Шотландский регион ( ScR ) был одним из шести регионов, созданных на Британских железных дорогах (BR), и состоял из бывших линий London, Midland and Scottish Railway (LMS) и бывших линий London and North Eastern Railway (LNER) в Шотландии . Он существовал с момента создания BR в 1948 году и был переименован в ScotRail в середине 1980-х годов (подробности см. в отдельной статье).
Вторая мировая война серьезно нарушила работу железных дорог Шотландии, поскольку подвижной состав LMS и LNER в Шотландии был переведен в крупные города Северной Англии , чтобы заменить то, что было уничтожено немецкими авианалетами. В то время правительство считало, что только государственное вмешательство может обеспечить необходимое пополнение подвижного состава и спасти несколько нерентабельных маршрутов от закрытия.
После выборов лейбористского правительства в 1945 году железные дороги были национализированы 1 января 1948 года в соответствии с положениями Закона о транспорте 1947 года . Благодаря созданию Шотландского региона британских железных дорог все железные дороги Шотландии впервые были объединены под единую систему управления.
Основные изменения в пассажирских перевозках стали очевидны в конце 1950-х годов с появлением тепловозов, дизель-поездов, электрификацией местных линий в районе Глазго и введением «синих поездов» , а также окончательным выводом паровозов из эксплуатации в 1967 году.
В середине 1960-х годов многие маршруты были закрыты из-за « топора Бичинга », а некоторые — после отставки доктора Ричарда Бичинга — наиболее печально известная линия Уэверли из Эдинбурга в Карлайл.
В 1974 году началось трансграничное электрическое междугороднее сообщение от Glasgow Central до London Euston с завершением проекта электрификации West Coast Main Line . В 1979 году проект Argyle Line ознаменовался повторным открытием и электрификацией железнодорожной линии через станцию Glasgow Central Low Level. Линия Glasgow Central — Ayr была электрифицирована в 1986 году. Единственным закрытием этого периода стала линия Kilmacolm в 1983 году.
Служба Эдинбург-Уэверли - Глазго-Квин-стрит обслуживалась дизельными поездами с конца 1950-х до 1970 года, когда были введены поезда «push-pull» с вагонами Mark 2 с дизельным локомотивом Class 27 на каждом конце. В 1979 году их заменили локомотивы Class 47 и вагоны Mark 3. Их, в свою очередь, заменили вагоны Class 156, а затем Class 158 в начале 1990-х годов.
Шотландский регион охватывал все железные дороги Шотландии . Они были значительно сокращены в 1960-х годах.
Наиболее важными станциями были:
Шотландский регион граничил с Северо-Восточным регионом около Берика-апон-Туид и Лондонским Мидлендским регионом около Гретны .
Известные закрытия линий в Шотландии в 1960-х годах:
Линии, предложенные к закрытию в докладе Бичинга, но избежавшие закрытия и остающиеся открытыми по сей день, включают:
Паровая тяга закончилась в 1960-х годах с введением дизельных поездов и 25-киловольтных электропоездов в пригородной сети Глазго. Новые электрические «синие поезда» с раздвижными дверями с пневматическим приводом были введены в эксплуатацию в начале 1960-х годов и имели большой успех. В 1960-х годах дизельные поезда заменили многие ранее работавшие на паровозах службы, хотя в 1970-х и 1980-х годах основные маршруты между Эдинбургом, Глазго, Абердином и Инвернессом обслуживались поездами на дизельной тяге, в основном с использованием вагонов Mk2, а в 1980-х годах на маршруте Эдинбург - Глазго - вагонами Mk3. За исключением нескольких испытаний дизель-поездов, живописные сельские маршруты, такие как линии Уэст-Хайленд и Дальний Север, обслуживались поездами на дизельной тяге вплоть до 1990-х годов, в основном все еще используя подвижной состав Mk1 эпохи пара.
Живописные маршруты Шотландии всегда были популярными направлениями для туров энтузиастов и других специальных поездов, использующих исторический подвижной состав и тянущихся паровыми или историческими тепловозами. В 1970-х и 1980-х годах было обычным делом, когда чартерные поезда прибывали из Западного Мидленда или Северо-Запада (многие из них были организованы Локомотивным клубом Великобритании) для туров энтузиастов, длившихся полные выходные, с пассажирами, спящими в поездах во время ночных сегментов, и с очень частой сменой локомотива(ов), чтобы предоставить пассажирам как можно больше разнообразия. Начиная с 1970-х годов и по сей день Шотландское общество сохранения железных дорог проводит регулярную программу паровых и дизельных туров, используя свой сохранившийся парк вагонов BR Mk1 1950-х/60-х годов, которые включают в себя очень роскошные купе с боковым коридором, один из немногих операторов магистральных линий в Великобритании, предлагающих такие вагоны. [1] Кроме того, другие британские операторы железнодорожных туров по-прежнему осуществляют поезда в шотландские пункты назначения из английских городов, снова используя исторический подвижной состав и тяговую силу.
С приватизацией British Rail железнодорожная инфраструктура Шотландского региона перешла под юрисдикцию Scotland Zone of Railtrack . Пассажирские перевозки в Шотландии были переданы по франшизе National Express под названием «ScotRail Railways», хотя компания по-прежнему называлась ScotRail, название, которое BRB использовала в последние годы своей работы.
Книги Яна Аллана-