British Rail Class 390 Pendolino — это тип электрического высокоскоростного пассажирского поезда, эксплуатируемого компанией Avanti West Coast в Великобритании и арендованного у Angel Trains . [6] Это электропоезда , построенные на базе наклоняемого поезда Fiat Ferroviaria по технологии Pendolino и построенные компанией Alstom . Пятьдесят три единицы были первоначально построены в период с 2001 по 2004 год для эксплуатации на главной линии Западного побережья (WCML). Они были заказаны как агрегаты по восемь машин, позже расширенные до девяти машин, из которых некоторые затем были увеличены до 11 машин. Эти новые 11-вагонные поезда были переименованы в подкласс 390/1. Поезда исходной партии были последними, собранными на заводе Alstom в Уошвуд-Хит перед его закрытием в 2005 году. Остальные поезда в парке были построены в Италии.
Class 390 Pendolino - один из самых быстрых отечественных электропоездов, работающих в Великобритании, с расчетной скоростью 140 миль в час (225 км/ч); однако ограничения на системы путевой сигнализации ограничивают максимальную скорость движения поездов в 125 миль в час (200 км/ч). Флот обслуживается на базе Longsight TMD возле станции Манчестер Пикадилли .
В 2021 году началась программа модернизации автопарка до нового состояния; это включало преобразование одного вагона первого класса в стандартный класс для увеличения вместимости, добавление вилок питания и новых экранов с информацией для клиентов. [9]
В 1997 году частный оператор Virgin Rail Group начал управлять франшизой InterCity West Coast , заменив государственного оператора British Rail . Компания Virgin получила франшизу, взяв на себя обязательство заменить локомотивы и подвижной состав, используемые на маршруте, а именно электровозы British Rail классов 86 , 87 и 90 , а также вагонный состав Mark 2 и Mark 3 , на совершенно новые опрокидывающиеся поезда . После переговоров с несколькими производителями Virgin разместила заказ у Alstom / Fiat Ferroviaria на производство предполагаемого наклоняемого поезда, который был известен под названием Pendolino и позже получил обозначение TOPS как Class 390 . [10]
Целью наклона Pendolino было поддержание уровня комфорта пассажиров при прохождении поворотов на высокой скорости за счет уменьшения боковых сил, воздействующих на пассажиров поезда, и сведения к минимуму их склонности к скольжению по вагону. [10] Поезд был спроектирован так, чтобы впечатлять визуально: концептуальный дизайн Pendolino изначально был разработан фирмой промышленного дизайна Priestman Goode в сотрудничестве с JHL и Start Design, а также многие аспекты готового продукта, такие как форма его аэродинамического носа. и к ним можно отнести большую часть внутренних помещений поезда. [10]
Идея размещения опрокидывающихся поездов на главной линии Западного побережья не была оригинальной. В течение 1980-х и 1990-х годов компания British Rail разработала несколько планов по внедрению новых поездов и в течение длительного периода продолжала разработку революционного, но в конечном итоге безуспешного усовершенствованного пассажирского поезда класса 370 (APT). [10] Через несколько лет после отмены APT компания British Rail намеревалась заменить существующий парк поездов на главной линии Западного побережья (в сочетании с запланированной модернизацией маршрута) в рамках проекта InterCity 250 , но это предложение было отменено. правительством незадолго до приватизации British Rail в конце 1990-х годов.
Первоначальный заказ Pendolino предусматривал поставку 54 автомобилей по девять автомобилей стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов. [11] Как первоначально планировалось, предсерийный испытательный поезд должен был быть завершен и пройти активные испытания к июлю 2000 года, а первый Pendolino должен был поступить в коммерческую эксплуатацию в марте 2001 года. Ожидалось, что весь парк будет доставлено к маю 2002 г. [11]
Pendolinos предназначались для работы на рабочей скорости до 140 миль в час (225 км/ч). Поэтому компания Railtrack приступила к модернизации главной линии Западного побережья, чтобы обеспечить более высокую скорость линии. [11] Однако программа столкнулась с серьезными трудностями. К концу его бюджет превысил бюджет почти в четыре раза, был отложен на несколько лет и не улучшил инфраструктуру настолько, насколько планировалось. Следовательно, что напоминает появление InterCity 225 , отсутствие модернизации сигнализации привело к тому, что максимальная скорость линии была установлена на уровне 125 миль в час (200 км / ч). Хотя максимальная скорость Pendolino в эксплуатации значительно ниже надежд British Rail на APT, которая должна была достигать 155 миль в час (250 км/ч), она соответствует максимальной скорости APT в пассажирских перевозках в 125 миль в час.
Fiat Ferroviaria представила свои первые наклоняемые поезда в 1970-х годах. Впервые они начали эксплуатироваться на итальянских железных дорогах в 1976 году. [10] Fiat Ferroviaria поставила большую часть комплектующих для класса 390, включая кузов и тележки агрегата, а окончательная сборка проводилась в Уошвуд-Хит. Технология наклона была разработана швейцарской компанией SIG (позже Fiat-SIG, сегодня Alstom). В каждом автомобиле используется пара электромеханических приводов для достижения желаемого угла наклона. Поезд может наклоняться максимум на восемь градусов, при этом одна сторона поезда оказывается на 380 мм (15 дюймов) выше пути, чем другая. В отличие от других опрокидывающихся поездов Fiat Ferroviaria, в которых используются гидравлические приводы опрокидывания, электромеханическая система обеспечивает более низкие затраты на техническое обслуживание и более высокую эффективность. [10]
Pendolino — это высокоскоростной электропоезд , в котором используется технология наклонного поезда Pendolino от Fiat Ferroviaria . По словам Яна Скоули из дизайнерской фирмы Priestman Goode, дизайн Pendolino «больше напоминает самолет, чем поезд». [10] Его максимальная расчетная скорость составляет 140 миль в час (225 км/ч), для чего требуется совместимая инфраструктура. Сообщается, что девятивагонный Pendolino весит около 471 тонны, что эквивалентно дюжине полностью загруженных грузовиков. [10] Конструкция Pendolino в основном состоит из экструдированных алюминиевых панелей; предположительно, именно этот материал делает внешнюю поверхность поезда значительно более гладкой, чем у его стальных аналогов. [10] Поперечное сечение кузова намеренно сужено ; такая форма является необходимым требованием, обусловленным способностью поезда наклоняться на поворотах. Чтобы избежать риска столкновения с проезжающими поездами или статичными конструкциями во время наклона вагона, необходимо, чтобы кузов был уже вверху, чем на высоте колес. [10]
Носовая часть Pendolino изготовлена из композитных материалов и отлита таким же образом, как это делается для изготовления корпусов гоночных автомобилей . [10] Утверждается, что эта методология строительства легко совместима с практикуемыми методами аэродинамического контурирования, сохраняя при этом значительную структурную прочность. Предположительно, на каком-то этапе разработки нос должен был сужаться вперед на 7 м (23 фута), подобно носам японских сверхскоростных поездов . [10] Однако по мере доработки конструкции ее длина была уменьшена до 3,5 м (11 футов 6 дюймов) из-за конструктивных ограничений, в то время как обтекатель крыши увеличивает кривизну назад еще на 3 м (9 футов 10 дюймов). in), расположенный непосредственно над и за ветровым стеклом водителя. Для проверки эффективности передняя часть поезда была подвергнута серьезным аэродинамическим испытаниям, чтобы доказать ее пригодность для движения на высоких скоростях. [10]
Pendolino оснащен активно активируемой системой наклона . [10] Каждая из кареток может наклоняться до восьми градусов от вертикали; это сделано для управления силами, возникающими между высокоскоростными поездами и путем при прохождении поворотов. Вдобавок к этому, линии сети Network Rail часто имеют наклон до шести градусов, как на велодроме с мелкими берегами ; Сообщается, что в сочетании с системой наклона Pendolino поезд может комфортно проходить повороты со скоростью на 20 процентов большей, чем в противном случае. [10]
Активный механизм наклона достигается с помощью активаторов наклона с электрическим приводом, которые расположены под каждой кареткой. [10] В отличие от некоторых альтернативных систем, которые заранее запрограммированы на наклон на участках заранее определенного маршрута, система наклона Pendolino активно обнаруживает предстоящие повороты с помощью датчиков и соответствующим образом наклоняет. Поскольку наклон может быть неуместным или невозможным в некоторых местах маршрута, например, при движении вблизи мостов и туннелей, механизм наклона может быть отключен бортовой системой, называемой «Разрешение наклона и контроль скорости» (ТАСС). Эта система использует путевые маяки , которые обычно располагаются на расстоянии около пяти миль друг от друга, для передачи данных на поезд; эта информация, а также временная блокировка использования механизма наклона на соответствующих участках пути также передает максимально допустимую скорость для соседних поворотов. [10]
Pendolino включает в себя несколько различных бортовых систем безопасности, в том числе автоматическую систему предупреждения (AWS) и систему предупреждения защиты поездов (TPWS); Также планировалось установить совместимое оборудование для Европейской системы управления поездами (ETCS). [10] Эти системы автоматически доставляют машинисту ситуационные предупреждения относительно соответствующих сигналов и ограничений скорости и, если на них не отреагировать должным образом, способны полностью остановить поезд. В отличие от большинства поездов, он также оснащен системой разрешения наклона и контроля скорости (ТАСС), которая используется для управления бортовым механизмом наклона. [10] На случай аварии каждый Pendolino также оснащен записывающим устройством «черный ящик» ; Еще одной структурной мерой, призванной помочь рассеять силы, возникающие в результате инцидента, связанного с серьезным столкновением, являются зоны столкновения , которые, как сообщается, могут поглотить в три раза больше сил, чем существующие высокоскоростные поезда . [10]
У Pendolino относительно неглубокие окна по сравнению с такими поездами, как Voyager; визуально окна соединены черной линией, образующей непрерывную полосу, идущую по всей длине поезда. Сочетание структурных ограничений и выбора внутренней конфигурации определило узость окон; использование окон большего размера привело бы к ослаблению каркаса кузова каждого вагона. Сообщается, что в процессе проектирования рассматривался вариант асимметричного расположения окон, но в конечном итоге от него отказались в пользу расположения, используемого вместо этого. [10]
Благодаря такому выбору конструкции Pendolino имеет очень высокий уровень структурной целостности. В результате схода с рельсов в Грейригге , когда задействованное подразделение двигалось со скоростью 95 миль в час (150 км/ч) и сошло с рельсов в нескольких точках, отправив вагоны с рельсов на берег, погиб один человек. Более того, большинство пассажиров даже не получили серьезных травм из-за особенностей конструкции вагонов.
Силовая установка Pendolino включает в себя систему тягового привода Alstom Onix, которая управляет 12 отдельными тяговыми двигателями , каждый из которых способен развивать мощность до 570 лошадиных сил (430 кВт). [10] Тяговые двигатели подвешены к нижней части кузова тележки и соединены с ведущими колесами с помощью карданного вала и раздаточной коробки, что снижает неподрессоренную массу и, как следствие, износ гусениц на высоких скоростях, что является особенностью, унаследованной от его предка APT. [12] В совокупности они способны развивать скорость ускорения до 0,43 мс -2 , что позволяет поезду разгоняться с места до 60 миль в час (100 км/ч) всего за чуть более 60 секунд. Электроэнергия для каждого Pendolino подается в виде переменного тока напряжением 25 000 В и передается через воздушную контактную инфраструктуру, установленную поперек его маршрута. [10] Особенно необычная мера, которая была принята для учета возможности наклона поезда, включена в пантограф , установленный на крыше механизм, который соединяет поезд с воздушными проводами; он также оснащен активной системой наклона, которая перемещает пантограф на точный угол в противоположном направлении наклона кареток, позволяя плавно поддерживать контакт с подвесной контактной сетью. [10]
Pendolino отличается рядом удобств и инноваций, таких как проходной магазин вместо традиционного вагона-буфета/ресторана, а также широкое наличие систем визуальной информации для пассажиров, которые установлены как внутри, так и на концах вагона . за пределами самих дверей. [10] В ответ на критику в отношении автоматических дверей трапа с приводом от давления, установленных в вагонах Mark 3 и Mark 4 (которые можно было легко удерживать в открытом положении с помощью предметов багажа, опирающихся на напольный датчик, что позволяло сквознякам проникать в пассажирский салон), Вместо этого на дверях трапа Pendolino есть кнопки. Для облегчения процесса посадки на станциях у дверей открываются складные ступеньки; Утверждается, что эта функция впервые была использована на APT-P . [ нужна цитата ]
Первоначально каждое сиденье имело встроенную бортовую развлекательную систему, в которой транслировались радиостанции, включая Virgin Radio , несколько станций BBC и ряд заранее записанных музыкальных каналов. На борту были предоставлены буклеты со списками, а наушники можно было купить в магазине. [10] В марте 2010 года эта система была заменена бортовым Wi-Fi от T-Mobile . [13] Пассажирам первого класса была предоставлена розетка на 240 В на каждом сиденье. [10]
В Pendolino используется электронная система бронирования мест. [10] В верхней части каждого сиденья установлен небольшой матричный ЖК-дисплей . Если место зарезервировано, на дисплее отображается станция, на которой забронировано место, до тех пор, пока поезд не покинет эту станцию; впоследствии отображается «Доступно, если не занято». На дисплее также может отображаться имя пассажира, если оно было введено во время бронирования. Эту информацию предоставляет бортовая система управления поездом (TMS), которая загружает текущие данные через беспроводную сеть мобильного оператора Vodafone из национальной системы бронирования клиентов, которой пользуются все операторы поездов. [10] TMS также используется для предоставления информации о маршруте системам визуальной информации для пассажиров. Если расписание поезда переносится, систему можно быстро обновить, а отображаемую информацию изменить в соответствии с новым расписанием. [10]
Первоначальный парк Pendolino из 53 единиц был доставлен в составе девяти автомобилей, причем автомобили были построены на бывшем заводе Metro-Cammell Washwood Heath (к тому времени принадлежавшем Alstom ) в Бирмингеме. Позднее тридцать одна единица была расширена до 11 вагонов с добавлением двух новых вагонов (653xx Trailer Standards и 689xx Motor Standards), построенных Alstom в Савильяно в Италии . Расширенные единицы были перенумерованы в диапазон 390/1 путем добавления 100 к их исходным номерам единиц (например, 390003 стало 390103). Одновременно были доставлены четыре дополнительных 11-вагонных агрегата, построенных в Савильяно (номера 390154–390157), для поддержки улучшения обслуживания. [ нужна цитата ]
Введение услуги Pendolino неоднократно откладывалось, что объяснялось плохим управлением проектом и крахом владельца инфраструктуры Railtrack . [14] Флот был введен в пассажирские перевозки из Бирмингема в Манчестер Пикадилли 23 июля 2002 года, что совпало с открытием Игр Содружества 2002 года в Манчестере. [15] Во время Игр они осуществляли ежедневное обратное сообщение между двумя городами, однако только 27 января 2003 года первый Pendolino перевез пассажиров между лондонским Юстоном и Манчестерским Пикадилли. [14]
Некоторое время обратный рейс Pendolino выполнялся только по четвергам, но в последующие месяцы этот тип взял на себя услуги Манчестера и вскоре был введен на маршрутах из Лондона в Ливерпуль, Лайм-стрит , Бирмингем-Нью-стрит , Вулверхэмптон и Престон. . [ нужна цитата ] К концу 2003 года последний из старых локомотивов класса 86 был снят с маршрута. [ нужна цитата ]
В 2004 году сфера деятельности флота еще более расширилась. Пендолинос начал обслуживать Центральный Глазго , и к концу лета теоретически все службы к северу от Престона обслуживались подразделениями класса 390. Это позволило вывести последние локомотивы класса 90 и вторгнуться в основной парк класса 87 . Ожидалось, что все поезда с локомотивами будут заменены к концу 2004 года, но у Pendolinos возникло несколько технических проблем, что дало классам 87 временную отсрочку. К январю 2005 года осталось только восемь локомотивов для использования на пике лондонского Юстона до Бирмингем-Нью-стрит. [ нужна цитата ]
Еще одним событием 2004 года стала очистка береговой линии Северного Уэльса от Крю до Холихеда . Эта линия не электрифицирована, поэтому для перевозки Pendolinos использовались тепловозы Virgin класса 57/3 Thunderbird . После того, как Virgin Trains потеряла франшизу CrossCountry , компания решила разместить оставшиеся Super Voyager класса 221 на прибрежной линии, положив конец практике перевозки Pendolinos из Крю и, таким образом, сделав несколько локомотивов класса 57 ненужными. Эти локомотивы оснащены специальными сцепными адаптерами Dellner и электрическими системами, которые делают их совместимыми с поездами Pendolino, что позволяет быстрее восстанавливать вышедшие из строя агрегаты. Автомобили класса 57 также используются, когда инженерные работы вынуждают службы Пендолино работать по неэлектрифицированным объездным маршрутам.
Весь парк Pendolino закреплен за Манчестерским центром обслуживания поездов Alstom в Лонгсайте , где проводится тяжелое техническое обслуживание. У Longsight есть подъемник, с помощью которого можно поднять всю установку Pendolino. Более легкое техническое обслуживание, уборка и ночное содержание стойл выполняются в других центрах Alstom: Уэмбли (Лондон), Оксли (Вулверхэмптон), Эдж Хилл (Ливерпуль) и Полмади (Глазго).
5 апреля 2012 года первый Pendolino на 11 автомобилей поступил в эксплуатацию на маршрутах Лондон-Бирмингем-Вулверхэмптон и Лондон-Манчестер. [ нужна цитата ]
В октябре 2004 года поезд пролетел мимо платформы на станции «Ливерпуль-Лайм-стрит» и столкнулся с буферными остановками, аналогичный инцидент произошел несколько недель спустя на той же станции. [16] Расследование инцидента Советом по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте выявило программный сбой в системе защиты от пробуксовки колес (WSP), из-за которого фрикционные тормоза поезда блокировались на низких скоростях после длительного движения накатом (например, при приближении к станция). Агрегаты снова были ограничены скоростью до 110 миль в час (180 км/ч) на короткий период, пока не были внесены изменения в программное обеспечение. [17]
В результате меньших размеров кабины, обусловленных геометрией наклона, более высокого этажа, необходимого для размещения самих механизмов наклона, а также необходимости обеспечения туалетов для инвалидов, в этих единицах имеется меньшая вместимость , чем в моделях Mark 2 и Mark 3 на девять вагонов. грабли, которые они заменили. Результатом стала серьезная перегруженность некоторых служб, которую Virgin несколько смягчила за счет увеличения частоты обслуживания и увеличения группировок до 11 автомобилей.
Меньший размер окон Pendolino вызвал комментарии, и, по сути, размер окон является беспрецедентным для подвижного состава британских железных дорог. Более широкие оконные стойки означают, что в некоторых вагонах стандартного класса 22,5% сидений расположены параллельно либо без окон, либо только с ограниченной их частью, однако прочность кузова при опрокидывании была прокомментирована с точки зрения ударопрочности поезда. в отчете о происшествии RAIB о крушении в Грейригге. [18]
23 февраля 2007 года из-за неправильного набора точек поезд Virgin Trains Pendolino сошел с рельсов возле Грейригга в Камбрии. Поезд номер 390033, названный «Город Глазго», отправился в 17:15 из лондонского Юстона в центр Глазго . На борту находились 115 человек, один из которых скончался от полученных в результате крушения травм. Благодаря превосходной ударопрочности поезда удалось предотвратить еще больше смертей.
Поезд был официально списан 30 ноября 2007 года из-за непомерно высокой стоимости ремонта по сравнению с ценой нового поезда; Водительский вагон и вагон поезда впоследствии были использованы в учебных целях в Академии талантов Virgin Trains в Крю. [19] Затем компания Virgin Trains арендовала вагоны класса 90, Mk3 и DVT ( прицеп-фургон для вождения ), все они были окрашены в новую ливрею Virgin и прозваны обслуживающим персоналом Alstom «Претендолино» в качестве временной замены списанного поезда. [20] Иногда это имя даже появлялось в официальных сообщениях. [21] Впоследствии комплект был возвращен лизинговой компании.
В сентябре 2006 года Pendolino совершил самый быстрый пробег в южном направлении по главной линии Западного побережья длиной 401 миль (645 км) от Центрального Глазго до лондонского Юстона за 3 часа 55 минут. Предыдущий рекорд составлял 4 часа 14 минут и был установлен в 1981 году предком Pendolino, усовершенствованным пассажирским поездом British Rail ( APT). [22]
В июне 2021 года с Pendolino была предпринята еще одна рекордная попытка, на этот раз в северном направлении. Pendolino преодолел путь за 3 часа 53 минуты и 1 секунду; быстрее, чем забег в Пендолино в 2006 году, но едва не достиг рекорда APT в северном направлении, который составляет 3 часа 52 минуты и 40 секунд. [23]
Хотя максимальная скорость движения поездов ограничена 125 милями в час, в 2003 году были совершены более быстрые рейсы, когда поезда находились на заключительной стадии испытаний перед вводом в эксплуатацию. На ночных рейсах между Регби, Нанитоном и Личфилд-Трент-Вэлли 390002 достиг рекордной скорости для своего класса - 145,7 миль в час (234,5 км/ч), как свидетельствует журнал Modern Railways . [24]
После значительного увеличения количества пассажиров после модернизации WCML Министерство транспорта объявило об увеличении пропускной способности за счет закупки дополнительных единиц (одна из которых предназначена для замены единицы, поврежденной в Грейригге). Построено четыре новых агрегата по 11 вагонов, а 31 существующий агрегат увеличен до 11 вагонов. [25]
Это потребовало серьезных изменений на станциях и депо для размещения 11-вагонных единиц. Компания Virgin Rail Projects была создана для представления этих новых поездов новому победителю франшизы, а также Alstom, Network Rail и нынешнему держателю франшизы Virgin Trains West Coast, чтобы гарантировать, что новые поезда смогут работать с 1 апреля 2012 года.
Поскольку завод в Уошвуд-Хит был закрыт, дополнительные автомобили были произведены на заводе Alstom в Савильяно в Италии. [26]
Первые новые агрегаты были построены из 11 автомобилей и доставлены через туннель под Ла-Маншем в Эдж-Хилл. [27] [28] Первое было принято 12 июля 2011 года.
В марте 2012 года подразделение 390055 провело пробный запуск на главной линии Восточного побережья от Эдинбурга до лондонского Кингс-Кросс . [29]
После завершения процесса франчайзинга и продления франшизы Virgin Trains до декабря 2012 года первая единица из 11 вагонов (390156) была введена в эксплуатацию 5 апреля 2012 года. Остальные новые единицы были введены в эксплуатацию, а 31 единица увеличилась до 11 вагонов. в течение следующих восьми месяцев. [30] Проект удлинения был завершен в декабре 2012 года. [31]
В рамках последующего продления франшизы до апреля 2017 года [32] [33] Virgin Trains внесла дальнейшие усовершенствования в Pendolinos. [34] Каждый из 21 девятвагонного агрегата имел по одному вагону первого класса, преобразованному в стандартный класс. [35] [36] [37] Эта работа была завершена к сентябрю 2015 года. [38]
В своем успешном заявлении на эксплуатацию рейсов из Лондона Юстон в Северный Блэкпул компания Alliance Rail Holdings предложила приобрести четыре класса 390 для ввода в эксплуатацию в 2018 году . Однако, поскольку 390-е больше не соответствовали стандартам ударостойкости для новых поездов, потребовалось бы отступление . [39] Поскольку Alliance Rail не смогла получить это, в июне 2017 года она отказалась от планов по закупке 390-х. [39] [40]
В декабре 2019 года все 56 поездов были переданы Avanti West Coast , операторам нового West Coast Partnership . [41] В 2021 году начался капитальный внутренний ремонт флота, включающий замену всех ковровых покрытий и сидений стандартного класса, установку розеток на каждом сиденье, предоставление большего места для багажа во втором классе, переоборудование бортового магазина, установку новое освещение, а также перетяжка существующих сидений первого и стандартного премиум-класса. [42] [43] Кроме того, один вагон первого класса в каждом из 35 одиннадцативагонных единиц 390/1 переоборудуется в стандартный класс, чтобы обеспечить дополнительную вместимость. [43] Программа реконструкции, как утверждается, обойдется в 117 миллионов фунтов стерлингов и, как ожидается, продлится до 2024 года, при этом работы будут выполняться компанией Alstom в Уиднесе в Чешире . [42] [43]
Первый из отремонтированных вагонов вернулся в эксплуатацию 25 апреля 2022 года. [43] Ремонт привел к небольшому увеличению вместимости составов из 11 вагонов за счет перевода вагона G из первого класса в стандартный. В результате, если принять во внимание поправки к местам нового стандартного класса, появятся дополнительные 64 места стандартного класса и потеря 46 мест первого класса, при этом общая вместимость составит 607 мест. [44] [45]
Все машины были поставлены в ливрее Virgin Trains с серебряными сторонами кузова с черными участками вокруг окон, красными крышами и красными боковинами кабин, причем красные участки на кабинах были отделены от серебристых изогнутой белой полосой. Двери изначально были окрашены в серо-белые полосы. В 2015 году они были повторно винилированы в простой серый цвет.
С сентября 2017 года автопарк был перекрашен компанией Alstom в Уиднесе в новую ливрею, известную как «Flowing Silk», с простыми белыми боками кузова, черными крышами и красной галочкой с виниловым покрытием вокруг водительской кабины, призванной визуально представлять движущийся кусок шелка. . [46] [47] Ливрея была разработана с использованием нейтральных цветов по указанию Министерства транспорта , чтобы облегчить ребрендинг. [48] Первым подразделением, носившим эту ливрею, был номер 390010. [49] Все подразделения из девяти автомобилей были перекрашены, последняя из которых была обработана в августе 2018 года, а затем началась перекраска единиц из одиннадцати автомобилей. Последний экземпляр, получивший полную окраску Flowing Silk в августе 2019 года. В последующих перекрасках весь бренд Virgin был исключен в рамках подготовки к завершению франшизы в декабре 2019 года .
Все 53 первоначальных агрегата получили литые заводские таблички в стандартном стиле со словом Pendolino вверху каждого названия, хотя несколько агрегатов впоследствии были переименованы с установкой аналогичных замененных литых паспортных табличек. Новые литые названия были применены к дополнительным четырем единицам после того, как они первоначально поступили на вооружение без названий.
Литые таблички с именами были удалены с каждого устройства, когда они были перекрашены в «Flowing Silk» в 2017–2018 годах, и большинство названий с префиксом Virgin не применялись повторно. Однако названия, названные в честь мест, людей и событий, обычно повторно наносились в виде виниловой наклейки. [48]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )До крушения в Камбрии с поездом Пендолино происходили лишь незначительные инциденты.
В их число входят два инцидента на станции Ливерпуль-Лайм-стрит, когда поезд врезался в буферы на платформе.
Компания Virgin Trains преодолела расстояние в 401 милю за три часа 55 минут, побив рекорд, установленный 25 лет назад, на 19 минут.
Пять организаций железнодорожной отрасли сегодня праздновали успешное завершение проекта по предоставлению дополнительных 7006 мест для парка West Coast Pendolino, общее количество мест которого сейчас составляет 29 834 места.
В июле 2008 года Министерство транспорта (DfT) заказало 106 вагонов для создания четырех совершенно новых поездов по 11 вагонов (44 вагона) и удлинения 31 существующего поезда с 9 до 11 вагонов (62 вагона).
Сегодня Alstom и Virgin Trains запустили совместный бренд Pendolino в лондонском Юстоне.
Поезд 390008 Pendolino, украшенный фирменными усами Макинтоша спереди и его именем, указанным в его собственных надписях на табличках с обеих сторон, прибыл на Центральный вокзал Глазго сегодня утром в 09:45.
Пендолино 390010 теперь носит название «Дух Камбрии» в знак признания мужества и решимости, проявленных местными жителями, восстанавливающими свою жизнь и бизнес после наводнений.
Сестры Элла и Руби Прайор из Конглтона, Чешир, воплотили в жизнь свое художественное видение: компания Virgin Trains представила в своей сети «Traindeer», вдохновленным дизайном, представленным девочками для конкурса рождественских открыток.
Поезд Пендолино прошел полную праздничную обработку и был превращен в северного оленя (с красным носом!), прежде чем его неожиданно представили на станции Манчестер Пикадилли.
Компания Virgin Trains назвала один из своих Pendolinos Blackpool Belle в честь запуска своих первых электрических рейсов на курорт и обратно сегодня (понедельник, 21 мая).
390013 Pendolino носит имя, прославившееся благодаря первому на курорте освещенному трамваю и экскурсионному поезду, который возил людей по Ланкаширу на субботние вечера танцев в 1930-1960-х годах.
Компания Virgin Trains назвала один из своих флагманских поездов Pendolino «Голубой Питер» в честь 60-летия самого продолжительного в мире детского телешоу.
Pendolino 390039 также с гордостью украшает первый официальный флаг города на каждом конце такси.
