Тепловозы British Rail Class 31 , также известные как Brush Type 2 и ранее как Class 30 , строились компанией Brush Traction с 1957 по 1962 год. Они были пронумерованы в двух сериях: D5500-D5699 и D5800-D5862. [4] [5] Строительство первого локомотива было завершено в последнюю неделю сентября 1957 года, а передача состоялась 31 октября. [6] Первый Class 31 был введен в эксплуатацию в ноябре 1957 года после запуска локомотива Class 20 и был одним из локомотивов Pilot Scheme, заказанных British Railways для замены паровой тяги.
Первоначально они были построены с двигателями Mirrlees JVS12T мощностью 1250 л. с. (930 кВт) (D5500–D5519) и 1365 л. с. (1018 кВт) и электрооборудованием Brush, но двигатели не были успешными, и в 1964 году D5677 был оснащен двигателем English Electric 12SVT (похожим на 12CSVT, используемый в Class 37 , но без промежуточного охладителя) мощностью 1470 л. с. (1100 кВт). Испытание оказалось успешным, и между 1965 и 1969 годами весь класс был переоснащен. Был использован двигатель с пониженной мощностью, поскольку это был максимум, который могла принять электрическая система. [ необходима цитата ]
Локомотивы с двигателями Mirrlees изначально были известны как класс 30 в рамках TOPS , а переоборудованные экземпляры присоединились к классу 31. [7] Первоначально класс предназначался для эксплуатации в Восточном регионе , но постепенно стал распространен как в Западном , так и в Мидлендском регионах Лондона.
Существует несколько подклассов класса 31:
.jpg/1280px-Brush_Type_2_D5513_(8315199876).jpg)
Эти первые 20 локомотивов, изначально пронумерованные D5500–D5519, [8] всегда были легко узнаваемы, поскольку у них не было коробки кода головки, установленной на крыше над кабиной, что привело к прозвищу «Скинхеды». Их также прозвали «Бульгарами» из-за шума их двигателей и «Ирисками» из-за формы ключа управления, который приходилось переносить из кабины в кабину при смене концов. [ необходима цитата ] Эти локомотивы пилотной схемы были нестандартными, поскольку имели электромагнитное многофункциональное контрольное оборудование и были ограничены скоростью 80 миль в час (130 км/ч). После серьезного столкновения D5518 был перестроен в сентябре 1967 года как стандартный локомотив с индикаторными коробками и кодом сцепления в виде синей звезды.
Они были размещены в депо Восточной Англии на протяжении всей своей службы, в конечном итоге размещены в Стратфорде , их первоначальном депо, [9] и в последнее время щеголяют фирменной серебряной крышей этого депо. После вывода из эксплуатации четыре локомотива [10] были переоборудованы в Стратфорде в установки для предварительного подогрева поездов. Локомотивы 31013, 31002, 31014 и 31008 были перенумерованы с ADB968013 на ADB968016 в указанном порядке; [11] [12] ADB968014 был размещен в депо Bounds Green на главной линии Great Northern, а ADB968015 базировался в Грейт-Ярмуте , в то время как оставшиеся два были размещены в Стратфорде .
Первые несколько локомотивов внешне имели много общего с оригинальными 31/0, поскольку у двадцати не было установленного на крыше головного кодового ящика (D5520–29/35/39/42/47/51/52/55/56/59/62), [13] и пятнадцать также были ограничены 80 милями в час (130 км/ч) (D5520–D5534), [14] но в остальном были такими же, как и последующие локомотивы. Весь подкласс имел паровые отопительные котлы, имел электропневматическое многофункциональное управление Blue Star, как и во многих других классах BR. Класс 31/1 можно было найти на различных второстепенных и вспомогательных пассажирских работах, а также на посылках и грузовых перевозках. Хотя они использовались в Восточной Англии , с локомотивами, выделенными для депо Стратфорд и Марч , они были найдены по всему Восточному региону BR, с Finsbury Park, имеющим большую долю, наряду с депо в Tinsley , Immingham и Thornaby . Локомотивы также были выделены для Bristol Bath Road и Old Oak Common в Западном регионе , где их можно было найти работающими пассажирскими поездами вплоть до Барнстейпла и Пейнтона. [15] В начале 1980-х годов Healey Mills и Bescot в Мидлендском регионе также получили распределение в качестве замены для Class 25 .
Класс 31/4, пронумерованный от 31400 до 31469, был преобразован из 31/1, на котором был установлен электрический подогрев поезда (ETH). Они имели индекс ETH 66, эквивалентный 330 кВт, что было достаточно для питания поездов из одиннадцати вагонов Mk 3. Это позволяло им предварительно подогревать длинные поезда, движущиеся между депо и станцией для обслуживания более крупным локомотивом. Когда пассажирские перевозки осуществлялись 31/4, они редко превышали четыре или пять вагонов. 330 кВт составляли около трети от общей выходной электрической мощности. Когда поставлялся ETH, выходная тяговая мощность подкласса 31/4 была поэтому ограничена примерно двумя третями от вариантов без ETH; это не улучшало производительность и без того несколько недостаточно мощного локомотива.
В конце 1980-х годов с ростом использования единиц типа «Sprinter» на ранее локомотивных схемах, были локомотивы, оборудованные ETH, в запасе, и с учетом этого были выбраны некоторые локомотивы класса 31, у которых были удалены кабели ETH с передней буферной балки. Это было сделано для того, чтобы попытаться предотвратить заимствование локомотивов пассажирскими секторами BR у грузовых секторов и сократить техническое обслуживание излишнего оборудования. Перенумерация была достигнута путем простого добавления 100 к существующему номеру TOPS, то есть 31407 стал 31507. Когда происходила перенумерация, большинство локомотивов все еще были в стандартной синей раскраске BR, а цифра 4 в номере была закрашена, а сверху помещена цифра 5. Некоторые из подкласса были окрашены в цвет «Гражданские инженеры» по всей серой раскраске, хотя большинство впоследствии были окрашены в «голландскую» желто-серую раскраску. Только 31530 ( Sister Dora ), 31544 ( Keighley and Worth Valley Railway ) и 31568 ( The Engineman's Fund ) были названы с номером 31/5. 31544 также был примечателен как единственный из подкласса с оригинальными кабинами в стиле «скинхед» без указателей маршрута на крыше.
Только два локомотива (31601 и 31602, ранее 31186 и 31191 соответственно [16] [17] ) получили эту модификацию, выполненную во время их работы на железных дорогах Фрагонсета. Эта модификация означает, что они подключены к электроотоплению поездов (ETH), но фактически не могут его обеспечить. Это означает, что они могут быть соединены с поездом позади другого локомотива, и передний локомотив по-прежнему может обогревать поезд через проводку на 31/6. 31601 в настоящее время хранится на железной дороге долины Экклсборн, где он регулярно управляет поездами [16], в то время как 31602 был списан после вывода из эксплуатации.
Первоначальные поставки локомотивов класса 31/0 были направлены в депо Стратфорд в восточном Лондоне, а затем поставки продолжились с локомотивами класса 31/1, отправлявшимися в Восточный и Северо-Восточный регионы. Класс 31 впервые был использован в Западном регионе в 1969 году, когда D5535 был выделен в Old Oak Common для работы с поездами Empty Coaching Stock (ECS) в Паддингтоне . [18]
Классу дали ряд прозвищ. Класс 31/0 был известен как «Ирисковые яблоки » из-за формы рычага управления. [19] Более распространёнными названиями для всего класса были «Гойлы» (сокращение от «гаргульи», что указывает на уродливость дизайна), [20] «Педы » («Ещё одно уничижительное название, связывающее локомотивы с педальными автомобилями с точки зрения скорости и тяговой силы») [20] и «Гурглеры» из-за звука, который они издавали. [21]
В 2022 году единственным действующим классом 31/4, не находящимся на консервации, был 31452, базирующийся в Грейт-Ярмуте. [29] [30]
До введения класса 66 компания English Welsh & Scottish (EWS) взяла под свой контроль поезда класса 31 у компаний Mainline Freight и Trainload Freight . 31255 стал локомотивом для испытаний окраски ливреи EWS, но никогда не выходил на главную линию и провел свою жизнь в Тотоне, пока не был законсервирован в январе 1999 года. 31466 был перекрашен в цвета EWS к дню открытых дверей Toton TMD в мае 1998 года и вскоре стал [ необходимо разъяснение ] единственным локомотивом этого класса, который находился в движении в цветах EWS, пока не был законсервирован в феврале 2001 года. В свои последние дни владения EWS, 31110 (сданный на слом на заводе TJ Thompson's в Стоктоне в апреле 2007 года) был перекрашен в зеленый цвет BR летом 1999 года и получил свой первоначальный номер D5528, чтобы отметить конец своей рабочей жизни в EWS, и совершил последний железнодорожный тур EWS Class 31. Последние четыре локомотива EWS были сняты с эксплуатации в феврале 2001 года. Из двух локомотивов EWS сохранились оба локомотива: 31255 и 31466, 31255 базируется на железной дороге Mid Norfolk Railway [31] , а 31466 — на железной дороге Dean Forest Railway .
В 1998 году компания Fragonset Railways приобрела четыре резервных локомотива класса 31 у EWS. Первый из них, 31452, был быстро отремонтирован и перекрашен в новый черный цвет с красной полосой посередине. За ним быстро последовали 31459 и 31468. Было также приобретено еще несколько локомотивов, и в 1999 году первый из двух модифицированных локомотивов класса 31/6 снова вышел на линию. Подклассы класса 31/6 31601 (бывший 31186) и 31602 (бывший 31191) по сути являются модифицированным локомотивом класса 31/1 со сквозной электропроводкой для обогрева поезда. Это позволяет классам 31/4 и 31/6 работать в паре и при этом обогревать поезд, даже если неотапливаемый класс 31/6 прикреплен к вагонам.
В 1999 году компания Fragonset выиграла краткосрочный контракт с Silverlink на два локомотива для работы в режиме «топ-хвост» с двумя вагонами Mk. 1 на линии Marston Vale . Это было сделано для покрытия недоступности дизель-поездов Class 117 и Class 121. Испытание прошло успешно, и в 2000 году оно было повторено в летнем расписании. Локомотивы были сохранены до тех пор, пока их не заменили более современные поезда Class 150/1, каскадированные из Central Trains .
К этому времени парк локомотивов класса 31 класса Fragonset значительно расширился и включал три локомотива класса 31/1, три локомотива класса 31/4 и два локомотива класса 31/6. Регулярная работа в это время включала в себя перевозку электропоездов класса 317 из депо Hornsey компании West Anglia Great Northern в Бедфорд для использования с Thameslink . Поскольку единицы все еще обслуживались в Hornsey, это означало регулярные работы между двумя депо для обмена единицами, когда наступало время обслуживания. 31468 был разобран на запчасти и окончательно списан 6 июня 2018 года. [32]
Созданный в 2018 году, в 2022 году Hanson and Hall владели одним из трех оставшихся в рабочем состоянии локомотивов Class 31, находящихся вне консервации. 31106 хранился в Бери на Восточно-Ланкаширской железной дороге в окраске Rail Blue. [30]
После распада FM Rail несколько ее Class 31s перешли в Mainline Rail , эксплуатируемую RMS Locotec . По состоянию на ноябрь 2008 года четыре 31/4s и один 31/6s принадлежали RMS Locotec, которая является дочерней компанией British American Railway Services .
31128, бывший локомотив Fragonset, принадлежит Nemesis Rail и базируется в Бертон-апон-Трент . В 2022 году этот локомотив является одним из трех оставшихся в рабочем состоянии локомотивов класса 31, не подлежащих консервации, и ему вернули цвет BR Blue. [30]
Network Rail эксплуатировала парк из четырех локомотивов класса 31 — 31105, 31233, 31285 и 31465 — для перевозки тестовых поездов по сети. Локомотивы были приобретены у компании Fragonset Railways и отремонтированы в ее мастерских в Дерби . Их перекрасили в новую на тот момент сплошную желтую ливрею Network Rail. 31285 и 31465 были выставлены на продажу на тендере в июле 2015 года, [33] а 31233 и 31105 — в августе 2018 года. [34]
До того, как начать эксплуатировать собственные локомотивы, предшественник Network Rail, Railtrack , арендовал два локомотива Class 31 у Fragonset. Эти два локомотива, 31190 и 31601, были перекрашены в сине-зеленую ливрею Railtrack. После капитального ремонта и ввода в эксплуатацию собственных локомотивов Network Rail эти два двигателя были возвращены во Fragonset. (Теперь они принадлежат British American Railway Services , базирующейся в Washwood Heath в Бирмингеме.)
Локомотив 31106, ранее Spalding Town , находится в частной собственности Говарда Джонстона и после периода аренды компаниями Fragonset, FM Rail и RVEL, которая включала обширную основную линию, работающую в течение 11 лет, включая работу на севере до Обана в Шотландии, базируется на железной дороге Weardale. После осмотра он был успешно запущен 17 октября 2017 года и впервые за четыре года двинулся своим ходом. Джонстон купил еще три таких же у EWS, но у них появились новые владельцы: 31107 (сдан на слом CF Booth в Ротереме в мае 2009 года после инсценированного столкновения с Renault Espace на железнодорожном переезде во время Top Gear Series 9, Episode 5 в 2006 году, чтобы продемонстрировать опасность попытки обогнать поезд на переезде), 31289 (сохранился на железной дороге Нортгемптона и Лампорта ) и 31301 (сдан на слом).
Последним действующим Network Rail Class 31 был 31233, он провел последние тестовые поезда в марте 2017 года. В августе 2018 года Network Rail выставила на продажу свои последние два Class 31 (31105 и 31233); оба были куплены для сохранения в Железнодорожном музее Мангаппс в Эссексе. [34]
36 членов класса сохранились до наших дней. [3] Это число включает как первый, так и последний произведенный экземпляр (31018 и 31327 соответственно). Было еще 10, которые впоследствии были списаны.
Кроме того, следующие локомотивы ранее были законсервированы, но с тех пор были списаны.
21 августа 2006 года Network Rail и программа Top Gear на BBC Television инсценировали и сняли на видео столкновение локомотива класса 31 (31107) и семейного автомобиля в целях повышения безопасности на железной дороге. Запретное событие стало первым в своем роде за 10 лет и произошло на железнодорожном переезде Хибалдстоу около Скоуби в Линкольншире , где дорога B1206 пересекает железнодорожную линию Барнетби–Гейнсборо. Во время аварии использовались два локомотива класса 31 и припаркованный Renault Espace . 31233 компании Network Rail использовался для разгона 31107 до скорости 80 миль в час (130 км/ч). Задний локомотив замедлился до остановки, и 31107 продолжал двигаться по инерции со скоростью 70–80 миль в час в дорожное транспортное средство, припаркованное поперек восточной «верхней» линии. Для крушения локомотив 31107 получил специальную черную ливрею с лозунгом «Железнодорожные переезды — не рискуйте» вдоль борта белыми буквами. Финальный 5-минутный сегмент был первоначально запланирован на 4 февраля 2007 года, но был перенесен, по-видимому, из-за фатальной аварии на переезде в Дингуолле двумя днями ранее. [42] В конечном итоге он был показан на BBC Two 25 февраля 2007 года, вскоре после схода с рельсов поезда Grayrigg . Повтор программы был отменен после еще одной аварии на железнодорожном переезде. [43] [44] [45] [46]
Локомотив 31120 появляется в книге «Гордон — скоростной паровоз» из серии «Железнодорожные истории» .
В 1962 году Tri-ang выпустила свою первую версию BR Class 30 (с блоками headcode) в колеи OO . Airfix model railways также решила производить Class 31, когда Airfix вышла на рынок моделей поездов в 1975 году. Lima также выпустила модель масштаба OO, как в версии «скинхед», так и в версии headcode box. Hornby выпускает мелкомасштабную модель масштаба OO с 2004 года; оба стиля кузова доступны в различных раскрасках. Hornby также выпустила базовую версию прототипа как часть своего ассортимента Railroad в BR Blue и BR Green, в то время как прошлые образцы имели различные раскраски. [47] 23 февраля 2022 года Accurascale анонсировала свою собственную модель OO, которая должна выйти в 2023 году. [48]
В 1970-х годах Lima выпускала британские модели N-колеи Class 31 в синем и зеленом цветах BR. [49] В 2010 году, после приобретения Bachmann компании Graham Farish , более ранняя модель Graham Farish Class 31 была выпущена в зеленом цвете BR с новым шасси. [50] В 2017 году Graham Farish представил британскую модель N-колеи отремонтированного Class 31. [51]
В 2013 году компания Heljan представила модели колеи O класса 31 в синей и зеленой раскрасках BR. [52]
{{cite web}}: Цитата использует общее название ( помощь )