Железнодорожная станция Тотнес обслуживает город Тотнес в Девоне , Англия . Она была открыта компанией South Devon Railway Company в 1847 году. Расположена на линии Эксетер-Плимут , она находится в 222 милях 66 цепей (222,83 мили; 358,6 км) вниз по линии от лондонского вокзала Паддингтон через Бокс . [1]
Железнодорожная станция Тотнес была построена компанией South Devon Railway Company и открыта 20 июля 1847 года, когда поезда начали ходить по линии из Ньютона, как в то время назывался Ньютон-Эббот . [2] [ нужна страница ] Она была конечной станцией до 5 мая 1848 года, когда поезда начали ходить в Плимут , изначально используя временную конечную станцию в Лэре . Линия должна была работать на атмосферной энергии , и за платформой восточного направления было построено паровозное депо для обеспечения электроэнергией , хотя оно так и не было введено в эксплуатацию. [3] [ нужна страница ] Два пути платформы были покрыты деревянными депо для поездов , депо для паровозов было построено к югу от линии за платформой западного направления, а между этой платформой и рекой Дарт , которую линия пересекала по виадуку к востоку от платформ, был возведен товарный ангар .
Тотнес стал узловой точкой для линии Buckfastleigh, Totnes and South Devon Railway до Эшбертона , когда она открылась 1 мая 1872 года. [4] South Devon Railway была объединена с Great Western Railway 1 февраля 1876 года, а компания Buckfastleigh была поглощена в 1897 году. Движение поездов было приостановлено 21 и 22 мая 1892 года, в то время как первоначальные 7-футовые ( 2134 мм ) широкие пути были заменены на 4-футовые 8 -дюймовые.+Стандартная колея 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм).[2][ нужна страница ] Паровозное депо было закрыто в 1904 году, хотяповоротный кругсохранялся еще пять лет.[5][ нужна страница ]
Существовала только грузовая ветка, которая спускалась к причалу в Тотнес-Уорф (Плейнс), мост, по которому проходила эта линия, все еще частично виден рядом с пешеходной дорожкой, ведущей от станции BR к набережной. Линия пересекала главную дорогу у подножия моста Бриджтаун через железнодорожный переезд, чтобы попасть на Плейнс. Часть пути все еще можно увидеть на Плейнс. Платформа западного направления была повреждена во время авианалета во время Второй мировой войны 21 октября 1942 года. Поезд ветки Эшбертон был поврежден в результате атаки, два человека погибли и еще двое получили ранения. [5] [ нужна страница ]
1 января 1948 года Great Western Railway была национализирована и стала Западным регионом Британских железных дорог . Пассажирские перевозки в Эшбертон были прекращены 3 ноября 1958 года, а линия полностью закрылась 10 сентября 1962 года. Несколькими месяцами ранее, 14 апреля 1962 года, пожар уничтожил основные здания, расположенные на платформе западного направления в Тотнесе. Перевозка грузов общего назначения была прекращена 14 июня 1965 года, хотя уголь продолжали перевозить до 4 декабря 1967 года, а молоко — до 1980 года с молочной фермы, включающей здание, предназначенное для атмосферных двигателей. [5] [ нужна страница ]
Новое здание вокзала было открыто 21 октября 1983 года, чтобы заменить временные здания, которые обслуживали станцию после пожара в 1962 году. С 5 апреля 1985 года по 2 сентября 1987 года поезда по линии Buckfastleigh, теперь исторической линии South Devon Railway , ходили на станцию. Пешеходный мост через реку Дарт был открыт 30 сентября 1993 года, который теперь позволяет людям дойти до железнодорожной станции Totnes (Riverside), чтобы сесть на исторические поезда до Buckfastleigh . [5] [ нужна страница ]
Построенный в 1887 году пешеходный мост, который пересекал станцию и давал доступ к рабочему этажу сигнальной будки, был разрушен 18 октября 1987 года, когда в него попал кран, занятый обновлением путей. Его заменили новым мостом [5] [ нужна страница ] , который в свою очередь был заменен новым пешеходным мостом и подъемниками в 2019 году.
13 марта 1860 года во время стоянки в Тотнесе взорвался котел локомотива «Торнадо» , в результате чего погиб машинист. [6]
23 апреля 1915 года 14 человек ехали в частично загруженном низкорамном вагоне, который был отбуксирован на запасной путь . Под руководством бригадира Дж. Дж. Кинга были задействованы винтовые тормоза, однако из-за отказа тормозов вагон врезался в буфера, в результате чего 8 из 14 человек, ехавших в вагоне, получили травмы. [7]
Железная дорога подходит к Ньютон Эбботу на северо-востоке, идет на юго-запад через станцию, а затем поворачивает на запад по правой кривой, которая является началом крутого подъема к Рэттери . Через станцию проходит четыре пути с платформами вдоль внешней пары.
Современное кирпичное здание вокзала находится на юго-восточной стороне станции, ближе всего к городу. Это платформа для поездов в Плимут и Пензанс . Поезда в Ньютон-Эббот, Эксетер и далее отправляются с противоположной платформы, на которую можно попасть по пешеходному мосту с юго-западной стороны входа на платформу. Старая сигнальная будка на платформе, используемая поездами в Ньютон-Эббот, служит в качестве станционного кафе.
Доступ к станции осуществляется с парковки на юго-восточной стороне, а также с территории перед молочным заводом на северо-западной стороне, куда можно попасть по автомобильному мосту, который пересекает пути к юго-западу от станции. В промышленном комплексе на северо-западной стороне станции находится молочный завод; серое каменное здание за сигнальной будкой — атмосферное паровозное депо. На противоположной стороне станции на холме доминирует замок Тотнес .
Услуги предоставляются двумя железнодорожными компаниями-операторами :
Первоначально сигналы контролировались «полицейскими», которые подходили к каждому сигналу, чтобы изменить его, но с 1894 года они контролировались из деревянной сигнальной будки в западном конце платформы западного направления. В 1923 году ее заменили кирпичной сигнальной будкой в противоположном конце платформы восточного направления. С 17 декабря 1973 года это была «пограничная будка» по отношению к панельной сигнальной будке на железнодорожной станции Плимута , когда сигнальные будки в Бренте и других промежуточных пунктах были закрыты. Сам Тотнес был закрыт 9 ноября 1987 года, когда были введены в эксплуатацию новые многоаспектные сигналы, управляемые из нового сигнального центра в Эксетере . [5] [ нужна страница ] Сигнальная будка, являющаяся памятником архитектуры II категории , в настоящее время используется как кафе.
Автобусные маршруты, обслуживаемые Stagecoach South West и Country Bus, соединяют станцию с центром города, Ньютон-Эбботом, Плимутом и Дартмутом . До них можно добраться с парковки на юго-восточной стороне. [21]
Отсюда пешеходная дорожка ведет под виадуком в северо-восточном конце станции к пешеходному мосту, пересекающему реку Дарт вдоль железной дороги, чтобы добраться до станции Тотнес Риверсайд ; отсюда службы культурного наследия следуют в Бакфастли . [5]
