stringtranslate.com

Депо по техническому обслуживанию тягового и подвижного состава Лайра

Laira Traction and Rolling Stock Maintenance Depot — это депо по обслуживанию тягового железнодорожного состава, расположенное в Плимуте , Девон, Англия. Депо находится в ведении Great Western Railway (GWR) и является местом, где проводится капитальный ремонт их парка экспрессов InterCity Express Class 802 и оставшихся поездов Castle Class . Другие поезда посещают его для ежедневного обслуживания, в том числе некоторые поезда, обслуживаемые CrossCountry .

После шестидесяти лет эксплуатации в качестве паровозного депо, обслуживающего локомотивы, используемые на линии Эксетер — Плимут , которая проходит мимо депо, а также на местных линиях, в 1958 году начали поступать дизели. Дизельное депо открылось в 1962 году и было расширено в 1981 году для приема высокоскоростных поездов.

Код депо «LA» используется для идентификации подвижного состава, базирующегося там.

История

Паровой сарай

Laira была местом расположения временной конечной станции South Devon Railway с 5 мая 1848 года, когда должно было быть предоставлено небольшое паровозное депо . С завершением линии до железнодорожной станции Plymouth Millbay 2 апреля 1849 года там было предоставлено новое депо, а сооружения в Laira были демонтированы, хотя она оставалась узловой для ответвления линии до Sutton Harbour, которая была смешанной колеи для использования Plymouth and Dartmoor Railway .

Great Western Railway , которая объединилась с South Devon Railway 1 февраля 1876 года, открыла новое паровозное депо в Лайре в 1901 году [2] на участке внутри треугольника линий, образованного главной линией, ответвлением Sutton Harbour и кривой, которая в основном использовалась поездами London и South Western Railway для достижения своей конечной станции в Plymouth Friary . [3] Канализационное очистное сооружение и плохие грунтовые условия ограничили место расположения депо северо-западным углом треугольника (возле Lipson Junction). Оно примыкало к Embankment Road, а устье реки Плим находилось с другой стороны дороги. Депо представляло собой кирпичное депо длиной 185 футов (56 м) с поворотным кругом длиной 65 футов (20 м) посередине. От поворотного круга расходилось 28 линий, одна для доступа, а остальные для стоянки локомотивов. Локомотивы приближались с востока (перекресток Лайра), проходя через угольный терминал. [4]

Небольшая железнодорожная станция, известная как Лайра-Халт, была открыта на соседней главной линии 1 июня 1904 года, но снова закрыта 7 июля 1930 года. [5]

Первоначально Лэра использовалась только для грузовых локомотивов, но после закрытия пассажирского локомотивного депо в Миллбее в 1924 году оно стало очень переполненным. В 1931 году к югу от первоначального депо было введено в эксплуатацию новое депо длиной 210 ​​футов (64 м) и шириной 67 футов (20 м) с четырьмя путями, финансируемое за счет государственного займа в соответствии с Законом о развитии (кредитные гарантии и гранты) 1929 года ( 20 & 21 Geo. 5 . c. 7). Оно стало известно как «Длинное депо» или «Новое депо». [6] В то же время были проложены дополнительные подъездные пути около угольного этапа (который был удвоен по длине) и присоединен второй путь, чтобы дать отдельный выходной путь из депо. Новое депо было построено на части территории, ранее использовавшейся очистными сооружениями для сточных вод. Новая линия соединила перекресток Лэра с перекрестком Маунт-Гоулд (южная точка треугольника линий, окружающих депо). Эта линия стала известна как «Спидвей» и позволяла локомотивам поворачивать на треугольнике, а не на поворотном круге внутри депо. [7]

Во время Второй мировой войны на южной стороне угольного этапа была добавлена ​​крытая пристройка, чтобы дать дополнительное место для дозаправки локомотивов. [7] В 1947 году некоторые паровозы были переоборудованы для сжигания нефти вместо угля. Масляные резервуары были установлены вдоль подъездных путей к югу от Длинного сарая. [8]

Дизельный сарай

Вид с юга в 1972 году. Вагоны стоят там, где мазут перекачивался из вагонов в резервуары для хранения. « Вестерны » стоят снаружи длинного ремонтного сарая. Главный ремонтный ангар — более высокое здание позади.

Дизель-гидравлические локомотивы класса Warship начали появляться в 1958 году и сначала размещались в Long Shed вместе с паровозами, пока не было закончено депо по обслуживанию дизельных локомотивов. [6] Сортировочная станция Laira вдоль Embankment Road была закрыта в 1958 году, чтобы освободить место для подъездных путей и нового дизельного депо, которое было полностью открыто 13 марта 1962 года, хотя некоторые части использовались с 1960 года. [9]

Laira была спроектирована для обслуживания и тяжелого ремонта дизель-гидравлических локомотивов, предпочитаемых Западным регионом Британских железных дорог , первым из специально спроектированных для региона крупных дизельных депо. Она также обслуживала местные маневровые дизель-электрические и дизель- поезда, хотя обслуживание последних изначально производилось на подъездных путях Белмонта в Миллбее. [9]

Дизельный ангар был из железобетона и состоял из трех смежных зданий. Здание для обслуживания и ремонта, которое охватывает дороги 1–4, находится на западной стороне ангар; дорога номер 1 оборудована колесным токарным станком и подъемными домкратами для замены тележек . Центральное здание было депо для тяжелого ремонта; двигатели можно снимать и перекрашивать на двух дорогах, номер 5 и 6. Последние три дороги были еще одним депо для обслуживания на восточной стороне участка. [6] Рядом с этим была небольшая крытая площадка с точками заправки снаружи во дворе, снабжаемыми топливным баком емкостью 45 000 галлонов. [9] Небольшая группа зданий за ангаром вмещает склады и мастерскую для оборудования ангаров. [8] Мойка вагонов происходит к югу от ангаров в Маунт-Гулд.

После вывода пара из этого района в 1964 году, 13 июня 1965 года депо было закрыто, а территория использовалась в качестве дополнительного пространства для запасных путей. [10] [2] [11] Позднее эта территория была модернизирована и огорожена в целях подготовки к обслуживанию спальных вагонов туннеля Nightstar Channel Tunnel , но предложенное сообщение из Плимута до парижского вокзала Gare du Nord так и не было реализовано. [8]

30 сентября 1981 года на месте меньшего сервисного депо на восточной стороне участка было открыто новое депо длиной 240 м (790 футов). Оно может вместить восемь пассажирских вагонов и два моторных вагона класса 43 высокоскоростного поезда. [6] Позднее был добавлен дополнительный крытый путь в рамках подготовки к предлагаемым услугам Nightstar. [8]

После замены высокоскоростных поездов на лондонских линиях одна дорога в депо была сдана в аренду Hitachi для обслуживания «InterCity Express Trains» (IET) классов 800 и 802 , которые их заменили. Несколько вагонов класса 43 продолжали базироваться в Лайре для обслуживания четырехвагонных рейсов в Пензанс и Кардифф-Сентрал . В Эдинбурге депо в Крейгентинни больше не могло обслуживать вагоны класса 43 компании CrossCountry , поскольку пространство требовалось Hitachi для IET, поэтому 12 моторных вагонов и 5 комплектов вагонов были переданы в Лайру. [12] CrossCountry отзовет свои вагоны класса 43 к октябрю 2023 года, когда закончится срок их аренды. [13] Great Western Railway начала сокращать количество своих поездов, работающих на локомотивах класса 43, в декабре 2022 года с целью вывода большинства из них к декабрю 2023 года. Освободившееся пространство позволит им перенести техническое обслуживание всех своих поездов класса 802 в Лайру. [14] [15]

Историческое распределение

До 1960-х годов Laira имела распределение, состоящее из широкого спектра локомотивов Great Western Railway, включая 4073 локомотива класса «Castle» и 6000 пассажирских экспресс-локомотивов класса «King» . В следующих списках приводятся сводки за разные годы.

Поезда CrossCountry и Great Western Railway класса 43 на подъездных путях рядом с депо.

Депо было спроектировано для обслуживания и ремонта дизель-гидравлических локомотивов Western Region British Rail . Оно стало прочно ассоциироваться с классом «Western» . Первые 14 из них были доставлены в Laira в 1961 и 1962 годах. Через несколько месяцев их перевели в другие депо, но Laira получила новое распределение в 1964 году, и к октябрю 1971 года весь парк из 74 локомотивов базировался здесь. [19] Изъятия начались в 1973 году, и последние были изъяты в 1977 году. [20]

К этому времени дизель-электрические локомотивы British Rail Class 50 взяли на себя многие из их обязанностей. Позже им дали военные названия, как и первым дизель-гидравлическим. Здесь также размещался флот DMU для эксплуатации веток в Девоне и Корнуолле . [6]

После приватизации British Rail распределение в основном состояло из моторных вагонов класса 43 для высокоскоростных поездов, а также некоторых маневровых локомотивов класса 08. Дизельные поезда в Девоне и Корнуолле базировались в Cardiff Canton TMD в течение нескольких лет, но в декабре 2007 года в Лайре было выделено два дизельных поезда класса 150 и один дизельный поезд класса 153. [21] Через некоторое время они были переведены в вновь открытое депо технического обслуживания тяги в Эксетере . [22]

Обслуживание

В дополнение к ремонту и капитальному ремонту поездов, выделенных для Лайры, депо осуществляет ежедневное обслуживание других классов поездов. В 2022 году это были [12]

В 2023 году оба флота класса 43 были выведены из эксплуатации, но класс 802 был передан Лайре. [14] [13]

Коды сараев

Пластина сарая, установленная на двигателе Laira

Для идентификации локомотивов, выделенных для работы в Лайре, использовались следующие коды депо :

Именные локомотивы

Локомотивы, названные в честь депо Лайра, были:

Ссылки

  1. ^ "Всемирное руководство по кодам депо и депо Великобритании" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 г. Получено 26 августа 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  2. ^ ab Смит, Мартин (1995). Иллюстрированная история железных дорог Плимута . Карнарвон: Irwell Press. ISBN 1-871608-41-4.
  3. ^ Бейкер, SK (4 января 2024 г.). Rail Atlas Великобритании и Ирландии . Oxford Publishing Company. ISBN 978-0-86093-553-7.
  4. ^ Роач, Майкл (2017). «Laira Shed, Plymouth (часть 1)». British Railways Illustrated . Т. 27, № 3. С. 96–105.
  5. ^ Окли, Майк (2007). Железнодорожные станции Девона . Wimbourne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
  6. ^ abcde Laira '91 , InterCity Laira (1991)
  7. ^ ab Roach, Michael (2018). «Laira Shed, Plymouth (часть 2)». British Railways Illustrated . Vol. 27, no. 4. pp. 142–149.
  8. ^ abcde Фишер, Алекс (2017). «Pioneering Laira». Railways Illustrated . № 178. С. 56–62.
  9. ^ abc Рид, Брайан (1975). Дизель-гидравлические локомотивы Западного региона . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. стр. 87–94. ISBN 0-7153-6769-2.
  10. ^ Роач, Майкл (2018). «Laira Shed, Plymouth (часть 3)». British Railways Illustrated . Т. 27, № 4. С. 220–227.
  11. ^ Кук, Р. А. (1979). Схемы расположения путей GWR и BR WR: Раздел 12, Плимут . Харвелл: Р. А. Кук.
  12. ^ ab Walmsley, Ian (октябрь 2022 г.). «40 лет непобедимости». Современные железные дороги . стр. 42–48.
  13. ^ ab "CrossCountry HSTs выйдут из эксплуатации в этом году". Современные железные дороги . Апрель 2023 г. С. 10.
  14. ^ ab «GWR HST начнутся в декабре». Современные железные дороги . Январь 2023. с. 98.
  15. ^ «Техническое обслуживание класса 802 переносится в Плимут в связи с необходимостью повышения доступности». Railway Gazette . 24 апреля 2023 г. Получено 27 апреля 2023 г.
  16. ^ Харрисон, Ян (1984). Распределение локомотивов Great Western Railway на 1921 год . Upper Bucklebury: Wild Swan Publications. стр. 23. ISBN 0-906867-21-5.
  17. ^ Покок, преподобный Найджел; Харрисон, Ян (1987). Распределение локомотивов Great Western Railway на 1934 год . Didcot: Wild Swan Publications. стр. 39. ISBN 0-906867-34-7.
  18. ^ ab Bolger, Paul (1983). WR . BR Steam Motive Power Depots. Шеппертон: Ян Аллан. стр. 37–39. ISBN 0-7110-1311-X.
  19. ^ Кларк, Дэвид; Дженнисон, Джон (2007). Дизели в глубине: Вестерны . Ян Аллан. С. 61–64. ISBN 978-0-7110-3250-7.
  20. ^ Кларк и Дженнисон 2007, стр. 86.
  21. ^ Fleet and Lineside News , Rail Magazine, 16 января 2008 г.
  22. ^ Марсден, Колин Дж. (2010). Rail Guide (ред. 2010 г.). Hersham: Ian Allan. стр. 45–48. ISBN 978-0-7110-3457-0.
  23. ^ Харрис, Роджер (1985). История распределения дизельных и электрических двигателей BR (2-е изд.). Бромсгроув: Роджер Харрис.
  24. ^ BR Locoshed Book (ред. 1975 г.). Лондон: Ian Allan. 1975. ISBN 0-7110-0641-5.
  25. ^ Моррисон, Брайан, ред. (1988). British Rail Motive Power Combined Volume (ред. 1988 г.). Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1776-X.
  26. ^ Марсден, Колин Дж. (2010). Rail Guide (ред. 2010 г.). Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 45–57. ISBN 978-0-7110-3457-0.
  27. ^ Рид, П. Дж. Т. (1954). Локомотивы Большой западной железной дороги (часть 7) . Общество железнодорожной переписки и путешествий. стр. 30.
  28. ^ Марсден, Колин Дж. (2018). «Пронумерованные классы дизельных локомотивов TOPS». Modern Railways Illustrated - Loco Directory . Key Publishing. стр. 83.
  29. ^ ab Marsden 2018, стр. 40.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Laira Traction Maintenance Depot .