Петля Эно, первоначально открытая как Петля Фэрлопа , представляет собой ветку длиной 6,5 миль (10,5 км) [1] Великой Восточной железной дороги (GER). Когда-то он соединял Вудфорд на ветке Онгар (ныне Эппинг ) с Илфордом на главной линии , с сообщением на восток для товаров, экскурсий и перевозки товаров в Семь Королей . Кольцо открылось для грузовых перевозок 20 апреля 1903 года и для пассажиров 1 мая 1903 года. [2] В 1923 году GER была «сгруппирована» в Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER), которая обеспечивала пассажирские перевозки до декабря 1947 года. После этого На сегодняшний день маршрут был электрифицирован для лондонского метрополитена как в направлении Вудфорда, так и в направлении Лейтонстона (последний через пару новых туннелей), сообщение с Илфордом (и, в конечном итоге, с Семи Королями) закрыто, и сегодня оно составляет большую часть петли Эно [ Не имеет смысла. Петля Эно является частью петли Эно?? ] на Центральной линии , обслуживаемый поездами метро с 1948 года (станции Вудфорд и Ньюбери-Парк обслуживаются к декабрю 1947 года).
GER построила линию, чтобы способствовать развитию пригородов в Эдвардианских Илфорде и Чигвелле; результаты были неоднозначными. На станции Эно было так мало пассажиров, что она закрылась между 1908 и 1930 годами. [2] Кольцо перешло к Лондонской и Северо-Восточной железной дороге (LNER) в 1923 году после объединения железных дорог в «Большую четверку». В 1936 году LNER добавила станцию в долине Родинг для обслуживания жилищного строительства. Большая часть маршрута была переведена на центральную линию Лондонского транспортного управления (LTE) в 1947 и 1948 годах в рамках программы новых работ, отложенной из-за войны . [3] Перенос привел к электрификации четвертого рельса для замены пара и строительству линии глубокого уровня, соединяющей Лейтонстон на ветке Онгар с Ньюбери-парком на кольце, а также разорвало сообщение между Ньюбери-Парком и Илфордом и Севен Кингс.
Первым должен был пойти поворот на запад между перекрестками Ньюбери-Парк и перекрестком Илфорд-Карриадж-Сайдингс, 30 ноября 1947 года. [2] Другое соединение с Западным перекрестком Севен-Кингс было только грузовым и просуществовало до 19 марта 1956 года. [2] Весь треугольный перекресток исчез в результате расширения вагонных навесов в Илфорде в 1959 году. [4] Товарные поезда, эксплуатируемые British Rail , продолжали использовать кольцо через Вудфорд до Ньюбери-парка до 4 октября 1965 года. [5] На бывшем пути был проложен короткий обратный путь. -кровать к югу от парка Ньюбери: после вывода товарных поездов она использовалась инженерными поездами до 1992 года. [6]
Петля была двухпутной, и все шесть первоначальных станций имели две платформы длиной 600 футов (183 м): станция 1936 года в долине Родинг имела платформы длиной 500 футов (152 м). Станция Эно вновь открылась в 1948 году с третьей платформой [7]. Сегодня она используется для остановки поездов Центральной линии. Развилка на северном конце Вудфорд-Джанкшен позволяла поездам отправляться или присоединяться к ветке Онгар. Треугольный перекресток на южном конце давал доступ к главной линии, территории, которая сейчас занята вагонными навесами Илфорда и депо технического обслуживания, которым управляет Bombardier . Вершиной треугольника был перекресток Ньюбери-Парк (к югу от Викаридж-лейн), западной стороной был перекресток Илфорд-Карриэдж-Сайдингс, а восточной стороной - Западный перекресток Севен-Кингс.
Топография бросила вызов инженерам. [8] Линия проходила на поверхности, но сразу к северу от Грейндж-Хилл был пробурен туннель длиной 260 ярдов (238 м) . Линия между долиной Родинг и Чигвеллом проходила по набережной, а над рекой Родинг был построен трехарочный виадук . Далее на восток, набережная была разделена пополам лондонским концом автомагистрали М11 в 1977 году, [9] бетонным мостом, проходящим через дорогу. Чигвелл и Грейндж-Хилл были построены на выемках, Эно и Фэрлоп на набережной, и большая часть маршрута к югу от Баркингсайда, включая парк Ньюбери, проходила по выемкам. Только платформы в Родинг-Вэлли и Баркингсайде (только в восточном направлении) доступны с уровня улицы. Работы по обеспечению доступа к каждой из платформ в долине Родинг были завершены в 2009 году; до сих пор до уровня улицы оставалось несколько ступенек.
Товарные склады находились в Грейндж-Хилл (закрыты в 1965 г.), Эно (закрыты в 1908 г.), Фэрлопе (закрыты в 1958 г.), Баркингсайде и Ньюбери-парке (оба закрыты в 1965 г.). [10] Один из бывших разъездов в Ньюбери-парке теперь является сквозной линией восточного направления, причем бывшая линия восточного направления обычно используется только для движения задним ходом, хотя она сохраняет соединение, обращенное к Баркингсайду. Подъездные пути к Грейндж-Хилл теперь являются частью подъезда к северу от депо Эно. Они проходят параллельно платформам станции, а в южной части депо рядом с платформами в Эно также есть разъезды. К востоку от Чигвелла короткий запасной путь обслуживал питомник Чигвелл во времена GER, но он был закрыт, вероятно, до объединения в LNER (питомник был продан в 1922 году [11] ).
Линия между Лейтонстоном и Ньюбери-Парком имеет стандартную двухколонную конструкцию, причем все три промежуточные станции имеют центральные платформы. Маршрут расходится от ответвления Онгар к востоку от Лейтонстона на перекрестке Лейтонстон, причем пути проходят по обе стороны от последнего и сразу же ныряют под землю. Маршрут проходит в основном под восточной авеню А12 до Гантс-Хилл . К востоку отсюда она поворачивает на юго-восток вдоль Перт-роуд, затем на восток, чтобы пройти под Лей-стрит до линии Уордс-роуд, а затем поворачивает на север под Глебелендс-авеню и выходит на поверхность к югу от Ньюбери-парка, при этом пути проходят по обе стороны от путевого полотна. бывшей линии на Илфорд: этим объясняется относительно длинный туннель между Гантс-Хилл и Ньюбери-парком. Туннели были по существу завершены, когда в 1939 году разразилась Вторая мировая война , а в период с марта 1942 года и до окончания военных действий они использовались Плесси в качестве подземного завода по производству боеприпасов с собственной железной дорогой диаметром 18 дюймов (457 мм) [12] . ] много лет базируется в Илфорде. Завод простирался почти на 5 миль и имел площадь около 300 000 кв. футов. [13] Редбридж — самая мелкая «глубокая» станция метро, находящаяся на 26 футов (7,9 м) ниже уровня улицы, [14] для входа в нее требуется всего лишь небольшой лестничный пролет. В Гантс-Хилле и Уонстеде из-за их большей глубины есть эскалаторы с дополнительными пандусами или лестницами на первых.
С северо-запада на юго-восток
Петля Фэрлопа расходится с ответвлением Онгар (ныне Эппинг ) на Вудфорд-Джанкшен.
Оставшаяся часть петли Фэрлопа соединяется с центральной трубой из Лейтонстона (ныне обе части называются «петлей Эно»).
снова присоединяется к филиалу Онгар (Эппинг) на перекрестке Лейтонстон.
Большинство наземных станций на кольце Фэрлоп и станций метро на кольце Эно примечательны своей архитектурой, начиная от эдвардианского стиля и заканчивая лондонским транспортным стилем 1930-1940-х годов. Навес автовокзала в Ньюбери-парке получил награду Британского фестиваля в 1951 году, и он, и станция Баркингсайд являются зданиями, внесенными в список памятников архитектуры II категории . [16] [17] Интерьер Гантс-Хилла был в значительной степени вдохновлен московским метрополитеном . [12] На Гантс-Хилле нет надлежащего здания вокзала, поскольку он находится прямо под оживленной кольцевой развязкой А12. Из-за повреждения бомбой Грейндж-Хилл в 1944 году [18] и расширения Восточной авеню A12 в Ньюбери-парке в 1956 году [19] первоначальные здания станции были снесены. Они были почти идентичны тем, что были в Чигвелле. Ньюбери-Парк должен был получить новое здание, но оно так и не было построено, и единственный вход - через автовокзал. Первоначальная структура Эно до перестройки в связи с добавлением депо Эно была очень похожа на структуру в Фэрлопе. [20] В долине Родинг на момент открытия были довольно простые постройки: деревянное укрытие на стороне Вудфорда, замененное более солидными постройками при переводе на Центральную линию. Среди известных архитекторов были Оливер Хилл для автовокзала Ньюбери-Парк и У. Н. Эшби для первоначальных шести станций от Чигвелла до Ньюбери-Парка (хотя власти Листинга приписывают Баркингсайд Уильяму Берджесу, возможно, ошибочно). Известный архитектор лондонского метрополитена Чарльз Холден спроектировал три новые станции метро, открывшиеся в 1947 году .
Типичная схема обслуживания в непиковое время (по состоянию на 2007 г.): [22]
Типичная схема службы к 1933 году (LNER): [23]
Соединение между Илфордом/Севен Кингс и парком Ньюбери имеет длину примерно 0,8 мили (1,3 км) и до сих пор заметно на уровне земли, несмотря на то, что путь был поднят много лет назад. С юга на север есть три автомобильных моста - Викаридж-лейн, Бентон-роуд и Уордс-роуд, пересекающие недостающую трассу: большая часть маршрута проходила по выемке, которая была засыпана с момента закрытия линии.
К югу от парка Ньюбери уклоны к порталам туннеля и обратно к Гантс-Хилл расходятся от прежнего маршрута. Сразу к югу от Глебелендс-авеню находится электрическая подстанция . Дальше на юг находится заброшенная земля, за которой следует небольшой участок садов к северу от Уордс-роуд, а также еще больше участков к югу и северу от Бентон-роуд. К югу от Бентон-роуд пристройка школы Святого Эйдана и многоквартирные дома Friars Close занимают трассу вплоть до Викаридж-лейн. К югу от него находятся квартиры Пайпер-Уэй, к северу от Ilford Carriage Sheds, расширение которых последовало за первоначальным разделением перекрестка Ньюбери-Парк с изгибом перекрестка Ilford Carriage Sidings в ноябре 1947 года. Маршрут был заброшен, когда соединительная кривая с Seven Kings West Junction был поднят в 1956 году, на месте которого находится «Новый сарай» депо, открытый в 1959 году. [4] Осталось мало свидетельств о развязках на концах главной линии.
Недавнее строительство жилых кварталов и длительное и постоянное использование трассы для приусадебных участков означают, что восстановление линии между Илфордом и парком Ньюбери невозможно. Центральная линия обслуживает как Стратфорд, так и Ливерпуль-стрит, как и службы Fairlop Loop, а для путешествия по железной дороге между Ньюбери-Парком и Илфордом требуется пересадка на поезд в Стратфорде. Альтернативно, автобусные маршруты 296 и 396 обслуживают обе станции, а автобус 169 обслуживает Лей-стрит и Хорнс-роуд, в нескольких сотнях ярдов к западу от парка Ньюбери. Автомагистрали 296 и 396 направляются на запад по Восточной авеню до Гантс-Хилл, а затем поворачивают на юг, а трасса 169 является менее извилистым маршрутом. [27]