InterCity (или, в самом начале, Inter-City через дефис) — это торговая марка, введенная British Rail в 1966 году для экспресс-перевозок пассажиров на дальние расстояния ( полную историю см. в названиях брендов British Rail ).
В 1986 году Совет Британских железных дорог разделил свою деятельность на несколько секторов ( секторизация ). Сектор, ответственный за экспрессы дальнего следования, принял на себя торговую марку InterCity, хотя многие маршруты, которые ранее использовались как услуги InterCity, были переданы другим секторам (например, услуги от Лондона до Кингс-Линн были переданы в сеть пригородного сектора South East ).
InterCity происходит от латинского предлога : inter- with City, что дает начало значению между городами .
British Rail впервые использовала термин Inter-City в 1950 году как название поезда, курсирующего между лондонским Паддингтоном и низким уровнем Вулверхэмптона . [1] Это было частью общей политики введения новых названий поездов в период после Второй мировой войны .
Это название было применено к деловому экспрессу, который отправлялся из Лондона утром и возвращался во второй половине дня, и стало частью железнодорожной истории Уэст- Мидлендса . Жители Уэст-Мидлендса всегда считали, что именно успех этого поезда привел к принятию этого названия в качестве бренда British Rail в 1966 году . его окончательный упадок произошел в 1967 году, когда магистраль Лондон-Уэст-Мидлендс была объединена в новый электрифицированный маршрут через Регби . [ нужна цитата ]
British Rail представила бренд Inter-City для дальнемагистральных пассажирских перевозок в 1966 году. [1]
Бренд InterCity также был принят в странах Европы . [1]
После секторизации British Rail в 1982 году большая часть услуг дальнего следования была консолидирована в компании InterCity, которая сохранила бренд. InterCity стала прибыльной и вошла в число 150 крупнейших компаний Великобритании, обеспечивая перевозки из центра города в центр страны по всей стране от Абердина и Инвернесса на севере до Пула и Пензанса на юге. [3]
У InterCity были следующие подразделения: [4]
Сектор InterCity также отвечал за услуги Motorail в и из Лондона Кенсингтон Олимпия .
InterCity эксплуатирует высокоскоростные поезда (HST) под торговой маркой InterCity 125 , а также InterCity 225 для высокоскоростных электрических поездов, курсирующих по маршруту Восточного побережья. «125» относилось к максимальной скорости поезда в милях в час (миль в час), что эквивалентно 201 км/ч, тогда как «225» относилось к предполагаемой максимальной скорости в км/ч (эквивалент 140 миль в час) и в целях сигнализации. их фактическое ограничение скорости составляло те же 125 миль в час. [5] InterCity 250 — это название, данное InterCity предложенной модернизации главной линии Западного побережья в начале 1990-х годов. Существующие поезда, курсирующие по Западному побережью, должны были продаваться под брендом InterCity 175, опять же имея в виду максимальную рабочую скорость этих поездов 110 миль в час, что примерно соответствует 175 км/ч, хотя впоследствии от этой идеи отказались.
Все дневные рейсы InterCity работали с вагоном-рестораном, и большинство из них двигались со скоростью 100 миль в час или выше. Если включить экспрессы в других секторах, то в начале 1990-х годов был период, когда British Rail выполняла перевозки со скоростью более 100 миль в час в день, чем любая другая страна. Специальные тарифы со скидкой, включая Super Advance и APEX, были доступны на InterCity при предварительном бронировании.
Услуги HST были впервые введены в 1976 году на магистральной линии Great Western Main Line от лондонского Паддингтона до Бристоля , Кардиффа и Суонси . Составы состояли из двух вагонов первого класса, вагона-ресторана-буфета и четырех вагонов стандартного класса Mark 3 с силовым вагоном класса 43 на каждом конце.
Восточное побережье - услуги InterCity 125 HST начались в 1977 году: обычно 2 вагона первого класса, кухня-ресторан, стандартный буфет и 4 вагона British Rail Mark 3 стандартного класса с силовым вагоном класса 43 на каждом конце. Они постепенно заменили «Делтикс» класса 55 , которые были окончательно сняты с производства в 1981 году. Позже, когда потребности в сфере общественного питания изменились, ресторанная кухня была заменена пятым вагоном стандартного класса. «Интерсити 225» : электровоз класса 91 , девять вагонов марки «Марк 4» и прицеп-фургон (ДВТ), работающий в двухтактном режиме; введен в эксплуатацию в 1990 году, а электрификация завершена в 1991 году. При этом большая часть HST была переведена на маршруты Грейт-Вестерн , Мидленд и кросс-кантри , но некоторые остались для рейсов в / из Абердина, Инвернесса и Халла.
Западное побережье - Лондон Юстон - Вулверхэмптон использовали электровозы класса 86 , буксирующие вагоны Mark 2 и двигавшиеся со скоростью 100 миль в час. На рейсах Юстона и Глазго использовались локомотивы классов 86 , 87 и 90 , перевозившие вагоны Mark 3 и работавшие со скоростью 110 миль в час. Службы Юстон- Холихед использовали автомобили Mark 2 или HST класса 47 . С 1988 года поезда Западного побережья работали в двухтактном режиме с DVT в лондонском конце поезда. До того, как были введены DVT, для традиционной буксировки поездов использовались более крупные парки классов 81–87. Класс 50 эксплуатировался парами к северу от Престона , пока в 1974 году не была завершена электрификация.
Мидленд - локомотивы классов 45 , 46 и 47, буксирующие вагоны Mark 1 и Mark 2. HST заменили локомотивы в 1980-х годах.
Great Western - InterCity 125 из новых, пришедших на смену класса 50, который, в свою очередь, заменил класс 52 . Другие перевозки также выполнялись вагонами Mark 2, буксируемыми классами 47 и 50; позже они были переведены в Network Southeast и заменены DMU класса 165 .
Дизели Great Eastern - класса 47 буксировали вагоны Mark 1 и Mark 2 до электрификации маршрута в середине 80-х. Электрика класса 86 была введена для перевозки поездов от Ливерпуль-стрит до Ипсвича с 1985 года, а к 1987 году поезда достигли Нориджа. Стандартные открытия приводного тормоза Mark 2 были каскадно установлены из Шотландии в начале 90-х, чтобы поезда могли работать в двухтактном режиме. . Некоторые маршруты были переведены в Network Southeast, в результате чего лодочный поезд Лондон- Норвич и лодочный поезд Лондон- Харвич остались с InterCity.
Кросс-кантри - некоторые маршруты обслуживались самолетами InterCity 125, но ресторан заменил только один вагон первого класса и места стандартного класса в вагоне-ресторане. На других маршрутах были вагоны Марк 2, буксируемые тепловозами 47 класса. Службы, работающие к северу от Бирмингема на главной линии Западного побережья, перешли на электрическую тягу с использованием локомотивов классов 86 и 90. ДВТ не использовались.
Gatwick Express - первоначально использовались выделенные электропоезда класса 423 в рамках Южного региона . До перевода в InterCity служба работала из Лондона Виктория с заходом в Клэпхэм-Джанкшен , Ист-Кройдон (иногда через Редхилл ) и аэропорт Гатвик , идущий через Хейуордс-Хит в Брайтон . Служба была передана InterCity с электродизельными локомотивами класса 73 (электрическими третьими рельсами или с дизельными двигателями), буксирующими вагоны Mark 2, а в 1984 году были представлены модифицированные ведущие моторные вагоны класса 414 в двухтактном режиме. Когда InterCity пришла к власти, эта услуга обслуживала только лондонский аэропорт Виктория и Гатвик.
Спальные места - первоначально состояли из сидячих вагонов Mark 2 или Mark 3 со спальными вагонами Mark 1. Спальные вагоны Mark 3 заменили Mark 1 в начале 1980-х годов. ДВТ не использовались. «Ночную Ривьеру» (Паддингтон-Пензанс) перевозили электровозы класса 47, а шпалы Юстон-Шотландия обычно перевозили электровозами классов 86, 87 или 90 до Эдинбурга и Глазго. Участки к северу от Эдинбурга перевозились тепловозами класса 37 или 47 в/из Абердина и Инвернесса, а участок в/из Форт-Уильяма перевозился локомотивами класса 37 . Сообщение из Лондонского Юстона в Гавань Странраер работало на той же основе с переходом с электрического на дизельное топливо в Карлайле . Во время службы Холихеду в Крю произошли изменения в локомотиве .
При формировании составов HST и двухтактных поездов ведущий фургон всегда размещался в лондонском конце поезда, затем два или три вагона первого класса, вагон-ресторан и вагон-буфет, а также 5 вагонов стандартного класса; локомотив всегда находился в конце поезда. Единственным исключением был маршрут из Лондона в Норидж. Поскольку депо Краун-Пойнт находится к югу от станции Норидж, локомотивы работали со стороны Лондона, поскольку это облегчало смену локомотивов в Норидже в случае необходимости. Работа поездов в двухтактном режиме устранила необходимость прикреплять локомотивы на конечных станциях для разворота поездов. Это также позволило сэкономить затраты на техническое обслуживание и сократить количество локомотивов и вагонов, необходимых для оказания услуг.
Основная линия восточного побережья : Лондон, Кингс-Кросс, Стивенидж, Питерборо, Грэнтэм, Ньюарк, Северные ворота, Ретфорд, Донкастер, Халл, Уэйкфилд, Вестгейт, Лидс, Йорк, Норталлертон, Дарлингтон, Дарем, Мидлсбро, Ньюкасл, Бервик-апон-Твид, Данбар, Эдинбург, Центральный Глазго, Данди, Перт, Абердин, Инвернесс.
Основная линия западного побережья : Лондон Юстон, Уотфорд Джанкшен, Блетчли, Милтон Кейнс Сентрал (открыт в 1982 году), Регби, Ковентри, Международный Бирмингем, Бирмингем Нью-Стрит, Вулвергемптон, Стаффорд, Сток-он-Трент, Крю, Маклсфилд, Уилмслоу, Стокпорт, Манчестер-Пикадилли, Ранкорн, Ливерпуль-Лайм-стрит, Честер, Лландидно-Джанкшен, Бангор, Холихед, Уоррингтон-Бэнк-Куэй, Уиган Норт-Вестерн, Престон, Ланкастер, Оксенхолм, Карлайл, Мазервелл, Центральный Глазго.
Основная линия Грейт-Вестерн : Лондон-Паддингтон, Ридинг, Дидкот-Паркуэй, Суиндон, Бат-Спа, Бристоль-Паркуэй, Бристоль Темпл-Мидс, Уэстон-сьюпер-Мэр, Ньюпорт, Центральный Кардифф, Бридженд, Порт-Талбот-Паркуэй, Нит, Суонси, Тонтон, Тивертон-Паркуэй. , Эксетер-Сент-Дэвидс, Ньютон-Эббот, Пейнтон, Тотнес, Плимут, Бодмин-Паркуэй, Сент-Остелл, Труро, Пензанс.
Основная линия Мидленда : Лондон-Сент-Панкрас, Лутон, Бедфорд, Веллингборо, Кеттеринг, Маркет-Харборо, Лестер, Лафборо, Ноттингем, Дерби, Честерфилд, Шеффилд, Лидс, Йорк, Скарборо.
Маршрут по пересеченной местности : Пензанс, Труро, Сент-Остелл, Плимут, Тотнес, Пейнтон, Торки, Ньютон-Эббот, Эксетер-Сент-Дэвидс, Тонтон, Бристоль Темпл-Мидс, Бристоль-Паркуэй, Центральный Кардифф, Ньюпорт, Лондон-Паддингтон, Пул, Борнмут, Саутгемптон, Брайтон, аэропорт Гатвик, Ридинг, Оксфорд, Глостер, Челтнем-Спа, Ковентри, Бирмингем Интернэшнл, Бирмингем-Нью-Стрит, Вулвергемптон, Стаффорд, Крю, Уоррингтон-Бэнк-Куэй, Уиган Норт-Вестерн, Сток-он-Трент, Маклсфилд, Стокпорт, Манчестер Пикадилли, Манчестер Оксфорд Роуд, Болтон, Хартфорд, Ранкорн, Ливерпуль Лайм Стрит, Сент Хеленс Сентрал, Престон, Блэкпул Норт, Ланкастер, Оксенхолм, Пенрит, Карлайл, Мазервелл, Глазго Сентрал, Дерби, Шеффилд, Донкастер, Лидс, Йорк, Дарлингтон, Дарем, Ньюкасл, Берик-апон-Твид, Эдинбург, Кирколди, Данди, Арброт, Абердин.
Основная линия Грейт-Истерн : Лондон, Ливерпуль-стрит, Челмсфорд, Колчестер, Мэннингтри, Харвич-Интернэшнл (паром до Хук-оф-Холланд ), Ипсвич, Стоумаркет, Дисс, Норидж.
Gatwick Express : Лондон Виктория, аэропорт Гатвик.
British Rail представила новую корпоративную окраску в 1965 году. В автобусах дальнего следования основной синий цвет был заменен светло-серой панелью вокруг окон. Передние части локомотивов и моторвагонных поездов были окрашены в желтый цвет для улучшения видимости, и его часто в разной степени заворачивали сбоку. [6] Таким образом, именно такая цветовая схема использовалась новыми междугородними услугами, когда они были запущены в следующем году. Позже на автобусах, использовавшихся на этих маршрутах, к синей области возле двери в левом конце каждой стороны был добавлен белый логотип «Интер-Сити». Это было расширено, чтобы показать назначение специальных транспортных средств, таких как Inter-City Sleeper. [7]
Когда в 1976 году поступили в эксплуатацию серийные комплекты высокоскоростных поездов (HST), они тоже имели сине-серую окраску. У левой двери автобусы несли логотип «Интер-Сити 125». Часть силового вагона, ближайшая к пассажирским вагонам, также была окрашена в синий и серый цвета, но большая часть силового вагона была окрашена в желтый цвет с широкой синей панелью, которая совпадала с серым цветом на вагонах. На этой синей панели был большой логотип «Интер-Сити 125», хотя и контурный, а не сплошной белый. [8]
Первый серийный усовершенствованный пассажирский поезд был представлен 7 июня 1978 года. Он был окрашен в новую окраску с темно-серой верхней частью и светло-серой нижней частью, разделенными широкими белыми и красными полосами. Крыша была белой, чтобы уменьшить солнечное нагревание, а большой логотип «InterCity APT» был расположен на темно-серой части силовых автомобилей: «InterCity» не имел дефиса и был сплошным белым, но «APT» представлял собой контур. [9] Новая услуга «Представительский» стала частью перезапуска сектора InterCity 3 октября 1983 года. При этом тренеры Manchester Pullman и двух HST были отремонтированы и экспериментально перекрашены в ту же цветовую схему, что и APT. HST продолжали иметь контурный логотип InterCity 125 (теперь без дефиса) и большую желтую область на силовом автомобиле, которая раньше была особенностью сине-серой окраски. Логотип на автобусах остался прежним, но стал черным. [10] К маю 1984 года другие вагоны и локомотивы поступили в эксплуатацию в темно- и светло-серой ливрее. 87012 Coeur de Lion поступил на вооружение с черными номерами на боковой стороне кабины, но без логотипа. 73123 Gatwick Express имел белые номера и большой логотип с двойной стрелкой на темно-серой стороне кузова, хотя новая услуга Gatwick Express не обслуживалась междугородним сектором. [11] [ нужна полная ссылка ] При использовании возникли проблемы со светлым цветом, показывающим грязь на дизельных HST, поэтому темно-серый цвет был расширен от крыши до покрытия жалюзи в верхней части кузова силового автомобиля, а логотип был изменен с контур сплошного белого цвета, чтобы сделать его более ярким. [12] Использование термина «Executive» было прекращено в 1985 году, и ливрея тогда называлась просто «InterCity». [7]
Новый логотип был представлен 1 мая 1987 года в рамках празднования 21-й годовщины InterCity. Цвета не изменились (хотя локомотивы часто имели меньше желтого цвета, чем раньше), но локомотивы, вагоны и реклама получили новый логотип. Слово ИНТЕРСИТИ было выделено курсивом и заглавными буквами с засечками. Новый логотип в виде ласточки, «символизирующий грацию и скорость», заменил двойную стрелку. Было объявлено, что новый бренд появится на «всех поездах InterCity, отвечающих высоким стандартам качества». [13] Логотип не использовался на некоторых старых локомотивах, которые в противном случае носили ливрею InterCity, хотя некоторые локомотивы, которые преимущественно работали в Шотландии, получили логотип ScotRail . [14]
Во время приватизации British Rail услуги InterCity были разделены на несколько франшиз. Первоначальные планы заключались в том, чтобы железнодорожные компании сотрудничали, чтобы продолжать обеспечивать целостную сеть InterCity, но разногласия привели к тому, что этого не произошло. Компания Great Western Trains зарегистрировала этот термин как британский товарный знак и применила его к своим HST, но этот термин вышел из употребления до того, как Great Western была куплена FirstGroup в 1998 году. Периодические перевозки выполняются с использованием вагонов под брендом Inter-City, обычно при дополнительных поездках. запас был нанят, но этот термин официально не используется операторами поездов. Запланированная модернизация многих бывших британских линий InterCity получила название Intercity Express Programme . Новые операторы заменили брендинг и окраску InterCity своим собственным брендом. Один комплект вагонов Mark 2 оставался в ливрее InterCity до тех пор, пока не был снят с производства компанией National Express East Anglia в 2005 году. Несколько локомотивов и вагонов впоследствии были перекрашены в ливрею InterCity. Virgin CrossCountry перекрасила 47826 в ливрею InterCity в декабре 2001 года. [15] Некоторые станции на главной линии Западного побережья все еще сохраняют мотивы ласточки в 2017 году. Abellio ScotRail объявила, что возродит название InterCity на новых услугах, обслуживаемых отремонтированными комплектами высокоскоростных поездов. , связывающий семь городов Шотландии, с середины 2018 года. [16]
Компания-оператор поездов Locomotive Services Limited начала повторно использовать название InterCity для своих многочисленных программ железнодорожных рейсов с электрическим приводом или периодических дизельных поездов. [19] В поездах используется комплект первоклассных вагонов MK2 в ливрее Intercity, включая соответствующий DVT . Электровозы, используемые для экскурсий, окрашены в соответствующую окраску InterCity. Электровозы, выделенные для этих поездов, включают British Rail Class 86 , Class 87 и Class 90 . Уникальный поезд класса 89 № 89001 после завершения его реставрации планируется использовать для перевозки поездов InterCity. В большинстве дизельных поездов используются локомотивы, не окрашенные в ливрею InterCity. Несмотря на то, что вагоны предназначены для использования в дизельных и электрических поездах, во время испытаний их иногда буксируют паровозами . [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-82109_-_Shrewsbury_(8959190070).jpg)
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
СМИ, связанные с InterCity (British Rail), на Викискладе?