InterCity (обычно сокращенно IC в расписаниях и билетах) — это классификация, применяемая к некоторым пассажирским поездам дальнего следования в Европе. Такие поезда (в отличие от региональных, местных или пригородных поездов) обычно заходят только на крупные станции .
Международным вариантом поездов InterCity являются поезда EuroCity (EC), которые состоят из вагонов высокого стандарта и обслуживаются различными операторами.
Inter-City Rapid Transit Company была междугородной компанией штата Огайо , которая начала свою деятельность в 1930 году, поскольку приобрела свой маршрут у компании Northern Ohio Traction & Light. Он оставался в эксплуатации до 1940 года. [1]
Использование Inter-City возродилось в Соединенном Королевстве: в 1950 году был введен ежедневный поезд с таким названием , курсирующий между городами Лондон и Бирмингем . Это использование может считаться источником всех более поздних использований во всем мире.
В 1966 году компания British Rail представила бренд InterCity для всех своих маршрутов экспресс-поездов, а в 1986 году этот термин был принят сектором InterCity компании British Rail . После приватизации железных дорог в Великобритании этот термин больше не используется там официально, хотя многие люди по-прежнему называют скоростные перевозки на дальние расстояния поездами InterCity. Однако бренд все еще существует и принадлежит Министерству транспорта . [2]
В Западной Германии Deutsche Bundesbahn впервые использовала это название (тогда оно писалось Intercity ) в 1968 году, обозначая специальные первоклассные услуги в сети поездов F-Zug . Многие дизельные электропоезда класса VT 11.5 , ранее использовавшиеся в сети TEE , были переоборудованы для первых междугородних перевозок.
В Швейцарии бренд InterCity заменил SwissExpress в расписании 1982 года.
В Норвегии междугородние поезда (позже также называемые InterCity ) были введены в 1975 году на линии Вестфолд ( сообщение Осло — Шиен ), позже также на линии Остфолд (Осло- Халден ). Это были (относительно) скорые поезда на расстояния до 2–3 часов. Сегодня это название используется не в поездах, а на главных линиях из Осло в Шиен, Лиллехаммер и Халден, а также на строящейся линии Рингерике от Осло до Хёнефосса.
Международный вариант InterCity, EuroCity (EC), был представлен в мае 1987 года. Поезда EuroCity состоят из высококачественных вагонов с кондиционерами , обслуживаются различными операторами и обычно подлежат пограничному контролю на борту. Например, поезда EuroCity, курсирующие по Германии, могут состоять из подвижного состава SBB (Швейцария), ÖBB (Австрия), SNCF (Франция) и , реже, из состава чешских железных дорог ČD и венгерских MÁV .
Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) предоставляют услуги IC с 1991 года. Однако, в отличие от большинства других стран, они часто представляют собой не более чем региональные железные дороги , поскольку большинство поездов высокого стандарта дальнего следования в Австрии, скорее всего, будут поездами EuroCity (EC). ) услуги, даже если они не покидают границы Австрии (до 2011 года назывались ÖBB-EuroCity ). Модернизированный парк вагонов Eurofima используется под торговой маркой ÖBB-InterCity (OIC) в основном на австрийских Западной и Южной железных дорогах от Вены до Зальцбурга и Филлаха .
ÖBB также ввела в эксплуатацию электропоезда , а с 2006 года — также три состава поездов ICE T (класс 411, название ÖBB 4011 ) в сотрудничестве с Deutsche Bahn , которые в настоящее время курсируют из Вены во Франкфурт через Линц и Пассау . Высокоскоростное железнодорожное сообщение ÖBB обеспечивается поездами Railjet (RJ).
С 2011 года по Западной железной дороге ходит почасовой экспресс, которым управляет компания WESTbahn , единственный конкурент ÖBB на дальние расстояния.
IC-услуги:
К декабрю 2008 года сообщение InterCity из Вены в Зальцбург будет расширено за счет почасового сообщения до Ландека через Инсбрук. Кроме того, к декабрю 2008 года сообщение из Вены в Грац будет осуществляться ежечасно.
Поезда IC44 и IC45 останавливаются в Братиславе-Петржалке, Братиславе-Новом месте, Братиславе-Главной Станице, Трнаве, Жилине, Попраде и Кысаке; Весь путь занимает 6:22 часа.
Остановки InterCity в Австрии:
.jpg/1280px-SNCB_Loc_1831_R01_(cropped).jpg)
Поезда InterCity связывают все крупные города Бельгии. Некоторые из них обслуживают также направления за пределы страны. IC между Льежем и Брюсселем движется по HSL 2 со скоростью 200 км/ч . Однако из-за плотности железнодорожной сети с множеством соединительных линий и множества малых и средних городов в Бельгии большинство служб IC также заходят на более мелкие станции или продолжают движение как пригородные поезда на ветках.
.JPG/1280px-H%C5%BD_1142_series_locomotive_(01).JPG)
По состоянию на 2024 год существует две услуги InterCity:
Используемые тренеры аналогичны тем, которые использует DB в Германии.
Поезда Славония и Чибалия , соединяющие Загреб и Винковцы , были частью сети IC до 2023 года, когда их статус был понижен до скоростных поездов (B). На участке Славонски-Брод - Виньковцы скорость достигала 160 км/ч .
Линия Загреб – Сплит , обслуживаемая наклонными поездами, обозначается как InterCity Nagibni (ICN).
В Чешской Республике поезда IC или Express обслуживают следующие маршруты:
Большую часть IC обслуживают поезда государственного оператора České dráhy со скоростью до 160 км/ч, но в расписании 2012 года они были переведены в категорию «Экспресс». Другой обслуживают поезда частного оператора RegioJet со скоростью до 160 км/ч. К поездам IC дополнительная плата не взимается, но RegioJet управляет поездами с обязательным бронированием. Третий частный пассажирский оператор LEO Express в ноябре 2012 года ввел экспресс-поезд InterCity между Прагой и Остравой со скоростью до 160 км/ч. [3]
Государственный оператор České dráhy также обслуживает линию Прага – Острава (с некоторыми пересадками до Богумина и Франтишковы-Лазне ) поездами Pendolino под обозначением « SuperCity », что соответствует стандарту IC. В этих поездах применяется обязательное бронирование.
Междугородная сеть Датских государственных железных дорог состоит из поездов IC и их более быстрой версии Lyntog (поезд-молния), которая идентична, но с меньшим количеством остановок. Каждый тип поезда курсирует ежечасно между восточной конечной станцией в Копенгагене и в западном направлении до Оденсе – Орхуса – Ольборга , а также реже до альтернативных пунктов назначения в Ютландии . Они обслуживаются дизельными двигателями IC3 , поскольку большая часть сети не электрифицирована. Есть также электрические поезда IC, курсирующие по почасовому графику IR4 из Копенгагена на запад в Оденсе и попеременно в Эсбьерг / Сённерборг . Это означает, что большую часть дня между Копенгагеном и Оденсе курсирует три поезда в час. Довольно необычно в мире то, что некоторые поезда состоят из соединенных вместе агрегатов с электрическим и дизельным приводом. Поскольку IC и Lyntog являются единственным вариантом для поездок на дальние и некоторые короткие расстояния, дополнительная плата не взимается. Их максимальная скорость составляет 180 км/ч. Кроме того, в часы пик пятницы и воскресенья между Копенгагеном и Орхусом курсирует несколько поездов IR. Они локомотивного типа и имеют двухъярусные вагоны . Поезда IC3 планируется заменить новыми поездами IC4 , первоначально выпущенными в 2001 году. Впервые они начали курсировать с пассажирами в 2008 году, но еще почти не заменили IC3 . Теперь планируется продлить срок службы запасов IC3 на 10 лет и в конечном итоге отказаться от поездов IC4 из-за проблемы низкой надежности. Запас IR4 (электрическая версия IC3 ) высвободит запас IC3 с линии Эсбьерг, что позволит некоторым поездам IC3 заменить поезда IC4 .
В Финляндии компания VR управляет поездами InterCity между крупными финскими городами с августа 1988 года. [4] [5] Первыми маршрутами были Хельсинки-Вааса и Хельсинки-Иматра, [4] которые позже распространились на все крупные города и включают, например, Хельсинки-Иматра. Тампере–Оулу–Рованиеми, Хельсинки–Турку, Хельсинки–Иисалми и Хельсинки–Йоэнсуу. Поезда InterCity стали стандартом, поскольку являются основой финских железнодорожных перевозок на дальние расстояния, а их предшественники, экспрессы с синими вагонами , исчезают из расписания. [6] Билеты на поезд включают дополнительную надбавку по сравнению с обычными экспрессами: от 17 до 27% в зависимости от длины поездки.
VR обслуживает как обычные поезда InterCity (IC), так и полностью двухэтажные поезда (IC²). [7] Обычный поезд IC обычно состоит из 3–4 двухэтажных вагонов и от 3 до 5 обычных вагонов IC. Кроме того, в поезде есть вагон-ресторан. [5] Поезда IC² состоят только из двухэтажных вагонов и не имеют отдельного вагона-ресторана с тележкой для продаж, движущейся в поезде. [7] Однако из-за высокого спроса в начале 2011 года VR заказала у «Транстеха» двухэтажные вагоны-рестораны. Первые вагоны должны быть введены в эксплуатацию в 2013 году. [8] Во всех поездах IC запрещено курение. [7]
Поезда движутся с максимальной скоростью 140–160 км/ч для одноэтажных поездов [5] и до 200 километров в час (120 миль в час) для двухэтажных поездов, [7] что и было целью VR в 1988 году. [4] ] Только поезда Pendolino и Allegro в Финляндии быстрее поездов InterCity.
В 2006 году SNCF переименовала услуги Corail, Téoz и Lunéa в Intercités , бренд для всех своих «классических» услуг днем и ночью.
В Германии сеть InterCity была запущена в 1971 году, чтобы сопровождать и в конечном итоге заменить поезда Trans Europ Express . Поначалу услуги IC были только первоклассными, часто с использованием парка TEE и новых на тот момент локомотивов класса 103 . Поезда ходили два раза в час. DB в течение многих лет платила BR роялти за использование торговой марки .
В 1978 году было решено расширить сеть IC услугами как первого, так и второго класса, и поэтому в 1979 году была запущена новая схема под названием IC '79 под девизом «Jede Stunde, jede Klasse» («каждый час, каждый class»), чтобы подчеркнуть его новую структуру. Большое количество открытых туристических вагонов с кондиционерами БПМЗ 291 было построено для служб InterCity, которые сначала использовали цветовую схему TEE. В 1985 году, когда многие поезда TEE прекратили свое существование и был введен InterRegio , сеть снова расширилась, теперь охватывая практически любой крупный город тогдашней Западной Германии . После воссоединения Германии и введения InterCityExpress в начале 1990-х годов он претерпел дальнейшие изменения.
Сегодня, после упразднения InterRegio в 2002 году, большинство междугородних рейсов в Германии осуществляются поездами IC или ICE; чаще всего они предлагают обслуживание как минимум раз в два часа. Максимальная скорость для IC составляет 200 км/ч.
В Греции поезда InterCity, которыми управляет итальянская государственная компания Hellenic Train, курсируют по следующим маршрутам:
В Венгрии первый поезд InterCity отправился в 1991 году, с тех пор этими поездами ежегодно пользуются почти 10 миллионов человек. С тех пор в стране курсирует почти 250 поездов InterCity.
Междугородние поезда в Венгрии:
Венгерские междугородные поезда обслуживаются венгерской железнодорожной компанией MÁV-START.
В Ирландской Республике Иарнрод Эйрианн представил торговую марку InterCity в 1984 году, заменив предыдущее название Mainline , которое было введено в 1976 году. Первоначально оно применялось к услугам, обслуживаемым поездами British Rail Mark 3 , позже оно было расширено, чтобы включить все услуги. не входит в сеть пригородных железных дорог Дублина . Сегодня бренд охватывает рейсы между Дублином и Корком , Голуэем , Лимериком , Трали , Уотерфордом , Слайго , Вестпортом , Росслэром, Европортом , Баллиной и Эннисом , а также некоторые региональные перевозки. Новый логотип InterCity был представлен в 2006 году, хотя подавляющее большинство подвижного состава носил оригинальный логотип и оранжево-коричневую окраску, пока в 2009 году не был снят окончательный комплект Mark 3. Поскольку Ирландия завершила замену старых Mark 2 и Mark 3, на складе в 2012 году, у него один из самых современных автопарков InterCity в мире.
Железные дороги Северной Ирландии и Iarnród Éireann ранее эксплуатировали поезда на линии Дублин – Белфаст под брендом InterCity, однако после появления в 1997 году подвижного состава De Dietrich Ferroviaire он был заменен возрожденной торговой маркой Enterprise . отзыв большей части вагонов с логотипом и ребрендинг на название Translink означает, что бренд InterCity практически исчез из железных дорог Северной Ирландии.
В Италии поезда InterCity представляют собой капиллярную сеть, связывающую основные города полуострова. Было более 80 дневных (InterCity Sun) и ночных (InterCity Notte) рейсов. Ситуация изменилась с открытием высокоскоростных линий и смешанного государственного и частного обслуживания.
Междугородние поезда очень распространены в Нидерландах, но могут отличаться друг от друга. В то время как некоторые междугородние поезда заходят только на более крупные станции, некоторые другие могут также заходить на станции меньшего размера или на все промежуточные станции на небольшом участке своего маршрута. Следовательно, некоторые станции могут обслуживаться одним междугородным поездом, а другой может проходить мимо него. Например, междугородние поезда между центральным вокзалом Арнема и центральным вокзалом Утрехта поочередно обслуживают Дриберген-Зейст или Венендал-Де Кломп (и оба, когда частота снижается с 4 до 2 тонн в час вечером). Часто междугородние поезда ходят как пригородные в самом конце своего маршрута. Например, междугородний поезд из Неймегена в Ден-Хелдер курсирует как обычный междугородний до Алкмаара, обслуживая только крупные станции, но курсируя как пригородный поезд между Алкмаром и Ден-Хелдером, обслуживая все промежуточные станции.
Среднее расстояние между станциями короче, чем у большинства поездов IC в большинстве других стран, но частота движения выше. Все линии обслуживаются как минимум со скоростью 2 тонны в час, но на многих загруженных участках скорость обслуживается со скоростью 4 тонны в час. Из Центрального Утрехта есть даже два разных рейса в Амстердам: один обслуживает центральный вокзал , два других и еще один — южный вокзал и аэропорт . С декабря 2017 года частота рейсов между Амстердамом, Утрехтом и Эйндховеном будет увеличена до 6 тонн в час.
Подвижной состав, используемый в основном для междугородних перевозок в Нидерландах, - это VIRM . Поезда DD-AR были переоборудованы для использования в качестве двухэтажных поездов New Intercity и внедрены в некоторые части междугородной сети. Кроме того, на междугородних маршрутах часто можно увидеть старые электропоезда ICM (ранее известные как Koploper). Вагоны ICRm , запряженные локомотивом TRAXX , можно увидеть на международных участках и на линии Intercity Direct .
В Польше поезда IC, эксплуатируемые PKP Intercity SA до 2009 года, обслуживали следующие маршруты:
За исключением единственной железнодорожной линии (линия № 4, она же Centralna Magistrala Kolejowa – Центральный железнодорожный маршрут), средние скорости значительно ниже.
В этих поездах в основном используются локомотивы Eurosprinter (EU44), EP09 , иногда EP08 .
В 2009 году категория IC была переименована в Express InterCity ( EIC ). С декабря 2014 года поезда IC представляют собой регулярные экспрессы и скоростные поезда (с такими же ценовыми предложениями, как и скоростные поезда TLK), которые также эксплуатируются компанией PKP Intercity, в основном с использованием высококлассных электропоездов Pesa Dart (ED161) и Stadler FLIRT 3 (ED160) . Помимо электропоездов, поезда обслуживаются отремонтированными вагонами на локомотивах ЭУ07, ЭП07 и ЭП08 .
В Португалии поезда InterCidades обслуживаются государственной компанией Comboios de Portugal (CP).
Все маршруты (кроме Каса-Бранка — Беха) обслуживаются электровозами серии 5600, тянущими пассажирские вагоны Corail и модернизированные Sorefame, способные развивать максимальную скорость 200 км/ч. В баре есть место для автомобиля и велосипеда.
Трансфер из Каса-Бранка в Бежа осуществляется с использованием двух DMU серии 0450 с интерьерами, выполненными в авиационном стиле, с максимальной скоростью 120 км/ч. Хотя эта услуга называется InterCidades, на самом деле это услуга с пробками (как и региональная услуга) с более низкими стандартами комфорта, без баров и торговых автоматов. Ожидается, что качество этой услуги повысится, когда новые блоки Stadler FLIRT BMU войдут в эксплуатацию где-то после 2025 года.
Сеть InterCidades можно разделить на следующие группы:
Примечание. Все указанные выше частоты относятся к рейсам туда и обратно, поэтому 1 поезд в день означает 1 поезд в день в одну сторону.
В настоящее время [ когда? ] Линии InterCity связывают столицу Бухарест с Брашовом , Арадом , Орадей , Клуж-Напокой , Тыргу-Мурешем , Галацем (все один раз в день), Сучавой , Яссами (два раза в день), Пятрой Нямц (один раз в день), Бакэу (4 раза в день), Плоешти. (6 раз в день), Крайова (два раза в день) и Тимишоара (один раз в день). Существуют также международные поезда под брендом InterCity между столицей Венгрии Будапештом и некоторыми городами Трансильвании , такими как Клуж-Напока , Тыргу-Муреш , Брашов и другие. Эти поезда обычно имеют конкретные названия ( Харгита , Ади Эндре и т. д.).
В случае частичного или полного движения МК по электрифицированным линиям, а также международные поезда ИК-локомотивной тяги используются. Для некоторых поездов, курсирующих исключительно по неэлектрифицированным линиям (в основном в северной Трансильвании ), предпочтительными являются поезда Siemens Desiro DMU. Эти составы поездов похожи на стандартные поезда Desiro DMU, используемые в региональных поездах, но имеют другой дизайн интерьера и более удобные сиденья.
Во всех поездах IC используются вагоны 1 и 2 класса с кондиционерами, автоматическими дверями и более высоким уровнем комфорта, чем в поездах InterRegio. Чтобы конкурировать с региональными авиакомпаниями, CFR Călători ввела специальные автобусы бизнес-класса в поездах IC, курсирующих между Орадей и Бухарестом , а также Тимишоарой и Бухарестом . Новый класс можно разделить на два несколько отличающихся уровня обслуживания премиум-класса: Business Exclusiv (1A) и Business Standard (1B). Все эти автобусы оснащены беспроводным доступом в Интернет и розетками для использования ноутбуков, 4-канальной аудиосистемой, баром, системой Exclusiv, обеспечивающей больше места для каждого пассажира, специальными кожаными сиденьями и ЖК-экранами для каждого сиденья.
Максимальная скорость на сети Румынских железных дорог составляет 160 км/ч на линии Бухарест-Констанца , 140 км/ч на линии Бухарест-Плоешти-Кампина , а также на некоторых участках линии 500 . Расчетная скорость для остальной части сети составляет либо 120 км/ч, либо 100 км/ч.
В 2014 году поезда InterCity были полностью заменены поездами InterRegio только для того, чтобы незаконно вернуться (составы поездов не соответствуют всем обязательным критериям для поездов InterCity, по иронии судьбы подписанным тем же правительством за несколько месяцев до их возвращения) в 2022 году. с новым расписанием поездов. [9] [ мнение ]
С марта 2022 года государственная компания Srbija Voz управляет маршрутом InterCity из столицы Белграда в Нови-Сад с использованием трех электропоездов Stadler KISS , развивающих скорость до 200 км/ч и продолжительность поездки 36 минут. [10] Массовое расширение маршрутов IC планируется после завершения строительства высокоскоростных линий Белград – Будапешт и Белград – Ниш .
В Словацкой Республике поезда InterCity курсируют между столицей Братиславой и Кошице (некоторые поезда IC курсируют из Братиславы в Вену ). В прошлом названия некоторых из этих поездов продавались для коммерческого использования (IC Šariš , названный производителем пива, IC Zelmer, названный производителем электронных устройств, IC Slovenka, названный журналом, IC Mora, IC Gorenje, оба названы после производителей кухонной техники). В 2012 году ни один поезд IC не имел коммерческого названия. Все поезда IC названы в честь памятников природы (IC Tatran, IC Kriváň, IC Gerlach, IC Rysy, IC Chopok, IC Ďumbier). Все поезда IC подлежат обязательному бронированию, чтобы обеспечить максимальный комфорт. Бронирование места включено в стоимость билета. Цена варьируется в зависимости от дня поездки и времени бронирования (чем раньше вы покупаете билет, тем ниже цена).
В прошлом существовало еще 3 маршрута InterCity: IC 400/407 Donau (Дунай) между Братиславой и Веной, IC 532/533 Rákoczi из Кошице в Будапешт и IC 536/537 Hornád из Кошице в Печ . В этом поезде пассажиры могли путешествовать без бронирования и доплаты, поскольку использовать их для внутренних перевозок в Словакии невозможно.
Все поезда InterCity состоят из новых комфортабельных вагонов , полностью кондиционированных .
Во всех поездах IC есть вагон первого класса и вагон -ресторан.
Максимальная скорость между Братиславой и Нове-Место-над-Вагом за последние годы была увеличена и теперь составляет 160 км/ч. На остальной части маршрута максимальная скорость варьируется от 80 до 140 км/ч. Идет масштабная реконструкция между Нове-Место-над-Вагом и Жилиной. После завершения реконструкции максимальную скорость на этом участке трассы можно будет увеличить до 160 км/ч.
Междугородние поезда в Словении в основном обслуживают внутренние маршруты, например, из Любляны (столицы) в Целе, Птуй и Марибор. Кроме того, доступны также электрические многократные опрокидыватели Pendolino ETR 310 (серия SŽ 310), обозначенные как линии ICS, соединяющие крупнейшие города Словении Любляну и Марибор и средиземноморский регион Словении Копер.
Renfe управляет междугородними поездами в Испании. Это был поезд дальнего следования с высокой частотой. Впервые эта деноминация была создана в 1980 году. По ней начали курсировать электропоезда (EMU) серии Renfe 444, курсирующие по линии Мадрид -Валенсия через Альбасете . Он был способен развивать скорость 140 км/ч (87 миль в час).
В 1986 году он расширился до Барселоны и Сарагосы, он был способен развивать скорость 160 км/ч (99 миль в час). В 1987 году Renfe получила новые электропоезда серии 448, также способные развивать скорость 160 км/ч. На основных линиях эта услуга сочеталась со скорыми поездами или Talgos. На менее используемых линиях это был поезд один раз в день, как ежедневный скорый поезд. Последней линией была Ирун -Мадрид , которой управляла линия 448. Эта услуга закрылась в 2008 году.
В 2012 году открылись новые линии того же номинала, совершающие маршруты средней и дальней дальности.
Основное отличие этой линии от других в том, что на ней больше остановок, поезда на некоторых линиях останавливаются каждые 15 минут или реже. [11]
Эту услугу можно разделить на 3 категории:
-Новые линии, использующие старые пути средней протяженности, но с большим количеством остановок.
-Дальние маршруты с междугородними тарифами .
-Старые линии MD (средняя дистанция), некоторые из них представляют собой две старые линии MD вместе. [12]
В 1980-е годы InterCity обозначал поезда самого высокого стандарта в Швеции, служившие быстрым и удобным сообщением между крупными шведскими городами. Поезда раньше комплектовались самыми современными вагонами, обязательно включая вагон-ресторан. В 1990-е годы Шведские государственные железные дороги представили новые поезда X 2000 , которые заменили в этой роли поезда InterCity. С тех пор поезда InterCity выполняют вспомогательную роль, заходя на небольшие станции и обеспечивая более дешевую альтернативу дорогостоящему X 2000. Они представляют собой модернизированные вагоны, запряженные локомотивами Rc6 с максимальной скоростью 160 км/ч. Они обслуживают следующие линии:
Помимо SJ, в Швеции есть и другие операторы поездов, которые также обслуживают поезда аналогичного типа. Однако только SJ использует название «InterCity».
Услуги Swiss InterCity начались в 1982 году, заменив Swiss Express на линии Женева-Сент. Галлен. В Швейцарии за услуги InterCity не взимается дополнительная плата, а подвижной состав состоит из трех типов составов: [13]
При необходимости два поезда ICN можно объединить, чтобы удвоить пассажировместимость. Кроме того, к составу поезда IC 2000 на другой стороне локомотива можно присоединить несколько вагонов IV типа, особенно если групповое бронирование требует дополнительных вагонов.
Все вагоны оборудованы кондиционерами. В каждом составе поезда есть вагоны первого и второго класса и, в большинстве случаев, вагон-ресторан/бистро. Наличие розеток постоянно улучшается, иногда даже второго класса. Максимальная скорость всех типов поездов составляет 200 км/ч, за исключением примерно половины вагонов IV типа, которые еще не модернизированы и имеют максимальную скорость 160 км/ч.
Поезда InterCity обслуживают большинство городов Швейцарии и обеспечивают прямое сообщение с аэропортами Цюриха и Женевы. Маршруты InterCity внутри Швейцарии по расписанию на 2009–2010 годы включают:
а также следующие маршруты, обслуживаемые тильтовыми ICN :
Поезда Интерсити+ (макс. 160 км/ч [1]) в Украине [2]:
Ходили поезда из Харькова и Днепра в Крым и из Киева в Донецк. Они были приостановлены в 2014 году, вскоре после того, как Украина потеряла контроль над некоторыми своими территориями. В настоящее время действует сокращенное сообщение с Донбассом:
Эти перевозки обслуживаются поездами Hyundai Rotem HRCS2 , Škoda UZ class 675, КВБЗ Экр1 «Тарпан» и локомотивным поездом КВБЗ «Украина» [3].
Междугородние (70–90 км/ч) поезда в Украине [4]:
Поезда Интерсити и Интерсити+ обслуживает Украинская компания скоростной железной дороги (филиал Укрзализныци )[5].
Термин «Интер-сити» впервые был использован государственной железнодорожной компанией British Rail в 1966 году для обозначения всех своих высокоскоростных услуг на дальние расстояния (вскоре после этого дефис был опущен, и название было изменено на «Интерсити»). Этот бренд был тесно связан с новым дизайном коляски Mark 2 , который произвел революцию в уровне комфорта системы. Система имела огромный успех и стала одной из немногих прибыльных государственных железнодорожных служб в мире.
Сегодня, когда британские железные дороги были приватизированы, поезда InterCity в Великобритании обслуживаются множеством различных железнодорожных компаний, включая Abellio Greater Anglia , Avanti West Coast , CrossCountry , Great Western Railway , London North Eastern Railway , East Midlands Railway , Hull Trains , Abellio ScotRail и Гранд Сентрал . Большинство этих компаний осуществляют свои услуги от одного из многочисленных конечных вокзалов Лондона, за исключением CrossCountry , курсирующего от Корнуолла до Шотландии . Если вы путешествуете через Лондон, часто приходится менять станции: поездка из Нориджа в Кардифф потребует пересадки с лондонской Ливерпуль-стрит на лондонскую станцию Паддингтон через лондонское метро .
В настоящее время в поездах InterCity в Соединенном Королевстве в основном используются Hitachi AT300 классов 800 , 801 , 802 , а в будущем — классов 803 , 805 , 807 и 810 . InterCity 125 (мощный автомобиль класса 43 + автобусы Mark 3 4/5/8, также называемые HST), InterCity 225 (класс 91 + 9 автобусов Mark 4), класс 90 + автобусы Mark 3 8/9 + прицеп-фургон , Voyager семейные классы 220 , 221 и 222 (4–7 вагонов DEMU), класс 180 (5 вагонов DMU) и класс 390 (9 или 11 вагонов электропоездов) на междугородних линиях.
Британское правительство назвало свой проект по замене InterCity 125 , а также InterCity 225 программой Intercity Express . В результате торгов были выиграны компании Hitachi и Angel Trains , в результате чего были представлены поезда Hitachi Super Express, которые Hitachi позже назвала AT300.
СМИ, связанные с InterCity (категория) на Викискладе?