Железнодорожная станция Ньютон-Эббот обслуживает торговый город Ньютон-Эббот в Девоне , Англия. Это 214 миль 5 цепочек (345 км) от Лондонского Паддингтона (через Box ). [1] Сегодня станция находится в ведении компании Great Western Railway , которая обеспечивает железнодорожные перевозки вместе с CrossCountry .
В течение многих лет это также была развязка ветки на Мортонхэмпстед и место расположения большой локомотивной мастерской.
Станция была открыта железнодорожной компанией Южного Девона 30 декабря 1846 года, когда ее линия была продлена от железнодорожной станции Тинмут . [2] Она была открыта до Тотнеса 20 июня 1847 года, а 18 декабря 1848 года была добавлена ветка до Торки . [3] Железная дорога Мортонхэмпстед и Южный Девон открыла свою ветку 26 июня 1866 года. [4] Все эти железные дороги использовались широкая колея 7 футов ( 2134 мм ) .
Подходя к вокзалу со стороны города по Квин-стрит, люди впервые увидели большой товарный сарай. На противоположной стороне линии находилась насосная станция атмосферной железнодорожной системы, которая некоторое время приводила в движение поезда. [5] Пассажирский вокзал находился к югу от этих зданий. Первоначально он состоял из двух, а позже и трех небольших навесов для поездов , охватывающих отдельные платформы для поездов, идущих в каждом направлении в Эксетер , Плимут и Торки . Он был перестроен в 1861 году как единая станция с большим депо, охватывающим все три платформы.
1 февраля 1876 года железная дорога Южного Девона, которая уже объединилась с компанией Мортонхэмпстед, была объединена с Великой Западной железной дорогой . Первоначально станция называлась просто « Ньютон », но 1 марта 1877 года она была изменена на «Ньютон-Эббот» .
Последний поезд широкой колеи прошел 20 мая 1892 года, после чего все линии в этом районе были преобразованы в 4 фута 8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ дюйма ( 1435 мм )втечениевыходных. [7][8]Мастерские в Ньютон-Эбботе сыграли роль в преобразовании локомотивов, вагонов и вагонов широкой колеи на стандартную колею в течение следующих месяцев.
Были выдвинуты планы перестроить станцию с четырьмя платформами, но Первая мировая война отложила реализацию этих планов. Товарные объекты были перенесены на ветку Мортонхэмпстед 12 июня 1911 года, а 17 декабря 1911 года в Хакни были проложены некоторые подъездные пути, чтобы заменить те, что возле машинного депо. Эти изменения проложили путь к расширению станции после войны, восстановленная станция в конечном итоге была открыта лордом Милдмэем Флитским 11 апреля 1927 года . Станция была построена по проекту главного архитектора Великой Западной железной дороги Перси Эмерсона . Калверхаус теперь выходил на город вдоль Квин-стрит, а не на старый деревянный сарай. [3] [9]
Старый локомотив широкой колеи 0-4-0 Tiny был выставлен на платформе станции, чтобы обеспечить связь с прошлым.
Платформу, идущую на юг, пришлось снова перестраивать после воздушного налета 20 августа 1940 года, во время Второй мировой войны . Было сброшено шесть бомб (одна не взорвалась), в результате чего погибло 14 человек. [3]
Линия Мортонхэмпстед лишилась пассажирских поездов 28 февраля 1959 года. Товарные поезда были сокращены до железнодорожной станции Бови с 6 апреля 1964 года, а с 6 июля 1970 года ходили не дальше Хитфилда . [4] Последнее регулярное движение было проведено в 1996 году. [6]
Последние поезда проехали по бывшей платформе 4 24 апреля 1987 года; Удаление платформы позволило открыть ровный въезд с дороги и построить расширенную автостоянку. Также были удалены кольцевые линии, которые позволяли скоростным поездам проезжать станцию, минуя платформу. Отставка была завершена на следующей неделе и в праздничные выходные. Полная работа была восстановлена 5 мая 1987 года, теперь управление осуществляется с пульта сигнализации в Эксетере. На ветке Пейнтон был установлен новый перекресток, и теперь сигналы позволяют поездам двигаться в любом направлении на каждом пути. [3]
Часть сигнального оборудования была доставлена в Ньютон-Эббот-Таун и музей GWR , где оно является частью интерактивной экспозиции, показывающей, как железная дорога сформировала город. Примерно в это же время «Тайни» сняли со своего места на платформе и перевезли на железнодорожную станцию Бакфастли , где он выставлен в музее Южного Девонского железнодорожного треста .
Оставшийся участок линии Мортонхэмпстед был выведен из эксплуатации в 2009 году, когда на линии в 53 цепях (1,1 км) от перекрестка в Ньютон-Эбботе были установлены «временные стоп-блоки». [10] С тех пор линия на Хитфилд была вновь открыта: в 2012 году ежедневно отправлялись поезда с лесом до Чирка в Уэльсе.
До декабря 2009 года компания South West Trains обслуживала рейсы между лондонским Ватерлоо , Плимутом и Пейнтоном , а затем прекратила движение к западу от Эксетера, чтобы сформировать почасовое сообщение от Эксетер-Сент-Дэвидс до лондонского Ватерлоо.
После многих лет работы в качестве «открытой станции» в августе 2017 года были установлены новые билетные барьеры. [11]
Станция «Ньютон-Эббот» оказалась подверженной авариям. 22 августа 1851 года локомотив «Бриганд» сошел с рельсов, и стрелочнику Бидгуду пришлось заплатить один фунт на его ремонт. [3]
Расследование столкновения в августе 1875 года показало, что в Ньютоне было обычной практикой игнорировать сигнал, управлявший движением с запасного пути на главную, в результате чего было решено сблокировать сигналы и точки здесь, одном из первые такие установки будут разрешены на железной дороге Южного Девона.
21 октября 1892 года паровоз, маневрирующий на разъезде Аллер-Джанкшн, сошел с рельсов и упал на бок.
Совсем недавно столкновение произошло 25 марта 1994 года, когда DMU класса 158 , выполнявший рейс из Пейнтона в Кардифф , врезался в заднюю часть автомобиля класса 43 , стоящего на платформе с поездом из Пензанса в Эдинбург . [12] Тридцать один человек получил ранения. [13] Затем, в марте 1997 года, аналогичный поезд из Лондона сошел с рельсов из-за поломки подшипника на подходе к станции. [14]
Главный вход находится на западной стороне станции (вверху схемы справа), напротив парка Кортни и Квин-стрит, ведущей в центр города. Главный вход осуществляется через Южный Девон-Хаус, здание, открытое в 1927 году. Для этого нужно подняться на платформу несколькими ступеньками, но от стоянки такси на южной стороне здания ведет бесступенчатый маршрут. Автостоянка находится за ней, на месте бывшей платформы 4. В северном конце этой платформы находится бывшая терминальная платформа и подъездные пути рядом с заводом Tucker's Maltings , который раньше обслуживал филиал Мортонхэмпстед.
Сейчас для пассажирских поездов используются всего три пути. Ближайшая к входу платформа (Платформа 3) используется большинством поездов, следующих за Эксетером в Лондон, на север Англии и Шотландии . Широкий пешеходный мост, обслуживаемый лестницей и лифтами, ведет на южную платформу. Путь на западной стороне (Платформа 2) в основном используется поездами, идущими в Плимут и Пензанс, а восточная сторона (Платформа 1) в основном используется поездами, идущими в Пейнтон и обратно.
Поезда из Пейнтона могут использовать любую сторону станции. Междугородние перевозки обычно переключаются на главную линию к югу от станции, поэтому используйте ту же платформу, что и поезда из Плимута, в то время как местные поезда до Эксетера и Эксмута, как правило, следуют «неправильным путем» через ту же платформу, которую они используют при движении в Пейнтон, а затем выйдите на главную линию к северу от станции. Точно так же поезда, идущие в Пейнтон, часто используют платформу Плимута, если другой поезд блокирует обычную платформу Пейнтона.
В промышленной зоне напротив станции располагались мастерские Южно-Девонской железной дороги; его машинное отделение располагалось немного севернее станции. За ней находилась сортировочная станция Хакни, где товарные поезда время от времени переоборудовались и до сих пор переоборудуются для движения через холмы в сторону Плимута.
Расположен на 50 ° 32'14 "N 3 ° 35'32" W / 50,5372 ° N 3,5921 ° W / 50,5372; -3,5921 ( Хакни Ярд )
17 декабря 1911 года в Хакни, к северу от станции, была открыта новая сортировочная станция. Это полезный перевалочный пункт для грузовых поездов, следующих по крутым склонам Дартмура на пути в Плимут, поскольку эти поезда либо должны быть короче или использовать дополнительные локомотивы по сравнению с плоским маршрутом из Эксетера. [3]
Подъездные пути были закрыты для регулярного движения 10 января 1971 года. [6] Сейчас они отремонтированы, хотя количество подъездных путей значительно сократилось. В 1990-х годах они временно использовались для разгрузки камня, но теперь регулярно курсируют цементные поезда до Мурсуотера на ветке Лоо в Корнуолле . Они разделены на две части: одну оставляют здесь, в то время как локомотив Freightliner везет первую секцию вперед, а позже в тот же день возвращается за оставшимися вагонами. Подъездные пути также используются для стоянки машин железнодорожных инженеров. В 2012 году было открыто новое депо по переработке отходов Network Rail; Это привело к тому, что регулярные поезда инженеров привозили секции рельсов на станцию для резки, а затем продавали местным торговцам металлоломом. [ нужна цитата ]
Расположен на координатах 50 ° 31'48 "N 3 ° 35'52" W / 50,5301 ° N 3,5979 ° W / 50,5301; -3,5979 ( Старые мастерские )
Первый депо для двигателей было построено в северной части станции, напротив Tucker's Maltings. Напротив станции также была открыта мастерская для подрядчиков локомотивов , которая с годами была расширена и теперь включает в себя помещения для обслуживания железнодорожных вагонов и вагонов. [8] Старый локомотив 0-4-0 Tiny был установлен в мастерских для питания оборудования. [15] Когда он больше не требовался для этой роли, он был восстановлен и выставлен на обозрение на платформе станции. С тех пор он был перенесен в железнодорожный музей в Бакфастли и является единственным сохранившимся оригинальным британским локомотивом широкой колеи длиной 7 футов ( 2134 мм ) .
Первоначальный навес для двигателя был закрыт в 1893 году, и был построен новый навес стандартного типа GWR с восемью дорогами, аналогичный навесам в Солсбери и Эксетере, с крышей с изображением северного света, под первоначальным кодом NA . Угольная площадка представляла собой нестандартный навес с деревянными фермами, с рампой для угля на уровне двора, а подъездные пути, где локомотивы заправлялись топливом, были примерно на 14 футов (4,3 м) ниже уровня двора. Это сделало строительство убежища для пепла позже, во время Второй мировой войны, особенно простым. Одиночная поворотная платформа стандартной балочной конструкции длиной 65 футов (20 м) была установлена в 1926 году. [16]
.jpg/1280px-Newton_Abbot_MPD_(8252111933).jpg)
Задуманный и спроектированный как главный сарай региона, он был построен как ремонтная мастерская для тяжелого технического обслуживания. Соответствующий локомотивный завод имел доступ к тяжелому подъемному оборудованию и инженерным средствам для обслуживания, ремонта и капитального ремонта всех типов локомотивов GWR. Локомотивы можно было вывести на заводские дороги с помощью транспортировочного стола на восточном конце (Эксетер и Лондон). Последним паровым двигателем British Rail, прошедшим капитальный ремонт в мастерских, был бывший GWR 4500 класса номер 4566, списанный 15 июля 1966 года . [16] Хотя некоторые паровые двигатели, принадлежащие частной компании Dart Valley Railway, были отремонтированы на заводе, после был закрыт для работ BR, и старый паровой депо также использовался для некоторых работ с этими частными двигателями. [16]
На западе на участке также располагался шестивагонный вагоностроительный завод, пригодный для обслуживания и ремонта всех видов подвижного состава. Уборка проводилась на путях между станцией и локомотивными депо. [16]
После решения о переходе на дизельную тягу в 1962 году площадка была полностью перестроена для размещения дизелей, в том числе класса военных кораблей , которые использовались на рейсах Эксетер-Ватерлоо . Завод был реформирован, чтобы обеспечить четыре дороги ямами для обслуживания и платформами на уровне кабины, что позволило одновременно ремонтировать восемь локомотивов. Доступ осуществлялся через существующий стол перемещения. Рядом со старым паровым депо был построен пункт ежедневного обслуживания и заправки, который стал основным объектом после закрытия завода в 1970 году.
Дизельные агрегаты обслуживались в другом навесе открытого типа рядом с путями для очистки вагонов; этот сарай впоследствии использовался для ремонта систем отопления и кондиционирования электропоездов в новом вагонном составе «Марк 3» и «Марк 4».
Депо по ремонту дизельных двигателей были закрыты в 1970 году, хотя пункт обслуживания локомотивов и вагонов/топливо оставался до 1981 года, когда обслуживание было переведено в депо технического обслуживания тяговых электровозов Лайра , где обслуживались новые высокоскоростные поезда . Сейчас на этом месте находится промышленная зона. Два здания завода дожили до XXI века; однако один из них загорелся 29 октября 2018 года, и сараи должны были быть снесены в начале ноября. Позже пятеро мальчиков были арестованы по подозрению в поджоге.
Расположен на координатах 50 ° 30'54 "N 3 ° 35'19" W / 50,5149 ° N 3,5887 ° W / 50,5149; -3,5887 ( Перекресток Аллер )
Ветка на Торки первоначально отходила от главной линии в районе станции и шла параллельно линии Плимута на протяжении 1 мили (1,6 км), прежде чем последняя свернула в холмы у Аллера. Надлежащий перекресток, известный как Торки-Джанкшн , был построен здесь 29 января 1855 года, поскольку две однопутные линии теперь стали частью двухпутной линии от Ньютона до Тотнеса; поезда на однопутной ветке Торки, идущие по правильной линии между перекрестком и станцией. [17]
В 1874 году ветка была продлена до станции, идя параллельно линии Плимута, как это было до 1855 года. Теперь на этом участке было три пути, но 22 мая 1876 года ветка была увеличена вдвое до Кингскерсвелла , что означало был добавлен четвертый трек. Пути шли (с востока на запад) вниз по ответвлению, вверх по ответвлению, вниз по главной и вверх по главной дороге.
В 1914 году, одновременно с перестройкой станции, на Аллере было предложено установить летающий узел для ускорения прохождения сходящих с ветки поездов. [3] Планы были отложены из-за Первой мировой войны , но 24 мая 1925 года на месте разветвления двух линий снова был установлен перекресток, теперь известный как перекресток Аллер . Четыре пути теперь были сгруппированы по направлению движения: нижний рельеф, нижний главный, верхний рельеф и главный верхний. Поезда любой линии могли использовать любой путь между перекрестком и станцией, но поезда, идущие на ветку и обратно, обычно использовали вспомогательные линии . Это означало, что поезда, сходившие с ветки, должны были пересечь линию, по которой шли поезда, идущие в сторону Плимута, что могло вызвать задержки в часы пик. Перекресток был перенесен во время 1987 года, когда он занял новое положение примерно на 0,5 мили (0,8 км) ближе к станции. Поезда теперь могут ходить к ветке и обратно по одной линии со своей собственной платформой или переходить на пути Плимут-Эксетер по обе стороны станции, если это может быть удобно.
В 1866 году на ветке Торки был открыт частный подъездной путь для перевозки песка из близлежащей ямы; он был удален в 1964 году.
С юга поезда двух разных операторов сходятся в Ньютон-Эбботе из Пензанса и Плимута на главной линии и из Пейнтона на линии Ривьера . Основное сообщение с лондонским вокзалом Паддингтон обслуживается компанией Great Western Railway (GWR) и ходит не реже часа в течение большей части дня, а также каждые полчаса отправляются местные поезда до Эксетера и Эксмута. Лондонские рейсы включают ночную ночную перевозку из Ночной Ривьеры в Пензанс. [18] Компания CrossCountry управляет поездами между Плимутом/Пензансом и Бристольским Темпл-Мидс , Бирмингем-Нью-Стрит , севером Англии и Шотландией . [19]
