Великая Восточная главная линия (GEML, иногда называемая главной линией Восточной Англии ) — это основная железнодорожная линия длиной 114,5 миль (184,3 км) в британской железнодорожной системе , которая соединяет станцию Ливерпуль-стрит в центре Лондона с пунктами назначения в восточном Лондоне и Восток Англии , включая Шенфилд , Челмсфорд , Колчестер , Ипсвич и Норвич . Его многочисленные ответвления также соединяют главную линию с Саутминстером , Брейнтри , Садбери , Харвичем и рядом прибрежных городов, включая Саутенд-он-Си , Клактон-он-Си , Уолтон-он-Нейз и Лоустофт . [1]
Его основными пользователями являются пассажиры, путешествующие в Лондон и обратно, особенно в лондонский Сити , который обслуживается Ливерпуль-стрит, и районы восточного Лондона, включая финансовый район Доклендс через лондонское метро и Docklands Light Railway в Стратфорде . Линия также активно используется туристами, поскольку она и ее ответвления обслуживают ряд морских курортов, торговых центров и загородных мест. Маршрут также является основной артерией для значительных грузовых перевозок в Феликстоу и Харвич и обратно через соответствующие ветки. Поезда из аэропорта Саутенд также ходят в Лондон через GEML. [2]
Линия Элизабет, полностью открывшаяся в ноябре 2022 года, обслуживает рейсы из Шенфилда в лондонский Паддингтон через Ливерпуль-стрит , соединяя Эссекс с центральным Лондоном и западным Лондоном . Кроме того, он обеспечивает прямое железнодорожное сообщение между GEML и Great Western Main Line .
Первый участок линии, построенный Железной дорогой Восточных графств (ECR), открылся в июне 1839 года между недолговечной временной конечной остановкой на Девоншир-стрит в Ист-Энде Лондона и Ромфордом , а затем в Хаверинг-Либерти в Эссексе. Конечная остановка в Лондоне была перенесена в июле 1840 года в Шордич (позже переименованный в Бишопсгейт), после 1900 года в столичном районе Бетнал-Грин , а на восточном конце линия была продлена на 6 миль (9,7 км) до Брентвуда в том же году. Еще 34 мили (55 км) путей были добавлены в Колчестер к 1843 году. [3] Первоначальная ширина линии составляла 5 футов ( 1524 мм ), но она была преобразована в 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов ).+1 ⁄ дюйма ) стандартного калибра 1844года.
Участок линии между Колчестером и Ипсвичем был построен железной дорогой Восточного Союза (EUR) со стандартной шириной колеи и открыт для пассажирских перевозок в июне 1846 года. Ее дочерняя компания, Ipswich and Bury Railway, построила линию до Бери-Сент-Эдмундс , и это было завершено в ноябре 1846 года. Обе компании имели один и тот же офис, много директоров и ключевой персонал, и с 1 января 1847 года начали работать как единая компания под названием EUR. В декабре 1849 года открылось расширение от нового перекрестка в Хоули до Нориджа Виктория , хотя положение последней станции было плохим, и в ноябре 1851 года для регулярного движения была открыта ветка, позволяющая некоторым поездам ходить до станции Норидж (Торп) .
В конце 19 века двухпутная главная линия была расширена за счет добавления дополнительных путей, чтобы справиться с большим трафиком. В 1854 году между Боу-Джанкшен и Стратфордом был добавлен третий путь , чтобы обеспечить работу железных дорог Лондона, Тилбери и Саутенда , которые в то время курсировали через Стратфорд.
До 1860 года поезда, обслуживающие город Ипсвич, использовали станцию под названием Ипсвич Сток-Хилл , которая располагалась к югу от туннеля Сток. Нынешняя станция города расположена к северу от туннеля.
ECR арендовала евро с 1854 года, но к 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду ECR; они хотели формально объединиться, но не могли получить на это правительственное согласие до 1862 года, когда в результате объединения была образована Великая Восточная железная дорога (GER). [5]
С ноября 1872 года Бишопсгейт (низкий уровень) стал временной конечной станцией для замены основной станции Бишопсгейт высокого уровня, пока GER строила свою новую постоянную конечную остановку на Ливерпуль-стрит . Последняя открывалась поэтапно с февраля 1874 года, начиная с первых четырех платформ, до тех пор, пока не была полностью открыта в ноябре 1875 года. В то время первоначальная станция Бишопсгейт 1840 года закрылась для пассажиров и была преобразована в товарный двор.
К 1870-м годам пригород в районе Форест-Гейт быстро развивался, и в 1872 году пригородные поезда (это было первое особое пригородное сообщение на главной линии, поскольку раньше эту функцию выполняли магистральные поезда) заканчивались на платформе у Форест -Гейт . В 1877 году за ними следовали поезда с Фенчерч-стрит. [Примечание 1] К 1882 году эти рейсы были расширены и заканчивались в Илфорде, Ромфорде или Брентвуде.
В 1877 году между Боу-Джанкшен и Стратфордом был добавлен четвертый путь, а между Стратфордом и Мэриленд-Пойнт - два пути, предназначенных только для грузов . Четырехпутная линия от Боу-Джанкшен до Стратфорда была продлена обратно до Джеймс-стрит-Джанкшен (около станции Глоуб-Роуд, которая открылась в том же году) в 1884 году, но от Бетнал-Грин до Джеймс-стрит не последовало до 1891 года. между Бетнал-Грин и Ливерпуль-стрит были добавлены дополнительные пути, которые предназначались для использования службами магистральной линии Западной Англии . Эти пути были проложены через подвальные склады, связанные со станцией Бишопсгейт, расположенной выше.
В 1895 году линия была увеличена в четыре раза до Илфорда, а в 1899 году — до Севен Кингс .
В 1902 году четырехпутная дорога была продлена от Севен Кингс до Ромфорда, но только в 1913 году было предложено четырехпутное сообщение до Шенфилда , и Первая мировая война привела к задержке реализации этого плана. [6] В 1903 году открылась петля Фэрлопа , и на нее был продлен ряд услуг, которые ранее заканчивались в Илфорде. Эти службы обычно возвращались к GEML в Стратфорде (на линейных платформах Кембриджа).
В 1923 году GER была объединена в Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER). В 1931–32 годах LNER увеличила количество путей до Шенфилда в четыре раза, который стал конечной станцией для внутригородских перевозок.
В 1930-х годах к западу от Илфорда была построена эстакада, чтобы переключить основные и электрические линии, чтобы поезда магистральных линий могли использовать более длинные платформы западной стороны Ливерпуль-стрит без необходимости пересекать пригородное движение восточной стороны в горловине станции. Новое расположение также облегчило межплатформенную пересадку с центральной линией в Стратфорде , услуги которой начались в 1946 году. По обе стороны от эстакады Илфорда между каждой парой линий есть однопутные соединения, при этом путь, идущий на запад, простирается до Мэнор-парка и просто вне. Путь, идущий на восток, простирается до станции Илфорд. Также предусматривалось, что эстакада будет построена на дальнем конце вагонных разъездов в Гидеа-парке , чтобы позволить поездам, направляющимся на линию Саутенд , переходить с главной линии на электрическую линию, а не на лондонском конце Шенфилда . как они делают сейчас.
В 1930-х годах были составлены планы электрификации пригородных линий от Ливерпуль-стрит до Шенфилда напряжением 1500 В постоянного тока, и были начаты работы по реализации этого плана. Однако начало Второй мировой войны привело к временной остановке проекта, и только в 1949 году схема была завершена, а в 1956 году электрификация была продлена до Челмсфорда .
Во время Второй мировой войны поезда дальнего следования были отозваны, и они вернулись после войны с повторным введением в эксплуатацию лодочных поездов «Hook Continental» и «Scandinavian» на набережную Харвич-Паркстон в 1945 году. Восточная Англия (Ливерпуль-стрит - Норидж) ) был восстановлен в октябре 1946 года, а в 1947 году «Дэй Континенталь», который до войны работал как «Флашинг Континенталь», возобновил работу. [8]
После национализации в 1948 году GEML вошла в состав Восточного региона Британских железных дорог .
В расписании лета 1950 года было введено регулярное интервальное сообщение между Ливерпуль-стрит и Клактоном, в результате чего Ливерпуль-стрит отправлялась через полчаса, а Клактон - через час. Летние субботы 1950 года также ознаменовались открытием работы Holiday Camps Express в Горлстоне, недалеко от Лоустофта. Во второй половине 1950 и начале 1951 года прошли испытания новых электровозов ЕМ1 для использования на линии Вудхед между Манчестером и Шеффилдом . [9]
В январе 1951 года были введены в эксплуатацию экспресс-локомотивы Britannia класса 4-6-2 и ускорено обслуживание GEML. Однако не все были фанатами; Председатель British Railways сэр Майкл Баррингтон Уорд воскликнул: «Что? Отправить первые стандартные двигатели British Railways на эту трамвайную линию? Нет!» [ нужна ссылка ] [10]
Двадцать три Britannia были выделены в секцию GE, и летом 1951 года линия Ливерпуль-стрит – Норидж перешла на почасовое обслуживание с интервалом циферблата. [11] [12]
План модернизации Британских железных дорог 1955 года предусматривал стандартизацию систем воздушных линий связи в Великобритании на напряжение 25 кВ переменного тока. Однако из-за небольших просветов под мостами трасса была электрифицирована на переменном токе 6,25 кВ . Участок между Ливерпуль-стрит и Саутенд-Виктория был завершен в ноябре 1960 года. Обширные испытания показали, что для системы 25 кВ допустимы меньшие электрические зазоры, чем первоначально считалось необходимым. В результате теперь можно было повышать напряжение без необходимости поднимать мосты или опускать пути вдоль маршрута для получения больших габаритов. Маршрут между Ливерпуль-стрит и Саутенд-Виктория был преобразован в переменный ток 25 кВ в период с 1976 по 1980 год. [13]
К концу 1970-х годов затраты на эксплуатацию устаревших механических систем сигнализации к северу от Колчестера были признаны, а в 1978 году схема рационализации пути и смены сигнализации была должным образом представлена Министерству транспорта. За этим в 1980 году последовало предложение электрифицировать остальную часть Великой восточной магистрали. [14]
В начале 1980-х годов в районе Ипсвича были проведены работы по рационализации пути и сигнализации, а 9 апреля 1985 года первый электропоезд, состоящий из двух электропоездов (электропоездов) класса 305 , прибыл на станцию Ипсвич. В прошлом году еще одного члена класса притащили в Ипсвич на тепловозе и использовали для обучения экипажей. Первый пассажирский поезд был сформирован из электропоездов класса 309 , который отправился в путь 17 апреля 1985 года.
Электропоезда InterCity начали курсировать по маршруту 1 мая 1985 года. Локомотивы класса 86 первоначально обеспечивали движение только между Ливерпуль-стрит и Ипсвичем; после переключения самолеты класса 47 завершат путь между Ипсвичем и Норвичем. Эта последняя секция была окончательно подведена под напряжение в мае 1987 года, когда началось сквозное электроснабжение. [15]
В 1986 году линия до Мэннингтри стала частью Network Southeast , хотя некоторые службы NSE фактически заканчивались в Ипсвиче, в то время как услуги дальней связи в Норидже обслуживались InterCity. Местные перевозки, работающие в районах Ипсвича и Нориджа, находились в ведении региональных железных дорог .
В период с 1997 по 2004 год перевозки в Эссекс и некоторые в Саффолк осуществлялись компанией First Great Eastern , в то время как перевозки в Норфолк и другие перевозки в Саффолк осуществлялись компанией Anglia Railways . В период с 2004 по 2012 год все рейсы с Ливерпуль-стрит, за исключением ограниченного количества поездов c2c , осуществлялись компанией National Express East Anglia . С 2012 года франшизой управляет компания Abellio Greater Anglia ; В мае 2015 года остановка «метро» Шенфилда была передана TfL Rail в качестве предшественника услуг Elizabeth Line .
IECC на Ливерпуль-стрит заменил сигнальные будки в Бетнал-Грин (закрыт в 1997 г.), Боу (закрыт в 1996 г.), Стратфорде (панель GE закрыта в 1997 г.), Илфорде (закрыт в 1996 г.), Ромфорде (закрыт в 1998 г.), Гидеа-парке (закрыт в 1998 г.), Шенфилде (закрыт). 1992 г.) и Челмсфорд (закрыт в 1994 г.). В системе используются полупроводниковые блокировки BR Mark 3, преимущественно четырехаспектные сигналы и комбинация зажимного замка Smiths и точечных машин GEC-Alsthom HW2000.
Первой сигнальной будкой, которую закрыли и перенесли на IECC на Ливерпуль-стрит, была Шенфилд в 1992 году, которая открылась всего 10 лет назад. Последние коробки, которые нужно было передать, были в Ромфорде и Гидеа-парке в 1998 году; это были самые старые из передаваемых, поскольку они были открыты по схеме увольнения GER / LNER 1924 года.
За всю историю на линии произошло несколько аварий со смертельным исходом:
Линия принадлежит и обслуживается компанией Network Rail . [2] Это часть стратегического маршрута Network Rail 7 , который состоит из SRS 07.01, 07.02 и 07.03 и классифицируется как основная линия. GEML имеет габарит погрузки W10 между Ливерпуль-стрит и Хоули-Джанкшен (примерно в 13 милях 63 цепочки к северу от Ипсвича), а оттуда идет W9 до Нориджа . Максимальная скорость линии составляет 100 миль в час (160 км/ч). [25]
Основная линия электрифицирована напряжением 25 кВ переменного тока с использованием воздушных проводов и находится под контролем Ромфордского электродиспетчерского пункта. Ветки в Апминстер , Саутенд-Виктория , Саутминстер , Брейнтри , Клактон-он-Си , Уолтон-он-Нейз и Харвич-Таун также электрифицированы.
Между Ромфордом и Чедвелл-Хит находится депо технического обслуживания Network Rail, примыкающее к путепроводу Джутсумс-лейн. Кроме того, в лондонском конце депо находится пункт управления электрооборудованием Network Rail, который контролирует подачу и переключение системы воздушных линий связи для всего бывшего региона Англии.
Сигнализация контролируется двумя основными центрами сигнализации: IECC на Ливерпуль-стрит (открыт в 1992 году) и Colchester PSB (открыт в декабре 1983 года). IECC на Ливерпуль-стрит контролирует сигнализацию до Маркс-Тей , где она граничит с Колчестером PSB, который контролирует Норвич . Есть также несколько небольших сигнальных постов, которые контролируют местную инфраструктуру, например, ящик Ингатстоун, под юрисдикцией которого находятся несколько местных железнодорожных переездов.
Оборудование для мониторинга поездов со стороны линии включает в себя детекторы горячих букс (HABD) на нижних основных и нижних линиях электропередачи возле Брентвуда (17 миль 35 цепей от Ливерпуль-стрит) и на верхней магистрали возле Маргареттинга (25 миль 78 цепей). Другое оборудование включает в себя датчики ударной нагрузки колес (WILD) «Wheelchex» на магистрали вниз и вверх к западу от железнодорожного переезда Черч-лейн (24 мили, 75 цепей). [26] [27]
На выезде с Ливерпуль-стрит маршрут состоит из двух пар путей, известных как магистральные и электрические, и еще одной пары путей, пригородных, которые несут главную линию Западной Англии вдоль GEML до Бетнал-Грин .
От Бетнал-Грин GEML имеет четыре линии до перекрестка Боу, где есть сложный набор стрелок и пересечений. Линия от маршрута LTS (Фенчерч-стрит) соединяется с электрической линией «вверх» (в сторону Лондона), а также есть еще две линии, «вверх» и «вниз» Temple Mills, обеспечивающие доступ к линии North London Line и Temple Mills. . У GEML шесть путей до лондонского конца Стратфорда и перекрестка с Темпл-Миллс; Через станцию проходит пять линий, а на окраине страны их количество сокращается до четырех.
В Шенфилде линия, ведущая на Саутенд-Виктория, расходится, и основной маршрут сокращается с четырех путей до двух; такая договоренность сохраняется на протяжении большей части пути до Нориджа. Есть несколько мест, где маршрут имеет более двух путей, преимущественно через такие станции, как Колчестер и Ипсвич, а также грузовые петли, например, в лондонском конце Ингатстоуна . На подходе к Нориджу также есть небольшой участок однопутной дороги, поскольку линия проходит через реку Венсум на мосту Трауз.
Основные инженерные сооружения на Великой восточной магистрали включают следующее: [26]
Единственный туннель на линии находится сразу к югу от станции Ипсвич . Туннель длиной 361 ярд (330 м) был построен Питером Бруффом как часть железной дороги Ипсвич-Бери . Он был завершен в 1846 году и считается самым первым, проезжавшим по крутому непрерывному повороту. [28] Во время раскопок туннеля было обнаружено много важных окаменелостей, в том числе носорога, льва и мамонта; это место было известно как «Костяные пласты Сток». [29] Эти находки считаются важными для понимания изменения климата во время ледникового периода . [30] В этом туннеле было опущено путевое полотно, чтобы на линии могли проходить более высокие грузовые поезда.
Паровые междугородние поезда на маршруте Лондон-Норвич были заменены дизельными в 1960-х годах; локомотивы классов 40 , 37 и 47 обслуживали до середины 1980-х годов.
Электровозы заменили дизельные перевозки с середины 1980-х годов, когда оставшаяся часть GEML была электрифицирована к северу от Колчестера; их использование продолжалось до марта 2020 года. С 1985 по 2005 год обслуживались локомотивы класса 86 , [Примечание 2] с граблями вагонов марки 2 . Во время их пребывания в должности были введены двухтактные услуги: сначала с использованием автобуса DBSO в конце Нориджа, а затем с помощью прицепов-фургонов Mark 3 , каскадно идущих от главной линии Западного побережья . С 2004 года локомотивы класса 90 заменили устаревшие локомотивы класса 86, а подвижной состав был обновлен отремонтированными бывшими вагонами Mark 3 магистральной линии Западного побережья после появления на этом маршруте парка Pendolino класса 390 .
К марту 2020 года новые электропоезда класса 745 полностью заменили вагоны классов 90 и Mark 3; тем самым прекратив работу локомотивов на междугороднем сообщении на Великой восточной магистрали. [31] [32]
Электропоезда используются для внутренних и внешних пригородных пассажирских поездов, а дизельные электропоезда - на неэлектрифицированных ветках. [2] Основные используемые пассажирские единицы:
По выходным и во время инженерных работ компания c2c осуществляет перевозки на Ливерпуль-стрит через Стратфорд, используя электропоезда класса 357 (EMU).
Грузовые перевозки также часто курсируют по Великой восточной магистрали, откуда легко добраться до порта Феликстоу . Группа локомотивов класса 90, включая большинство локомотивов, выполняющих междугородние перевозки по GEML, обеспечивает электрические перевозки, а классы 66 и 70 обеспечивают дизельную энергию.
В 2015 году компания TfL Rail , предшественник Crossrail , взяла на себя эксплуатацию остановки «метро» в Шенфилде, а с 2022 года полная услуга Crossrail будет проходить через туннель через центр Лондона и соединиться с главной линией Грейт-Вестерн до Ридинга. и аэропорт Хитроу .
Первый новый подвижной состав класса 345 был введен в эксплуатацию 22 июня 2017 года. Новые поезда, построенные на заводе Bombardier в Дерби, оснащены кондиционированными проходными вагонами, интеллектуальным освещением и контролем температуры, замкнутым телевидением и информационными дисплеями для пассажиров, показывающими туристическая информация, в том числе о дальнейших поездках. Планировалось, что к сентябрю 2017 года половина рейсов между Шенфилдом и Ливерпуль-стрит перейдет на новые поезда класса 345. С мая 2015 года услуги Crossrail (переименованные в TfL Rail ) имеют развязку с существующими услугами GEML на Ливерпуль-стрит (через новые подземные платформы), а также в Стратфорде , Ромфорде и Шенфилде .
В ноябре 2022 года услуги Crossrail начали действовать между Шенфилдом и лондонским Паддингтоном через Фаррингдон . Однако никакие службы не работают дальше, чем Паддингтон, в такие аэропорты, как аэропорт Хитроу и Ридинг . Вместо этого эти услуги начинаются с Эбби Вуд , юго-восточной ветки линии Элизабет.
Новая станция планируется в Грейт-Блейкенхэме в рамках проекта SnOasis примерно на полпути между Нидхэм-Маркет и Ипсвичем , [33] [34] Еще одна запланирована в Болье , в 3 милях к северо-востоку от Челмсфорда, что повлечет за собой длинный участок дополнительных путей на виадуке. /мост. [35]
Большинство поездов обслуживаются компанией Abellio Greater Anglia , при этом линия Элизабет проходит по Ливерпуль-стрит до Шенфилда, останавливая поезда «метро». Ограниченное количество услуг c2c по выходным (и когда планируются инженерные работы) работает на части линии между Стратфордом и Ливерпуль-стрит. [2]
Быстрые и полубыстрые перевозки используют главную линию между Ливерпуль-стрит и Шенфилдом. Ветки расходятся в Ромфорде, Шенфилде, Уитеме, Маркс-Тее, Колчестере, Ипсвиче, Стоумаркете и Норвиче.
Кроме того, очень ограниченное количество магистральных служб заходит в Илфорд, Севен Кингс и Гидеа Парк ранним утром и поздним вечером, часто для удобства водителей, которые могут работать в этих местах.
† Рынок Нидхэма не обслуживается магистральными поездами.
Линия Элизабет - это высокочастотная линия, которая курсирует между лондонским Паддингтоном и Шенфилдом через лондонскую Ливерпуль-стрит с 2022 года и обслуживает все станции.
В 2006 году остановка на Великой восточной магистрали в непиковое время состояла из шести поездов в час с некоторыми дополнительными услугами в часы пик. [2] В часы пик некоторые поезда отправляются или заканчивают работу в парке Гидеа . Линия в основном проходит по Большому Лондону, с двумя станциями в районе Брентвуд в Эссексе.
Электрическая линия также используется ограниченными службами, идущими в Саутенд Виктория и обратно . [2]
Это статистика использования пассажиров с начала апреля 2002 года по начало апреля 2013 года. Рынок Нидхэма - единственная станция на линии, которая не обслуживается поездами, идущими в/из Лондона.