British Rail Class 373 , известный во Франции как TGV TMST и известный Eurostar как Eurostar e300 , представляет собой спроектированный во Франции и построенный англо-французским электропоезд , который использовался для международных высокоскоростных железнодорожных перевозок Eurostar из Соединенного Королевства. во Францию и Бельгию через тоннель под Ла-Маншем . Являясь частью семейства TGV , он был построен с меньшим поперечным сечением, чтобы соответствовать меньшей погрузочной ширине в Великобритании, изначально был способен работать на третьей железнодорожной сети Великобритании и имел надежную противопожарную защиту на случай пожара в туннеле. Это второй по длине — 387 метров (1269 футов 8 дюймов) — и второй по скорости поезд в регулярных пассажирских перевозках Великобритании, курсирующий со скоростью до 300 километров в час (186 миль в час).
До появления в 1993 году поезд , известный как TransManche Super Train (TMST) или Cross-Manche Super Train, имеет обозначение класса 373 в соответствии с британской системой классификации TOPS и серию 373000 TGV во Франции. Его построила англо-французская компания GEC-Alsthom на своих заводах в Ла-Рошели (Франция), Бельфоре (Франция) и Уошвуд-Хит (Великобритания) и на фирме Brugeoise et Nivelles (BN, ныне часть Bombardier Transportation ) [3] в Брюгге (Бельгия).
С момента появления новых агрегатов класса 374 e320 от Siemens в 2015 году отремонтированные версии комплектов Class 373 или TGV-TMST официально назывались Eurostar как e300 , чтобы отличать их от нового парка Velaro . [4]
Было построено два типа Класса 373:
Наборы «Север Лондона» предназначались для предоставления региональных услуг Eurostar из континентальной Европы в северный Лондон и обратно с использованием главной линии Западного побережья и Главной линии Восточного побережья , но эти услуги так и не были реализованы из-за предполагаемого длительного времени в пути и увеличение количества бюджетных авиакомпаний, предлагающих более дешевые тарифы; были также проблемы с относительно грубой конструкцией воздушных электрифицированных линий British Rail и проблемы с поиском подходящих маршрутов в пределах Большого Лондона .
Комплекты были заказаны участвующими железнодорожными компаниями: 16 — SNCF , четыре — NMBS/SNCB и 18 — British Rail , из которых семь были комплектами для севера Лондона. После приватизации British Rail комплекты BR были куплены Лондоном и Continental Railways , которые назвали свою дочернюю компанию Eurostar (UK) Limited , [7] которой теперь управляют SNCF (55%), LCR (40%) и SNCB (5%). ). [8]
Первый комплект Eurostar Class 373, 373001/373002, был построен в Белфорте в 1992 году. [9] Обозначенный как «PS1» ( предварительная серия 1 ), он состоял из двух силовых автомобилей и семи автобусов и был доставлен для испытательных испытаний. в январе 1993 года. Его первые рейсы с двигателем были между Страсбургом и Мюлузом, а в июне 1993 года он был передан в Великобританию для испытаний постоянного тока на третьем рельсе. Полноразмерный предсерийный поезд PS2 был завершен в мае 1993 года.
Для испытания башмаков третьего рельса напряжением 750 В постоянного тока , необходимых на линиях Южного региона Великобритании, в начале 1994 года использовался локомотивный поезд из восьми вагонов, состоящий из локомотива класса 73 (73205), переоборудованного локомотива класса 33, выполняющего функции фургон с ходовым тормозом (33115, реклассифицирован в Новую Зеландию в соответствии с TOPS) и шесть вагонов класса 438 (4TC), составные части 8007, 8023 и 8028.
Автомобиль повышенной мощности под номером 3999 был построен в качестве запасного. Это требовалось в течение нескольких лет, когда номер 3999 был изменен и заменен другим силовым автомобилем, пока он проходил ремонт в Ле Ланди. В 2016 году он был капитально отремонтирован и ему присвоен номер 3204. [10]
22 набора, которые все еще работают на Eurostar, были отремонтированы в 2004/05 году и получили новый интерьер, разработанный Филиппом Старком . [11] [12] Серо-желтый цвет в стандартном классе и серо-красный цвет в первом классе были заменены на более серо-коричневый цвет в стандартном классе и серо-оранжевый цвет в первом классе.
В 2008 году Eurostar объявила, что начинает процесс внедрения обновления среднего срока службы, которое не будет включать комплекты класса 373, используемые SNCF во Франции. [13] В рамках процесса обновления с итальянской компанией Pininfarina был заключен контракт на изменение дизайна интерьеров; [14] Первый отремонтированный Eurostar первоначально не должен был вводиться в эксплуатацию до 2012 года. [15] Программа ремонта также будет включать техническое обслуживание двигателя и новую внешнюю окраску. Позже Eurostar планировала завершить процесс к 2014 году, что позволит автопарку оставаться в эксплуатации после 2020 года, [16] но из-за дополнительных задержек первый отремонтированный поезд не был завершен до июля 2015 года. [17] [18]
Когда рейсы Eurostar выполнялись из лондонского международного аэропорта Ватерлоо , техническое обслуживание проводилось в депо Северного полюса в западном Лондоне, рядом с магистралью Грейт-Вестерн . С ноября 2007 года Eurostar хранит свой автопарк класса 373 в депо Temple Mills в восточном Лондоне; во Франции поезда обслуживаются в депо Ле Ланди в Париже и в депо Брюссельский Лес/Ворст.
Первоначально Eurostar осуществляла рейсы в/из Международного аэропорта Ватерлоо по существующим магистральным путям, пока в ноябре 2007 года не переехала в Международный аэропорт Сент-Панкрас.
В октябре 2010 года Eurostar заказала у Siemens десять поездов класса 374 «Eurostar e320» для курсирования по существующим маршрутам из Лондона в Париж и Брюссель, а также по новейшему маршруту в Амстердам вместе со своим парком поездов класса 373. В 2016 году Eurostar объявила, что сохранит восемь самолетов класса 373, как только весь парк самолетов класса 374 (e320) будет введен в эксплуатацию; остальная часть класса 373 была либо отправлена на хранение, либо списана. [19]
По состоянию на 2020 год было отремонтировано восемь поездов, и еще три неотремонтированных поезда находились в эксплуатации.
После пандемии COVID-19 поезда e300 теперь курсируют из Лондона в Париж и Брюссель с e320, а также обеспечивают исключительное зимнее лыжное сообщение с Бур-Сен-Морисом . [20]
В мае 2000 года два набора Regional Eurostar были арендованы GNER для обслуживания рейсов The White Rose от лондонского Кингс-Кросс до Йорка . [21] С мая 2002 года « Белая роза» была переведена в Лидс , а третий комплект был сдан в аренду. [22] [23] Все наборы 3301–3306 имели ливрею GNER, тогда как остальные имели оригинальную ливрею Eurostar без логотипов.
Срок аренды истек в декабре 2005 года, и они были возвращены Eurostar; Позже они использовались для работы высокоскоростных поездов TGV с SNCF на севере Франции. [24]
При использовании для услуг GNER двери первого и последнего вагонов на некоторых станциях были заблокированы и не использовались из-за того, что вагоны были слишком длинными для остановки на платформах. [25]
Из-за ограничений в электроснабжении на кольцевой линии Хартфорда на этом маршруте одновременно разрешалось работать только одному комплекту. [26] Им разрешили бежать от Кингс-Кросс до Йорка и Лидса только из-за замеров на мостах, приближающихся к Ньюкаслу . Им не разрешили поехать на Брэдфорд Форстер-сквер , поскольку электроинфраструктура за пределами Лидса была недостаточной. На более коротких платформах использовалось выборочное открывание дверей с ручной блокировкой .
.jpg/1280px-SNCF_3203_04,_%C3%89taples_-_Le_Touquet_(15098226835).jpg)
SNCF арендовала три комплекта Eurostar «Три столицы» для использования на внутренних французских поездах TGV (в основном между Парижем и Лиллем). Наборы остались в оригинальной ливрее Eurostar с брендом SNCF, а некоторые наборы имели серовато-белую или серебристую переднюю часть. В 2007 году SNCF пополнила свой парк дополнительными комплектами класса 373, взяв в аренду резервные комплекты «Северный Лондон» у Eurostar. Планировалось, что SNCF продлит аренду наборов до 2011 года с возможностью оставить наборы в эксплуатации еще на два года. [27]
В октябре 2014 года три комплекта «Три столицы» были выведены из движения и отправлены на хранение, заменив их комплектами TGV Duplex. Некоторые из них с тех пор были списаны, поскольку они предоставили запасные части для других комплектов класса 373, а оставшиеся комплекты все еще хранятся в Амберье, Франция.
В ноябре 2018 года комплект класса 373, состоящий из 373213 и 373224, был введен в эксплуатацию IZY , недорогой службой, которая раньше курсировала между Парижем и Брюсселем компанией Thalys , заменяя поезд TGV Réseau . [28]
.jpg/1280px-02.06.07_Wandsworth_Road_Eurostar_3104_(5944122761).jpg)
Каждый силовой автомобиль имеет четырехзначный номер, начинающийся с «3» (3xxx). Это обозначает поезд как Mark 3 TGV (Mark 1 — SNCF TGV Sud-Est ; а Mark 2 — SNCF TGV Atlantique ). Последняя цифра обозначает страну владельца:
Каждый полукомплект нумеруется отдельно.
Eurostar управляет тремя классами путешествий в поездах класса 373:
Поскольку в Standard Premier и Business Premier используются одни и те же места, количество вагонов, выделенных для каждого класса, может варьироваться в зависимости от спроса.
При путешествии по проездным Interrail, Eurail и аналогичным билетам стандартный класс считается 2-м классом, а класс Standard Premier – 1-м классом. Бизнес-Премьер считается классом выше 1-го, и пользователи проездных не могут путешествовать в Бизнес-Премьере без приобретения билета по полному общедоступному тарифу.
Каждый набор «Три столицы» состоит из двух силовых автомобилей и 18 автобусов. Наборы North of London и Regional Eurostar состоят из двух электромобилей и 14 автобусов:
Именованные юниты (все удалены) [34]
Все устройства класса 373 были рассчитаны на три напряжения и могли работать от25 кВ переменного тока 50 Гц ( LGV , Евротуннель , High Speed 1 , воздушные электрифицированные линии Великобритании ) и 3 кВ постоянного тока ( классические линии Бельгии ) с использованием пантографов и 750 В постоянного тока ( сеть третьей железнодорожной линии Великобритании) с использованием башмаков третьего рельса . Башмаки убирались при переключении на воздушное питание. [35] После открытия High Speed 1 в 2007 году повсюду используется воздушная электрификация; в результате были сняты третьи рельсовые башмаки. Пять из принадлежащих SNCF комплектов имеют четырехвольтное напряжение и способны работать от напряжения 1500Впостоянного тока (французские линии classiques ) на юге Франции, используются на линиях Лондон-Авиньон и на лыжных трассах.
Поезда приводятся в движение асинхронными тяговыми двигателями . В каждом силовом вагоне имеется четыре приводных моста и два приводных моста на внешней тележке переднего пассажирского вагона (схема, используемая в оригинальных комплектах SNCF TGV Sud-Est (PSE)), что дает 12 приводных осей. Каждый комплект потребляет до 16 МВт при тяговой мощности 12 МВт (16 092 л.с. ), но это обеспечивает самое низкое соотношение мощности к весу в семействе TGV.
В этом классе используются пять различных стандартов накладных расходов : внутренняя контактная сеть в Бельгии, Франции и Великобритании; контактная сеть фиксированной высоты на линиях LGV и HS1; и более высокая контактная сеть в туннеле под Ла-Маншем , предназначенная для размещения двухэтажных автомобильных поездов и поездов с тяжелыми грузовыми автомобилями. Водитель должен вручную опускать, а затем поднимать пантограф при переходе между цепными системами.
Самолеты класса 373 оснащены широким спектром сигнальных систем, в том числе:
При движении на высоких скоростях водитель не может точно видеть цветные световые сигналы на обочине пути. При использовании сигнализации TVM на высокоскоростных линиях целевая скорость конца текущего блока отображается мигающей индикацией на внутрикабинном дисплее следующего блока, если он имеет другую скорость. Вспомогательная сигнальная информация, в том числе расположение нейтральных секций в зонах подвесного питания и регулировки токоприемника, отображается в кабине и со стороны линии. Работа автоматических выключателей на нейтральных участках осуществляется автоматически только на линиях сигнализации ТВМ, а регулировка пантографа всегда должна выполняться водителем вручную. [39]
Класс 373 был разработан в соответствии с правилами безопасности туннеля под Ла-Маншем и состоит из двух независимых полукомплектов, каждый из которых имеет собственную силовую кабину. Большинство прицепных вагонов опираются на тележки Jacobs , используемые совместно соседними вагонами, поддерживая их оба, при этом вагоны рядом с силовыми вагонами и два средних вагона (вагоны 9 и 10 в полноразмерном комплекте) не сочленены. Неразделяемые тележки соединены сцепками Шарфенберга , обеспечивающими три точки разделения в случае возникновения чрезвычайной ситуации в туннеле. Кабели электропитания между силовым вагоном и первым вагоном рассчитаны на разрыв при аварийном разделении. В случае серьезного пожара в туннеле пассажиров пересадят в неповрежденную половину поезда, который затем отцепят от поврежденной половины и выгонят из туннеля. [40] Если неповрежденной частью является задняя половина поезда, им будет управлять охранник, который является полностью уполномоченным машинистом и для этой цели занимает заднюю кабину водителя в туннеле. [41] Из-за ограничений по времени вождения водитель и охранник на обратном пути меняются ролями.
Шарнирно -сочлененная конструкция выгодна во время схода с рельсов, поскольку вагоны будут стремиться оставаться выровненными. В несочлененных поездах могут сломаться сцепные устройства , а вагоны могут перевернуться . Недостатком шарнирного сочленения является сложность снятия и разделения отдельных кареток для технического обслуживания. Хотя силовые вагоны можно отсоединить, для разделения вагонов путем подъема всего состава одновременно необходимо специальное депо. После отсоединения один из концов каретки остается без тележки в точке отделения, поэтому для ее поддержки требуется рама тележки.
В классе 373 используются три тормозные системы :
Поезд, движущийся со скоростью 300 км/ч (186 миль в час), может замедлиться и остановиться за 65 секунд, в течение этого времени тормозной путь составляет около 2,7 км (1,7 мили).
Чтобы бороться с гипнотическим эффектом от езды по туннелю на скорости в течение 20 минут, у электровагонов очень маленькое лобовое стекло по сравнению с другими высокоскоростными поездами и TGV. [42] [43] [44]
Произошло несколько мелких инцидентов. В октябре 1994 года возникли проблемы с началом эксплуатации. Первый предварительный поезд, в котором находились 400 представителей прессы и СМИ, был задержан на два часа из-за технических проблем. [45] [46] [47] [48] 29 мая 2002 года поезд случайно направился в сторону Виктории вместо лондонского Ватерлоо , в результате чего он прибыл на 25 минут позже. Было заявлено, что ошибка сигнализации, вызвавшая неправильную маршрутизацию, в результате не привела к «отсутствию риска». [49]
5 июня 2000 года 373101/102, выполняя рейс из Парижа в Лондон, сошел с рельсов на LGV Nord недалеко от Арраса, Франция, на скорости 180 миль в час (290 км/ч). 14 человек получили медицинскую помощь от легких травм или шока, серьезных травм или смертей не было. Сочлененная конструкция позволила сохранить устойчивость во время инцидента, и поезд остался в вертикальном положении. [50] [46] После расследования инцидент был возложен на компонент трансмиссии между двигателями и осями, который ослаб. Для уменьшения неподрессоренной массы в поездах TGV двигатели устанавливаются на кузове вагона, а не на тележках . Чтобы поезд мог маневрировать на поворотах, используется выдвижная тренога, которая сместилась.
В ночь с 18 на 19 декабря 2009 г. выпал сильный снегопад, вызвавший массовые нарушения работы автомобильных, железных дорог и аэропортов по всей Северной Европе. Пять поездов, один из которых был 373217 + 373218, сломались внутри туннеля под Ла-Маншем, потому что снег в моторном отсеке быстро растаял из-за более высоких температур в туннеле, в результате чего образовавшаяся вода вызвала неисправности в электрической системе и системе управления. Eurostar заказала независимый отчет, чтобы оценить, что пошло не так и как можно предотвратить будущие события или лучше управлять ими. [51] Рекомендации отчета включали:
Большинство рекомендаций были выполнены к 23 октября 2012 года .
30 июля 2003 года, во время первого пресс-пробега участка 1 железнодорожного сообщения туннеля под Ла-Маншем , 373313/314 установил новый рекорд скорости британских железных дорог - 334,7 км/ч (208,0 миль в час), побив предыдущий рекорд - 261,0 км/ч (162,2). миль в час), установленный усовершенствованным пассажирским поездом 20 декабря 1979 года. [52] [53] [11]
16 мая 2006 года самолет 373209/210 установил рекорд самого длинного безостановочного высокоскоростного путешествия, преодолев расстояние в 1421 км (883 мили) из Лондона в Канны за 7 часов 25 минут. [54] Это было рекламное мероприятие для фильма «Код да Винчи» ; В поезде ехали актеры Том Хэнкс и Одри Тоту , а также режиссер Рон Ховард , который совместно назвал поезд «Код да Винчи» перед отправлением на премьеру фильма на Каннском кинофестивале .
4 сентября 2007 года первый коммерческий поезд, следовавший по High Speed 1 до Сент-Панкрас, установил новый рекорд скорости: [55] он покинул Париж в 09:44 BST и прибыл на Сент-Панкрас через 2 часа 3 минуты 39 секунд. Официальные лица на борту зафиксировали скорость до 325 км/ч (202 миль в час) во Франции и 314 км/ч (195 миль в час) в Великобритании. [56] [57]
Несколько раз наборы появлялись на специальных мероприятиях и выставках, например, во Фландрии в Лилль в 1995 году, [пример 2] на центральном вокзале Роттердама 6 апреля 1996 года, [пример 3] на станции Берлин-Грюневальд для Eurailspeed 1998 года, [пример 4] на железной дороге Мадрид-Чамартин. станция для участия в выставке Eurailspeed 2002 [пример 5] и в Йоркском национальном железнодорожном музее на праздновании Railfest 200 в 2004 году. [пример 6]
В честь десятилетия службы Eurostar 16 ноября 2004 года по Темзе в Лондоне была спущена на воду баржа [ex 7] с силовым автомобилем на борту, специально расписанным Беном Ленглендсом и Никки Белл . Названный Ленглендсом и Беллом «Языком мест на Eurostar» , он состоял из трехбуквенных «кодов назначения для всех мест, куда ходит или соединяется Eurostar». [ нужна цитация ] Баржа прошла под Тауэрским мостом , [64] мимо здания Парламента и пришвартовалась рядом с военным кораблем-музеем HMS Belfast . [65]
В начале августа 2015 года бывший электромобиль North of London Powercar 373308 был добавлен в национальную коллекцию и выставлен на обозрение в Национальном железнодорожном музее в Йорке . [66]
В 1995 году Hornby Railways выпустила свою первую версию Eurostar с колеей HO , которую можно увеличить с четырех до шести вагонов. с четырех машин до шести машин. [68] Hornby Railways выпустила свой первый состав поездов OO Gauge класса 373 в 1997 году. [69]
Было обнаружено, что движение по туннелю на высокой скорости в течение нескольких минут оказывало на водителя гипнотическое воздействие.
Если использовались окно нормального размера и боковые окна, это вызывает гипнотический эффект на водителя при проезде через туннель.
небольшой размер окна водителя намеренно сделан, чтобы избежать гипнотического эффекта при движении в туннеле.
Вагон 3313 займет свое место среди других исторических локомотивов-рекордсменов.
3307 был поднят краном на баржу
Tarra Marique
, затем пришвартован рядом с HMS
Belfast
... задержан... погибшие или раненые в результате крушения Ufton
