British Rail Class 86 — это класс электровозов, построенных в 1960-х годах. Разработанные как «стандартный» электровоз из более ранних прототипных моделей, сто таких локомотивов были построены с 1965 по 1966 год для перевозки поездов на тогда еще недавно электрифицированной West Coast Main Line (WCML) из Лондона Юстон в Бирмингем , Крю , Ливерпуль , Манчестер , а затем в Глазго и Престон . Введение этого класса позволило заменить многие паровозы , которые были окончательно сняты с эксплуатации British Rail в 1968 году.
В более ранней системе классификации BR, типу было присвоено обозначение AL6 (что означает шестой дизайн локомотива переменного тока), а локомотивы были пронумерованы E3101–E3200. В 1968 году это было изменено на класс 86 , когда British Rail ввела систему классификации TOPS .
Класс был построен для перевозки пассажирских и грузовых поездов на главной линии Западного побережья; однако некоторые представители класса также использовались на главной линии Great Eastern (GEML) между Лондоном, Ливерпуль-стрит и Нориджем , после того как оставшаяся часть линии к северу от Колчестера была электрифицирована в середине 1980-х годов. У этого типа в целом была долгая и успешная карьера, и некоторые представители класса прослужили на главной линии в Великобритании до 55 лет. Большинство регулярных пассажирских перевозок класса прекратились как на WCML, так и на GEML в начале-середине 2000-х годов, после карьеры продолжительностью до 40 лет. Некоторые представители класса оставались в эксплуатации для чартерных перевозок и для грузовых перевозок Freightliner до 2021 года. Некоторые представители класса были экспортированы в Болгарию и Венгрию и остаются в эксплуатации. По состоянию на 2022 год [обновлять]три класса 86 остаются в пригодном для использования состоянии в Великобритании; все они находятся в частной собственности.
Класс был разработан в результате опыта с более ранними прототипами классов 81 , 82 , 83 , 84 и 85 ; они были произведены разными производителями в первые дни электрификации WCML в качестве испытательных стендов для разработки локомотивов. [9] [10]
AL6 отличался элементами дизайна, впервые использованными в более ранних классах, такими как общая конструкция кузовов и тележек, а также системы управления. Однако некоторые конструктивные особенности были уникальными, например, более квадратные передние части (в отличие от наклонных назад носов более ранних конструкций), отсутствие второго пантографа и вентиляторы охлаждения, которые были переработаны, чтобы производить меньше шума, чем более ранние локомотивы. Главным отличием от конструкций более ранних прототипов локомотивов стало использование тяговых двигателей, подвешенных на оси, а не установленных на раме; эта особенность позже оказалась очень проблематичной для класса. [10] [11]
Заказ на 100 локомотивов был размещен в 1963 году; он был разделен между двумя производителями: English Electric Vulcan Foundry в Ньютон-ле-Уиллоус построила 60 локомотивов, а British Rail Doncaster Works — 40. Локомотивы, построенные в Донкастере и Ньютоне, были не идентичны; версии, построенные в Ньютоне, имели выходную мощность 3600 л. с. (2685 кВт), в то время как образцы, построенные в Донкастере, имели мощность 4000 л. с. (2983 кВт) из-за различной конструкции тягового двигателя. [10] [12]
Класс был официально введен в эксплуатацию в августе 1965 года; весь парк был доставлен в течение 24 месяцев с этой даты. [10] В первые годы локомотивы стали печально известны грубой ездой и повреждением путей, поскольку были оснащены тяговыми двигателями, подвешенными на оси, вместо двигателей, установленных на раме тележки, как в более ранних конструкциях; эта дополнительная неподрессоренная масса вызывала повреждения на скоростях свыше 90 миль в час (145 км/ч). В 1969 году E3173 был экспериментально оснащен большими винтовыми пружинами «flexicoil» . Испытания, проведенные под руководством Британского исследовательского отдела железных дорог, оказались успешными, и модификация была постепенно применена поэтапно ко всему парку. [10]
В результате первая партия локомотивов класса 86 была модифицирована с улучшенной подвеской, и с 1971 года локомотивы были постепенно перенумерованы в два подкласса; 86/0 (номера 86001–86048), которые оставались в состоянии, как построены, и имели максимальную скорость, сниженную со 100 миль в час (161 км/ч) до 80 миль в час (129 км/ч), и которые, как правило, были ограничены для использования на грузовых и более медленных пассажирских перевозках, и подкласс 86/2 (86204–86252), которые были оснащены улучшенной подвеской и сохранили максимальную скорость 100 миль в час. В течение короткого времени следующая партия была модифицирована в соответствии с новой спецификацией и перенумерована соответственно; 86040–86048 стали 86253–86261. [10]
В 1970 году локомотив E3173 был также экспериментально оснащен обтекаемым носовым конусом из стекловолокна ; это должно было помочь BR в исследованиях аэродинамики и высокоскоростного движения для их нового усовершенствованного пассажирского поезда и высокоскоростного поезда , которые находились в стадии разработки. Локомотив был испытан на WCML в районе Тринга ; как сообщается, он достиг скорости 129 миль в час (208 км/ч), что сделало его первым локомотивом BR, побившим рекорд скорости Mallard . Однако рекорд не был обнародован, так как BR не хотела, чтобы это событие затмило их новые поезда. [10] [11]
В то же время три локомотива класса 86 были переоборудованы в 5000 лошадиных сил (3728 кВт) для испытаний локомотивов класса 87 ; изначально они были пронумерованы как 86201–86203, переоборудованы в тележки BP9 [13] , но были быстро перенумерованы в новый подкласс 86/1; 86101–86103. Эти локомотивы могли развивать скорость 110 миль в час (177 км/ч). Наиболее очевидное визуальное различие между классами заключается в том, что у класса 86 ветровое стекло с тремя окнами, тогда как у класса 87 их только два; также класс 86 был оснащен блоками кодов головок (позже покрытыми металлом), тогда как класс 87 был построен без них. [14]
К концу 1970-х годов возникла необходимость в большем количестве локомотивов, способных развивать скорость до 100 миль в час. Чтобы добиться этого, девятнадцать 86/0 были модифицированы с помощью использования упругих колес SAB, новой конструкции колеса из двух секций, разделенных резиновым подшипником, что позволило увеличить их максимальную скорость. Переоборудованные локомотивы (86011–86029) были перенумерованы в серию 86/3 (86311–86329). Поскольку колеса SAB оказались недостаточными для предотвращения повреждения путей, в 1984 году BR решила переоборудовать все свои оставшиеся локомотивы 86/0 и 86/3 с помощью подвески flexicoil, а к середине 1980-х годов все модифицированные 86/0 и 86/3 были снова перенумерованы в 86/4, что позволило создать стандартизированный парк, способный развивать скорость до 100 миль в час. [10] [12]
Дальнейшая электрификация Great Eastern Main Line в 1980-х годах за пределами Колчестера [ требуется ссылка ] до Харвича , [примечание 1] Ипсвич и Норвич увидели, как класс использовался в пассажирских поездах от Лондон Ливерпуль-стрит до этих мест; Ипсвич был электрифицирован в 1985 году, а Норвич в 1987 году. Класс 86 будет обслуживать междугородние пассажирские перевозки до Норвича и речные поезда до Харвича до 2005 года, когда они были полностью заменены классом 90. Кроме того, многие из грузовых поездов до Феликстоу также были доставлены до Ипсвича локомотивами класса 86, работающими в составе нескольких. [12] West Anglia Main Line от Ливерпуль-стрит до Кембриджа также была электрифицирована в то же время, и класс 86 обслуживал этот маршрут с 1987 по 1989 год. [15] [16]
Более поздняя разработка включала оснащение локомотивов классов 86/2 и 86/4 мультиплексированием с разделением по времени , что позволяло им управлять пассажирскими поездами «тяни-толкай» . Главным преимуществом этого было требование к меньшему количеству локомотивов; например, в противном случае второму локомотиву пришлось бы присоединяться на другом конце поезда после прибытия на конечные станции, чтобы вести поезд дальше. 52 прицепа Driving Van были изготовлены и введены в WCML в 1988 году для обеспечения работы поездов «тяни-толкай»; стандартные открытые приводные тормоза были позже переданы из Шотландии в GEML для работы с их классом 86/2. 86/4 уже были оснащены старой многофункциональной системой, и она постепенно выводилась из эксплуатации после того, как TDM была установлена во всем парке.
Секторизация British Rail в конце 1980-х годов снова разделила парк; 86/2 были выделены для сектора InterCity для использования в экспресс-пассажирских поездах, в то время как большинство подкласса 86/4 были выделены для грузовых и посылочных перевозок. В результате у многих из них был изолирован обогрев электропоезда и они были перенастроены на более низкую максимальную скорость 75 миль в час (121 км/ч), они обычно эксплуатировались парами на дальних грузовых перевозках. Эти локомотивы были переклассифицированы в новый подкласс 86/6. Восемь локомотивов класса 86/2 также были выделены для грузовых перевозок и были переклассифицированы в класс 86/5, получив номера 86501–86508. Однако сектор InterCity BR решил, что он хочет вернуть эти локомотивы, поэтому вскоре их снова перенумеровали в класс 86/2. [10] В течение одного года, начиная с 10 мая 1992 года, шесть локомотивов Class 86/6 были возвращены Parcels. Они были перенумерованы обратно в class 86/4 следующим образом: 86405, 86411, 86414, 86415, 86428 и 86431. Все шесть остались в ливрее Railfreight Triple Grey.
В конце 1980-х годов также было введено много новых ливрей. Ранее класс носил железнодорожный синий цвет, когда строился с литыми эмблемами льва и колеса, но он был заменен стандартной ливреей BR Blue с 1967 года с литым металлическим символом двойной стрелы. Первая новая ливрея была введена сектором InterCity в 1984 году с представлением ливреи «InterCity Executive» с темно-серым верхним корпусом, коричневым нижним корпусом, разделенным красными и белыми полосами, с желтыми боковинами кабины и желтыми крышами кабины.
InterCity провела ребрендинг ливреи InterCity Swallow в 1987 году на InterCity 125, Class 90 и Class 91, которые находились на завершающей стадии строительства. Class 86/4 все еще использовались на смешанной основе в экспрессах InterCity, посылках, Speedlink и Freightliner, поэтому использовалась модернизированная версия ливреи InterCity, обычно известная как ливрея «Mainline». Красно-белые полосы и коричневые полосы покрывали весь кузов, а крыша была темно-серой. Все торцы были окрашены в желтый цвет, хотя некоторые были перекрашены в темно-серый цвет вокруг передних окон. Только в 1990 году первый Class 86 получил ливрею InterCity Swallow, когда было установлено полное владение сектором.
Сектор железнодорожных перевозок представил свою новую двухцветную серую ливрею в 1987 году, изначально без логотипов подсекторов из-за совместных операций на Speedlink и Freightliner . Четыре локомотива Class 86 получили логотипы Railfreight General с июня 1988 года, но все локомотивы Class 86/6 получили ливрею Railfreight Distribution с января 1990 года. Наконец, сектор посылок представил новую красно-серую ливрею с перекрасками с июля 1990 года по июль 1991 года, которая была заменена ливреей Rail Express Systems, применявшейся с декабря 1991 года по февраль 1995 года.
В середине 1990-х годов British Rail была приватизирована , и парк Class 86 был разделен между несколькими операторами. Они рассматриваются отдельно ниже.
Anglia Railways была одной из трех пассажирских франшиз, унаследовавших класс. Был унаследован парк из 15 локомотивов [nb 2] , которые использовались исключительно для перевозки междугородних услуг Лондон Ливерпуль Стрит - Норидж . Локомотивы использовались в режиме «тяни-толкай» с вагонным составом Mk 2E и Mk 2F и ведущим тормозом Standard Open , что устраняло необходимость менять концы локомотива на конечных станциях. Как правило, локомотив находился в южном, или лондонском, конце формирования, а DBSO - в северном, или сельском, конце поезда - это было сделано для упрощения переключения локомотивов, находящихся близко к их домашнему депо, Норидж Краун Пойнт .
В 1998 году Anglia Railways представила новую ливрею бирюзового цвета с центральной белой полосой. Первым обработанным локомотивом был № 86223 Norwich Union , за которым быстро последовал № 86218 NHS 50. В течение следующих нескольких лет весь парк был обработан, поскольку они проходили капитальный ремонт на заводе Springburn Works в Глазго .
За эти годы несколько локомотивов Anglia были сняты с эксплуатации из-за несчастных случаев. Например, №№ 86220, 86221 и 86237 были сняты с эксплуатации в 2002, 2003 и 2004 годах соответственно из-за поломок трансформаторов. Другая машина, № 86252, была списана в 2002 году после возгорания около Колчестера 1 декабря 2001 года, а № 86257 был снят с эксплуатации в 2003 году из-за общего плохого состояния. Эти локомотивы были заменены локомотивами, снятыми с эксплуатации франшиз Virgin CrossCountry (№№ 86234/242) или West Coast (№№ 86209/260). Другой локомотив, № 86227, был восстановлен для движения в 2002 году после многолетнего хранения. Его перекрасили в вариацию ливреи Anglia, на борту был изображен большой флаг Союза , а в честь 50-летия правления Елизаветы II судно назвали Golden Jubilee .
Первые крупные изменения в парке произошли в конце 2002 года, когда Anglia начала нанимать локомотивы класса 90 у Freightliner . Это было связано с тем, что в то время парк локомотивов класса 86 страдал от проблем с надежностью. В конце 2003 года Anglia перешла на использование локомотивов класса 90, принадлежащих English Welsh & Scottish , нанимая до пяти локомотивов одновременно. Следовательно, использование парка локомотивов класса 86 было сокращено, что впоследствии позволило повысить надежность.
В начале 2004 года два локомотива пострадали от серьезных поломок трансформаторов. Один локомотив, № 86246, впоследствии был отремонтирован, но другой, № 86237, был снят с эксплуатации и позже списан. Это побудило к предложению заменить парк Anglia Class 86 на 15 локомотивов Class 90 от Virgin Trains , которые вскоре должны были стать ненужными из-за введения новых единиц Class 390 Pendolino .
1 апреля 2004 года франшиза Anglia Railways закончилась, и франшиза была объединена с другими операторами в Восточной Англии, чтобы сформировать новую франшизу Greater Anglia, управляемую One . Вместе с этим появилась новость о том, что парк локомотивов Class 86 будет постепенно заменен локомотивами Class 90 , каскадируемыми от Virgin Trains . В первый день новой франшизы были представлены два локомотива Class 90 в ливрее «One» нового франчайзи. Однако, несмотря на это объявление, один локомотив Class 86, номер 86235, был авторизован на полный капитальный ремонт. Таким образом, этот локомотив стал последним, получившим секретный ремонт.
В течение первых нескольких месяцев новой франшизы весь парк локомотивов класса 86 был сохранен, чтобы застраховаться от проблем с надежностью новых локомотивов класса 90. Однако в октябре 2004 года парк был сокращен всего до шести экземпляров, это были №№ 86218/232/234/235/246/260. Остальные были отозваны, но три (№№ 86217/223/250) были впоследствии проданы компании Fragonset Railways . К декабрю парк состоял всего из двух рабочих локомотивов, это были №№ 86235 Crown Point и 86246 Royal Anglian Regiment . Это были последние два локомотива, получившие секретный ремонт, и, следовательно, были самыми надежными, по крайней мере, в теории.
Первоначально планировалось снять эти последние два локомотива 31 декабря 2004 года. Однако не все пошло по плану, так как заменяющие локомотивы класса 90 оказались не такими надежными, как надеялись. Поэтому два локомотива были отсрочены по крайней мере до марта 2005 года. Последний поворот событий привел к ремонту № 86232, заменившего № 86246, который снова пострадал от серьезной поломки. Третий локомотив, № 86234, также был отремонтирован и ненадолго вернулся в эксплуатацию в апреле 2005 года, но позже был снова отправлен на хранение после поломки. Последние два локомотива (№№ 86232/235) использовались время от времени, когда было недостаточно локомотивов класса 90. К середине 2005 года № 86232 был выведен из эксплуатации, а № 86235 был в рабочем состоянии, но не использовался. Последнее использование класса произошло 17 сентября 2005 года, когда № 86235 использовался в нескольких обратных рейсах Норидж-Лондон, чтобы отметить его вывод из эксплуатации. Это положило конец 40-летней истории пассажирских поездов класса 86.
86701 присоединился к флоту Colas Rail и был окрашен в желто-оранжевый цвет Colas Rail в октябре 2012 года. Однако это продлилось недолго, так как он был выведен из эксплуатации в январе 2013 года. В 2015 году он использовался для контрактных работ в депо Илфорд. В марте 2016 года он был передан Europhoenix, откуда впоследствии был экспортирован в Болгарию для дальнейшего использования.
31 марта 2015 года новый контракт Caledonian Sleeper начался после приобретения контракта у DB Schenker . В феврале 2015 года 86101 был перекрашен в новую ливрею Caledonian Blue. С 31 марта 2015 года 86101 использовался для перевозки пустых спальных вагонов между London Euston и Wembley Intercity Depot , а также между Glasgow Central и Polmadie TRSMD вместе с 87002. После длительного ремонта 86401 присоединился к парку Caledonian Sleeper 8 августа 2015 года. В октябре 2019 года вагоны класса 86 были отозваны, в первую очередь из-за несовместимости сцепки, и возвращены AC Locomotive Group. [17] [ проверка не удалась ]
English Welsh & Scottish унаследовала небольшой парк из 15 локомотивов [nb 3] , когда купила посылочный бизнес Rail Express Systems . Локомотивы использовались на почтовых поездах из Лондона Кингс-Кросс в Ньюкасл и из Бирмингема в Глазго . Один из локомотивов, № 86239 LS Lowry , был уничтожен в результате аварии в Стаффорде в 1996 году.
EWS вскоре диверсифицировала использование своего парка, нанимая свои локомотивы для чартерных операторов поездов, а также для Virgin Trains , чтобы пополнить их ненадежный парк. Три локомотива (№ 86261/401/426) были перекрашены в красно-золотую ливрею EWS.
Ухудшение парка началось в 2001 году, когда локомотивы были заменены на чартерных и почтовых поездах на локомотивы класса 67 или класса 90. Однако они продолжали использоваться в поездах Virgin Trains, но постепенно были сняты с эксплуатации по мере ввода в эксплуатацию новых единиц Pendolino класса 390 , что снизило потребность в арендованных локомотивах. К концу своей рабочей карьеры большинство локомотивов EWS находились в ужасном состоянии и страдали от многочисленных поломок. Последние локомотивы, №№ 86210/401/424, были сняты с эксплуатации в конце 2002 года.
После вывода из эксплуатации два локомотива (№№ 86426/430) были впоследствии восстановлены и наняты Freightliner по долгосрочному контракту. Это произошло из-за списания локомотива Class 90 , № 90150, из-за повреждения пожаром, что привело к нехватке электрической тяги. Два локомотива были перекрашены в гоночный зеленый цвет Freightliner и использовались в интермодальных перевозках вместе с остальной частью парка Freightliner Class 86. Контракт закончился в середине 2004 года после поставок новых локомотивов Class 66 , что означало, что два электровоза стали излишними для потребностей, и они были выведены из эксплуатации.
В конце 2003 года, за исключением двух локомотивов, сданных в аренду Freightliner, EWS выставила на продажу все оставшиеся локомотивы. Большинство из них впоследствии были проданы на металлолом, но один локомотив (№ 86401) был сохранен (позже сдан в аренду и использовался GB Railfreight по контракту Caledonian Sleeper), а два других (№ 86210/424) были проданы для дальнейшего использования Network Rail и переклассифицированы в класс 86/9. Бывшая пара Freightliner была продана CF Booth в конце 2005 года.
FM Rail (ранее Fragonset Railways) на короткое время арендовала несколько локомотивов у HSBC Rail . Ранее эти локомотивы использовались Anglia Railways (86217/223/250), Virgin Cross-Country (86231/251) и Virgin West Coast (86229/233). Один локомотив, бывший Virgin 86212, был отбуксирован в East Ham Depot в Лондоне для использования в качестве силовой установки для нового поезда Blue Pullman. Однако он не работал на главной линии.
В декабре 2006 года компания FM Rail перешла под внешнее управление, не вернув ни один из своих локомотивов класса 86 в эксплуатацию, и они были возвращены лизинговой компании.
Freightliner унаследовал большой парк из тридцати локомотивов класса 86/6, предназначенных для грузовых перевозок, большинство из которых ранее эксплуатировалось Railfreight Distribution , но некоторые поступили от Rail Express Systems . Таким образом, парк состоял из локомотивов во многих различных устаревших раскрасках, поэтому с 1995 года Freightliner начал применять свою новую введенную раскраску. Она была основана на предыдущей двухцветной серой раскраске Trainload с добавлением красного треугольного логотипа Freightliner.
Первоначально паровозы Freightliner использовались для смешанных перевозок по северной половине WCML от Крю до Коатбриджа (около Глазго ). Крутые уклоны на этом маршруте означали, что поезда перевозились парами локомотивов, работающих в составе нескольких. Этот класс также работал на маршрутах на юг от Крю до Тилбери и Ипсвича (для дальнейшего движения до Феликстоу на тепловозе), а также на некоторых маршрутах до Траффорд-Парка в Манчестере . Этот класс иногда использовался на главной линии Восточного побережья , особенно когда маршруты были изменены из-за инженерных работ.
В 1998 году, после введения перестроенных тепловозов Class 57 , Freightliner представила новую ливрею гоночного зеленого цвета с желтыми боковинами кабины. Первым Class 86, появившимся в этой ливрее, был № 86631, который был спешно перекрашен для показа на дне открытых дверей в Toton . Большая часть парка медленно обновлялась в течение многих лет, так что к концу 2004 года только несколько из них остались в оригинальной двухцветной серой ливрее.
В 2000 году локомотив № 86608 был экспериментально переоборудован, чтобы он мог управлять поездами в одиночку. Он был переклассифицирован в класс 86/5 и перенумерован в 86501. Это был второй раз, когда эта классификация и номер были использованы. Первый раз это были бывшие 86/2, выделенные для грузовых перевозок в конце 1980-х годов (86258 ранее имел номер 86501). Несмотря на очевидный успех переоборудования 86501, больше ни один локомотив не был переоборудован подобным образом. В середине 2004 года локомотив пострадал от пожара, но впоследствии был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. 86501 снова пострадал от пожара в августе 2008 года недалеко от Блетчли . Впоследствии он был отремонтирован в декабре 2008 года и вскоре снова вернулся в эксплуатацию.
Из-за нехватки локомотивов в 2002 году еще два локомотива, №№ 86426/430, были арендованы у English Welsh & Scottish , которая только что отозвала свои последние образцы. Поскольку договор аренды был долгосрочным, оба локомотива были перекрашены в зеленую ливрею Freightliner. Они использовались в общем пуле с остальным парком. К 2004 году потребность в дополнительных локомотивах сократилась, поэтому оба были возвращены EWS и впоследствии отозваны.
Два других локомотива, №№ 86101/102, ранее использовавшиеся Virgin Trains , также были наняты Freightliner в 2001/2002 годах. Ни один из этих локомотивов не был перекрашен, и оба сохранили устаревшую ливрею InterCity . Из-за их нестандартной природы оба локомотива были сняты с эксплуатации к началу 2002 года.
После вывода из эксплуатации флотов Anglia Railways, Virgin Trains и EWS Freightliner стала последним оператором этого класса. В январе 2005 года ее эксплуатационный парк состоял из двадцати двух локомотивов, еще несколько находились в теплом хранилище (с возможностью возвращения в эксплуатацию). Однако за последние несколько лет несколько локомотивов были выведены из эксплуатации, в основном из-за притока новых тепловозов класса 66 ; кроме того, два локомотива (№№ 86611/631) были списаны после крушения на железнодорожном мосту Нортон , а еще три (№№ 86615/620/621) были выведены из эксплуатации после пожара и впоследствии списаны. Кроме того, парк Freightliner класса 90 , который ранее был сдан в аренду пассажирским операторам Virgin Trains и Anglia Railways, теперь вернулся в компанию, тем самым снизив потребность в парке класса 86. Однако Freightliner сохранил основной парк из шестнадцати локомотивов [примечание 4], при этом два локомотива (№№ 86622/637) были перекрашены в ливрею Freightliner Powerhaul.
К началу 2021 года парк сократился всего до двух локомотивов, и эти последние два были выведены из эксплуатации в марте, замененные бывшими локомотивами Greater Anglia Class 90. [18]
В июле и августе 2023 года все 16 Freightliner Class 86/6 были куплены Express Services, Болгария и экспортированы. [19] [20] [21]
Пассажирский оператор открытого доступа Hull Trains получил в пользование 86101 (один из сохранившихся локомотивов Class 86) в период с января по апрель 2008 года, чтобы обеспечить краткосрочное прикрытие для своего сильно поврежденного дизель-поезда Pioneer Class 222. Локомотив вместе с группой вагонов Mark 3 был введен в эксплуатацию на общественном маршруте между Лондоном и Донкастером 11 января 2008 года после нескольких месяцев испытаний и обучения и работал до 20 апреля 2008 года, когда на обслуживание были введены дизель-поезда Class 180 Adelante .
В 2008 году частный и законсервированный 86259 был возвращен в эксплуатацию на главной линии, вернув себе имя своего владельца Леса Росса . Он эксплуатировался на случайных чартерах компанией Vintage Trains со своей базы в Тайсли, а с 2011 года базировался в Уиллесдене и был доступен для специальных чартеров. К августу 2011 года он проехал 5,7 миллионов миль. В настоящее время [ когда? ] он допущен к эксплуатации со скоростью до 100 миль в час (161 км/ч).
Virgin Rail Group управляла двумя франшизами: CrossCountry и InterCity West Coast .
Virgin CrossCountry унаследовала парк из 19 локомотивов. [nb 5] Они использовались на различных маршрутах, таких как Birmingham New Street до Manchester Piccadilly , Liverpool , Edinburgh или Glasgow Central . Другие маршруты продолжались на юг до Birmingham International , в то время как другие начинались из Престона. В частности, на Birmingham New Street и Preston было обычным делом снимать локомотив класса 86 и заменять его тепловозом класса 47 , прежде чем маршрут продолжился на юг до таких пунктов назначения, как Бристоль , Пензанс , Рединг , Брайтон , Пул и Веймут .
С 1998 года локомотивы начали перекрашиваться в новую красно-черную ливрею Virgin Trains. Однако несколько локомотивов [nb 6] сохранили старую ливрею InterCity .
В середине 2001 года Virgin CrossCountry начала вводить новые единицы Class 220 Voyager и Class 221 Super-Voyager . Эти новые поезда позволили Virgin начать вывод из эксплуатации своей старой тяги. Несколько из ранних выводов были переданы другим операторам, например, №№ 86234 и 86242 — Anglia Railways. Однако большинство локомотивов оставались в эксплуатации до сентября 2002 года, когда практически весь парк был массово выведен. До этого Virgin специально перекрасила № 86253 в ливрею InterCity, чтобы отметить его последние несколько месяцев в движении. Последний сервис CrossCountry фактически обслуживался № 86233 из парка West-Coast, который был перекрашен в оригинальную ливрею цвета электрик несколькими неделями ранее.
После снятия с эксплуатации несколько локомотивов были списаны на железнодорожном терминале Immingham Railfreight Terminal . Несколько локомотивов были проданы другим операторам для дальнейшего использования, например, № 86253 — Network Rail , а № 86231/251 — Fragonset Railways . Один локомотив, № 86249, оставался на балансе Virgin до конца 2004 года в качестве учебного локомотива для машинистов в депо Polmadie в Глазго.
Virgin Trains West Coast унаследовала небольшой парк из тринадцати локомотивов [nb 7] , которые использовались в экспрессах West Coast Main Line из Лондона Юстон в Бирмингем , Вулверхэмптон , Манчестер , Ливерпуль Лайм-стрит , Карлайл и Глазго-Сентрал . К 2001 году парк был сокращен до девяти локомотивов, причем 86209 был передан Anglia Railways, а еще три (№№ 86101/102/213) были выведены из эксплуатации.
В 1998 году № 86229 стал первым в своем классе, перекрашенным в красно-черную ливрею Virgin. К 2001 году все локомотивы, за исключением одного, были перекрашены в эту ливрею.
В состав паровозного парка Западного побережья входило несколько «знаменитых» локомотивов, включая № 86245 Caledonian , который был перекрашен в вариант ливреи Virgin с использованием синего цвета Caledonian Railway вместо стандартного красного, чтобы отпраздновать 150-летие компании. В 2002 году № 86233 был специально перекрашен в оригинальный электрический синий , чтобы отметить последние несколько месяцев движения паровозного парка. Один локомотив, № 86228, также сохранил старую ливрею InterCity .
В середине 2003 года началось сокращение парка, когда в эксплуатацию поступили новые электропоезда Pendolino Class 390. Последние три локомотива (№№ 86229/233/247) были сняты с движения в сентябре 2003 года. Последний рейс выполнял синий электровоз № 86233. Несколько единиц парка были позже переданы другим операторам, включая Anglia Railways (№ 86260) и Fragonset Railways (№№ 86212/229/233). Один бывший локомотив West Coast (№ 86259) был сохранен.
В 2004 году Network Rail приобрела три локомотива (№№ 86210/253/424), из которых первые два были переоборудованы в локомотивы для испытания мобильных нагрузочных батарей, а третий использовался в качестве запасных. Два рабочих локомотива были переклассифицированы в класс 86/9 и перенумерованы в 86901/902. Ранее [ когда? ] они базировались в Рагби , но были перемещены и сохранены в Дерби и несли сплошную желтую окраску Network Rail. Их основным назначением было испытание подачи питания воздушной линии электрифицированных линий путем имитации различных нагрузок. Оба локомотива могли работать на собственной тяге для позиционирования, но не могли перевозить значительные грузы. Поэтому при использовании для испытания подачи питания воздушной линии их приходилось перевозить с помощью тепловоза.
По состоянию на 8 января 2014 года они были сняты с эксплуатации и вывезены из Дерби на низкорамном прицепе в Лонг-Марстон . 86901 впоследствии был доставлен в Sandbach Car and Commercial Dismantlers, где он был разобран, в то время как 86902 постигла та же участь на свалке CF Booth в Ротереме. 86424, бывший источник запчастей, был экспортирован в Венгрию, где он используется в качестве источника запчастей для Class 86, которые были куплены Floyd Zrt для грузовых перевозок. 86424 был возвращен в эксплуатацию Floyd в конце 2018 года в связи с необходимостью для Floyd дополнительного Class 86.
Первый локомотив Class 86, экспортированный в Болгарию, был 86233 в октябре 2012 года. Он послужил донором запасных частей для ранее экспортированных компанией Bulmarket локомотивов Class 87 с номерами 87009, 87017, 87023 и 87025. В марте 2016 года компания Bulmarket приобрела еще шесть локомотивов Class 86 с намерением эксплуатировать их вместе со своими локомотивами Class 87. К концу 2017 года у них был полностью рабочий парк из шести локомотивов, перенумерованных в диапазон 85xxx:
85001 (бывший 86701), 85002 (бывший 86702), 85003 (бывший 86213), 85004 (бывший 86235), 85005 (бывший 86231) и 85006 (бывший 86234).
В июле и августе 2023 года все шестнадцать Freightliner Class 86/6 были приобретены Express Services и экспортированы в Болгарию. [21]
,_Budapest,_H-FLOYD_91_55_0450_004-1,_0006.JPG/1280px-Magyarorsz%C3%A1g_(Hungary),_Budapest,_H-FLOYD_91_55_0450_004-1,_0006.JPG)
В 2008 году Europhoenix завершила сделку по покупке оставшегося парка локомотивов класса 86/2 у HSBC Rail Leasing , насчитывающего 23 локомотива, с намерением отремонтировать некоторые из них для использования в Европе и Великобритании. 86248 и 86250 были проданы венгерскому частному грузовому оператору открытого доступа Floyd Zrt и были доставлены в феврале и мае 2009 года, став венгерским классом 450. По состоянию на 2020 год Floyd Zrt владеет девятью локомотивами класса 86. [nb 8]
После их замены на поездах Caledonian Sleeper один из двух вагонов класса 86, принадлежащих AC Locomotive Group , 86101 Sir William A Stanier FRS , был продан Locomotive Services Limited в ноябре 2019 года вместе с вагоном класса 87 № 87002. [23] Затем 86101 был перекрашен из синего цвета Caledonian в цвет InterCity Swallow, как и 87002, 90001 и 90002.
Частный класс 86, № 86259, был передан из Vintage Trains примерно в 2012 году и в настоящее время используется West Coast Railways, перевозя экскурсионные поезда из Лондона. До сих пор они включали популярные экскурсионные поезда Cumbrian Mountain Express и, в последнее время, его первый визит в Блэкпул по недавно электрифицированной линии до Blackpool North во время работы Pennine Blackpool Express .
В феврале 2020 года West Coast Railway приобрела свой первый Class 86, № 86401 Mons Meg , который ранее принадлежал AC Locomotive Group и использовался на Caledonian Sleeper из Лондона в Шотландию. После замены вагонов Mark 2 и Mark 3 спального вагона на новые вагоны Mark 5 , 86401 был выведен из аренды. [24]
В настоящее время сохранилось три локомотива, представленных образцами от обоих производителей:
Еще один локомотив, 86213, изначально сохранился в AC Locomotive Group, но с тех пор был продан Bulmarket и экспортирован в Болгарию.
Три секции кабины были спасены от списанных локомотивов. Две кабины из 86247 были спасены South Wales Cab Preservation Group [28] и одна кабина из 86902 была спасена частным владельцем. Одна кабина из 86247 с тех пор была продана частному владельцу и выставлена в Crewe Heritage Centre . [29]
Примечание: Все локомотивы с номерами 86253–86261, 863xx, 864xx и 866xx ранее имели номера серии 860xx.
За эти годы несколько локомотивов класса 86 попали в аварии. Наиболее серьезной из них была авария на железной дороге Уотфорд-Джанкшен 23 января 1975 года между Буши и Уотфорд-Джанкшен, когда № 86209 столкнулся лоб в лоб с локомотивом класса 83 № 83003. [38] Локомотив класса 86 был серьезно поврежден после падения с насыпи и остановился в поле (сейчас это место торгового парка Colne Valley). В конечном итоге его нашли несколько недель спустя по дороге. Удивительно, но, учитывая серьезность инцидента, его отдали на ремонт, а затем вернули в эксплуатацию.
Также, 6 июня 1975 года, №№ 86006 и 86242 были вовлечены в железнодорожную катастрофу в Нанитоне . Авария произошла, когда в 23:30 спальный вагон из Лондон-Юстон в Глазго сошел с рельсов после того, как вошел во временное ограничение скорости на слишком высокой скорости, что привело к гибели шести человек. Оба локомотива были позже отремонтированы. [39]
Другой серьезной аварией стала авария на железной дороге в Колвиче 19 сентября 1986 года, когда локомотивы № 86211 и 86429 столкнулись лоб в лоб. Оба локомотива были списаны и впоследствии сданы на металлолом на заводе Crewe Works в течение следующего года. [40]
8 марта 1996 года поезд Travelling Post Office , перевозимый поездом № 86239, столкнулся с задней частью грузового поезда в Стаффорде , в результате чего локомотив был списан, а двое сотрудников Royal Mail, находившихся в поезде, Джон Томсон и Томми Пойнтс, погибли. [41]
16 октября 2003 года в результате железнодорожной катастрофы у моста Нортон интермодальный поезд, перевозимый вагонами №№ 86631 и 86611, столкнулся с задней частью другого неподвижного грузового поезда. Сила удара сломала ведущий локомотив пополам, хотя машинист выжил. 86631 был списан из-за серьезных повреждений, а 86611 стал источником запчастей для Freightliner. [42]
В 1981 году Hornby Railways запустила свою первую версию Class 86 в колеи OO в BR Blue, как 86219 Phoenix . С тех пор были выпущены дополнительные примеры в различных раскрасках. [43] С тех пор модель Hornby была заменена моделью от Heljan , которая была представлена в 2010 году. [44] Однако эта последняя модель имела свои недостатки, и в 2019 году была анонсирована переделанная версия, изображающая Class 86/4 и 86/6. [45] Затем в 2023 году к линейке Heljan присоединятся другие модели Class 86/2. [46]
В британской N-колее модель недолгое время производилась компанией Lima под названием E3185 в раскраске Electric Blue; однако эта модель была слишком короткой и не была доступна в качестве новой в течение многих лет. Более точная модель производится компанией Dapol и доступна в различных раскрасках. [47] Модель Dapol была представлена в 2010 году. [48]
