Harrow & Wealdstone — станция лондонского метрополитена и железной дороги на линии Watford DC и West Coast Main Line в Харроу и Уилдстоуне в лондонском районе Харроу . Она находится в 11 милях 30 цепях (18,31 км) по линии от станции London Euston . [11] Это также северная конечная станция линии Bakerloo , а следующая станция на юг — Kenton .
Она обслуживается London Underground (линия Bakerloo), London Overground , London Northwestern Railway и Southern services. Станция расположена между The Bridge (который соединяет южный конец High Street) и Sandridge Close, с входами, ведущими к обеим. Это одна из старейших станций в регионе Лондона из существующих. [12]
На станции произошла железнодорожная катастрофа Харроу и Уилдстоун в 1952 году, в которой погибло 112 человек. Она остается самой крупной железнодорожной катастрофой мирного времени в Британии .
Станция была открыта железной дорогой Лондона и Бирмингема (L&BR) под названием Харроу 20 июля 1837 года в тогдашнем сельском Мидлсексе . [13] Во время строительства станции на этой территории были поля, а ближайшее крупное поселение находилось в Харроу-он-зе-Хилл примерно в 1,5 милях (2,4 км) к югу. Уилдстоун представлял собой группу домов в северном конце того, что сейчас называется Уилдстоун-Хай-стрит, примерно в 1 миле (1,6 км) к северу от станции. Станционные здания на юго-западной (Харроу) стороне станции являются старой частью станции, расположенной рядом с тем, что было скоростными линиями, пока платформы не стали использоваться для более поздней линии Юстон-Уотфорд DC , а основные пути линии не были перенаправлены через предыдущие платформы медленной линии и новые платформы (номера 5 и 6) на северо-восток; В 1912 году на стороне станции Уэлдстоун было возведено новое, более крупное здание вокзала. [14] Первоначально пешеходный мост вокзала был построен с центральным ограждением во всю высоту здания, пассажиры использовали «лондонскую» сторону, а железнодорожники и почтальоны использовали «сельскую» сторону для перемещения товаров и почты с помощью лифтов, которые были демонтированы в начале 1970-х годов, оставив два подъемника для посылок, обслуживающих платформы линии DC для оставшегося почтового трафика.
18 декабря 1890 года короткая ветка, известная как ветка Стэнмор, была открыта London & North Western Railway (LNWR, преемницей L&BR). Она проходила в 2,12 мили (3,41 км) к северо-востоку от главной линии до Стэнмора . В 1932 году была построена промежуточная остановка под названием Белмонт для обслуживания развивающихся жилых районов на местном уровне. Поезд был ласково известен как «Белмонтский Раттлер».
К концу XIX века Уэлдстоун значительно разросся, и 1 мая 1897 года станции было присвоено ее нынешнее название, чтобы точнее отразить ее местоположение. [13]
16 апреля 1917 года линия Бейкерлоо была продлена от Уиллсден-Джанкшен до Уотфорд-Джанкшен, поезда работали по недавно электрифицированным местным путям ( «Новые линии» , которые изначально работали на паровой тяге) и с этой даты стали заходить в Харроу и Уилдстоун. [15]
15 сентября 1952 года пассажирское сообщение со Станмором, к тому времени переименованным в Стэнмор-Виллидж, чтобы избежать путаницы со станцией Metropolitan Railway (позже Бейкерлоо , а теперь Джубили ), открытой в 1934 году, было прекращено. Грузовые перевозки (в частности, хранение бананов) спорадически продолжались до 1964 года.
В начале 1960-х годов в рамках электрификации главной линии Западного побережья был реконструирован мост, по которому проходила дорога A409 (подъездной путь к мосту/станции) над железной дорогой, что позволило смягчить существовавшие ранее серьезные уклоны дороги и увеличить дорожный просвет над путями для прокладки контактной подвески.
5 октября 1964 года все услуги на ветке до Белмонта были отменены в рамках сокращения Beeching Axe . Постоянный путь к северу от станции Harrow and Wealdstone был демонтирован, но заброшенная платформа 7 на восточной стороне станции была оставлена на месте в качестве запасного пути еще на несколько лет, пока ее тоже не демонтировали.
24 сентября 1982 года обслуживание линии Бейкерлоо до Харроу и Уилдстоуна прекратилось, когда прекратилось обслуживание к северу от Стоунбридж-парка . [15] Однако закрытие было недолгим, и линия Бейкерлоо до Харроу и Уилдстоуна была восстановлена 4 июня 1984 года, при этом станция стала конечной. [15]
В 1990-х годах в ходе масштабной реконструкции местных дорог, призванной обойти Хай-стрит, Уэлдстоун проложил новую дорогу (Ellen Webb Drive) через то, что осталось от товарного двора станции и часть привокзальной площади восточного входа (1917 г.) к станции.
.jpg/1280px-Harrow_&_Wealdstone_station_(6394829949).jpg)
За последние годы на станции было проведено несколько улучшений: снят центральный барьер, чтобы можно было использовать всю ширину пешеходного моста (который соединяет оба входа и все платформы); новые лифты для людей с ограниченными возможностями; недавно покрашенные и ярко освещенные залы ожидания. Когда в 1980-х годах линия была переоборудована в стандартную сигнализацию BR, два реверсивных подъездных пути (используемые для поворота поездов линии Bakerloo и иногда поездов линии DC), расположенные между путями линии DC на северной оконечной стороне станции, были заменены одним подъездным путем. Это позволило смягчить изгиб на северном конце платформы 2, используя пространство, освобожденное удаленным подъездным путем. На практике оставшийся подъездной путь стал недоступным для использования поездами LO, за исключением случаев, когда поезда Bakerloo не ходят, поскольку текущий (2018 г.) уровень обслуживания означает, что подъездного пути недостаточно для реверсирования поездов Bakerloo, некоторым поездам также приходится разворачиваться на платформе 1. Харроу и Уилдстоун (вместе с Уиллсден-Джанкшен) — одна из двух станций на линии DC, которая может использоваться для разворота или остановки поездов вдали от действующих путей во время сокращенного или нарушенного движения, хотя поезда можно направлять в обратном направлении с использованием съездов на других станциях.
На обоих входах в дополнение к уже существующим билетным кассам установлены турникеты.
Поезда на скоростных линиях проезжают станцию через платформы 3 и 4, как правило, не останавливаясь для обслуживания; доступ к этим платформам теперь осуществляется через ворота, управляемые персоналом, которые открываются при необходимости. Остановочные службы Southern и London Northwestern Railway обычно используют платформы 5 и 6 на медленных линиях, но все могут использовать любую пару платформ при необходимости, поскольку четыре платформы основной линии были удлинены для приема поездов из 12 вагонов. Платформа 2 на линии Up DC необычно сохранилась длиной 182 м [18] вместо обычной длины линии DC около 125 м, что достаточно для поезда из 8 вагонов; в редких случаях в последние годы, связанных с полным закрытием скоростных и медленных линий, поезда основной линии были перенаправлены по линии DC между Watford Junction и Euston, но без остановок на промежуточных станциях.
Основные линии национальных железных дорог в Харроу и Уилдстоуне обслуживаются компаниями London Northwestern Railway и Southern .
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [19]
По воскресеньям скоростные поезда между станциями London Euston и Tring не ходят, а поезда до East Croydon ходят только до станции Clapham Junction .
Местные перевозки в Харроу и Уилдстоун осуществляются London Overground и London Underground на линии Бейкерлоо .
Типичное количество поездов в час вне пикового времени составляет: [20] [21]
В июле 2011 года в стратегии использования маршрутов London & South East Route Utilisation Strategy (RUS) компании Network Rail было рекомендовано перенаправить службы West Coast Main Line (WCML) со станций между Лондоном и Milton Keynes Central от Euston на Crossrail через Old Oak Common, чтобы освободить пропускную способность в Euston для High Speed 2. Это обеспечило бы прямое сообщение с WCML до Shenfield , Canary Wharf и Abbey Wood , освободило бы пропускную способность лондонского метро в Euston, позволило бы более эффективно использовать пропускную способность Crossrail к западу от Paddington и улучшило бы доступ к аэропорту Хитроу с севера. [22] Согласно этой схеме, все поезда Crossrail продолжат движение к западу от Paddington, вместо того, чтобы некоторые из них заканчивали там. Они будут обслуживать аэропорт Хитроу (10 т/ч), станции до Maidenhead и Reading (6 т/ч) и станции до Milton Keynes Central (8 т/ч). [23]
В августе 2014 года в заявлении министра транспорта Патрика Маклафлина говорилось, что правительство активно оценивает расширение Crossrail до Тринга с возможными остановками Crossrail в Харроу и Уэлдстоуне, Уотфорд-Джанкшене , Хемел-Хемпстеде , Беркхамстеде и Тринге . Расширение снимет часть нагрузки с лондонского метро и станции London Euston, а также увеличит связность. Условия расширения таковы, что любые дополнительные услуги не повлияют на запланированную схему обслуживания для подтвержденных маршрутов, а также на доступность. [24] [25]
На карте TfL Getting Around эта станция обозначена как имеющая доступ для людей с ограниченными возможностями (платформа 1 не предполагает использования лифта при входе/выходе со стороны Харроу, как и платформа 6, использующая вход со стороны Уилдстоуна).
Станция находится в южном конце Wealdstone High Street; она находится недалеко от Harrow Civic Centre и менее чем в миле от центра города Harrow . Станция обслуживает эти районы, а также Belmont и Harrow Weald , в обоих из которых нет собственных станций, и части Headstone и Kenton . Автобусные маршруты London Buses 140, 182, 186, 258, 340, 640, H9, H10 и ночные маршруты N18 и N140 обслуживают станцию.
