British Rail Class 86 — класс электровозов, построенных в 1960-х годах. Разработанные как «стандартные» электровозы на основе более ранних прототипов моделей, сто таких локомотивов были построены с 1965 по 1966 год для перевозки поездов по недавно электрифицированной магистральной линии Западного побережья (WCML) от лондонского Юстона до Бирмингема , Крю , Ливерпуля , Манчестера. а позже Глазго и Престон . Введение этого класса позволило заменить многие паровозы , которые были окончательно сняты с производства British Rail в 1968 году.
В соответствии с более ранней системой классификации BR этому типу было присвоено обозначение АЛ6 (что означало шестую конструкцию локомотива переменного тока), а локомотивы имели номера E3101–E3200. В 1968 году он был изменен на класс 86 , когда British Rail представила систему классификации TOPS .
Этот класс был построен для перевозки пассажирских и грузовых поездов по главной линии Западного побережья; однако некоторые представители этого класса также использовались на Великой восточной главной линии (GEML) между Лондоном Ливерпуль-стрит и Нориджем после того, как оставшаяся часть линии к северу от Колчестера была электрифицирована в середине 1980-х годов. В целом у этого типа была долгая и успешная карьера: некоторые члены этого класса прожили в основной службе в Великобритании до 55 лет. Большинство регулярных пассажирских перевозок этого класса прекратилось как на WCML, так и на GEML в начале-середине 2000-х годов, после 40-летней карьеры. Некоторые самолеты этого класса продолжали использоваться для чартерных и грузовых перевозок на Freightliner до 2021 года. Некоторые самолеты этого класса были экспортированы в Болгарию и Венгрию и продолжают использоваться. По состоянию на 2022 год [update]три самолета класса 86 остаются в Великобритании в пригодном для использования состоянии; все находятся в частной собственности.
Этот класс был разработан на основе опыта работы с более ранними прототипами классов 81 , 82 , 83 , 84 и 85 ; они производились разными производителями на заре электрификации WCML в качестве испытательных стендов для разработки локомотивов. [9] [10]
В AL6 использовались элементы дизайна, впервые использованные в более ранних классах, такие как общая конструкция кузовов и тележек, а также системы управления. Однако некоторые конструктивные особенности были уникальными, например, более квадратные передние части (в отличие от загнутых назад носов более ранних моделей), отсутствие второго пантографа и охлаждающие вентиляторы, конструкция которых была переработана, чтобы производить меньше шума, чем у более ранних локомотивов. . Основным отличием от конструкций более ранних прототипов локомотивов стало использование тяговых двигателей, подвешенных на оси, а не на раме; эта функция позже окажется очень проблематичной для класса. [10] [11]
Заказ на 100 локомотивов был размещен в 1963 году; он был разделен между двумя производителями: English Electric Vulcan Foundry в Ньютон-ле-Уиллоуз построила 60 локомотивов, а British Rail Doncaster Works произвела 40. Локомотивы, построенные в Донкастере и Ньютоне, не были идентичными; Версии, построенные в Ньютоне, имели выходную мощность 3600 л.с. (2685 кВт), в то время как образцы, построенные в Донкастере, имели мощность 4000 л.с. (2983 кВт) из-за другой конструкции тягового двигателя. [10] [12]
Официально этот класс был принят на вооружение в августе 1965 года; весь флот был доставлен в течение 24 месяцев с этой даты. [10] В первые годы локомотивы стали известны своей грубой ездой и повреждением путей, поскольку были оснащены подвешенными на оси тяговыми двигателями вместо двигателей, установленных на раме тележки более ранних конструкций; эта дополнительная неподрессоренная масса вызывала повреждения на скорости более 90 миль в час (145 км/ч). В 1969 году E3173 экспериментально был оснащен большими винтовыми пружинами Flexicoil . Испытания, проведенные под руководством Британского исследовательского отдела железных дорог, оказались успешными, и модификация была постепенно применена ко всему автопарку. [10]
В результате первая партия классов 86 была модифицирована с улучшенной подвеской, а с 1971 года локомотивы постепенно меняли нумерацию на два подкласса; 86/0 (номера 86001–86048), которые остались в заводском состоянии, максимальная скорость которых была снижена со 100 миль в час (161 км/ч) до 80 миль в час (129 км/ч), и которые, как правило, были ограничены для использования на грузовые и более медленные пассажирские перевозки, а также подкласс 86/2 (86204–86252), которые были оснащены улучшенной подвеской и сохраняли максимальную скорость 100 миль в час. В течение короткого времени следующая партия была модифицирована в соответствии с новой спецификацией и соответствующим образом изменена нумерация; 86040–86048 стали 86253–86261. [10]
В 1970 году на локомотив Э3173 также в экспериментальном порядке был установлен носовой обтекатель обтекаемой формы из стеклопластика ; это должно было помочь BR в исследованиях аэродинамики и высокоскоростного движения для их новых усовершенствованных пассажирских поездов и высокоскоростных поездов , которые находились в стадии разработки. Локомотив прошел испытания на WCML в районе Тринг ; Сообщается, что он достиг скорости 129 миль в час (208 км/ч), что сделало его первым локомотивом BR, побившим рекорд скорости Малларда . Однако этот рекорд не был разглашен, поскольку BR не хотела, чтобы это событие затмило их новые поезда. [10] [11]
В то же время три класса 86 были преобразованы в испытательные локомотивы мощностью 5000 лошадиных сил (3728 кВт) для разработки класса 87 ; Первоначально они имели номера 86201–86203, были переоборудованы тележками BP9 [13] , но были быстро перенумерованы в новый подкласс 86/1; 86101–86103. Эти локомотивы могли развивать скорость 110 миль в час (177 км/ч). Наиболее очевидная визуальная разница между классами заключается в том, что у Класса 86 лобовое стекло с тремя окнами, а у Класса 87 - только с двумя; Аналогичным образом, Класс 86 был оснащен коробками для головного кода (позже покрытыми металлическим покрытием), тогда как Класс 87 был построен без них. [14]
К концу 1970-х годов возникла потребность в большем количестве локомотивов, способных развивать скорость 100 миль в час. Для достижения этой цели девятнадцать моделей 86/0 были модифицированы за счет использования упругих колес SAB, колеса новой конструкции, состоящего из двух секций, разделенных резиновым подшипником, что позволило повысить их максимальную скорость. Переоборудованные локомотивы (86011–86029) были перенумерованы в серию 86/3 (86311–86329). Поскольку оказалось, что колёс SAB недостаточно для предотвращения повреждения гусениц, в 1984 году BR решила переоборудовать все оставшиеся локомотивы 86/0 и 86/3 на подвеску с гибкой спиралью, а к середине 1980-х годов все модифицированные 86/0 и 86/3. 86/3 были снова переименованы в 86/4, что позволило создать стандартизированный автопарк, способный развивать скорость 100 миль в час. [10] [12]
Дальнейшая электрификация Великой восточной магистрали в 1980-х годах за пределами Колчестера [ нужна ссылка ] до Харвича , [nb 1] В Ипсвиче и Норидже этот класс использовался в пассажирских поездах из Лондона с Ливерпуль-стрит в эти места; Ипсвич был под напряжением в 1985 году, а Норидж - в 1987 году. Самолеты класса 86 будут выполнять междугородние пассажирские перевозки до Нориджа и лодочные поезда до Харвича до 2005 года, когда они были полностью заменены самолетами класса 90. Кроме того, многие грузовые поезда, идущие в Феликстоу, также доставлялись до Ипсвича локомотивами класса 86, работавшими в нескольких группах. [12] Основная линия Западной Англии от Ливерпуль-стрит до Кембриджа также была электрифицирована в то же время, и самолеты класса 86 курсировали по этому маршруту с 1987 по 1989 год. [15] [16]
В более поздней разработке были локомотивы классов 86/2 и 86/4, оснащенные мультиплексированием с временным разделением , позволяющим им управлять двухтактными пассажирскими поездами. Основным преимуществом этого была потребность в меньшем количестве локомотивов; например, в противном случае второму локомотиву пришлось бы присоединиться к другому концу поезда после прибытия на конечные станции, чтобы возглавить дальнейшее движение поезда. В 1988 году было изготовлено и представлено WCML 52 прицепа- фургона для двухтактных поездов; Стандартные открытия Driving Brake были позже переданы из Шотландии в GEML для работы с их классом 86/2. Самолеты 86/4 уже были оснащены более старой многофункциональной системой, и от нее постепенно отказались после того, как во всем парке был установлен TDM.
Секторизация British Rail в конце 1980-х привела к новому разделению парка; 86/2 предназначались для сектора InterCity для использования в экспресс-пассажирских поездах, в то время как большая часть подкласса 86/4 предназначалась для перевозки грузов и посылок. В результате у многих электропоездов было отключено отопление, и они были переведены на более низкую максимальную скорость - 75 миль в час (121 км / ч). Обычно они эксплуатировались парами на грузовых перевозках на дальние расстояния. Эти локомотивы были переведены в новый подкласс 86/6. Восемь локомотивов класса 86/2 также предназначались для грузовых работ и были переведены в класс 86/5 с нумерацией в диапазоне 86501–86508. Однако сектор Интерсити БР решил вернуть эти локомотивы, поэтому вскоре им снова перенумеровали класс 86/2. [10] В течение одного года, начиная с 10 мая 1992 года, шесть самолетов класса 86/6 были возвращены в пользование «Посылки». Они были перенумерованы обратно в класс 86/4 следующим образом: 86405, 86411, 86414, 86415, 86428 и 86431. Все шесть остались в ливрее Triple Grey Railfreight.
В конце 1980-х годов также появилось множество новых раскрасок. Раньше класс носил синий рельсовый цвет, когда был построен с литыми эмблемами в виде льва и колеса, но он был заменен стандартной окраской BR Blue 1967 года с литым металлическим символом двойной стрелки. Первая новая окраска была представлена в секторе InterCity в 1984 году, когда была представлена ливрея InterCity Executive с темно-серой верхней частью кузова, коричневой нижней частью кузова, разделенной красными и белыми полосами, с желтыми боковинами кабины и желтой крышей кабины.
В 1987 году InterCity провела ребрендинг ливреи InterCity Swallow на InterCity 125, Class 90 и Class 91, которые находились на завершающей стадии строительства. Автомобили класса 86/4 по-прежнему использовались в смешанных перевозках в экспрессах InterCity, посылках, Speedlink и Freightliner, поэтому использовалась модернизированная версия окраски InterCity, широко известная как ливрея Mainline. Красно-белые полосы и коричневые полосы покрывали весь бок, а крыша была темно-серой. Все торцы были выкрашены в желтый цвет, хотя некоторые вокруг передних окон были перекрашены в темно-серый цвет. Лишь в 1990 году первый Class 86 получил окраску InterCity Swallow, когда была установлена полная собственность сектора.
Сектор железнодорожных перевозок представил свою новую двухцветную серую окраску в 1987 году, первоначально без логотипов подотраслей из-за совместных операций по обязанностям Speedlink и Freightliner . Четыре класса 86 получили логотипы Railfreight General с июня 1988 года, но все локомотивы класса 86/6 носили ливрею Railfreight Distribution, начиная с января 1990 года. Наконец, сектор посылок представил новую красно-серую окраску с перекрашиванием с июля 1990 года по июль 1991 года, которая заменен на ливрею Rail Express Systems , применявшуюся с декабря 1991 года по февраль 1995 года.
В середине 1990-х годов British Rail была приватизирована , а парк самолетов класса 86 был разделен между несколькими операторами. Они рассматриваются отдельно ниже.
Anglia Railways была одной из трех пассажирских компаний, унаследовавших этот класс. В наследство был передан парк из 15 локомотивов [nb 2] , которые использовались исключительно для перевозки междугородних рейсов Лондон Ливерпуль-стрит - Норидж . Локомотивы использовались в двухтактном режиме с тренерским составом Mk 2E и Mk 2F и стандартным открытым ведущим тормозом , что устранило необходимость в смене концов локомотива на конечных станциях. Как правило, локомотив находился в южном, или лондонском, конце состава, а DBSO - в северном, или деревенском, конце поезда - это должно было облегчить простое переключение локомотивов рядом с их базовым депо, Норвич Краун Пойнт .
В 1998 году компания Anglia Railways представила новую окраску бирюзового цвета с белой полосой в центре. Первый локомотив, который пришлось лечить, оказался нет. 86223 Norwich Union , за которым быстро следует номер. 86218 Национальная служба здравоохранения 50 . В течение следующих нескольких лет весь флот проходил капитальный ремонт на заводе Springburn Works в Глазго .
За прошедшие годы несколько флотов Англии были выведены из-за несчастных случаев. Например, нет. 86220, 86221 и 86237 были сняты с производства в 2002, 2003 и 2004 годах соответственно из-за поломок трансформатора. Другая машина, нет. 86252, был списан в 2002 году после возгорания возле Колчестера 1 декабря 2001 года, тогда как нет. 86257 был снят с производства в 2003 году по причине общего плохого состояния. Эти локомотивы были заменены локомотивами, уволенными из франшиз Virgin CrossCountry (номера 86234/242) или West Coast (номера 86209/260). Еще один локомотив, нет. № 86227, был восстановлен в эксплуатации в 2002 году после многолетнего хранения. Он был перекрашен в вариацию ливреи Англии, с нарисованным на боку большим флагом Союза и назван «Золотой юбилей» в ознаменование 50-летия правления Елизаветы II .
Первые серьезные изменения в парке произошли в конце 2002 года, когда Англия начала арендовать локомотивы класса 90 у Freightliner . Это произошло потому, что в то время флот класса 86 страдал от проблем с надежностью. В конце 2003 года Англия перешла на использование английских локомотивов класса 90, принадлежащих Уэльсу и Шотландии , нанимая до пяти одновременно. Следовательно, использование парка самолетов класса 86 было сокращено, что впоследствии позволило повысить надежность.
В начале 2004 года у двух локомотивов произошла серьезная поломка трансформатора. Один локомотив, нет. 86246, впоследствии был отремонтирован, а вот другого нет. 86237, был снят с производства и позже списан. Это побудило к предложению заменить парк Anglia Class 86 15 локомотивами Class 90 от Virgin Trains , которые вскоре стали ненужными из-за введения новых локомотивов Class 390 Pendolino .
1 апреля 2004 года действие франшизы Anglia Railways закончилось, и эта франшиза была объединена с другими операторами Восточной Англии, чтобы сформировать новую франшизу Greater Anglia , которой управляет One . Вместе с этим появилась новость о том, что парк класса 86 будет постепенно заменяться локомотивами класса 90 , каскадно поступающими от Virgin Trains . В первый день работы новой франшизы были представлены два локомотива класса 90 в ливрее «One» нового франчайзи. Однако, несмотря на это объявление, ни одного локомотива 86-го класса нет. 86235, был разрешен полный капитальный ремонт. Таким образом, этот локомотив стал последним, прошедшим секретный ремонт.
В течение первых нескольких месяцев действия новой франшизы весь парк класса 86 был сохранен, чтобы застраховаться от проблем с надежностью новых локомотивов класса 90. Однако в октябре 2004 года парк сократился до шести экземпляров. 86218/232/234/235/246/260. Остальные были отозваны, но три (номера 86217/223/250) впоследствии были проданы компании Fragonset Railways . К декабрю в парке насчитывалось всего два действующих локомотива. 86235 Краун-Пойнт и 86246 Королевский английский полк . Это были последние два локомотива, прошедшие секретный ремонт, и, следовательно, они были наиболее надежными, по крайней мере теоретически.
Первоначально планировалось вывести эти последние два локомотива 31 декабря 2004 года. Однако все пошло не по плану, поскольку замененные локомотивы класса 90 оказались не такими надежными, как ожидалось. Таким образом, двум локомотивам была предоставлена отсрочка как минимум до марта 2005 года. Окончательного поворота не произошло. 86232 отремонтирован, замена нет. 86246, в котором вновь произошел серьезный сбой. Третий локомотив, нет. 86234, также был отремонтирован и ненадолго возвращен в движение в апреле 2005 года, но позже после выхода из строя был снова сохранен. Последние два локомотива (№ 86232/235) использовались время от времени, когда в наличии было недостаточно локомотивов класса 90. К середине 2005 года нет. 86232 вышел из употребления и нет. 86235 работал, но не использовался. Окончательное использование класса произошло 17 сентября 2005 г., когда нет. Номер 86235 использовался в нескольких обратных рейсах Норвич-Лондон в ознаменование его ухода со службы. Это положило конец 40-летнему использованию пассажирских поездов класса 86.
86701 присоединился к парку Colas Rail и был окрашен в желто-оранжевую окраску Colas Rail в октябре 2012 года. Однако это просуществовало недолго, поскольку в январе 2013 года он был выведен из эксплуатации на основных линиях. В 2015 году он использовался для контрактных работ на Илфордское депо. В марте 2016 года он был передан компании «Еврофеникс», откуда впоследствии был экспортирован в Болгарию для дальнейшего использования.
31 марта 2015 года вступил в силу новый контракт Caledonian Sleeper после перехода контракта от DB Schenker . В феврале 2015 года 86101 был перекрашен в новую ливрею Caledonian Blue. С 31 марта 2015 года 86101 использовался для перевозки пустого вагонного состава между лондонским Юстоном и Уэмбли Intercity Depot , а также между Glasgow Central и Polmadie TRSMD вместе с 87002. После длительного ремонта 86401 присоединился к флоту Caledonian Sleeper 8. Август 2015 г. В октябре 2019 г. класс 86 был снят с производства, в первую очередь из-за несовместимости сцепок, и возвращен в группу локомотивов переменного тока. [17] [ не удалось проверить ]
Компания English Welsh & Scottish унаследовала небольшой парк из 15 локомотивов [nb 3], когда купила компанию по доставке посылок Rail Express Systems . Локомотивы использовались в почтовых поездах из лондонского Кингс-Кросс в Ньюкасл и из Бирмингема в Глазго . Один из локомотивов, нет. 86239 LS Lowry , был разрушен в результате аварии в Стаффорде в 1996 году.
Вскоре EWS диверсифицировала использование своего парка, наняв локомотивы для чартерных операторов поездов, а также для Virgin Trains , чтобы пополнить свой ненадежный парк. Три локомотива (№№ 86261/401/426) были перекрашены в красно-золотую ливрею EWS.
Уменьшение парка началось в 2001 году, когда в чартерных и почтовых поездах локомотивы были заменены на локомотивы класса 67 или 90 . Однако они продолжали использоваться с Virgin Trains, но постепенно были сняты с ввода в эксплуатацию новых единиц Pendolino класса 390 , что уменьшило потребность в наемных локомотивах. К концу своей трудовой карьеры большинство локомотивов EWS находились в плачевном состоянии и страдали от многочисленных поломок. Последние локомотивы, №№. 86210/401/424 были выведены из движения в конце 2002 года.
После вывода из движения два локомотива (№ 86426/430) были впоследствии восстановлены и сданы в аренду компании Freightliner по долгосрочному контракту. Это произошло из-за локомотива 90-го класса , нет. 90150, списанный из-за повреждений от пожара, повлекшего за собой дефицит электрической тяги. Два локомотива были перекрашены в гоночный зеленый цвет Freightliner и использовались в интермодальных перевозках вместе с остальной частью парка Freightliner класса 86. Контракт закончился в середине 2004 года после поставки новых локомотивов класса 66 , а это означало, что два электровоза оказались избыточными и были выведены из движения.
В конце 2003 года, за исключением двух локомотивов, взятых в аренду Freightliner, EWS выставила на продажу все оставшиеся локомотивы. Большинство из них были впоследствии проданы на металлолом, но один локомотив (№ 86401) был сохранен (позже взят в аренду и использовался GB Railfreight по контракту с Caledonian Sleeper), а два других (№ 86210/424) были проданы для дальнейшего использования с Network . Железнодорожный и переклассифицированный класс 86/9. Бывшая пара Freightliner была продана компании CF Booth в конце 2005 года.
FM Rail (ранее Fragonset Railways) на короткое время арендовала несколько локомотивов у HSBC Rail . Эти локомотивы ранее использовались компаниями Anglia Railways (86217/223/250), Virgin Cross-Country (86231/251) и Virgin West Coast (86229/233). Один локомотив, бывший Virgin 86212, был доставлен в депо Ист-Хэм в Лондоне, чтобы использоваться для перевозки грузов нового поезда Blue Pullman. Однако он не предоставлял услуги на магистральной линии.
FM Rail перешла в управление в декабре 2006 года, так и не вернув в движение ни один из своих локомотивов класса 86, и они были возвращены арендной компании.
Freightliner унаследовала большой парк из тридцати грузовых локомотивов класса 86/6, большинство из которых ранее эксплуатировались компанией Railfreight Distribution , но некоторые поступили от Rail Express Systems . Таким образом, парк состоял из локомотивов во многих устаревших окрасках, поэтому с 1995 года Freightliner начала использовать свою недавно представленную окраску. Он был основан на предыдущем двухцветном сером цвете Trainload с добавлением красного треугольного логотипа Freightliner.
Флот Freightliner первоначально использовался для интермодальных перевозок вдоль северной половины WCML от Крю до Коатбриджа ( недалеко от Глазго ). Крутые уклоны на этом маршруте означали, что поезда буксировались парами локомотивов, работающих по несколько человек. Класс также работал на юг от Крю до Тилбери и Ипсвича (для дальнейшего движения в Феликстоу на тепловозе), а также выполнял некоторые рейсы до Траффорд-парка в Манчестере . Этот класс иногда использовался на главной линии Восточного побережья , особенно когда услуги были перенаправлены из-за инженерных работ.
В 1998 году, после выпуска модернизированных тепловозов класса 57 , Freightliner представила новую гоночную зеленую окраску с желтыми бортами кабины. Первым классом 86, появившимся в этой ливрее, был номер № 86. 86631, который был наспех перекрашен для показа на дне открытых дверей в Тотоне . На протяжении многих лет большая часть автопарка постепенно подвергалась обработке, так что к концу 2004 года лишь небольшая часть осталась в оригинальной двухцветной серой окраске.
В 2000 году локомотив №. 86608 был экспериментально переоборудован, чтобы позволить ему управлять поездами в одиночку. Он был реклассифицирован в класс 86/5 и переименован в 86501. Это был второй раз, когда эта классификация и номер использовались. Первый случай - бывшие 86/2, занимавшиеся грузовыми работами в конце 1980-х годов (86258 ранее имел номер 86501). Несмотря на очевидный успех переоборудования 86501, никакие другие локомотивы не подвергались подобной модернизации. В середине 2004 года локомотив пострадал от пожара, но впоследствии был отремонтирован и возвращен в строй. 86501 снова пострадал от пожара в августе 2008 года недалеко от Блетчли . Впоследствии он был отремонтирован в декабре 2008 года и вскоре после этого снова вернулся в строй.
Из-за нехватки локомотивов в 2002 году были проданы еще два локомотива под номерами. 86426/430, были наняты у компании English Welsh & Scottish , которая только что отозвала свои последние экземпляры. Поскольку договор аренды был долгосрочным, оба локомотива были перекрашены в зеленую ливрею Freightliner. Они использовались в общем пуле с остальным флотом. К 2004 году потребность в дополнительных локомотивах сократилась, поэтому оба были возвращены в EWS, а затем сняты с производства.
Два других локомотива, №№. 86101/102, ранее использовавшийся Virgin Trains , также был на короткое время арендован компанией Freightliner в 2001/2002 году. Ни один из этих локомотивов не перекрашивался, и оба сохранили устаревшую ливрею InterCity . Из-за своей нестандартности оба локомотива были сняты с производства в начале 2002 года.
После вывода флота Anglia Railways, Virgin Trains и EWS Freightliner стал последним оператором этого класса. В январе 2005 года в его эксплуатационном парке было двадцать два локомотива, еще несколько находились на теплом хранении (с возможностью возврата в движение). Однако за последние несколько лет несколько локомотивов были выведены из эксплуатации, в основном из-за притока новых тепловозов класса 66 ; кроме того, два локомотива (номера 86611/631) были списаны после крушения рельса на мосту Нортон , а еще три (номера 86615/620/621) были отозваны из-за повреждений в результате пожара и впоследствии сданы на слом. Кроме того, флот Freightliner класса 90 , который ранее был арендован у пассажирских операторов Virgin Trains и Anglia Railways, теперь весь вернулся в компанию, что снижает потребность в парке самолетов класса 86. Тем не менее, Freightliner сохранила основной парк из шестнадцати локомотивов, [nb 4] с двумя локомотивами (№ 86622/637), перекрашенными в ливрею Freightliner Powerhaul.
К началу 2021 года парк сократился до двух локомотивов, и последние два были выведены из эксплуатации в марте и заменены бывшими локомотивами Greater Anglia Class 90. [18]
В июле и августе 2023 года все 16 самолетов Freightliner класса 86/6 были приобретены компанией Express Services в Болгарии и отправлены на экспорт. [19] [20] [21]
Пассажирский оператор открытого доступа Hull Trains получил в пользование 86101 (один из сохранившихся локомотивов класса 86) в период с января по апрель 2008 года для обеспечения в краткосрочной перспективе прикрытия своего сильно поврежденного класса 222 Pioneer DMU. Локомотив вместе с рядом вагонов Mark 3 был введен в эксплуатацию на линии общественного сообщения между Лондоном и Донкастером 11 января 2008 года, после нескольких месяцев испытаний и тренировок, и работал до 20 апреля 2008 года, когда на службу были введены DMU класса 180 Adelante. .
В 2008 году частный и законсервированный 86259 был возвращен в строй на основной линии, вернув себе имя своего владельца Леса Росса . Компания Vintage Trains периодически эксплуатировала его на чартерных рейсах со своей базы в Тайсли, а с 2011 года базировалась в Уиллесдене и была доступна для специальных чартеров. К августу 2011 года он проехал 5,7 миллиона миль. В настоящее время [ когда? ] разрешено работать на скорости до 100 миль в час (161 км/ч).
Virgin Rail Group управляла двумя франшизами: CrossCountry и InterCity West Coast .
Virgin CrossCountry унаследовала парк из 19 локомотивов. [nb 5] Они работали на различных службах, таких как Бирмингем-Нью-стрит до Манчестера, Пикадилли , Ливерпуля , Эдинбурга или Центрального Глазго . Другие рейсы продолжались на юг до Международного Бирмингема , а другие отправлялись из Престона. В частности, на Бирмингем-Нью-стрит и Престоне локомотив класса 86 часто снимали и заменяли тепловозом класса 47 , прежде чем движение продолжилось на юг в такие пункты назначения, как Бристоль , Пензанс , Ридинг , Брайтон , Пул и Уэймут. .
С 1998 года локомотивы стали продаваться в новой красно-черной окраске Virgin Trains. Однако несколько локомотивов [nb 6] сохранили старую ливрею InterCity .
В середине 2001 года Virgin CrossCountry начала представлять новые модели Class 220 Voyager и Class 221 Super-Voyager . Эти новые поезда позволили Virgin начать отказываться от старых поездов. Некоторые из досрочных выводов были переведены на других операторов, таких как No. 86234 и 86242 до компании Anglia Railways. Однако большинство локомотивов сохранялось в эксплуатации до сентября 2002 года, когда практически весь парк был массово выведен из эксплуатации. До этого Virgin специально не перекрашивала нет. 86253 в ливрее InterCity в честь последних нескольких месяцев в пробках. Последняя услуга CrossCountry на самом деле обслуживалась номером. № 86233 из состава флота Западного побережья, который несколькими неделями ранее был перекрашен в оригинальный синий цвет электрик.
С момента вывода из движения несколько локомотивов были списаны на железнодорожном терминале Иммингема . Несколько локомотивов были проданы другим операторам для дальнейшего использования, например нет. 86253 для Network Rail и нет. 86231/251 до Fragonset Railways . Один локомотив, нет. 86249, оставался у Virgin до конца 2004 года в качестве локомотива для обучения машинистов в депо Полмади в Глазго.
Компания Virgin Trains West Coast унаследовала небольшой парк из тринадцати локомотивов [nb 7] , которые использовались в экспресс-поездах West Coast Main Line из Лондона Юстон в Бирмингем , Вулверхэмптон , Манчестер , Ливерпуль Лайм-Стрит , Карлайл и Центральный Глазго . К 2001 году парк был сокращен до девяти локомотивов, из которых 86209 были переданы Anglia Railways, а еще три (№ 86101/102/213) выведены из движения.
В 1998 году нет. 86229 стал первым в своем классе, перекрашенным в красно-черную ливрею Virgin. К 2001 году в эту ливрею были перекрашены все локомотивы, кроме одного.
В парке Западного побережья было несколько «знаменитых» локомотивов, в том числе № 1. 86245 Caledonian , который был перекрашен в вариант ливреи Virgin с использованием синего цвета Caledonian Railway вместо стандартного красного, в честь 150-летия компании. В 2002 году нет. 86233 был специально перекрашен в оригинальный синий цвет электрик в ознаменование последних нескольких месяцев работы автопарка. Один локомотив, нет. 86228, также сохранился в старой ливрее InterCity .
В середине 2003 года началось сокращение парка самолетов, когда в эксплуатацию были введены новые электропоезда Pendolino класса 390 . Последние три локомотива (№ 86229/233/247) были выведены из движения в сентябре 2003 года. Последнюю службу выполняет синий электрический локомотив №. 86233. Позднее часть парка была передана другим операторам, включая Anglia Railways (№ 86260) и Fragonset Railways (№ 86212/229/233). Сохранился один бывший локомотив Западного побережья (№ 86259).
В 2004 году Network Rail приобрела три локомотива (№ 86210/253/424), из которых первые два были переоборудованы в мобильные локомотивы для испытаний с нагрузкой, а третий использовался в качестве запасных частей. Два действующих локомотива были переведены в класс 86/9 и переименованы в 86901/902. Раньше они были [ когда? ] базировались в Регби , но были перемещены и хранились в Дерби и имели полностью желтую окраску Network Rail. Их основное применение заключалось в проверке электроснабжения воздушных линий электрифицированных линий путем моделирования различных нагрузок. Оба локомотива были способны двигаться своим ходом для целей позиционирования, но не могли перевозить какие-либо значительные грузы. Поэтому при проверке воздушных линий их пришлось буксировать тепловозом.
По состоянию на 8 января 2014 года они были выведены из эксплуатации, извлечены из Дерби на низкорамном грузовике и доставлены в Лонг-Марстон . Впоследствии 86901 был доставлен в компанию Sandbach Car and Commercial Dismantlers, где он был разобран, а 86902 постигла та же участь на свалке CF Booth в Ротерхэме. 86424, бывший источник запчастей, был экспортирован в Венгрию, где он используется в качестве источника запчастей для самолетов класса 86, которые были приобретены Floyd Zrt для грузовых перевозок. 86424 был возвращен в эксплуатацию Флойду в конце 2018 года из-за необходимости Флойда в дополнительном классе 86.
Первым локомотивом класса 86, который был экспортирован в Болгарию, был 86233 в октябре 2012 года. Он служил донором запчастей для Bulmarket , ранее экспортировавшего локомотивы класса 87 под номерами 87009, 87017, 87023 и 87025. В марте 2016 года Bulmarket приобрела еще шесть локомотивов класса 86 с намерение использовать их вместе с локомотивами класса 87. К концу 2017 года у них был полностью действующий парк из шести локомотивов, перенумерованных в диапазон 85xxx:
85001 (бывший 86701), 85002 (бывший 86702), 85003 (бывший 86213), 85004 (бывший 86235), 85005 (бывший 86231) и 85006 (бывший 86234).
В июле и августе 2023 года все шестнадцать самолетов Freightliner класса 86/6 были приобретены компанией Express Services и экспортированы в Болгарию. [21]
,_Budapest,_H-FLOYD_91_55_0450_004-1,_0006.JPG/1280px-Magyarorsz%C3%A1g_(Hungary),_Budapest,_H-FLOYD_91_55_0450_004-1,_0006.JPG)
В 2008 году Europhoenix завершила сделку по покупке оставшегося парка класса 86/2 у HSBC Rail Leasing , насчитывающего 23 локомотива, с намерением провести капитальный ремонт некоторых из них для использования в Европе и Великобритании. 86248 и 86250 были проданы венгерскому частному грузовому оператору открытого доступа Floyd Zrt и доставлены в феврале и мае 2009 года, став венгерским классом 450. По состоянию на 2020 год Floyd Zrt владеет девятью локомотивами класса 86. [номер 8]
После их замены в поездах Caledonian Sleeper один из двух вагонов класса 86, принадлежащих AC Locomotive Group , 86101 Sir William A Stanier FRS , был продан компании Locomotive Services Limited в ноябре 2019 года вместе с классом 87 №. 87002. [23] 86101 затем был перекрашен из каледонской синей ливреи в ливрею InterCity Swallow, как и 87002, 90001 и 90002.
Частная собственность класса 86, вып. 86259, был переведен из эксплуатации Vintage Trains примерно в 2012 году и в настоящее время используется West Coast Railways, перевозящей экскурсионные поезда из Лондона. На данный момент в их число входят популярные экскурсионные поезда Cumbrian Mountain Express , а в последнее время - его первый визит в Блэкпул по новой электрифицированной линии, ведущей на север Блэкпула, во время работы Pennine Blackpool Express .
В феврале 2020 года компания West Coast Railway приобрела свой первый поезд класса 86, №. 86401 Mons Meg , который ранее принадлежал AC Locomotive Group и использовался на маршрутах Caledonian Sleeper из Лондона в Шотландию. После замены спальных вагонов Mark 2 и Mark 3 на новые вагоны Mark 5 вагон 86401 был выведен из аренды. [24]
В настоящее время сохранилось три локомотива, образцы обоих производителей:
Еще один локомотив, 86213, первоначально был сохранен AC Locomotive Group, но с тех пор был продан компании Bulmarket и экспортирован в Болгарию.
Из списанных локомотивов спасены три секции кабин. Два такси из номера 86247 были спасены Группой по сохранению такси Южного Уэльса [28] , а одно такси из номера 86902 было спасено частным владельцем. Одно такси из 86247 с тех пор было продано частному владельцу и выставлено в Центре наследия Крю . [29]
Примечание. Все локомотивы с номерами 86253–86261, 863хх, 864хх и 866хх ранее имели номера серии 860хх.
За прошедшие годы несколько локомотивов класса 86 попали в аварии. Самым серьезным из них была железнодорожная авария Уотфорд-Джанкшн 23 января 1975 года между Буши и Уотфорд-Джанкшен, когда нет. 86209 столкнулся лоб в лоб с номером 83 класса . 83003. [38] Класс 86 был серьезно поврежден после падения с насыпи и остановился в поле (ныне на месте торгового парка Colne Valley). В конце концов, несколько недель спустя, его нашли по дороге. Удивительно, но, учитывая серьезность инцидента, его разрешили на ремонт, а затем вернули в строй.
Кроме того, 6 июня 1975 г., №№. 86006 и 86242 попали в железнодорожную катастрофу в Нунитоне . Авария произошла, когда поезд, следовавший из лондонского Юстона в Глазго в 23:30, сошел с рельсов из-за временного ограничения скорости на слишком высокой скорости, что привело к гибели шести человек. Оба локомотива позже были отремонтированы. [39]
Еще одной серьезной аварией стала железнодорожная авария в Колвиче 19 сентября 1986 года, когда №. 86211 и 86429 попали в лобовое столкновение. Оба локомотива были списаны и впоследствии в следующем году сданы на слом на заводе Crewe Works. [40]
8 марта 1996 года поезд передвижной почты отбыл поездом №. 86239 столкнулся с задней частью грузового поезда в Стаффорде , списав локомотив и убив двух находившихся на борту сотрудников Royal Mail , Джона Томсона и Томми Пойнтса. [41]
16 октября 2003 года в результате крушения железной дороги на мосту Нортон произошел интермодальный поезд, буксируемый номерами. 86631 и 86611 столкнулись с задней частью другого стоящего товарного поезда. Сила удара разломила ведущий локомотив пополам, однако машинист выжил. 86631 был списан из-за серьезных повреждений, а 86611 стал источником запчастей для Freightliner. [42]
В 1981 году компания Hornby Railways выпустила свою первую версию класса 86 с шириной колеи OO цвета BR Blue под номером 86219 Phoenix . С тех пор были выпущены и другие примеры в различных ливреях, [43] хотя модель Hornby с тех пор была заменена моделью от Heljan ; однако у этой последней модели были свои недостатки, и в 2019 году была анонсирована переоборудованная версия, изображающая классы 86/4 и 86/6. [44] В 2023 году к линейке Heljan присоединятся и другие модели класса 86/2. [45]
В калибре N модель на короткое время производилась компанией Lima как E3185 в окраске Electric Blue; однако эта модель была слишком короткой и уже много лет не продавалась новой. Более точная модель производится компанией Dapol и доступна в различных расцветках. [46]
