нортгемптон . Есть ответвление на Уивер-Джанкшен к северу от Крю в Ливерпуль . Уивер-Джанкшен на этой ветке является старейшим перекрестком эстакадного типа в Великобритании. Ответвление ответвляется от Крю, чтобы обслуживать Манчестер . Также есть ответвление между Колвич-Джанкшен в Трент-Вэлли, к югу от Стаффорда в Сток-он-Трент, с другим ответвлением к северу от Стаффорда, также в Сток-он-Трент. [ требуется ссылка ]
География маршрута была определена путем избегания крупных поместий и холмистых районов, таких как Чилтернс ( Тринг-Каттинг ); Уотфорд-Гэп и возвышенности Нортгемптона, за которыми следует долина Трент; горы Камбрии с вершиной в Шапе ; и Битток-Саммит в Южном Ланаркшире . Это наследие означает, что WCML имеет ограничения как главная линия дальнего следования с более низкими максимальными скоростями, чем маршрут East Coast Main Line (ECML), другая главная линия между Лондоном и Шотландией. Основным решением стало принятие наклонных поездов , первоначально с APT British Rail , а затем поездов Pendolino класса 390, построенных Alstom и представленных Virgin Trains в 2003 году. «Традиционная» попытка повысить скорость линии в рамках модернизации InterCity 250 в 1990-х годах снизила бы максимальные уровни наклона на кривых и привела бы к некоторым перестройкам пути; эта схема потерпела неудачу из-за отсутствия финансирования в экономической ситуации того времени. [ необходима цитата ]
Ранняя история WCML сложна, так как изначально она не была задумана как единый магистральный маршрут, а была построена как лоскутное одеяло из отдельных линий разными компаниями, в основном в 1830-х и 1840-х годах, но некоторые части были открыты только в 1880-х годах. После завершения пионерской Ливерпульско-Манчестерской железной дороги в 1830 году обсуждались схемы строительства большего количества междугородних линий. Деловая практика ранней железнодорожной эпохи заключалась в том, что компании продвигали отдельные линии между двумя пунктами назначения, а не планировали большие сети линий, поскольку считалось, что так легче получить поддержку от инвесторов.
Первым участком того, что сейчас называется WCML, была железная дорога Grand Junction, соединяющая железную дорогу Liverpool and Manchester с Бирмингемом через Уоррингтон , Крю , Стаффорд и Вулверхэмптон , открытая в 1837 году. В следующем году была завершена железная дорога London and Birmingham , соединяющая столицу через Ковентри , Рагби и Уотфорд-Гэп . Железные дороги Grand Junction и London and Birmingham разделяли конечную станцию в Бирмингеме на станции Curzon Street , так что теперь можно было путешествовать на поезде между Лондоном, Бирмингемом, Манчестером и Ливерпулем. [11] [12]
Эти линии, вместе с Trent Valley Railway (между Рагби и Стаффордом, избегая Бирмингема) и Manchester and Birmingham Railway (Крю–Манчестер), объединили операции в 1846 году , образовав London and North Western Railway (LNWR). Три другие компании, North Union Railway ( Парксайд –Уиган–Престон), Lancaster and Preston Junction Railway и Lancaster and Carlisle Railway , завершили сквозной маршрут до Карлайла к концу 1846 года, позже они были поглощены LNWR. [13]
К северу от Карлайла Каледонская железная дорога оставалась независимой и открыла свою главную линию от Карлайла до Биттока 10 сентября 1847 года, соединившись с Эдинбургом в феврале 1848 года и с Глазго в ноябре 1849 года. [14]
Другой важный участок, North Staffordshire Railway (NSR), который открыл свой маршрут в 1848 году от Macclesfield (соединяясь с LNWR из Manchester) до Stafford и Colwich Junction через Stoke-on-Trent , также оставался независимым. NSR предоставлял полезный альтернативный маршрут в Манчестер, однако плохие отношения между LNWR и NSR привели к тому, что сквозные поезда не ходили до 1867 года. [15]
Маршрут в Шотландию был представлен LNWR как «The Premier Line». Поскольку трансграничные поезда проходили по LNWR и Caledonian Railway, сквозные поезда состояли из совместно принадлежащих «West Coast Joint Stock» для упрощения операций. [16] Первые прямые поезда из Лондона в Глазго в 1850-х годах преодолевали расстояние в 400 миль (640 км) за 12,5 часов. [17]
Последние секции того, что сейчас называется WCML, были введены в эксплуатацию в течение следующих десятилетий. Прямая ветка в Ливерпуль , в обход более ранней линии Ливерпуль — Манчестер, была открыта в 1869 году от Уивер-Джанкшен к северу от Крю до Диттон-Джанкшен через мост Ранкорн-Рейлвей через реку Мерси . [18]
На северном конце Caledonian заменила свою первоначальную конечную станцию Southside в Глазго на гораздо более крупную и лучше расположенную Glasgow Central в 1879 году. [14]
Для увеличения пропускной способности линия между Лондоном и Рагби была расширена до четырех путей в 1870-х годах. В рамках этой работы была построена новая линия, Northampton Loop , открытая в 1881 году, соединяющая Нортгемптон перед воссоединением с главной линией в Рагби. [12]
Самая крупная железнодорожная катастрофа в истории Великобритании — катастрофа в Квинтинсхилле — произошла на WCML во время Первой мировой войны 22 мая 1915 года между станциями Глазго-Сентрал и Карлайл. В результате аварии погибло 227 человек, а 246 получили ранения.
1 января 1923 года весь маршрут перешел под контроль Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS), когда железнодорожные компании были объединены в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года .
LMS яростно конкурировала с конкурирующей линией East Coast Main Line компании LNER за перевозки из Лондона в Шотландию (см. Гонка на север ). Были предприняты попытки минимизировать время в пути из одного конца в другой для небольшого количества мощных легких поездов, которые могли бы продаваться как гламурные экспрессы премиум-класса, особенно между Лондоном и Глазго, например, Coronation Scot 1937–39 годов , перевозимый обтекаемыми локомотивами класса Princess Coronation , которые совершали поездку за 6 часов 30 минут, [19] что делало его конкурентоспособным с конкурирующим East Coast Flying Scotsman (Британские железные дороги в 1950-х годах не могли сравниться с этим, но достигли времени Лондон-Глазго в 7 часов 15 минут в расписании 1959–60 годов, строго ограничив количество вагонов восемью и не останавливаясь между Лондоном и Карлайлом. [20] )
В 1948 году, после национализации , линия перешла под контроль Лондонского Мидленда и Шотландских регионов Британских железных дорог , и тогда термин «Главная линия Западного побережья» стал использоваться официально, [ необходима ссылка ], хотя неофициально он использовался по крайней мере с 1912 года. [21]
В рамках плана модернизации 1955 года British Rail осуществила масштабную программу модернизации WCML поэтапно в период с 1959 по 1974 год; модернизация включала модернизацию путей и сигнализации для обеспечения более высоких скоростей, перестройку ряда станций и электрификацию маршрута с помощью контактного оборудования. Первым модернизированным и электрифицированным участком был участок от Крю до Манчестера, завершенный 12 сентября 1960 года. За ним последовал участок от Крю до Ливерпуля, завершенный 1 января 1962 года. Затем электрификация была продлена на юг до Лондона. Первые электропоезда из Лондона пошли 12 ноября 1965 года, а полное общественное обслуживание Манчестера и Ливерпуля было запущено 18 апреля 1966 года. Электрификация как ветки Бирмингема , так и маршрутов до Манчестера через Сток-он-Трент была завершена 6 марта 1967 года, что позволило начать электрифицированное обслуживание этих пунктов назначения. В марте 1970 года правительство одобрило электрификацию северной половины WCML, между Уивер-Джанкшен (где ответвляется ветка на Ливерпуль ) и Глазго, и это было завершено 6 мая 1974 года. [9] [22] [23] Объявление, после пяти лет неопределенности, было сделано за 48 часов до выдачи приказа о дополнительных выборах в Южном Эйршире . [24] The Observer прокомментировал, что, если решение на 25 миллионов фунтов стерлингов было политически, а не финансово мотивировано, оно имело бы задатки крупного политического скандала. [24]
Новый набор высокоскоростных междугородних услуг был введен в 1966 году, запустив очень успешный бренд British Rail « Inter-City » [25] (дефис был позже удален) и предлагая время в пути, как Лондон в Бирмингем за 1 час 35 минут, и Лондон в Манчестер или Ливерпуль за 2 часа 40 минут (и даже 2 часа 30 минут для дважды в день Manchester Pullman ). [26] Это представляло собой большое улучшение по сравнению с 3 часами 30 минутами до Манчестера и Ливерпуля самого быстрого паровоза. Новой особенностью было то, что эти быстрые поезда предлагались на регулярной основе в течение дня: изначально каждый час до Бирмингема, каждые два часа до Манчестера и так далее. [27] Услуга оказалась настолько популярной, что в 1972 году эти частоты обслуживания InterCity были удвоены, чтобы справиться с возросшим спросом. [28] С завершением северной электрификации в 1974 году время в пути от Лондона до Глазго сократилось с 6 часов до 5. [9]
Вместе с электрификацией появились современные вагоны, такие как Mark 2 , а с 1974 года — полностью интегральная , кондиционированная конструкция Mark 3. Они оставались основой экспресс-услуг до начала 2000-х годов. Скорость движения по линии была увеличена до максимальных 110 миль в час (180 км/ч), и эти поезда, перевозимые электровозами классов 86 и 87 , стали рассматриваться как флагманские пассажирские перевозки BR. Пассажиропоток на WCML удвоился в период с 1962 по 1975 год. [29]
Модернизация также включала снос и перепланировку нескольких ключевых станций на линии: BR стремилась символизировать приход «электрического века», заменив здания викторианской эпохи новыми сооружениями, построенными из стекла и бетона. Известными примерами были Бирмингем Нью-Стрит , Манчестер Пикадилли , Стаффорд , Ковентри и Лондон Юстон . Чтобы сделать возможным последнее, знаменитый портал Дорической арки в оригинальной конечной станции, спроектированной Филиппом Хардвиком, был снесен в 1962 году на фоне большого общественного возмущения. [30]
Электрификация Эдинбургской ветки была проведена в конце 1980-х годов в рамках проекта электрификации главной линии Восточного побережья , чтобы позволить поездам InterCity 225 добраться до Глазго через Карстэрс-Джанкшен. [31]
Модернизация принесла большие улучшения в скорости и частоте. Однако некоторые места и линии больше не обслуживались прямыми поездами или прямыми вагонами из Лондона, например: Windermere ; Barrow-in-Furness , Whitehaven и Workington ; Huddersfield , Bradford Interchange , Leeds и Halifax (через Stockport); Blackpool South ; Colne (через Stockport); Morecambe и Heysham ; Southport (через Edge Hill ); Blackburn и Stranraer Harbour. Также следует отметить потерю прямого сообщения между Ливерпулем и Шотландией; однако оно было восстановлено TransPennine Express в 2019 году. [32]
British Rail представила проект Advanced Passenger Train APT, который доказал, что время в пути по маршруту Лондон-Глазго WCML менее 4 часов достижимо, и проложил путь для более поздних поездов Virgin Pendolino с наклонным кузовом . [33]
В конце 1980-х годов British Rail выдвинула схему перестройки путей для повышения скоростей на WCML; предложенный проект под названием InterCity 250 , который подразумевал перестройку частей линии с целью увеличения радиусов кривых и сглаживания уклонов для обеспечения более высокой скорости движения. Схема, которая предполагала введение нового подвижного состава, полученного из разработанного для электрификации Восточного побережья, была отменена в 1992 году.
В рамках приватизации British Rail в 1990-х годах инфраструктура была передана в 1994 году частной компании Railtrack , которая позже обанкротилась в 2002 году и была заменена некоммерческой компанией Network Rail . Услуги InterCity от WCML стали частью франшизы InterCity West Coast , которую выиграла Virgin Trains, вступившая во владение в 1997 году . [34] В 2019 году Avanti West Coast выиграла новую франшизу West Coast Partnership , вступив во владение Virgin Trains.
К началу 1990-х годов стало ясно, что необходима дальнейшая модернизация. Первоначально она приняла форму проекта InterCity 250.
План модернизации, представленный Virgin и новым владельцем инфраструктуры Railtrack, включал обновление и обновление линии, чтобы позволить использовать наклоняемые поезда Pendolino с максимальной скоростью линии 140 миль в час (225 км/ч) вместо прежнего максимума 110 миль в час (177 км/ч). Railtrack подсчитала, что эта модернизация обойдется в 2 миллиарда фунтов стерлингов, будет готова к 2005 году и сократит время в пути до 1 часа из Лондона в Бирмингем и 1 часа 45 минут из Лондона в Манчестер.
Однако эти планы оказались слишком амбициозными и впоследствии были урезаны. Модернизация была описана как «классический пример катастрофического управления проектами». [35] Центральным моментом в реализации плана было принятие сигнализации с подвижными блоками , которая никогда не была проверена ни на чем большем, чем простые линии метро и системы легкорельсового транспорта , а не на сложной высокоскоростной сети тяжелого рельса, такой как WCML. Несмотря на это, Railtrack совершила то, что оказалось фатальной ошибкой, не оценив должным образом техническую жизнеспособность и стоимость внедрения подвижных блоков до того, как пообещать увеличение скорости Virgin и правительству. К 1999 году, при небольшом прогрессе в проекте модернизации, инженерам стало очевидно, что технология недостаточно зрелая для использования на линии. [36] Банкротство Railtrack в 2001 году и ее замена Network Rail после крушения в Хэтфилде привели к переоценке планов, в то время как стоимость модернизации резко возросла. После опасений, что перерасход средств на проект приведет к увеличению окончательной цены до 13 миллиардов фунтов стерлингов, планы были уменьшены, в результате чего стоимость снизилась до 8–10 миллиардов фунтов стерлингов, и проект должен был быть готов к 2008 году, с максимальной скоростью для наклоняемых поездов более скромной в 125 миль в час (201 км/ч) — что соответствует скоростям, доступным на маршруте Восточного побережья, но несколько меньше первоначальной цели и еще дальше от первоначального видения BR в скорости 155 миль в час (250 км/ч), запланированной и достигнутой с APT. [37]
Первая фаза модернизации, к югу от Манчестера, открылась 27 сентября 2004 года со временем в пути 1 час 21 минуту для Лондона в Бирмингем и 2 часа 6 минут для Лондона в Манчестер. Последняя фаза, вводящая 125 миль в час (201 км/ч) на большей части линии, была объявлена как открытая 12 декабря 2005 года, доведя самую быструю поездку между Лондоном и Глазго до 4 часов 25 минут (снижение с 5 часов 10 минут). [38] Однако оставалась значительная работа, такая как учетверение пути в долине Трент, модернизация медленных линий, вторая фаза реконструкции Нанитона и реконструкция станций Стаффорд, Рагби, Милтон-Кинс и Ковентри, и они были завершены в конце 2008 года. Модернизация линии Крю–Манчестер через Уилмслоу была завершена летом 2006 года.
В сентябре 2006 года на WCML был установлен новый рекорд скорости — поезд Pendolino преодолел 401-мильную (645 км) трассу Глазго-Сентрал — Лондон-Юстон за рекордные 3 часа 55 минут, побив рекорд APT в 4 часа 15 минут, хотя APT по-прежнему удерживает общий рекорд на трассе в северном направлении.
Десятилетний проект модернизации был окончательно завершен в декабре 2008 года. [39] Это позволило постепенно ввести расписание VHF (очень высокая частота) компании Virgin до начала 2009 года, основными моментами которого являются обслуживание трех поездов в час в Бирмингем и Манчестер в непиковые периоды, а также сокращение почти всех расписаний между Лондоном и Шотландией до 4 часов 30 минут, а один из рейсов (с заходом только в Престон) достиг времени Лондон-Глазго 4 часа 8 минут.
Некоторые проекты, которые были исключены из модернизации в результате сокращения масштабов, такие как эстакада на станции Нортон-Бридж, были позже перезапущены. Проект стоимостью 250 миллионов фунтов стерлингов по разделению путей на Нортон-Бридж, который позволил увеличить частоту обслуживания, а также улучшить линейную скорость, был завершен весной 2016 года. [40] Другие проекты, такие как замена слабого моста в Уотфорде, позволили увеличить линейную скорость с 90 миль в час (145 км/ч) до 125 миль в час (201 км/ч), сократив время в пути. [41]
Основной позвоночник WCML — это четырехпутный путь почти на всем протяжении маршрута от Лондона к югу от Уинсфорда . В Hanslope Junction (рядом с Milton Keynes ) линия разделяется, одна пара идет прямо в Рагби , а другая — через Нортгемптон , чтобы снова присоединиться в Рагби. Позвоночник продолжается на север по четырехпутному пути до Бринклоу, где он сужается до трехпутного. Линия между Бринклоу и Нанитоном имеет три пути, с одним путем на север и быстрыми и медленными путями на юг. Затем линия возвращается к четырехпутному в Нанитоне. К северу от Рагли есть короткий двухпутный участок через туннель Шугборо длиной 777 ярдов (710 м). Затем линия становится четырехпутной большую часть пути до железнодорожной станции Актон-Бридж, за исключением двухпутного участка между Уинсфордом и Хартфордом. Линия является двухпутной от железнодорожной станции Актон-Бридж до Уивер-Джанкшен (где ответвляется двухпутная ветка на Ливерпуль). Линия двухпутная от Weaver Junction до Warrington Bank Quay, но линия четырехпутная от Warrington Bank Quay до Wigan North Western. В Newton-le-Willows медленные пути присоединяются к линии Liverpool - Manchester, чтобы пройти через центр города, в то время как быстрые пути идут по прямому маршруту через Golborne cut-off. Есть еще два участка четырехпутных путей, в противном случае линия двухпутная до Scotland. Первый идет от Euxton Balshaw Lane до Preston, а второй - это загруженный участок вокруг Глазго.
WCML отличается разнообразием ответвлений, обслуживаемых позвоночником, в частности, в/из Западного Мидленда и Северного Уэльса , Большого Манчестера и Ливерпуля. Они подробно описаны на схеме маршрута .
Весь маршрут был очищен для грузовых перевозок габаритом W10 , что позволяет использовать более высокие контейнеры hi-cube размером 9 футов 6 дюймов (2896 мм) . [42] [43] Маршрут проходит через Нанитон и Мидлендс, и этот район называют « Золотым треугольником логистики ». [44]
Почти вся WCML электрифицирована с помощью оборудования воздушной линии электропередачи на 25 кВ переменного тока . [45] Несколько ранее неэлектрифицированных веток WCML на северо-западе были недавно электрифицированы, например, линия Престон — Блэкпул-Норт , на которой электрическое обслуживание началось в мае 2018 года, а также линия Престон — Манчестер-Пикадилли , на которой электрическое обслуживание началось в феврале 2019 года. [46] Уиган — Ливерпуль через Сент-Хеленс-Шоу-стрит и Сент-Хеленс-Джанкшен также были электрифицированы в период 2010–2017 годов.
Ветка от Уигана Норт-Вестерн до Лосток-Парквэй также находится в процессе электрификации. [47]
Большая часть подвижного состава, используемого на West Coast Main Line, является новым, что является частью первоначального соглашения Virgin о франшизе, которое было обязательством ввести совершенно новый парк наклоняемых поездов Class 390 "Pendolino" для дальних высокоскоростных услуг WCML. Парк из 53 поездов Pendolino , а также три наклоняемых дизельных агрегата SuperVoyager были куплены для использования на этих междугородних услугах. Один Pendolino был списан в 2007 году после схода с рельсов Grayrigg . После "перетряски" франшизы 2007 года в Мидлендсе больше SuperVoyager были переданы Virgin West Coast, вместо того чтобы отправиться в новую франшизу CrossCountry. SuperVoyager используются на маршрутах Лондон–Честер и Холихед, поскольку линия Честер/Северный Уэльс не электрифицирована, поэтому они курсируют "под проводами" между Лондоном и Крю. Поезда SuperVoyager также использовались на маршруте Лондон-Шотландия через Бирмингем компании Virgin, несмотря на то, что этот маршрут полностью электрифицирован. Однако ситуация меняется с расширением парка поездов Pendolino : с 2013 года поезда класса 390 регулярно используются на маршрутах Эдинбург/Глазго–Бирмингем.
К 2012 году парк WCML Pendolino был усилен добавлением двух вагонов к 31 из 52 существующих составов, таким образом превратив их в поезда из 11 вагонов. Четыре совершенно новых состава из 11 вагонов также являются частью этого заказа, один из которых заменил состав, потерянный при сходе с рельсов Grayrigg. Хотя новый состав был поставлен в ливрее Virgin, его не ожидали ввести в движение до 31 марта 2012 года, когда франшиза InterCity West Coast должна была быть пересдана в аренду, хотя дата новой франшизы была позже перенесена на декабрь 2012 года, [48] и какое-либо влияние этого на график ввода новых вагонов остается неясным.
Предыдущие франчайзи Central Trains и Silverlink (осуществляющие местные и региональные перевозки частично по участкам WCML) получили 30 новых поездов класса 350 "Desiro" , изначально заказанных для обслуживания на юго-востоке. После успешной заявки Govia на франшизу в Западном Мидленде в 2007 году, были заказаны еще 37 единиц класса 350 для замены ее старого парка поездов класса 321 .
Старый локомотивный пассажирский подвижной состав BR-vintage по-прежнему играет ограниченную роль на WCML, с ночными службами Caledonian Sleeper между Лондоном Юстоном и Шотландией, использующими вагоны Mark 3 и Mark 2 до их замены на состав Mark 5 в октябре 2019 года. [49] Virgin также сохранила и отремонтировала один из оригинальных составов Mark 3 с прицепом Driving Van и локомотивом Class 90 в качестве резервного комплекта для покрытия поломок Pendolino . Этот комплект был выведен из эксплуатации 25 октября [ год не указан ] с железнодорожным туром на следующий день. В ноябре 2014 года «Pretendolino» был переведен в депо Norwich Crown Point для ввода в эксплуатацию с Abellio Greater Anglia, поскольку срок его согласованной аренды Virgin Trains подошел к концу.
В сентябре 2022 года, после смерти королевы Елизаветы II , локомотивная тяга снова ненадолго возобновилась на WCML, когда действующий оператор Avanti West Coast задействовал ряд вагонов Mark 3 (приводимых в движение локомотивом класса 90) для предоставления дополнительных услуг в Юстоне тем, кто хотел отправиться в Лондон на церемонию прощания с королевой и ее последующие похороны.
В следующей таблице перечислен подвижной состав, который формирует основную схему обслуживания пассажиров на WCML, обслуживая ее основные конечные станции. Эта таблица не является исчерпывающей, поскольку многие другие типы используют небольшие участки WCML в качестве части других маршрутов.
В настоящее время основной компанией-оператором поездов на главной линии Западного побережья является Avanti West Coast , которая осуществляет большинство междугородних перевозок по железнодорожной франшизе West Coast Partnership . В ноябре 2016 года правительство объявило, что франшиза InterCity West Coast (тогда называвшаяся) будет заменена новой франшизой под названием «West Coast Partnership», которая включает в себя эксплуатацию запланированной службы High Speed 2 (HS2), а также существующих экспресс-услуг West Coast Main Line. В августе 2019 года DfT объявило, что First Trenitalia West Coast Rail (торгующая как Avanti West Coast ) стала победителем тендера. Avanti West Coast начала эксплуатацию франшизы 8 декабря 2019 года. [53] [54]
Avanti отправляет девять поездов в час по WCML из London Euston , три поезда в час до Manchester Piccadilly , два поезда в час до Birmingham New Street , один поезд в час до Chester , Liverpool Lime Street и Glasgow Central через Trent Valley (один поезд Birmingham New Street в час следует в Шотландию через Wolverhampton попеременно между Edinburgh Waverley или Glasgow Central ), пять поездов по будням до Holyhead и три поезда по будням до Bangor . Также есть один поезд по будням в/из Wrexham General . Дополнительные конечные поезда в час пик курсируют между London Euston и Preston , Wolverhampton , Crewe , Birmingham International , Lancaster и Carlisle . Дополнительные поезда рано утром, поздно вечером, в час пик и ночью, которые отправляются или заканчиваются в Бирмингеме. Также ежедневно (с понедельника по пятницу) курсируют три поезда между станциями London Euston и Blackpool North .
West Midlands Trains предоставляет пригородные и междугородние перевозки по маршруту, который заканчивается в London Euston . Все они обслуживаются под брендом London Northwestern Railway . Из Лондона в Бирмингем отправляется два поезда в час; один останавливается на большинстве станций по пути следования , а другой останавливается только в Watford Junction , Milton Keynes Central , Northampton , Rugby , Coventry , Canley , Tile Hill , Berkswell , Hampton-in-Arden , Birmingham International и Marston Green . Из Birmingham New Street в London Euston отправляется два обратных поезда в час . Эти остановки в Лондоне и Бирмингеме примерно на час медленнее, чем скорая служба Avanti West Coast . Также есть почасовое сообщение из London Euston в Нортгемптон с остановками в Leighton Buzzard , Bletchley , Milton Keynes Central и Wolverton .
West Midlands Trains также осуществляет почасовое обслуживание между London Euston и Crewe , обслуживая Watford Junction , Milton Keynes Central , Northampton (в часы пик и только по воскресеньям), Rugby , Nuneaton , Atherstone , Polesworth (один раз в день с понедельника по субботу), Tamworth , Lichfield Trent Valley , Rugeley Trent Valley , Stafford и Crewe . Некоторые службы также останавливаются в Hemel Hempstead , Berkhamsted , Tring , Cheddington , Leighton Buzzard и Bletchley . Поезда также останавливаются в Long Buckby (только по воскресеньям). Эта служба была введена в 2008 году, чтобы совпасть с закрытием аналогичной службы Virgin Trains . В рамках «Проекта 110» эта служба была реконфигурирована в декабре 2012 года и работает на 10 миль в час быстрее с использованием усовершенствованных единиц British Rail Class 350 /1.
Автобусы до Tring отправляются каждые полчаса из Euston; один с остановками в Harrow & Wealdstone , Bushey , Watford Junction , Kings Langley , Apsley , Hemel Hempstead и Berkhamsted и один с остановками в Wembley Central , Harrow & Wealdstone , Bushey , Watford Junction , Kings Langley , Apsley , Hemel Hempstead и Berkhamsted . Автобусы до Milton Keynes Central отправляются каждый час с остановками в Watford Junction , Hemel Hempstead , Berkhamstead , Tring , Cheddington , Leighton Buzzard и Bletchley .
West Midlands Trains также осуществляет ежечасные остановки на линии Marston Vale Line от Блетчли до Бедфорда , а также 45-минутное обслуживание на линии Abbey Line до St Albans Abbey . Это обе местные ветки WCML, которые классифицируются как ее часть.
После пересмотра франшизы Central Trains компания London Midland взяла на себя обслуживание поездов, курсирующих по WCML между Бирмингемом и Ливерпулем . В августе 2017 года компания London Midland потеряла франшизу West Midlands; в декабре 2017 года ее взяла на себя компания West Midlands Trains . Все услуги на WCML являются фирменными услугами London Northwestern Railway, а все местные услуги вокруг Бирмингема — фирменными услугами West Midlands Railway .
TransPennine Express обслуживает маршруты по WCML между аэропортом Манчестера или вокзалом Ливерпуль-Лайм-Стрит , а также Глазго или Эдинбургом (поочередно каждые 2 часа).
Southern предоставляет почасовое обслуживание между East Croydon и Watford Junction, которое останавливается на всех станциях West London Line , затем Wembley Central , Harrow & Wealdstone и Watford Junction. Три поезда в день отправляются в Hemel Hempstead.
Поезда компании London North Eastern Railway курсируют один раз в день между Glasgow Central и London King's Cross через Edinburgh Waverley [55] , а также по маршруту West Coast Main Line между Эдинбургом и Глазго.
CrossCountry обслуживает рейсы из Плимута, Борнмута и Бристоль Темпл Мидс в Манчестер Пикадилли; эти поезда курсируют по главной линии Западного побережья между Ковентри и Манчестер Пикадилли. Некоторые поезда из Манчестера Пикадилли в Бристоль Темпл Мидс продлеваются до Пейнтона и Плимута, а в летние выходные — до Пензанса и Ньюквея. Рейсы CrossCountry между Редингом и Ньюкаслом также используют небольшую часть главной линии Западного побережья между Ковентри и Бирмингем Нью-Стрит.
CrossCountry также иногда обслуживает Glasgow Central, которые следуют в Пензанс, Плимут, Ньюкасл-апон-Тайн, Бристоль Темпл-Мидс или Бирмингем Нью-Стрит. Летом в выходные дни поезда из Glasgow Central также следуют в Пейнтон, Пензанс и Ньюквей. Эти поезда используют West Coast Main Line от Эдинбурга до Glasgow Central.
ScotRail обслуживает участки West Coast Main Line, например, около Глазго, где поезда Argyle Line курсируют на участке от Cambuslang до Carluke , прежде чем свернуть на короткую ветку до Lanark или продолжить путь до Carstairs . North Berwick Line проходит от Glasgow Central High Level через Motherwell до Carstairs и далее на Haymarket , Edinburgh Waverley и North Berwick .
В Карлайле линия Glasgow South Western Line проходит несколько миль, прежде чем направиться на запад в направлении Дамфриса , Килмарнока , Эра и Странрара .
Компания Caledonian Sleeper осуществляет перевозки по всей магистрали West Coast Main Line, обеспечивая ночные перевозки в каждом направлении между Лондоном и Шотландией.
Ряд работ ведутся или предлагаются для размещения дополнительных грузовых перевозок между портами Хейвена и Мидлендсом, включая раздвоение путей. «Nuneaton North Chord» был завершен и открыт 15 ноября 2012 года. [56] [57] Хорда облегчит доступ для некоторых поездов между линией Бирмингем-Питерборо и WCML. Хорда Ипсвича была открыта в конце марта 2014 года, что позволило поездам ходить без реверса из Феликстоу в Мидлендс. [58]
Планируемая летающая развязка и 2,5 мили (4,0 км) пути в районе моста Стаффорд — Нортон . Это заменило предыдущую развязку на уровне, где линия Стаффорд — Манчестер через Сток-он-Трент расходится с магистральным маршрутом у моста Нортон, избегая конфликтующих движений поездов для повышения пропускной способности и сокращения времени в пути, также была обеспечена дополнительная грузоподъемность вокруг станции Стаффорд. Это позволило пропускать два дополнительных внепиковых поезда в час из Юстона на северо-запад, один дополнительный поезд в час из Манчестера в Бирмингем и один дополнительный грузовой поезд в час. Работы по пересигнализации, связанные с этим проектом, должны были быть завершены летом 2015 года, а работы на мосту Нортон были завершены в декабре 2016 года, после чего в декабре 2017 года было введено новое расписание. [59]
Работы по переустановке сигнализации на подъездном пути WCML от Ливерпуля до Уивер-Джанкшен велись в 2016 году. Управление сигналами было перенесено в Манчестерский железнодорожный операционный центр, что позволило убрать пять местных сигнальных постов. Улучшения сигналов позволят сократить время поездки на этом участке пути. [60]
Virgin Trains выдвинула планы в 2007 году по увеличению скорости линии в некоторых местах на WCML — особенно вдоль участков линии Trent Valley между Стаффордом и Рагби со 125 до 135 миль в час (с 200 до 217 км/ч) после завершения четырехкратного увеличения длины пути. Это позволило бы увеличить скорость движения и, возможно, открыть дополнительные пути для поездов. Было заявлено, что скорость 135 миль в час (217 км/ч) может быть достигнута поездами Pendolino при использовании существующей сигнализации на линии без необходимости в сигнализации в кабине с помощью системы TASS ( разрешение наклона и контроль скорости ) для предотвращения превышения скорости. На практике правила, введенные HMRI (теперь ORR) во время высокоскоростных тестовых запусков ECML в 1991 году, все еще действуют, запрещая это. Network Rail знала о стремлениях Virgin Train; [62] Однако в ноябре 2009 года депутат Крис Моул (тогдашний парламентский заместитель государственного секретаря по транспорту) заявил, что никаких планов на это не существует, и поэтому в обозримом будущем максимальная скорость останется на уровне 125 миль в час (201 км/ч). [63]
Продвигая это предложение, Virgin Trains сообщила, что число пассажиров поездов Virgin West Coast увеличилось с 13,6 миллионов в 1997/98 годах до 18,7 миллионов в 2005/6 годах, в то время как число пассажиров поездов CrossCountry выросло с 12,6 миллионов до 20,4 миллионов за тот же период. [64]
В документе London & South East Rail Utilisation Strategy (RUS), опубликованном Network Rail в 2011 году, было выдвинуто предложение о продлении линий Crossrail , которые в настоящее время строятся в центре Лондона, вдоль West Coast Main Line до Tring и Milton Keynes Central . Схема будет включать строительство туннеля в непосредственной близости от предлагаемой новой станции Old Oak Common в Западном Лондоне, соединяющего маршрут Crossrail с медленными линиями WCML с возможностью пересадки на запланированную линию High Speed 2. Согласно текущим планам, часть поездов Crossrail, следующих на запад, будет заканчиваться в Паддингтоне из-за ограничений пропускной способности; RUS рекомендует продление WCML, поскольку это позволит этим услугам продолжаться за пределами Паддингтона, максимально используя туннели в центре Лондона. RUS также отмечает, что перенаправление региональных железнодорожных услуг WCML через Crossrail в центральный Лондон уменьшит заторы на станции Юстон и, следовательно, снизит необходимость в инфраструктурных работах в сети лондонского метрополитена, которые потребуются для размещения пассажиров HS2, прибывающих на Юстон. Предложение о расширении Crossrail официально не подтверждено и не профинансировано. [61] В августе 2014 года правительство начало исследование по расширению Crossrail. [65]
В июне 2019 года Network Rail сформировала пять регионов для оказания помощи в поддержке железных дорог Великобритании. [67] В августе и сентябре 2019 года в этих регионах было назначено 14 маршрутов, отвечающих за эксплуатацию, обслуживание и обновление инфраструктуры. West Coast Main Line проходит через два из этих регионов («Scotland's Railway» и «North West and Central») и является частью 3 маршрутов («Scotland», «North West» и «West Coast Mainline South»).
Города и поселки, обслуживаемые WCML, перечислены в таблицах ниже. Станции на петлях и ответвлениях отмечены **. Станции, выделенные курсивом, не обслуживаются междугородними службами Avanti West Coast, а только местными поездами. Между Euston и Watford Junction WCML в значительной степени, но не точно, параллельна эксплуатационно независимой линии Watford DC Line , местной остановочной службе, которая теперь является частью London Overground , с 17 промежуточными станциями, включая три с дополнительными платформами на WCML.
В итоговой таблице маршрут воссоздается специально для того, чтобы указать многочисленные петли, ответвления, перекрестки и пересадочные станции в ядре WCML.
Береговая линия Северного Уэльса между Крю и Холихедом не электрифицирована. Поезда между Лондоном, Честером и Холихедом обслуживаются дизельными поездами Super Voyager с наклонным кузовом. Ранее в случае одного из поездов Холихеда поезд Pendolino перевозился из Крю дизельным локомотивом Class 57/3 .
WCML отличается разнообразием веток, обслуживаемых между главной линией Лондона и Глазго. На соседней диаграмме показана очень сложная сеть линий в Западном Мидленде, которые связывают старый маршрут через Бирмингем с новым маршрутом WCML через долину Трента (т. е. 1830-е против 1840-х).
В следующих таблицах, относящихся к отделениям WCML, указаны только станции Intercity:
Основные инженерные сооружения на магистрали Западного побережья включают в себя следующее. [68] [69] [70] [71] [72] Многие из инженерных сооружений на южной части маршрута были созданы еще во время открытия железной дороги Лондон-Бирмингем в 1830-х годах и в настоящее время являются памятниками архитектуры в знак признания их исторической и инженерной ценности.
«Поместья Абингтон и Кроуфорд... простираются примерно на 12 миль по обе стороны от главной дороги и главной линии Западного побережья на севере, со станциями Абингтон и Кроуфорд на территории поместья.
Название будет объявлено позднее в этом году перед поездами, вводимыми в эксплуатацию в 2023 г.
