British Rail Class 43 (класс военных кораблей)

Класс 33 B′B′ 2200 л.с. дизель-гидравлические локомотивы

Дизель-гидравлические локомотивы British Rail Class 43 строились компанией North British Locomotive Company (NBL) с 1960 по 1962 год. Они имели номера D833–D865. ^[5]

Классификация

Дизель-гидравлический «Warship Class» серии D800 с колесной формулой BB был построен двумя разными строителями. Локомотивы, построенные British Railways на заводе в Суиндоне, изначально имели номера D800-D832 и D866-D870. Им был присвоен класс 42 в соответствии с системой классификации 1968 года, в то время как локомотивы, построенные North British Locomotive Company (NBL), изначально имели номера D833-D865 и имели класс 43. Из-за ранних дат вывода из эксплуатации ни локомотивы, построенные в Суиндоне, ни локомотивы, построенные в NBL, не имели номеров TOPS. Более подробную информацию о факторах, общих для обоих типов, можно найти в статье о локомотивах British Rail Class 42, построенных в Суиндоне .

Механические детали

Построенные NBL D800 механически отличались от партии, построенной в Суиндоне: локомотивы Суиндона использовали двигатели Maybach, соединенные с гидравлическими трансмиссиями Mekydro, тогда как построенные NBL образцы использовали двигатели MAN и трансмиссии Voith. В начале 1950-х годов NBL заключила соглашение с немецкой компанией MAN AG о продаже двигателей MAN в Великобритании: NBL стремилась выйти на рынок тепловозов, особенно после того, как стало очевидно, что British Railways будет искать большие партии таких локомотивов, когда был объявлен «План модернизации». MAN также стремилась получить для себя часть рынка Великобритании. Первым результатом этого сотрудничества стали локомотивы D600-D604 , которые не смогли воспользоваться потенциалом экономии веса конструкции из легкого сплава с несущей обшивкой в ​​сочетании с гидравлическими трансмиссиями.

D861 «Vigilant» в Тайлхерсте в 1962 году

Никаких дополнительных образцов этой конструкции не было заказано, но затем NBL получила заказ на 33 локомотива более продвинутой конструкции, конструкции D800, разработанной Swindon Works, в свою очередь, производной от оригинальной немецкой конструкции Krauss-Maffei V200 . Основными механическими компонентами были два дизельных двигателя MAN L12V18/21B, каждый мощностью 1100 л. с. (820 кВт) при 1530 об/мин и соединенные с гидравлической трансмиссией Voith LT306r; каждая комбинация двигателя/трансмиссии приводила в движение одну тележку. В отличие от четырехскоростных трансмиссий Mekydro в локомотивах, построенных в Суиндоне, Voith имела только трехскоростную конструкцию, но была выбрана, поскольку она сохраняла совместимость с D600-4, а также потому, что у NBL уже была лицензия на ее производство. В то время как все двигатели и трансмиссии для локомотивов, построенных в Суиндоне, поставлялись немецкими производителями (хотя десять двигателей и три трансмиссии поставлялись в виде комплектов деталей для повторной сборки британским лицензиатом), все двигатели и трансмиссии, необходимые для D833-65, были изготовлены NBL.

Операция

D836 «Мощный» на экспрессе Паддингтон-Бристоль в 1962 году.

В эксплуатации локомотивы NBL были менее надежными, чем их собратья, построенные в Суиндоне. Для выпускных коллекторов использовалась мягкая сталь , и эти компоненты были склонны к разрушению. Это не только приводило к потере давления выхлопных газов для привода турбокомпрессоров, но и к быстрому заполнению кабин выхлопными газами. Двигатели MAN, используемые в немецкой конструкции DB класса V 200, имели коллекторы из никелевой стали и были гораздо менее проблемными. Конструкция двигателя также страдала от того, что была довольно высоко оценена для конструкции без активного охлаждения поршня, и ожидаемый срок службы поршневых колец был уменьшен в результате. Один MAN L12V18/21B был отправлен в Британскую ассоциацию по исследованию двигателей внутреннего сгорания для различных испытаний и потенциальных модификаций для устранения недостатков, но из этого ничего не вышло.

Дополнительные проблемы возникли из-за перевода метрических футов и дюймов в имперские , когда чертежи MAN были получены NBL. Вероятно, что ошибки округления в этих переводах привели к плохим допускам и снижению надежности на практике. Несмотря на все это, цифры за 1965 год показывают, что северобританские военные корабли прошли гораздо большее годовое расстояние, чем современные корабли Type 4 , такие как Westerns , Peaks и Brush Type 4 .

Даже в последний год эксплуатации локомотивы класса 43 все еще перевозили пассажирские поезда дальнего следования летом 1971 года на маршруте между Паддингтоном и пунктами в Девоне. ^[7]

Несчастные случаи и инциденты

• 25 августа 1962 года локомотив № D833 Panther тянул пассажирский поезд, который остановился в Торки , Девон из-за дефектов локомотива. Другой пассажирский поезд, тянувшийся GWR 4900 Class 4-6-0 № 4932 Hatherton Hall , проехал сигналы и попал в заднее столкновение. Двадцать три человека получили ранения. ^[8]
• 11 января 1967 года локомотив № D864 Zambesi в Сент-Эннс Бристоль двигался налегке (сам по себе) по верхней линии, когда он вошел в контакт с разрушенным задним вагоном аварии на нижней линии, где измененный 12:00 Паддингтон в Суонси только что столкнулся с задней частью 11:45 Паддингтон в Бристоль. Только очень незначительные повреждения получил № D864, который вошел в скользящий контакт с выдвинутыми панелями кузова последнего вагона поезда Бристоль. ^{[9] [10]}
• 27 сентября 1967 года локомотив № D853 Thruster тянул поезд 09:45 Paddington в Weston super Mare, который ехал слишком быстро на линии разгрузки через Foxhall Junction, Didcot и сошел с рельсов, в результате чего один человек погиб и 23 человека получили ранения. Сход с рельсов был вызван тем, что поезд ехал на чрезмерной скорости через переезд. ^[11]

Снятие

D853 «Трустер» в 1970 году.

Построенные NBL D800 были отозваны раньше своих собратьев Class 42, которые сами были обречены на короткую жизнь из-за решения стандартизировать дизель-электрическую трансмиссию для магистральных локомотивов. Ни один из них не сохранился. Многие из названий были позже присвоены локомотивам Class 50 , которые также были названы в честь британских военных кораблей. Они были присвоены Bristol Bath Road , Laira Plymouth , Newton Abbot и Old Oak Common .

Подробности класса

Изготовлен NBL, дата заказа 3 июля 1958 г., номер заказа производителя L100, номер партии в Суиндоне 443 ^[12]

Ссылки

1. Ян Аллан 2008, стр. 121.
2. Хареснейп 1983, стр. 27.
3. Стрикленд 1983, стр. 98.
4. Предварительные инструкции по вождению для эксплуатации NBL Type 4. 2200 л.с. дизель-гидравлические локомотивы № D833-D865, Британская транспортная комиссия, май 1961 г.
5. "Листинг" (PDF) . www.brdatabase.info .
6. British Rail Locoshed Book . Шеппертон: Ян Аллан . Февраль 1968. стр. 12. ISBN 0-7110-0004-2.
7. "Motive power miscellany". Railway World . Vol. 32, no. 378. Шеппертон: Ян Аллан. Ноябрь 1971. стр. 508.
8. Earnshaw 1993, стр. Передняя обложка, 3.
9. "Детали изображения - Столкновение рельсов в парке Святой Анны недалеко от Бристоля - Библиотека изображений Национального архива". images.nationalarchives.gov.uk . Архивировано из оригинала 9 февраля 2016 года . Получено 29 января 2015 года .
10. Министерство транспорта (28 декабря 1967 г.). «Отчет о столкновении, произошедшем 11 января 1967 г. в парке Св. Анны в Бристоле на западном участке Британских железных дорог». Архив железных дорог . Получено 6 декабря 2018 г.
11. Нок, О.С .; Купер, Б.К. (1992) [1966]. Исторические железнодорожные катастрофы (4-е изд.). Лондон: Book Club Associates. стр. 166–7, 169. CN 6843.
12. Рид, Брайан (1978) [1975]. Дизель-гидравлические локомотивы Западного региона . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . стр. 56. ISBN 0-7153-6769-2.

Источники

• Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Том 8. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-52-4.
• Хареснейп, Брайан (сентябрь 1983 г.) [1982 г.]. Обзор британского железнодорожного флота 2: Дизель-гидравлика западного региона . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1122-2. CX/0983.
• Локомотивы и другая движущая сила Британских железных дорог: Объединенный том . Хершам: Ян Аллан . Январь 2008 [1964]. ISBN 978-0-7110-3315-3. 0801/Б.
• Марсден, Колин Дж. (февраль–апрель 1986 г.). «Военные корабли». Современный железнодорожный иллюстрированный профиль (12). Вейбридж: Ian Allan Ltd: 10. ISSN  0264-3642.
• Стрикленд, округ Колумбия (март 1983 г.). Справочник локомотивов D+EG . Кэмберли: Diesel & Electric Group. ISBN 0-906375-10-X.

Дальнейшее чтение

• Клаф, Дэвид Н. (2011). Гидравлика против электричества: битва за дизельный парк BR . Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-3550-8.
• Марсден, Колин Дж.; Фенн, Грэм Б. (1988). Тепловозы магистральных железных дорог Великобритании . Спаркфорд: Haynes. стр. 176–179. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362.

Внешние ссылки

• «Дизель-гидравлические локомотивы класса Warship», Railspot Reloaded