Линия Марстон-Вейл — это линия между Блетчли и Бедфордом в Англии, сохранившийся остаток бывшей линии Varsity Line между Оксфордом и Кембриджем , большая часть которой была закрыта в конце 1960-х годов. Линия спонсируется железнодорожным партнерством Marston Vale Community. Линия должна быть принята и модернизирована как часть East West Rail , проекта, который находится в стадии реализации по восстановлению маршрута Оксфорд–Кембридж.
Линия была авторизованаЗакон о железной дороге Бедфорда и Лондона и Бирмингема 1845 года (8 и 9 Vict.c. XLIII), и открыта в 1846 году Лондонскойи Бирмингемской железной дорогой, хотя L&B объединилась с Гранд-Джанкшен-Рейлвей, чтобы статьЛондонской и Северо-Западной железной дорогой,пока продолжалось строительство — LNWR управляла ею с момента ее открытия.[2] Позже линия стала частью кросс-кантри-линии VarsityотОксфорд-Рьюли-РоуддоКембриджа(открывалась поэтапно между 1854 и 1862 годами). Большая часть линии была построена на земле, принадлежавшей 7-му герцогу Бедфорду, который поддерживал линию, но настаивал на том, чтобы любая станция в его поместье (Фенни-Стратфорд, Уобёрн-Сэндс, Риджмонт и Милбрук) была построена встиле фахверка.[3]
Линия оказалась под угрозой в конце 1950-х годов и снова в 1964 году — хотя участки Блетчли — Оксфорд и Бедфорд — Кембридж вышли из строя в декабре 1967 года, участок Блетчли — Бедфорд выстоял. [2]
В 1977 году парламентский комитет по национализированным отраслям промышленности рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании . [4] К 1979 году British Rail представила ряд вариантов, как сделать это к 2000 году, [5] некоторые из которых включали линию Марстон-Вейл. [6] Предложение не было реализовано.
Компания Silverlink управляла линией с момента приватизации в 1996 году до 2007 года. Первоначально услуги предоставлялись смешанным составом традиционных дизельных поездов с хлопающей дверью, состоящим из двухвагонных поездов класса 117 и одновагонных поездов класса 121, пока их не заменили поездами 150/1, унаследованными от Central Trains .
Линия эксплуатировалась London Midland с 2007 по 2017 год. Они использовали смесь из поездов Class 150/1 и Class 153 , унаследованных от Silverlink. 10 декабря 2017 года West Midlands Trains взяла на себя франшизу, персонал и подвижной состав, работая как London Northwestern Railway .
Пассажирские перевозки осуществляются компанией London Northwestern Railway (LNR). Почасовое обслуживание осуществляется в каждом направлении с понедельника по субботу.
Линия является частью стратегического маршрута Network Rail 18 , SRS 18.12 и классифицируется как сельская линия. [7] Это одна из многих британских железнодорожных линий, которая охвачена Community Rail Partnership , в данном случае известным как Marston Vale Community Rail Partnership. Как и другие Community Rail Partnership по всей стране, Партнерство стремится увеличить использование линии, вовлекая местных жителей в свою местную линию. Они делают это различными способами, такими как проведение общественных мероприятий, запуск специальных поездов и реклама линии на местном уровне.
С декабря 2018 года LNR должны были ввести на маршрут поезда D-Trains класса 230 , построенные Vivarail , взамен поездов Sprinter класса 150 , [8] но введение было отложено [9] до 23 апреля 2019 года . [10] [11] В ноябре 2022 года Vivarail, производитель и обслуживающий персонал поездов класса 230, вступили в администрацию: в результате LNR ввели автобусное сообщение с заменой рельсов с декабря 2022 года. [12]
В феврале 2023 года журнал Rail сообщил, что оператор планирует заменить парк Class 230 на DMU Class 150. LNR сообщила BBC News, что «из-за ненадежного парка Class 230 и коротких платформ на маршруте в стране имеется лишь ограниченное количество поездов, пригодных для использования [...], что препятствует прогрессу». [13] В феврале 2023 года LNR не ожидала получить 150-е до 2024 года, когда они должны были быть выпущены Northern Trains ; [14] но 2 из 3 единиц, каскадированных из Northern, были введены в эксплуатацию 20 ноября 2023 года для обслуживания в часы пик, а круглосуточные услуги будут работать с 19 февраля 2024 года. [12] [15] [16] [17]
За исключением короткого отрезка одноколейки на обоих концах, линия двухколейная и не электрифицирована . Она имеет габарит W8 и скорость движения по линии 60 миль в час (97 км/ч). [ 7] Сигнальный центр линии находится в Риджмонте .
Линия Марстон-Вейл — один из двух оставшихся участков бывшей линии Варсити, которые все еще используются пассажирами. [18] Программа направлена на восстановление всей линии Оксфорд-Кембридж, включая изменения на нынешних станциях линии Марстон-Вейл.
В июне 2005 года тогдашний франчайзи Silverlink Trains объявил о намерении расширить службу Marston Vale через West Coast Main Line до Milton Keynes Central , где новая платформа и путь будут построены вдоль медленного пути. Работы начались 4 декабря 2006 года на станции для подготовки к соединению обслуживания. [19] [20] Платформа была готова к использованию в январе 2009 года, но обслуживание не было реализовано, и больше нет никаких опубликованных планов на это. Твердая схема обслуживания на East West Rail еще не объявлена, но иллюстративная схема не имеет обслуживания Bedford–Milton Keynes Central; пассажирам по-прежнему придется делать пересадку в Блетчли. Между этой линией и WCML нет хорды с востока на север: по состоянию на декабрь 2020 года [обновлять]маршрут, по которому может пройти хорда, занят торговыми точками и складом. [b]
52 ° 01'21 ″ с.ш. 0 ° 36'53 ″ з.д. / 52,02249 ° с.ш. 0,61478 ° з.д. / 52,02249; -0,61478