stringtranslate.com

Британский железнодорожный класс 90

British Rail Class 90 — разновидность электровоза . Они были построены для смешанного движения, работали от воздушных линий переменного тока напряжением 25 кВ и производили 5000  л.с. (3700 кВт). Они весят 84,5 тонны и обычно могут развивать максимальную скорость 110 миль в час (177 км/ч). [3] 

Класс 90 является модернизированной производной предыдущего локомотива класса 87 , первоначально обозначавшегося как Класс 87/2 . В 1980-е годы компания British Rail Engineering Limited (BREL) представила предложение построить 25 экземпляров для замены различных устаревших электровозов, включая Класс 81 , Класс 82 , Класс 83 , Класс 84 и Класс 85 . Он был выбран среди многочисленных конкурирующих предложений, включая InterCity 225 и Class 89 ; этот тип производился компанией BREL на заводе Crewe Works в период с 1987 по 1990 год.

Класс 90 был введен в эксплуатацию в последние годы существования British Rail и использовался как для пассажирских, так и для грузовых поездов. После приватизации British Rail этот тип обслуживался различными операторами, включая Greater Anglia , Virgin Trains и Great North Eastern Railway (GNER); однако в 2000-х и 2010-х годах он был в значительной степени вытеснен из регулярных пассажирских перевозок. В настоящее время локомотивы класса 90 используются в тяжелых грузовых поездах и периодических чартерных перевозках.

История

Истоки класса 90 можно проследить до различных схем, реализованных British Rail (BR) в 1970-х и 1980-х годах. Несколько событий, в том числе электрификация главной линии восточного побережья (ECML) и отмена закупки усовершенствованного пассажирского поезда (APT), который в какой-то момент должен был стать следующим крупным междугородним экспрессом, привели к тому, что APT стал следующим крупным междугородним экспрессом. к значительному общенациональному дефициту электрической тяги. [4] В то время были предприняты различные усилия по устранению этого дефицита, в том числе электрифицированная версия InterCity 125 (известная как HST-E ), локомотив для смешанного движения класса 89 и то, что впоследствии стало InterCity 225 . [5]

Хотя правление BR одобрило заказ одного класса 89 для демонстрационных целей, Комитет по стратегии поинтересовался, почему этому локомотиву было отдано предпочтение перед предложенным 80-тонным локомотивом Бо-Бо. [5] В то время класс 89 считался вариантом с низким уровнем риска для многоцелевых операций, но он мало что предлагал с точки зрения производительности по сравнению с существующим классом 87 . Было ясно, что дополнительные электровозы были необходимы, несмотря ни на что, поскольку электровозы классов 81 и 85 эпохи 1950-х годов приближались к концу своего срока службы и становились совершенно ненадежными. [5] InterCity 225 в какой-то момент предназначался для удовлетворения этой потребности в многоцелевой тяге; документ о предварительной квалификации включал требование к нему выполнять смешанные перевозки, включая дневные и ночные пассажирские перевозки, а также обработку посылок/почты и ночные перевозки тяжелых грузов. Оценки также показали, что Class 89 в финансовом отношении сравнительно уступает InterCity 225, что снижает вероятность того, что первый когда-либо достигнет серийного производства. [5]

Хотя предполагалось, что InterCity 225 будет повсеместным, даже потенциально имея встроенную в него возможность работать через южную третью железнодорожную сеть и в пределах туннеля под Ла-Маншем , к середине 1984 года такие причудливые идеи были отвергнуты. [5] Должностные лица BR решил отказаться от возможностей грузовых перевозок InterCity 225; вместо этого они планировали удовлетворить текущие потребности сектора в тяге с помощью других платформ. Локомотив класса 87 , представленный десятью годами ранее, доказал свою работоспособность; таким образом, существовал значительный интерес к закупке дополнительных единиц как недорогому варианту практически без риска для главной линии Западного побережья (WCML). [5] Компания British Rail Engineering Limited (BREL) подала заявку на производство первой партии из 25 самолетов класса 87/2 (первоначальное обозначение класса 90), которая быстро получила положительный прием. [5]

Класс 90 (90050) и Класс 91 (91020) строятся на заводе Crewe Works в 1990 году.

Правление BR решило, что оно сократит свои планы по закупке InterCity 225 для WCML и вместо этого закупит Class 87/2 для перевозки предполагаемого трафика. [5] В результате этой закупки грузовой бизнес отказался финансировать запланированную модернизацию тягового оборудования InterCity 225, которая дала бы первому равные возможности перевозки с классом 87/2. Дальнейшие исследования показали, что при перевозке пассажиров класс 87/2 не имел никаких недостатков по сравнению с InterCity 225 на WCML, если только последний не был оборудован наклоняемыми вагонами ; локомотив класса 91 класса 87/2 и InterCity 225 должен был обладать мощностью не менее 5000 лошадиных сил (3700 кВт). [5] Соответственно, закупка Class 90 была обеспечена, в то время как InterCity 225 не закупалась для WCML. [5]

Всего с 1985 по 1990 год компания BREL на заводе Crewe Works произвела в общей сложности 50 локомотивов класса 90 ; они имели номера 90001-050. [6]

Описание

90001, первый в своем классе, в Стаффорде в ливрее InterCity Swallow.

Конструкция Class 90 во многом заимствована у Class 87 , но включает в себя множество улучшений и новых функций; из-за этого происхождения до появления этот тип изначально классифицировался как Класс 87/2. [1] Однако из-за множества визуальных и технических отличий было решено перевести локомотив в отдельный класс ТОПС . [1] Класс 90 в первую очередь был построен для замены локомотивов классов 81–85, все из которых были выпущены в начале 1960-х годов и стали весьма ненадежными из-за своего преклонного возраста. [5]

Этот класс оснащен реостатными тормозами в дополнение к стандартному пневматическому тормозному оборудованию Westinghouse. Мультиплексор с временным разделением (TDM) установлен для того, чтобы два или более локомотивов могли работать в нескольких группах или работать в двухтактном пассажирском поезде с прицепом-фургоном (DVT), DBSO или машиной управления движением . Для облегчения работы пассажиров предусмотрено однофазное  питание электропоезда напряжением 1000 В (ЭТС).

BR Class 90/1 буксирует вагонный поезд в Стратфорде

В 1991 году, когда в результате секторизации British Rail были удалены локомотивы общего смешанного движения и ограничены их использованием в определенных секторах, 25 локомотивов были предназначены для грузовых перевозок; они были реклассифицированы в класс 90/1 и переименованы в 90126-150 путем добавления 100 к исходному номеру, а 26-й (90125) был преобразован в 1993 году. Модификации включали снижение максимальной скорости до 75 миль в час (121 км / ч), изолируя питание электропоезда , удалив соединительные кабели ETH, а затем удалив распределительный щиток с откидной головкой и связанную с ним трущую пластину. Многие из этих локомотивов были перекрашены в новую двухцветную серую окраску Railfreight Distribution , которая была заменена пересмотренной версией в 1994 году. Три локомотива (90128, 90129 и 90130) получили специальные континентальные окраски: ( NMBS / SNCB синий, Deutsche Bahn красный и SNCF серого цвета соответственно) в честь события Freightconnection в 1992 году.

В октябре 1991 года сектор BR Parcels был переименован в Rail Express Systems , представив новую ливрею и посвященную службам посылок Royal Mail, а также почтовым поездам . В основном они использовались на рейсах Лондон-Глазго, Лондон-Ньюкасл и Бирмингем-Глазго. В период с октября 1991 по март 1992 года пять локомотивов 90016-020 были перекрашены в новую ливрею.

Из оставшихся локомотивов первые 15 (90001-015) эксплуатировались компанией InterCity West Coast для экспресс-пассажирских перевозок, а 90021-025 эксплуатировались компанией Railfreight Distribution ; последняя группа осталась стандартными локомотивами класса 90/0, что позволяло им эксплуатировать чартерные поезда или использоваться в стандартных пассажирских поездах. Из-за первоначальной ненадежности самолетов класса 91 компания Railfreight Distribution сдала в аренду часть своих самолетов 90/0 компании InterCity для использования на главной линии Восточного побережья с автобусами Mark 4. Эти услуги обычно ограничивались рейсами из Лондона Кингс-Кросс в Лидс / Йорк из-за более низкой максимальной скорости - 110 миль в час (177 км / ч).

Многие локомотивы класса 90 получили имена. Пассажирские локомотивы были названы в честь городов, газет или известных учреждений; многим грузовым локомотивам были присвоены названия, связанные с коммерческой деятельностью. Класс 90 был первым новым локомотивом в ливрее InterCity Swallow.

Текущие операторы

После приватизации British Rail в 1996 году парк самолетов класса 90 был разделен между несколькими операторами :

ДБ Карго Великобритания

90018 в ливрее DB Schenker на грузовом транспорте, направляющемся на юг, в Юкстоне в октябре 2016 г.

Английские, валлийские и шотландские компании приобрели самый большой парк: 20 локомотивов у Railfreight Distribution и пять у Rail Express Systems .

Планировалось, что самолеты DB Cargo UK Class 90 будут арендованы в Grand Central для перевозки вагонов Mark 4 на его лондонском Юстоне в Северный Блэкпул ; однако 10 сентября 2020 года эти услуги были окончательно прекращены. [7]

В июле 2023 года DB Cargo объявила, что выводит весь свой парк локомотивов класса 90 из активной эксплуатации из-за высоких затрат на электроэнергию, и заявила, что это будет постоянный переезд. Управляющий директор Андреа Росси заявил, что вместо этого компания сосредоточится на альтернативных методах достижения своих климатических целей, включая расширение использования биотоплива и ресурсов на основе HVO; Тем временем электрическая тяга будет заменена дизельной. DB заявила, что они работают над продажей/утилизацией своего парка самолетов класса 90. [8] В сентябре 2023 года DB Cargo опубликовала список локомотивов, которые будут проданы тому, кто предложит самую высокую цену; это 90017, 90018, 90022, 90023, 90025, 90027, 90030, 90031, 90032, 90033, 90038 и 90040. [9]

Фрейтлайнер

Freightliner унаследовала десять локомотивов класса 90/1 с номерами 90141-150, которые были арендованы у Портербрука ; с тех пор они были возвращены в исходную конфигурацию класса 90/0. Freightliner также приобрела 90016 у EWS в качестве замены 90050, который был отозван в 2004 году из-за повреждений в результате пожара, когда он находился в аренде у EWS. Впоследствии 90050 хранился в Крю-Бэсфорд-холле для использования в качестве донора запасных частей для других локомотивов класса 90; в октябре 2023 года он был передан в долгосрочную аренду Центру наследия Крю , где проходит косметический ремонт. [10]

В течение 2019 года Freightliner приобрела тринадцать локомотивов класса 90 у Porterbrook Leasing, которые ранее эксплуатировались Greater Anglia . После передачи парка в мае 2020 года локомотивы прошли программу модификации для соответствия спецификации грузового класса 90; [11] с тех пор они заменили локомотивы Freightliner класса 86 , выпущенные в середине 1960-х годов. В июле 2020 года 90014 был нарисован Toton TMD и получил название Over the Rainbow . [12]

Локомотив Сервисез Лимитед

После выхода Greater Anglia в 2020 году 90001 и 90002 были приобретены компанией Locomotive Services Limited (LSL), которая управляет своими экскурсионными поездами наряду с классами 86 и 87 . Их использование варьируется между рабочими экскурсиями с электроприводом по главной линии Западного побережья между Лондоном и Глазго с использованием идентично окрашенного набора вагонов или рабочей частью тура, которая будет приводиться в движение современной тягой, а затем работать на паровозе . После покупки LSL два локомотива были перекрашены в оригинальную ливрею InterCity Swallow; 90001 был назван Royal Scot , а 90002 Wolf of Badenoch . [13]

Бывшие операторы

Каледонский спящий

90021 в ливрее First ScotRail в Эдинбурге-Уэверли в 2009 году.

В марте 1998 года компания Virgin Trains заключила контракт с классом 87 , который был заменен классом 90 английских, валлийских и шотландских железных дорог ( EWS ) . буксировка «Каледонского спящего» . В 2015 году, когда Serco приобрела франшизу Caledonian Sleeper, контракт на перевозки перешел к GB Railfreight , которая решила использовать самолеты класса 92 на главной линии Западного побережья; однако из-за механических проблем использовался локомотив класса 90. Первоначально он был арендован у DB Cargo UK , но позже заменен на Freightliner . [16] [17] [18] Операция завершилась в октябре 2019 года.

Основная линия восточного побережья

В конце 1990-х годов GNER наняла пассажиров класса 90 для замены самолетов класса 91 на рейсах лондонских Кингс-Кросс и Лидс . 90024 перекрашен в ливрею GNER. [19] В 2016 году локомотивы DB Cargo класса 90 были возвращены на главную линию восточного побережья на поездах Virgin Trains East Coast London до Newark North Gate , Leeds и Newcastle , а локомотивы класса 91 были отремонтированы. [20] Они продолжали эксплуатироваться Северо-Восточной железной дорогой Лондона до 9 июня 2019 года. [21]

Большая Англия

Класс 90 Большой Англии в Стратфорде

В рамках заявки на франшизу National Express East Anglia компания National Express предоставила план парка по замене устаревших локомотивов класса 86 на главной восточной линии на более мощные и новые локомотивы класса 90, надеясь, что это улучшит производительность и снизит эксплуатационные расходы. Класс 90 должен был стать доступным в связи с планом Virgin Trains заменить все пассажирские поезда с локомотивами на единицы Pendolino класса 390 , высвободив их 15 локомотивов класса 90. 90001-015 постепенно доставлялись в Crown Point TMD для замены самолетов класса 86. На этих локомотивах оригинальные крышки рупора с жалюзи были заменены на однопластинчатые с V-образными отверстиями, соответствующие моделям Mark 3 DVT .

Действие франшизы National Express прекратилось в феврале 2012 года, когда новый франчайзи Greater Anglia взял на себя управление локомотивами и продолжил их эксплуатацию.

В январе 2020 года комплекты FLIRT класса 745 начали поступать на вооружение для замены комплектов класса 90. [22] После ввода в эксплуатацию этих агрегатов локомотивы были выведены из эксплуатации, причем последний комплект работал в последний раз 24 марта 2020 года. [23] Тринадцать перешли на Freightliner, чтобы заменить класс 86, а два других отправился в Locomotive Services Limited . [11]

Девственные поезда

Virgin Trains унаследовала при приватизации 15 локомотивов, 90001-015, для работы с пассажирскими поездами на главной линии Западного побережья (WCML). Они базировались в депо Уиллесден в Лондоне и обслуживали рейсы из Лондона Юстон в Бирмингем Нью-Стрит , Вулвергемптон , Крю , Манчестер Пикадилли , Ливерпуль Лайм-Стрит , Престон и Центральный Глазго . [ нужна цитата ]

90002 Миссия невыполнима в Стокпорте в 2002 году

В 1998 году 90002 стал первым локомотивом, перекрашенным в красно-черную окраску Virgin Trains; он был назван «Миссия: невыполнима» , чтобы запустить задачу по модернизации пассажирских перевозок на WCML. Остальной флот быстро перекрасили в новую ливрею. [ нужна цитата ]

В 2002 году электропоезда Pendolino класса 390 начали вводиться в эксплуатацию, чтобы заменить поезда с локомотивной тягой на WCML. [24] [25] Первыми замененными локомотивами были старые локомотивы класса 86/2 и некоторые из менее надежных локомотивов класса 87. Однако, поскольку парк Класса 90 был относительно небольшим и впоследствии нестандартным, было решено сохранить более крупный парк Класса 87, предпочтя его Классу 90. Таким образом, с марта 2004 года Virgin начала возвращать свой парк класса 90 ROSCO, что позволило локомотивам перейти на новую франшизу (позже National Express East Anglia).

После схода с рельсов и последующей сдачи на слом поезда 390033 в Грейригге в 2007 году у Virgin Trains возникла необходимость в дополнительном комплексе в качестве временного промежутка перед постройкой еще одного комплекса Pendolino. В результате Virgin использовала локомотивы класса 90, арендованные у DB Schenker, а затем и у Freightliner, а также тренерский состав Mark 3 и DVT. Этот комплект, получивший прозвище Pretendolino , получил обновленную обивку сидений, розетки, Wi-Fi и полную внешнюю перекраску в Wabtec , Донкастер , в 2009 году. [26] [27] Virgin использовала этот комплект с локомотивом класса 90, арендованным у Freightliner. , на пятничной службе оказания помощи между Юстоном и Крю через Бирмингем до декабря 2012 года. Он был сдан в аренду в качестве чартерного поезда и иногда использовался на рейсах Лондон-Бирмингем в случае нехватки Пендолино.

После изменения расписания в декабре 2013 года компания Virgin Trains снова использовала комплект Mark 3 на рейсах Лондон - Бирмингем только по четвергам и пятницам; Класс 90 был арендован у компании Direct Rail Services , которая была арендована в субаренду у DB Schenker.

Флот

Краткое содержание

Список флота

Модели железных дорог

В 1988 году компания Hornby Railways выпустила свою первую версию BR Class 90 с шириной колеи OO . С 2017 года Hornby выпускает базовую версию прототипа как часть своей линейки Railroad в ливрее BR Intercity Swallow, в то время как прошлые образцы имели различные окраски. [38]

В 2019 году Bachmann Branchline выпустила BR Class 90 колеи OO. [39]

Галерея

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ abcde Моррисон 2013, с. 59
  2. ^ abcdefghijklmnopqr Марсден и Фенн 2001, стр. 117
  3. ^ "Электровоз British Rail класса 90 | Rail.co.uk" . www.rail.co.uk. ​Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 года . Проверено 28 июня 2020 г.
  4. ^ «Первые впечатления от АТФ-П». Современные железные дороги . Том. 35, нет. 359. Ян Аллан. Август 1978 г., стр. 354–358. ISSN  0026-8356.
  5. ^ abcdefghijk «ИЗ АРХИВОВ: Класс 91... обещание невыполнено». www.railmagazine.com. 27 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 29 июля 2019 года . Проверено 28 сентября 2020 г.
  6. ^ «Общее введение». Группа электровозов 90-го класса . Проверено 6 июня 2022 г.
  7. ^ «Запланированный компанией Grand Central маршрут из Блэкпула в Лондон стал жертвой COVID-19 | Grand Central Rail» . grandcentralrail.com . Архивировано из оригинала 4 ноября 2020 года . Проверено 10 сентября 2020 г.
  8. ^ abcdefghijklmno «DB Cargo UK заземляет электрический парк». RailFreight.com . 25 июля 2023 г.
  9. ^ «Утилизация». uk.dbcargo.com .
  10. ^ «90 050 передано в аренду Центру наследия Крю» . Центр наследия Крю . 10 октября 2023 г. Проверено 4 февраля 2024 г.
  11. ^ Аб Харрис, Найджел, изд. (9 октября 2019 г.). «GA выпустит 90-е с декабря». Железнодорожный журнал . № 889. Питерборо: Bauer Media. п. 33. ISSN  0953-4563.
  12. ^ Холден, Майкл, изд. (9 августа 2020 г.). «Freightliner называет локомотив класса 90 в знак признания ключевых работников» . РейлАдвент . Проверено 4 февраля 2024 г.
  13. ^ «Класс 40 и 47/8 пополняют ряды Локомотивной службы». Железнодорожный , выпуск 858, 1 августа 2018. стр. 31.
  14. ^ «EWS для питания шпал ScotRail». Журнал The Railway Magazine , выпуск 1164, апрель 1998 г., стр. 60.
  15. ^ «EWS начинает эксплуатацию электрического спального места». Железнодорожный , выпуск 328, 8 апреля 1998 г. стр. 59.
  16. ^ "Спящие шевелятся" . Железнодорожный , выпуск 756, 3 сентября 2014. стр. 70.
  17. ^ «Класс 90-х для шпал, пока 92-е не докажут свою надежность». Железнодорожный , выпуск 783, 16 сентября 2015. стр. 10.
  18. ^ «Каледонский спящий использует класс 86». Железнодорожный журнал , выпуск 797, 30 марта 2016. стр. 28.
  19. ^ "Представлен первый GNER 90" . Железнодорожный . № 359. 16 июня 1999 г. с. 50.
  20. ^ «DB Class 90 будет работать на маршруте Кингс-Кросс-Ньюарк Нортгейт», выпуск журнала Rail Magazine 807, 17 августа 2016 г., стр. 32.
  21. ↑ Хорн, Дэвид [@DavidHorne] (9 июня 2019 г.). «Поскольку мы вводим в эксплуатацию больше поездов Azuma, мы прощаемся со старыми стойкими приверженцами» ( твит ). Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 года . Проверено 8 июля 2019 г. - через Twitter .
  22. ^ Абеллио выигрывает франшизу железнодорожных перевозок Восточной Англии на девять лет в сделке на сумму 1,4 миллиарда фунтов стерлингов. Архивировано 25 сентября 2016 года в Wayback Machine East Anglian Daily Times, 10 августа 2016 года.
  23. ↑ Гитер, Пол (30 марта 2020 г.). «Конец очереди традиционных поездов на маршрутах Большой Англии». Восточно-английская газета Daily Times . Архивировано из оригинала 31 марта 2020 года . Проверено 31 марта 2020 г.
  24. ^ Хьюз, Мюррей (1 февраля 2003 г.). «Пендолино атакует рынок Лондон — Манчестер» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Саттон: Медиа-группа DVV . ISSN  0373-5346. Архивировано из оригинала 28 июля 2019 года . Проверено 13 ноября 2019 г.
  25. ^ "Начинается Дева Пендолино" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Саттон: Медиа-группа DVV . 1 сентября 2002 г. ISSN  0373-5346. Архивировано из оригинала 28 марта 2017 года . Проверено 18 ноября 2019 г.
  26. ^ «Потенциал чартерного поезда для нового локомотива Virgin Trains» (пресс-релиз). 1 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2011 г.
  27. ^ Коксон, Дэйв. «Пендолино класса 390». Время тестирования . Архивировано из оригинала 11 января 2011 года . Проверено 13 марта 2010 г.
  28. ^ «90004 перекрашен в Вулвертоне» . ВНХХ .
  29. ^ «90005 перекрашен в Вулвертоне» . ВНХХ .
  30. ^ «90006 перекрашен в Вулвертоне» . ВНХХ .
  31. ^ «90007 перекрашен в Вулвертоне» . ВНХХ .
  32. ^ «90009 перекрашен в Вулвертоне» . ВНХХ .
  33. ^ «90011 перекрашен в Вулвертоне» . ВНХХ .
  34. ^ «90012 перекрашен в Вулвертоне» . ВНХХ .
  35. ^ «Изменения ливреи» . Иллюстрированные железные дороги . № 239. Январь 2023. с. 23.
  36. ^ @dbcargouk (15 сентября 2020 г.). «Церемония присвоения имени 90037» ( Твит ) – через Твиттер .
  37. ^ «Новый локомотив запущен, чтобы отметить ценность железнодорожных грузоперевозок для экономики Великобритании» . uk.dbcargo.com . Проверено 1 февраля 2022 г.
  38. ^ "Хорнби - BR Класс 90 1988" . Путеводитель для коллекционеров железных дорог Хорнби . Архивировано из оригинала 11 января 2020 года . Проверено 31 января 2020 г.
  39. ^ "Класс Бахмана 90 - поднимаем планку" . 3 июня 2019 года . Проверено 28 апреля 2022 г.

Источники

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 90 .