British Rail Class 89 — это прототип электровоза . Только один был построен в 1986 году компанией Crewe Works компании British Rail Engineering Limited . Он использовался в испытательных поездах на главных линиях Западного и Восточного побережья . Локомотив был оснащен передовыми системами управления мощностью и развивал более 6000 л. с. (4500 кВт ). После вывода из эксплуатации в 1992 году он был возвращен в эксплуатацию в 1996 году, а затем снова выведен в 2000 году. По состоянию на январь 2021 года он находится на завершающей стадии капитального ремонта, который вернет его на главную линию.
Локомотив класса 89 был разработан компанией Brush Traction , Лафборо, в соответствии со спецификацией, выпущенной British Rail . Впоследствии BR изменила требования этой спецификации, но не раньше, чем Brush взялась за постройку прототипа локомотива.
Локомотив имеет шесть тяговых двигателей постоянного тока . Основной ток якоря для всех двигателей подается от общего тиристорного привода, при этом каждый двигатель имеет независимый контроллер тока возбуждения . Контроллеры тока возбуждения включают двухквадрантный прерыватель внутри тиристорного моста. Прерыватели на основе биполярных транзисторов обеспечивают быстрое точное управление крутящим моментом двигателя для электрического торможения и управления скольжением , в то время как тиристорный мост используется для инвертирования полярности тока возбуждения.
Спецификация локомотива была разработана в середине 1981 года, а в апреле 1982 года был объявлен тендер. [7] Контракт на строительство локомотива был присужден компании Brush в июне 1983 года, субподрядчиком была назначена компания BREL Crewe , а поставка была запланирована на сентябрь 1985 года. [7]
Локомотив был построен на заводе British Rail Engineering Limited в Крю в 1986 году, а 2 октября 1986 года был доставлен на завод в Дерби-Литчерч-Лейн. [8] [9] [10] Затем локомотив класса 89 был доставлен по дороге на завод Brush Traction в Лафборо для статических испытаний и ввода в эксплуатацию. [4]
Локомотив был доставлен в Crewe Electric TMD 9 февраля 1987 года. На следующий день он впервые прошёл своим ходом по периметру депо. [7] Первый самостоятельный пробег по главной линии состоялся 20 февраля 1987 года . [10] 6 марта 1987 года локомотив посетил Железнодорожный технический центр для взвешивания и других испытаний. [7] 89001 был перемещён на испытательный трек Old Dalby для оценки и настройки пантографа 13 апреля 1987 года. [7] [11] Первоначально локомотив был направлен в депо Crewe Electric для испытаний на главной линии Западного побережья. [3] Главная линия, проходящая между Крю, Виллесденом и Карлайлом, была выполнена с использованием вагонов Mark 3 , принадлежащих BREL International , а также измерительных вагонов. [7] После успешного тестирования 89001 был передан в Хорнси 9 декабря 1987 года, пройдя к тому моменту 11 500 миль (18 500 км). [7] Позже локомотив был передан в Баундс Грин для обслуживания пассажиров на главной линии Восточного побережья. [3] В мае 1988 года локомотив вернулся в Олд-Далби для испытаний торможения. [11] 22 мая 1988 года 89001 вместе с Class 90 , Class 91 и Class 150 отправился в Гамбург для показа на Международной выставке дорожного движения и транспорта, вернувшись 17 июня 1988 года. [6] [12]
3 июля 1988 года локомотив тянул специальный поезд Mallard 50th anniversary из лондонского вокзала Кингс-Кросс , а также обратный рейс. [7] Локомотив начал регулярное пассажирское сообщение из лондонского вокзала Кингс-Кросс в Питерборо 15 июля 1988 года. [7] По мере продолжения разработки электрификации ECML, локомотив был окрашен в новый стиль ливреи InterCity Swallow и назван Avocet , в знак признания Королевского общества защиты птиц (RSPB), [6] премьер-министром Маргарет Тэтчер 16 января 1989 года на станции Кингс-Кросс. [13] После церемонии локомотив тянул специальный поезд, перевозивший президента RSPB Магнуса Магнуссона вместе с другими VIP-персонами в Сэнди . [14] Пассажирское использование продолжалось на ECML до 5 марта 1989 года, за неделю до того, как на схемах были введены в эксплуатацию поезда класса 91.
89001 потерпел серьезную аварию и был снят с движения в июле 1992 года. [15] [3] На момент выхода из строя он все еще принадлежал British Rail, и у Brush не было никаких договорных обязательств в отношении него. Кроме того, не получив заказов от BR в обмен на свои инвестиции в проектирование, у Brush не было стимула изготавливать для него запасные части. BR списала локомотив в финансовом отношении как часть разработки ECML; таким образом, он рассматривался как излишек и не имел никакой ценности как актив. Таким образом, локомотив был отложен.
Группа сотрудников Brush Traction сохранила его в Midland Railway Centre для сохранения . [15] В течение этого периода владения локомотив появлялся на каждом крупном дне открытых дверей британских железных дорог в постепенно разрушающейся раскраске Intercity Swallow.
Была надежда, что конструкция Class 89 будет использоваться для электровозов для туннеля под Ла-Маншем , и было проведено некоторое исследование. Также была надежда, что Class 89 станет жизнеспособной заменой Class 86 ; однако вместо этого была заказана модернизированная версия Class 87 , как Class 90 .
В конечном итоге в локомотивах Евротоннеля класса 9 были использованы только технологии и идеи из внутренней конструкции 89001 , а некоторое сходство в электронике сохранилось и сегодня в конструкции локомотива класса 92. В конечном итоге Brush выиграла контракты на строительство локомотивов для туннеля под Ла-Маншем, и сходство между ними и 89001 позволило сконструировать подходящие запасные части.
В 1996 году франшизу InterCity East Coast выиграла Great North Eastern Railway (GNER). Испытывая нехватку тяговой мощности, она приобрела 89001 и отремонтировала его для использования на маршрутах Лондон-Лидс и Брэдфорд , вложив 100 000 фунтов стерлингов в капитальный ремонт. [16] Он также был перекрашен в сине-оранжевый цвет GNER. [17] Локомотив вернулся в эксплуатацию в марте 1997 года. [18] Однако в октябре 2000 года локомотив снова потерпел серьезную аварию и был снят с движения. Его будущее снова оказалось под вопросом, и он был поставлен на прикол в Doncaster Works . В декабре 2001 года он переехал в Bounds Green TMD для использования в качестве генератора депо, прежде чем вернуться в Донкастер. [19]
В декабре 2004 года локомотив был передан на хранение в AC Locomotive Group в депо Barrow Hill Engine Shed . [20] После завершения капитального ремонта парка локомотивов British Rail Class 91 и появления поездов Class 373 для сдачи в аренду, локомотив 89001 стал рассматриваться как одноразовый актив с небольшой экономической ценностью.
В октябре 2006 года GNER выставила 89001 на продажу с шестинедельным сроком подачи заявок. AC Locomotive Group начала апелляцию и сбор средств для спасения локомотива, которая в конечном итоге увенчалась успехом, и приобрела его в декабре 2006 года. [21] Локомотив был в основном готов, хотя ряд основных компонентов требовал дорогостоящего капитального ремонта, прежде чем он мог снова работать на главной линии. Было проведено тщательное обследование, чтобы точно определить, что требовалось, и составить смету. Косметические работы в 2007 году вернули локомотиву его первоначальную цветовую схему InterCity Executive. Работы по восстановлению электрооборудования были сосредоточены на ремонте и/или восстановлении элементов, которые привели к выводу локомотива из эксплуатации, а именно тяговых двигателей и связанной с ними электроники преобразователя поля. Локомотив был поднят компанией Harry Needle Railroad Company в депо Barrow Hill в декабре 2010 года, и были сняты три тяговых двигателя, включая тот, который был известен как неисправный. В феврале 2011 года их проверяли в Bowers, чтобы сделать смету расходов на ремонт. Два полевых преобразователя были демонтированы, один из них оказался неисправным, и снова были запрошены сметы на ремонт. Первоначально предполагалось, что по мере поступления средств одна группа питания (т. е. одна тележка) станет полностью работоспособной.
30 апреля 2020 года локомотив был перемещен из депо Barrow Hill Engine Shed в Toton TMD для перекраски. [22] Он был передан в ливрею Intercity Swallow. [23] В октябре 2020 года его перевезли в Soho TMD для испытаний. [24] В декабре 2021 года AC Locomotive Group объявила о формировании нового партнерства с Locomotive Services Limited (LSL), которое позволит завершить оставшиеся задачи по капитальному ремонту и вернуть 89001 на главную линию. После завершения он будет работать с LSL в течение пяти лет. [25]
Модель Class 89 89001 выпускается в виде набора и готовой к запуску модели в калибре OO компанией Silver Fox Models. [26]
В 2020 году компания Accurascale объявила о намерении изготовить готовую к эксплуатации модель с шириной колеи OO, которая будет продаваться как эксклюзивная модель Rails of Sheffield . [27] [28]
С 1989 года номера в диапазоне 89 класса использовались для регистрации сохраненных магистральных аккредитованных тепловозов и электровозов, за исключением маневровых, в системе TOPS и ее преемниках. [29] Эти локомотивы могут продолжать отображать свои исторические номера, но идентифицируются в отраслевых системах данных по идентификатору 89xxx.
