Дизельные локомотивы British Rail Class 31 , также известные как Brush Type 2 и ранее как Class 30 , строились компанией Brush Traction с 1957 по 1962 год. Они имели номера двух серий: D5500-D5699 и D5800-D5862. [3] [4] Строительство первого локомотива было завершено в последнюю неделю сентября 1957 года, а передача состоялась 31 октября. [5] Первый класс 31 поступил на вооружение в ноябре 1957 года, после запуска локомотива класса 20 , и был одним из локомотивов пилотной схемы, заказанных Британскими железными дорогами для замены паровой тяги.
Первоначально они были построены с двигателями Mirrlees JVS12T мощностью 1250 л.с. (930 кВт) (D5500–D5519) и 1365 л.с. (1018 кВт) и электрооборудованием Brush, но двигатели не имели успеха, и в 1964 году D5677 был оснащен двигателем English Electric 12SVT ( аналогичен 12CSVT, используемому в классе 37 , но без интеркулера) мощностью 1470 л.с. (1100 кВт). Испытания оказались успешными, и между 1965 и 1969 годами весь класс был модернизирован. Был использован двигатель с пониженной мощностью, поскольку это был максимум, который могла принять электрическая система. [ нужна цитата ]
Локомотивы с двигателем Mirrlees первоначально были известны как Класс 30 в рамках TOPS , а примеры с измененным двигателем присоединились к Классу 31. [6] Этот класс изначально предназначался для обслуживания в Восточном регионе , но постепенно стал обычным явлением как в Западном , так и в Лондонском Мидлендском регионах . слишком.
Существует несколько подклассов класса 31:
.jpg/1280px-Brush_Type_2_D5513_(8315199876).jpg)
Эти первые 20 локомотивов, первоначально пронумерованные D5500–D5519, [7] всегда были легко узнаваемы, поскольку у них не было блока с кодом, установленного на крыше над кабиной, что привело к прозвищу «скинхеды». Их также прозвали «Бурглерами» из-за шума двигателей и «Ирисками» из-за формы ключа управления, который приходилось переносить из кабины в кабину при смене концов. [ нужна цитация ] Эти локомотивы пилотной схемы были нестандартными, поскольку имели электромагнитное оборудование многократного управления, и их скорость была ограничена 80 милями в час (130 км/ч). После серьезного столкновения D5518 был переоборудован в сентябре 1967 года в стандартный локомотив с индикаторными коробками и кодом сцепки с синей звездой.
На протяжении всей службы их размещали в сараях Восточной Англии , а в конечном итоге перевели в Стратфорд , их первоначальный сарай, [8] и позже они получили фирменную серебряную крышу этого депо. После вывода четыре локомотива [9] были переоборудованы в Стратфорде в установки предварительного подогрева поездов. Локомотивы 31013, 31002, 31014 и 31008 были переименованы в ADB968013 на ADB968016 в указанном порядке; [10] [11] ADB968014 был выделен депо Bounds Green на главной линии Great Northern, а ADB968015 базировался в Грейт-Ярмуте , а остальные два были выделены в Стратфорд .
Первые несколько локомотивов внешне имели много общего с оригинальными 31/0, поскольку у двадцати не было установленного на крыше блока головного кода (D5520–29/35/39/42/47/51/52/55/56/59/62), [ 12] и пятнадцать также были ограничены скоростью 80 миль в час (130 км/ч) (D5520–D5534), [13] , но в остальном были такими же, как и последующие локомотивы. Весь подкласс был оснащен паровыми котлами отопления и электропневматическим многофункциональным управлением Blue Star, как и во многих других классах BR. Автомобили класса 31/1 можно встретить на различных второстепенных и вспомогательных пассажирских перевозках, а также на посылках и грузовых перевозках. Хотя они использовались в Восточной Англии , с локомотивами, приписанными к депо Стратфорда и Марча , они были обнаружены по всему восточному региону Британской Колумбии , причем большое количество локомотивов было в парке Финсбери , а также депо в Тинсли , Иммингеме и Торнаби . Локомотивы также были распределены по Бристоль-Бат-Роуд и Олд-Оук-Коммон в Западном регионе , где их можно было найти в работающих пассажирских поездах вплоть до Барнстейпла и Пейнтона на западе. [14] В начале 1980-х годов Хили Миллс и Бескот в регионе Мидленд также получили право на замену самолетов класса 25 .
Классы 31/4, пронумерованные от 31400 до 31469, представляли собой модификации 31/1, на которых было установлено отопление электропоездов (ETH). Они имели индекс ETH 66, что эквивалентно 330 кВт, что было достаточно для питания поездов до одиннадцати вагонов Mk 3 . Это позволило им предварительно прогреть длинные поезда, движущиеся между депо и станцией, для обслуживания более крупного локомотива. Когда пассажирские перевозки осуществлялись 31/4, они редко превышали четыре-пять вагонов. 330 кВт составляли около трети всей выдаваемой электроэнергии. Таким образом, при поставке ETH выходная тяговая мощность подкласса 31/4 была ограничена примерно двумя третями от мощности вариантов без ETH; это не улучшило работу и без того недостаточно мощного локомотива.
В конце 1980-х годов, когда на схемах, ранее перевозившихся локомотивами, увеличилось использование агрегатов типа «Спринтер», появились запасные локомотивы, оборудованные ETH, и с учетом этого были выбраны некоторые локомотивы класса 31, у которых кабели ETH были удалены из передней буферной балки. Это было сделано для того, чтобы предотвратить заимствование локомотивов пассажирскими секторами БР у грузовых секторов, а также сократить расходы на обслуживание избыточного оборудования. Изменение нумерации было достигнуто путем простого добавления 100 к существующему номеру TOPS, т.е. 31407 стало 31507. Когда происходила перенумерация, большинство локомотивов все еще были в стандартной синей окраске BR, а цифра 4 в номере была закрашена, а цифра 5 - размещен сверху. Некоторые из подклассов были окрашены в серую окраску «Инженеры-строители», хотя большинство из них впоследствии были перекрашены в «голландскую» желто-серую окраску. Только 31530 ( Сестра Дора ), 31544 ( Кейли и железная дорога Уорт-Вэлли ) и 31568 ( Фонд машиниста ) были названы при нумерации 31/5. 31544 также отличался тем, что был единственным в подклассе с оригинальной кабиной в стиле «скинхедов» без указателей маршрута на крыше.
Только два локомотива (31601 и 31602, ранее 31186 и 31191 соответственно [15] [16] ) получили эту модификацию, выполненную во время их работы на Fragonset Railways. Эта модификация означает, что они подключены к системе отопления электропоездов (ETH), но фактически не могут ее обеспечить. Это означает, что их можно присоединить к поезду, следующему за другим локомотивом, а передний локомотив по-прежнему сможет обогревать поезд через проводку на 31/6. 31601 сейчас хранится на железной дороге Экклсборн-Вэлли, где регулярно ходят поезда [15] , а 31602 был списан после вывода из эксплуатации.
Первоначальные поставки локомотивов класса 31/0 осуществлялись в депо Стратфорд в восточном Лондоне, а поставки продолжились, локомотивы класса 31/1 направлялись в восточный и северо-восточный регионы. Класс 31 впервые был использован в Западном регионе в 1969 году, когда D5535 был выделен в Old Oak Common для работы поездов с пустым тренерским составом (ECS) до Паддингтона . [17]
Классу дали несколько прозвищ. Класс 31/0 был известен как Toffee Apples из-за формы рычага управления. [18] Более распространенными именами для всего класса были Гойлы (сокращение от «горгульи», что указывает на уродство конструкции), [19] Педы («Еще одно уничижительное название, связывающее локомотивы с педальными машинами с точки зрения скорости и тяговой силы» ) [19] и Gurglers , после звука, который они издавали. [20]
В 2022 году единственной внешней консервацией эксплуатационного класса 31/4 был номер 31452, базирующийся в Грейт-Ярмуте. [28] [29]
До введения класса 66 компания English Welsh & Scottish (EWS) взяла под свой контроль класс 31 у компаний Mainline Freight и Trainload Freight . 31255 стал локомотивом для испытаний окраски ливреи EWS, но никогда не ездил на основной линии и провел свою жизнь в Toton, пока не был законсервирован в январе 1999 года. 31466 был перекрашен в цвета EWS для дня открытых дверей Toton TMD в мае 1998 года и вскоре стал [ уточнение] . необходим ] единственный представитель этого класса, который находился в движении в цветах EWS, пока не был сохранен в феврале 2001 года. В последние дни владения EWS 31110 (списанный на слом на заводе TJ Thompson's, Стоктон в апреле 2007 года) был перекрашен в зеленый цвет BR в летом 1999 года и получили свой первоначальный номер D5528 в ознаменование окончания своей работы в EWS и совершили последний буксируемый железнодорожный рейс EWS Class 31. Последние четыре локомотива EWS были сняты с производства в феврале 2001 года. Из двух локомотивов в ливреях EWS сохранились как 31255, так и 31466: 31255 базируются на железной дороге Мид-Норфолк [30] и 31466 базируются на железной дороге Дин-Форест .
В 1998 году компания Fragonset Railways приобрела у EWS четыре резервных локомотива класса 31. Первый из них, 31452, был быстро отремонтирован и перекрашен в новую черную окраску с красной полосой посередине корпуса. Вскоре за ним последовали 31459 и 31468. Также было закуплено еще несколько локомотивов, и в 1999 году первый из двух модифицированных локомотивов класса 31/6 снова вошел в движение. Подклассы 31601 (бывший 31186) и 31602 (бывший 31191) класса 31/6 по сути представляют собой модифицированный локомотив класса 31/1 со сквозной проводкой обогрева электропоезда. Это позволяет классам 31/4 и 31/6 работать в составе нескольких поездов и при этом обогревать поезд, даже если к вагонам прикреплен необогреваемый класс 31/6.
В 1999 году Fragonset выиграла краткосрочный контракт с Silverlink на поставку двух локомотивов для работы в верхнем и хвостовом режиме с двумя Mk. 1 вагон на линии Марстон-Вейл . Это было сделано для того, чтобы компенсировать отсутствие дизельных многоканальных агрегатов классов 117 и 121 . Судебный процесс увенчался успехом, и в 2000 году он был повторен в летнем расписании. Локомотивы сохранялись до тех пор, пока их не заменили более современные единицы класса 150/1, каскадированные из центральных поездов .
К этому времени парк Fragonset Class 31 значительно расширился и теперь включает три локомотива Class 31/1, три Class 31/4 и два локомотива Class 31/6. Регулярная работа в это время включала перевозку электропоездов класса 317 из депо Хорнси в Западной Англии в Бедфорд для использования с Темзлинком . Поскольку агрегаты все еще обслуживались в Хорнси, это означало регулярную работу между двумя складами для замены агрегатов при необходимости технического обслуживания. 31468 был разобран на запчасти и окончательно списан 6 июня 2018 года. [31]
Созданный в 2018 году, в 2022 году у Хэнсона и Холла был один из трех оставшихся в рабочем состоянии самолетов класса 31 вне консервации. 31106 хранился в Бери на Восточно-Ланкаширской железной дороге в ливрее Rail Blue. [29]
После упадка FM Rail несколько ее самолетов класса 31 перешли к Mainline Rail , которой управляет RMS Locotec . По состоянию на ноябрь 2008 года четыре 31/4 и один 31/6 принадлежали RMS Locotec, которая является дочерней компанией British American Railway Services .
31128, бывший локомотив Fragonset, принадлежит Nemesis Rail и базируется в Бертон-апон-Трент . В 2022 году этот локомотив станет одним из трех оставшихся в рабочем состоянии класса 31, не подлежащих консервации, и ему будет возвращена окраска BR Blue. [29]
Network Rail эксплуатировала парк из четырех локомотивов класса 31 — 31105, 31233, 31285 и 31465 — для перевозки тестовых поездов по сети. Локомотивы были приобретены у Fragonset Railways и прошли капитальный ремонт в мастерских Дерби . Они были перекрашены в новую на тот момент полностью желтую окраску Network Rail. 31285 и 31465 были выставлены на продажу на тендере в июле 2015 года, [32] и 31233 и 31105 — в августе 2018 года. [33]
До того как использовать собственные локомотивы, предшественник Network Rail, Railtrack , арендовал у Fragonset два локомотива класса 31. Эти два локомотива, 31190 и 31601, были перекрашены в сине-зеленую ливрею Railtrack. После капитального ремонта и ввода в эксплуатацию собственных локомотивов Network Rail эти два двигателя были возвращены в Fragonset. (Сейчас они принадлежат компании British American Railway Services , базирующейся в Уошвуд-Хит в Бирмингеме.)
Локомотив 31106, ранее называвшийся Spalding Town , находится в частной собственности Говарда Джонстона и после периода аренды компаниям Fragonset, FM Rail и RVEL, который включал в себя обширную эксплуатацию магистральной линии в течение 11 лет, в том числе работу на севере до Обана в Шотландии, базируется на Уэрдейлской железной дороге. После проверки он был успешно запущен 17 октября 2017 года и впервые за четыре года двинулся своим ходом. Джонстон приобрел у EWS еще три самолета этого класса, но у них появились новые владельцы; 31107 (списан CF Booth в Ротерхэме в мае 2009 года после инсценированного столкновения с Renault Espace на железнодорожном переезде во время 9-й серии Top Gear , эпизод 5 в 2006 году, чтобы продемонстрировать опасность попытки обогнать поезд на переезде), 31289 (сохранился на железной дороге Нортгемптона и Лэмпорта ) и 31301 (списан на слом).
Последним активным поездом Network Rail класса 31 был номер 31233, последние тестовые поезда он отправил в марте 2017 года. В августе 2018 года Network Rail выставила на продажу свои последние два класса 31 (31105 и 31233); оба были куплены для сохранения в Железнодорожном музее Мангаппса в Эссексе. [33]
Сохранился 31 член класса. В это число входят как первые, так и последние выпущенные (31018 и 31327 соответственно). Было еще 10, которые впоследствии были списаны.
Примечание: * = "скинхеды"
Кроме того, ранее сохранились следующие локомотивы, но с тех пор были списаны.
21 августа 2006 года компания Network Rail и телевизионная программа BBC Top Gear инсценировали и засняли аварию между локомотивом 31 класса (31107) и семейным вагоном, чтобы повысить безопасность на железнодорожном транспорте. Мероприятие с запретом на проезд было первым в своем роде за 10 лет и состоялось на железнодорожном переезде Хибальдстоу недалеко от Скоби в Линкольншире , где дорога B1206 пересекает железнодорожную линию Барнетби-Гейнсборо. Во время крушения использовались два локомотива класса 31 и припаркованный Renault Espace . Модель 31233 компании Network Rail использовалась для разгона 31107 до скорости 80 миль в час (130 км/ч). Задний локомотив замедлил ход и остановился, а 31107 продолжал двигаться по инерции со скоростью 70–80 миль в час в транспортное средство, припаркованное поперек линии «вверх», идущей на восток. За аварию локомотив 31107 получил специальную черную окраску с надписью «Железнодорожные переезды — не рискуй» по бокам белыми буквами. Последний пятиминутный сегмент изначально был запланирован на 4 февраля 2007 года, но был перенесен, по-видимому, из-за смертельной аварии на переезде в Дингуолле двумя днями ранее. [41] [42] В конечном итоге он был показан на BBC Two 25 февраля 2007 года, вскоре после крушения Грейригга . Повтор программы был отменен после очередной аварии на железнодорожном переезде. [43] [44] [45] [46]
Локомотив 31120 появляется в книге «Гордон, высокоскоростной паровоз» из серии «Железнодорожные дороги» .
Первые модели локомотивов класса 30 были произведены компанией Tri-ang в масштабе ТТ в 1960 году.
В 1962 году Tri-ang выпустила свою первую версию BR Class 30 (с коробками с головным кодом) калибра OO . Модельные железные дороги Airfix также решили производить класс 31, когда Airfix вышла на рынок моделей поездов в 1975 году. Лима также произвела модель в масштабе OO, как в версии «скинхед», так и в версии с кодом головы. Hornby производит мелкомасштабные модели объектно-ориентированного масштаба с 2004 года; оба типа кузова доступны в различных расцветках. Hornby также выпустила базовую версию прототипа в рамках своей линейки Railroad в цветах BR Blue и BR Green, в то время как прошлые образцы имели различные окраски. [47] 23 февраля 2022 года Accurascale анонсировала собственную объектно-ориентированную модель, выход которой запланирован на 2023 год. [48]
Модель N Gauge класса 31 в настоящее время производится Грэмом Фаришем (как в версии «скинхед», так и в версии с кодом головы), а в 2012 году произойдет переоснащение для обновленной модели; Лима также выпустила модель в масштабе N (только скинхеды).
Heljan выпустила модель калибра O на основе модели 31 в их раннем состоянии, в марте 2013 года.
