История корпоративных ливреев British Rail довольно сложна. Хотя организация была связана с Rail Blue с середины 1960-х до 1980-х годов, также использовался ряд других схем, особенно когда она была разделена на операционные подразделения (или сектора ) в середине 1980-х годов.
При формировании British Railways 1 января 1948 года ранние дизельные , электрические и газотурбинные [a] локомотивы уже были окрашены в черный цвет с алюминиевой отделкой. К концу 1950-х годов этот цвет был заменен тем же оттенком зеленого, который использовался на пассажирских паровозах-экспрессах, хотя некоторые локомотивы были окрашены в двухцветную зеленую ливрею Brunswick и Sherwood ; электровозы Southern Region были окрашены в светлый оттенок малахитового зеленого. Многосекционные поезда также, как правило, были зелеными, хотя это был более светлый и синий оттенок по сравнению с цветом, используемым на паровозах и дизельных локомотивах.
Первоначально вагоны для коридорных перевозок были опробованы в Лондонской и Северо-Западной железной дороге в сливовых и кремовых тонах (прозванных «Слива и пролитое молоко» ), прежде чем по всей сети были приняты цвета «малиновый» (карминно-красный) и «кремовый» (прозванный « Кровь и заварной крем »); вагоны для некоридорных перевозок были окрашены в однотонный малиновый цвет.
В 1956 году была вновь введена полностью темно-бордовая окраска, которая больше напоминала донациональную окраску железных дорог Лондона, Мидленда и Шотландии , за исключением Южного региона , где подвижной состав, тяготеющий на локомотивах, в основном был окрашен в цвет Coaching Stock Green (с июля 1956 года) и небольшого количества экспресс-вагонов в Западном регионе , которые были окрашены в традиционный для GWR цвет «шоколад и крем» .
С реорганизацией Британских железных дорог в середине 1960-х годов полный разрыв с прошлым был ознаменован введением сине-серой раскраски, которая доминировала на всем пассажирском подвижном составе до середины 1980-х годов, когда была введена новая раскраска InterCity (темно-серая и бежевая с красно-белой поясной полосой) вместе с рядом региональных цветовых схем.
Стандартная окраска большинства паровозов British Railways была черной, часто с тонкой красной, кремовой и серой отделкой; скоростные пассажирские локомотивы не были окрашены в цвет Brunswick Green (бывший цвет Great Western Railway ), как часто утверждается, а были окрашены в британские стандарты: BS224 Deep Bronze Green, также известный как Land Rover Deep Bronze Green LRC001 с оранжевой и черной обводкой. Эта ошибка в идентификации цвета произошла из статьи и вопроса, опубликованных в журнале о моделях железных дорог в 1950-х годах, где редактор, отвечавший на вопрос, допустил ошибку, и с тех пор она часто повторялась. Это было подтверждено записями, хранящимися в Национальном железнодорожном музее .
Все дизели класса 42 Warship были поставлены в зеленом цвете, но некоторые Class 52 были поставлены в бордовом цвете, чтобы соответствовать тогдашней стандартной раскраске тренерского состава. Эта раскраска подходила этим дизель-гидравлическим классам и позволила Западному региону снова продемонстрировать определенную степень независимости; она не применялась ни к каким другим дизельным или электрическим классам (кроме Warships ).
Электровозы 25 кВ были окрашены с самого начала в яркий оттенок ярко-синего цвета, известный как Electric Blue . Они сохраняли эту ливрею в течение нескольких лет, прежде чем их покрасили в Rail Blue , когда он стал стандартом.
В 1964 году в рамках плана по разработке нового корпоративного имиджа Британских железных дорог был проведен ряд экспериментов:
Обсуждения ливреи для вагонов British Railways в 1948 году в конечном итоге остановились на общесетевой двухцветной ливрее малинового и кремового цветов для коридорных вагонов , а для местного, некоридорного состава использовался полностью малиновый цвет. Цвета были выбраны так, чтобы отличаться от цветов любой из Большой четверки донационализационных железнодорожных компаний, сохраняя при этом традиционный аспект. Однако многие были недовольны потерей традиционных исторических региональных цветовых схем, которые использовались бывшими частными компаниями.
С 1956 года темно-бордовый (похожий на малиновый) был принят в качестве стандартного цвета для вагонов, с коридорными вагонами с облицовкой и некоридорными однотонными; позже весь вагон был облицован. Было возвращение некоторых региональных схем; Западный регион выпустил несколько наборов Mark 1 для названных экспрессов в шоколадном и кремовом цветах, похожих на те, что использовались GWR до национализации. До введения вагонов общественного питания Mark 1 в конце 1950-х годов эти поезда имели соответствующие бывшие вагоны общественного питания GWR. Специальные салоны и несколько других специальных вагонов также были перекрашены в шоколадный и кремовый цвета, но обычные бывшие вагоны GWR были окрашены в темно-бордовый цвет. С июля 1956 года Южный регион начал использовать зеленый цвет для вагонов , который был несколько темнее малахитового зеленого цвета старой Южной железной дороги , и это распространилось на бывшие вагоны Южной железной дороги, а также на состав Mark 1.
Из соображений экономии ливреи обычно менялись по частям, когда вагоны приезжали на плановое техническое обслуживание. Вагоны из разных регионов также часто оказывались сцепленными вместе, и поезда из двух или трех смешанных ливрей не были редкостью. Из-за последующей путаницы ливрей многие поезда начали приобретать неопрятный, если не неряшливый, вид, что добавляло обветшалости образу железной дороги. Ребрендинг British Railways в British Rail 1 января 1965 года сопровождался введением совершенно новой национальной ливреи.
Макет состава Mark 2 Британских железных дорог был представлен в Design Centre, 28 Haymarket, London (выставочные залы Совета по промышленному дизайну ) в 1964 году. Он включал в себя многие из функций, которые позже были включены в Mark 2 и опробованы в экспериментальном поезде, обозначенном XP64 . Этот макет был показан в оранжево-серой ливрее, которая, однако, никогда не появлялась на подвижном составе в эксплуатации. Поезд XP64 использовался для тестирования технологий и компоновки вагонов для запланированных вагонов Mark 2. Вагоны для поезда XP64 были окрашены в немного более светлую версию того, что в конечном итоге стало Rail Blue , с полосой Pale Ivory шириной 44 дюйма (1100 мм) по центру пассажирских окон и коричневым днищем . [4] Один локомотив, Class 47 No.D1733, был окрашен в тон вагонному составу. В 2001 году, когда пассажирские перевозки на тепловозах компании Virgin CrossCountry подошли к концу, ряд ее локомотивов класса 47 были окрашены в историческую раскраску, которую они использовали в прошлом, включая бывший локомотив D1733 (теперь 47853), который снова получил почти точную версию раскраски XP64.
В конце концов, было решено стандартизировать цвет, который стал известен как Rail Blue . Представленный в 1965 году и также известный как Monastral Blue , цвет был определен стандартами British Rail BR28/6001 (отделка безвоздушным распылением) и BR28/5321 (отделка кистью). [2] Это был темный, серовато-синий тон, который хорошо скрывал следы грязи. Цвет часто выглядит неточно на фотографиях, обычно становясь ярче и синее, чем реальный цвет. В первые годы цвет довольно сильно выцветал, становясь светлее и бледнее со временем, хотя эта проблема была преодолена к концу 1970-х годов. Европейский код краски RAL5020 ( Ocean Blue ) хорошо соответствует Rail Blue . Также существует цвет краски British Standard BS381C 114, называемый Rail Blue , который был представлен в 1964 году. Новый символ British Rail в виде двойной стрелки на локомотивах (или головном транспортном средстве, как это было в случае с многосекционным составом), а также номер транспортного средства и другие вспомогательные обозначения, написанные шрифтом Rail Alphabet, были другими неотъемлемыми частями ливреи. Этот стиль ливреи также использовался CSX Transportation .
Этот цвет применялся ко всем дизельным и электрическим локомотивам, за исключением концов, которые были окрашены в желтый цвет для улучшения видимости, а также подрамников и буферных балок , которые были окрашены в черный цвет; краски соответствовали BSS 2660-0.003 и BSS 2660-9.103 соответственно. [5] После введения Rail Blue последним локомотивом, зарегистрированным как превосходящий по качеству в предыдущей раскраске, был Class 43 D838 Rapid , который покинул завод Суиндон в августе 1968 года в бордовом цвете. [6]
Железная дорога Vale of Rheidol Railway оставалась на паровой тяге после всеобщего прекращения использования паровой тяги в 1968 году. Соответственно, три оставшихся паровоза Vale of Rheidol Railway ( класс 98 ) получили цветовую схему Rail Blue и логотип с двойной стрелой на боковых баках. Дымовая коробка, ходовая пластина и ходовая часть остались черными; буферная балка осталась красной. [7]
Коридорные вагоны и некоторые экспресс-классы были окрашены в цвет Rail Blue , с 44-дюймовой горизонтальной панелью Pearl Grey (BS 2660-9-095), расположенной вертикально по центру главных окон и очерченной узкой белой линией. Эта серая панель заканчивалась немного не доходя до конца вагона, оставляя небольшое количество Rail Blue , которое затем продолжалось по кругу до конца вагона. Крыши были темно-серыми, а подрамники изначально коричневыми, но позже черными.
Вагоны, не входящие в коридор, и другие многосекционные поезда полностью окрашивались в цвет Rail Blue примерно до 1980 года, когда большинство из них получили ту же сине-серую окраску, что и вагоны, входящие в коридор.
Электропоезда 4-REP и 3/4-TC были заметной диковинкой, изначально получившей сплошную окраску Rail Blue, несмотря на то, что они были экспресс-коридорными. В начале 1970-х их перекрасили в сине-серый цвет.
С 1974 года некоторые дизель-поезда после капитального ремонта стали окрашиваться в белый цвет с широкой синей полосой под окнами и полностью желтыми торцами.
С 1966 года и до отзыва вагоны Pullman также были окрашены в обратную ливрею обычного вагона, с переставленными синими и серыми областями. Наборы Blue Pullman сохраняли свою ливрею Nanking Blue (хотя и с полностью желтыми концами) до 1969 года, когда они были перекрашены в обратную серую и синюю ливрею. [8]
В 1977 году два локомотива класса 47, №№ 47163 и 47164, были окрашены компанией Stratford TMD с серебряными крышами и другими украшениями, включая флаг Великобритании во весь рост на каждой стороне, в честь серебряного юбилея королевы Елизаветы II . [9] [10] Несколько других локомотивов класса 47, некоторые локомотивы класса 31 и даже некоторые кабины дизель-поездов также были впоследствии окрашены компанией Stratford с серыми крышами; этот вариант стал своего рода торговой маркой депо.
После этого небольшие вариации в ливрее Rail Blue стали гораздо более распространенными. Несколько локомотивов Class 31 получили белые поясные полосы, которые особенно ассоциировались с депо Old Oak Common и Finsbury Park . Также в Восточном регионе локомотивы Class 55 Deltic , базирующиеся в Finsbury Park, получили белые обводы окон кабин.
В середине 80-х годов на станции Eastfield TMD , недалеко от Глазго , также украсили несколько экземпляров локомотивов класса 37/0, выделенных для депо, белой полосой по низу кузова, но, как сообщается, BR заказали быструю перекраску в стандартную синюю ливрею.
Первый разрыв в единообразии Rail Blue произошел в 1976 году с введением первого InterCity 125 (HST). [ требуется ссылка ] Характерная угловатая форма моторных вагонов HST не позволяла наносить желтый цвет на переднюю часть, поэтому желтый цвет был обернут вокруг и продолжен вдоль бортов каждого моторного вагона; вагоны сохранили обычную сине-серую окраску.
В 1978 году Совет по британским железным дорогам начал планировать новую ливрею на будущее. В августе того же года тепловоз класса 56 № 56036 был окрашен для тестирования измененной ливреи [11] [12] полностью в цвет Rail Blue , при этом вся передняя часть локомотива была ярко-желтой для улучшения видимости; она простиралась вниз по бокам локомотива до задней части окон кабины, которые, в свою очередь, были обведены черным. Эта ливрея была известна как ливрея с большим логотипом, поскольку на каждой стороне локомотива доминировал символ BR с двойной стрелкой во всю высоту корпуса, а номер локомотива был заметно отображен в два раза больше предыдущего размера.
Эта ливрея была хорошо принята энтузиастами, но, поскольку Class 56 перевозили только грузы, было решено распространить эксперимент на пассажирский локомотив. Таким образом, локомотив Class 47, № 47170 County of Norfolk , который был выделен в Стратфорд и регулярно выступал в поездах между Liverpool Street и Norwich , был окрашен в ливрею Large Logo . [13] Первоначально новые локомотивы все еще были окрашены в традиционную ливрею Rail Blue , но, начиная с Class 56 № 56084, новая версия Large Logo стала стандартной для новых локомотивов, поставляемых в BR. [14] После этой даты пассажирские версии Class 37 и 47, а также Class 50, обычно вытеснялись из магазинов в этой ливрее.
После введения в эксплуатацию поезда Advanced Passenger Train в 1983 году, похожая раскраска на APT (тёмно-серая на верхней части корпуса и светло-бежевая на нижней, с двумя полосами красного и белого цвета, разделяющими их) была экспериментально применена к двум составам HST и вагонам, обслуживающим службу Gatwick Express между вокзалом Лондон-Виктория и аэропортом Гатвик . [4] Это называлось раскраской InterCity Executive , поскольку используемые составы были предназначены для обслуживания утренних/вечерних служб, обслуживающих деловых путешественников. Несмотря на то, что бренд InterCity был представлен в 1966 году, слово Executive было исключено в 1985 году, и раскраска применялась ко всем вагонам и многим локомотивам, используемым на службах InterCity.
Запущенная как ливрея экспресса сектора Лондон и Юго-Восток , эта схема просуществовала недолго и появилась на ограниченном количестве единиц и маршрутов до появления полосатой ливреи Network SouthEast в цвета зубной пасты , белого и синего. [ требуется ссылка ] Ливрея состояла из коричневых верхних панелей с цветом, описываемым по-разному как бисквитный или палевый вдоль нижних панелей и разделенным широкой оранжевой полосой. Ливрея получила свое прозвище из-за кажущегося сходства с внутренним видом Jaffa Cake . Варианты, где полоса была синей (внешний пригород) или зеленой (внутренний пригород) вместо оранжевой, были запланированы, но так и не были реализованы. [15]
Такая раскраска применялась только к некоторым единицам класса 309 Clacton в бывшем Восточном регионе и к нескольким единицам классов 411 (4-Cep) , 419 (MLV) и 421 (4-Cig) в бывшем Южном регионе.
Поезда класса 309 работали между Ливерпуль-стрит и Клактоном , иногда также в Ипсвиче и Норидже ; позже, после перевода, ливрея ненадолго появилась в Манчестере и Бирмингеме. Типы Southern Region работали в основном на Чаринг-Кросс / Кэннон-стрит - Гастингс , через маршруты Баттл / Дувр и Рамсгейт , и на Виктория / Лондонский мост - Брайтон / Литтлхэмптон /Гастингс, через маршруты Истборн . Новая ливрея использовалась с введением электрификации линии Гастингс в 1986 году для продвижения новых электропоездов на этой линии. Годовщина битвы при Гастингсе , которая произошла в 1066 году, также использовалась в рекламе линии. Из-за небольшого количества перекрашенных единиц было обычным делом видеть поезда с двумя или более единицами в разных ливреях.
10 июня 1986 года British Rail запустила Network SouthEast , организацию, призванную преодолеть традиционные региональные границы и обеспечить скоординированное железнодорожное сообщение для Лондона и прилегающих регионов. Для этого нового предприятия была создана новая ливрея — более бледный оттенок синего, чем Rail Blue , с тремя полосами белого, красного и серого цвета — с Class 47, № 47573 The London Standard , окрашенным в новую ливрею специально для церемонии запуска. [16] Помимо подвижного состава и многосекционных единиц, в эту ливрею были окрашены несколько локомотивов Class 47 и 50, предназначенных для пассажирских перевозок Network SouthEast. В более поздней версии в ливрею были внесены незначительные изменения, главным из которых было затемнение основного используемого оттенка синего. [17] Эту ливрею также часто называют ливреей зубной пасты любители железных дорог из-за разноцветных полос, напоминающих полосатую зубную пасту .
ScotRail — торговая марка, под которой British Rail осуществляла пассажирские перевозки в Шотландии и трансграничные перевозки в Северную Англию и Лондон. Для основных экспресс-услуг в Шотландии была создана корпоративная раскраска, которая фактически состояла из раскраски InterCity с заменой красной полосы на светло-голубую. [ необходима цитата ]
После секторизации большинство второстепенных пассажирских маршрутов, которые не попадали под баннер InterCity или Network SouthEast, были переименованы в Regional Railways (первоначально Provincial ). Была создана ливрея, похожая на ScotRail, но с верхней темно-серой частью кузова, замененной на темно-синюю. Несколько комплектов вагонного состава и несколько локомотивов получили ливрею, а также большинство новых многосекционных поездов и некоторые существующие.
Шотландский подвижной состав, не охваченный ливреей ScotRail (как правило, те, которые обслуживают второстепенные маршруты), получил ливрею региональных железных дорог , но с брендингом ScotRail . [ необходима ссылка ]
Rail Express Systems была сектором British Rail, ответственным за перевозку почты и посылок. Первоначально ее подвижной состав имел стандартную ливрею Rail Blue (или сине-серую); в 1992 году она ввела новую ливрею красного и серого цветов с бледно-голубыми и серыми вспышками.
Ливрея использовалась на подвижном составе, а также на ряде локомотивов, предназначенных для перевозки почты и посылок, в основном классов 47 и 90 .
Ливрея Railfreight, цветовая схема, специально предназначенная для грузовых локомотивов, была представлена, когда Class 58 № 58001 проехал через пластиковый экран на заводе Doncaster Works 9 декабря 1982 года. [14] Хотя эта ливрея имела много общего с версией ливреи Rail Blue с большим логотипом , включая желтые кабины и более крупный логотип и номера на кузове, основным цветом был серый, а не синий. В более поздней версии была добавлена красная полоса вдоль нижнего края кузова локомотива. [ необходима цитата ]
Когда в середине 1980-х годов, до приватизации, операции British Rail были разделены на сектора, появилась новая версия ливреи Railfreight; Trainload Freight , которая дала секторам индивидуальную идентичность. Состоящая из трех оттенков серого и поэтому известная как тройной серый Railfreight , ливрея включала логотипы на боках и кабинах локомотивов, указывающие, к какому сектору они принадлежали. Для локомотивов, используемых на внутренних работах British Rail, была создана отдельная ливрея однотонного темно-серого цвета. Позже она была изменена для локомотивов, выделенных для отдела инженеров-строителей, чтобы включить желтую полосу на верхней стороне корпуса, получившаяся ливрея стала известна как Dutch из-за ее сходства с корпоративными цветами Nederlandse Spoorwegen . [18]
.jpg/1280px-Metropolitan-Cammell_eight-car_DMU,_last_down_Bristol_Pullman,_arriving_Bristol_Temple_Meads_5.5.1973_Scans712_(10510870995).jpg)
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )