Станция Ньюкасл (также известная как Центральный Ньюкасл и локально как Центральный вокзал ) — железнодорожная станция в Ньюкасле , Тайн и Уир , Англия , Великобритания . Он расположен на главной линии Восточного побережья , примерно в 268 милях (432 км) к северу от лондонского Кингс-Кросс . [2] Это основная национальная железнодорожная станция, обслуживающая Ньюкасл-апон-Тайн, и транспортная развязка для местных услуг, предоставляемых сетью метро Тайн-энд-Уир , центральная станция которой расположена под национальной железнодорожной станцией. Это самая загруженная станция в Тайн-энд-Уире, а также самая загруженная на северо-востоке Англии . [3]
Основная линия, обслуживающая станцию, — это главная линия Восточного побережья, ведущая из Лондона в Эдинбург через Бервик и Ньюкасл . TransPennine Express поддерживает частые рейсы в Ливерпуль и Манчестер , а CrossCountry предоставляет услуги в Уэст-Мидлендс и Юго-Запад Англии. Станция также находится на береговой линии Дарема , которая обеспечивает пригородное сообщение с Гейтсхедом , Сандерлендом , Хартлпулом , Стоктоном и Мидлсбро . Кроме того, станция обслуживается линией Тайн-Вэлли до Хексхэма и Карлайла . Прямые направления со станции включают Лондон , Эдинбург , Абердин , Глазго , Манчестер , Ливерпуль , Лидс , Дарем , Бирмингем , Йорк , Дарлингтон , Бристоль , Рединг , Бирмингем , Вулверхэмптон , Ковентри , Лестер , Дерби , Ноттингем , Халл , Саутгемптон , Портсмут , Борнмут и Плимут .
Станция открылась в августе 1850 года как часть тогдашней железной дороги Ньюкасл и Карлайл и железной дороги Йорк, Ньюкасл и Бервик . Сейчас это здание является памятником архитектуры I степени . Оно расположено в районе Грейнджер-Таун , к западу от Замковой крепости . [1] В списке 100 лучших железнодорожных станций Великобритании по версии Саймона Дженкинса эта станция была одной из десяти, получивших пять звезд. [4]
Схема центральной станции была предложена Ричардом Грейнджером и Томасом Сопвитом в 1836 году [5] , но не была построена.
Железная дорога Ньюкасла и Карлайла согласилась отказаться от своего требования использовать исключительно свою конечную станцию Редхью на южном берегу реки Тайн . Они договорились с Джорджем Хадсоном об общей станции к северу от Тайна, недалеко от Спиталя. Вместо того, чтобы пересечь Тайн по невысокому мосту и подняться к Спиталю по веревочному склону, они построят дополнительный переход в Скотсвуде и подойдут к северному берегу. Они открыли эту линию и временную станцию в Форте, и пассажирские поезда начали использовать ее 1 марта 1847 года. [6] [ нужна страница ]
Хадсон, известный как «Железнодорожный король», сосредоточился на объединении своего портфеля железных дорог, чтобы присоединить Эдинбург к английской сети. Его железная дорога Ньюкасла и Бервика получила разрешительный акт парламента в 1845 году, но в настоящее время она должна была использовать станцию железной дороги Ньюкасла и Норт-Шилдса на Карлиол-сквер. Строительство переправы через Тайн, очевидно, будет длительным процессом, поэтому он придал строительству главной станции низкий приоритет. Пересечение Тайн стало мостом высокого уровня . [7] [ нужна страница ] [8] [ нужна страница ]
В феврале 1846 года железная дорога Ньюкасла и Карлайла оказала давление на строительство главной станции, и Хадсон поручил архитектору Джону Добсону спроектировать ее вместе с инженером Т.Э. Харрисоном и Робертом Стивенсоном . Гибсон Кайл работал клерком на производстве. [9] К настоящему времени общее расположение железных дорог Гудзона становилось ясным: главная линия с юга через Гейтсхед должна была подойти к мосту Высокого уровня и войти в главную станцию с востока; линия Ньюкасла и Бервика будет продолжена от площади Карлиол и также войдет с востока; Поезда из Лондона в Шотландию будут разворачиваться на новой станции. Поезда железных дорог Ньюкасла и Карлайла, конечно же, прибудут с запада. [7] [ нужна страница ] [8] [ нужна страница ]
Добсон разработал общие планы станции, которая теперь называется Центральной станцией , на широком повороте, выходящем на Невилл-стрит, чтобы обеспечить расположение приближающихся железных дорог на востоке и западе. Это был «романо-итальянский дизайн с орнаментом дорического ордера». [10] Были показаны две сквозные линии платформы: три пролета на западном конце и два на восточном конце. Должно было быть три крыши депо с пролетами 60 футов. Были показаны обширные офисы, а также буфеты, а со стороны Невилл-стрит должен был быть крытый проезд для карет, идущий от ворот на каждом конце.
7 августа 1847 года с Маккеем и Блэкстоком был заключен контракт на основную часть работ на сумму 92 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 8 940 000 фунтов стерлингов в 2021 году). [11] Перед началом строительных работ на большом участке потребовался значительный объем земляных работ. [7] [ нужна страница ]
Работа продвигалась медленно, и в 1849 году собрание железнодорожных компаний Хадсона пережило финансовый шок. В период усложнения торговли и ужесточения денежного рынка личные дела Хадсона оказались сомнительными. Железная дорога Йорка , Ньюкасла и Бервика была образована в результате слияния предыдущих более мелких компаний, и YN&BR хотела существенно сократить финансовые обязательства перед Центральным вокзалом; ликвидированы размещение в гостиницах и проезд крытых карет. Из плана также была исключена одна из сквозных площадок. [7] [ нужна страница ]
На момент постройки участок занимал три акра, а длина лицевой стороны платформы составляла 830 ярдов. [10] [ нужна страница ]
Построить депо оказалось быстрее, и 29 августа 1850 года королева Виктория посетила станцию на поезде и официально открыла ее. Этот день был объявлен государственным праздником в Ньюкасле. [12] На следующий день в него были направлены поезда YN&BR. [примечание 1]
Совместно со станцией Лайм-стрит в Ливерпуле это депо было первым, спроектированным и построенным в Великобритании с использованием изогнутых ребер из кованого железа для поддержки арочной крыши. Большая часть ребер была изготовлена из изогнутых перемычек, специально прокатанных с помощью скошенных валков; Новая технология была создана Томасом Чарльтоном из Hawks Crawshay и, по оценкам, позволила сэкономить 14% стоимости металлических конструкций крыши по сравнению с резкой прямолинейных пластин по кривой. [7] [ нужна страница ]
Станция была освещена газом; Была проведена демонстрация электрического дугового освещения, но на тот момент это не было практической возможностью для большого помещения станции. Платформы располагались на высоте 15 дюймов над уровнем рельсов.
Станция с самого начала была разделена железной дорогой Ньюкасла и Норт-Шилдса , которая отказалась от своей прежней конечной остановки на площади Карлиол на востоке, действовавшей с 1839 года. Железная дорога Ньюкасла и Карлайла начала использовать Центральную станцию с 1 января 1851 года, а также отказалась от своей более ранняя конечная остановка в Форте. [13]
В 1861 году железная дорога Йорка, Ньюкасла и Бервика уже объединилась с другими, чтобы сформировать Северо-Восточную железную дорогу , а теперь хотелось объединиться и с железной дорогой Ньюкасла и Карлайла. Корпорация Ньюкасла использовала возможность необходимого парламентского законопроекта об объединении, чтобы настоять на строительстве заброшенного порт-кошера, который был спроектирован Томасом Проссером и завершен в 1863 году .
В 1860-х годах количество пассажирских поездов значительно увеличилось, особенно с открытием веток, шесть платформ были увеличены до девяти в 1871 году, до двенадцати в 1877 году, а затем до пятнадцати в 1894 году: в 1871 году была предоставлена дополнительная сквозная островная платформа, занимающая пространство раньше использовался для содержания повозок. Продолжался рост трафика, а также увеличивалась длина поездов, и было ясно, что существенное расширение станции необходимо. Ньюкаслу был присвоен статус города в 1882 году, и он поддержал эту работу, рассматривая ее как улучшение гражданской ситуации. Форт-стрит была смещена на юг, и две новые крыши депо закрыли южное продолжение станции; кроме того, произошло большое расширение на восток с появлением дополнительных платформ на северной стороне бывших бухт. Первоначальный сквозной путь был перекрыт, образовав восточный и западный отсеки, так что сквозных линий платформы все еще было только три. Эта работа была завершена в 1894 году. [7] [ нужна страница ] [13]
Новая группа эстакадных платформ в восточной части имела собственный четырехугольник вестибюля, известный в то время как «Тайнмут-сквер». Для местных служб существовал отдельный зал бронирования. На этом этапе крыша занимала площадь семь с половиной акров; было пятнадцать платформ длиной 3000 ярдов. [10] [ нужна страница ]
В 1901 году на станции был выставлен первый паровоз:
[Станцию] дополнительно украшает постамент, на котором стоит любопытный старый локомотив, радующийся имени «Билли». Подлинная ранняя история «Билли» почти скрыта туманом древности, и только благодаря усердному расследованию мистер Холлидей, начальник станции, смог кое-что узнать о ее предшественниках. Однако то, что «она» была построена еще в 1824–1826 годах, несомненно, и уже на этом основании она имеет право на представление тем читателям «Железнодорожного журнала», которые до сих пор не знали о ее существовании. Около пятидесяти пяти лет (до 1879 года) она выполняла хорошую службу сначала на шахте Спрингвелл, а затем на шахте Киллингворт, откуда в 1881 году она действительно отправилась в Ньюкасл, чтобы отпраздновать столетие со дня рождения Джорджа Стефенсона. [10] [ нужна страница ]
Изображение локомотива в статье Байуэлла озаглавлено «Пыхтящий Билли», но это не « Пыхтящий Билли» 1814 года, который в настоящее время выставлен в Музее науки в Лондоне.
Локомотив в статье Байуэлла известен просто как «Билли» (построен в 1826 году). Он был подарен корпорации Ньюкасл-апон-Тайн на сохранение в 1881 году. Первоначально он выставлялся на постаменте на северном конце моста Высокого уровня, но в 1896 году был перенесен во внутреннюю часть центрального вокзала Ньюкасла; он оставался там до 1945 года, когда его перевели в городской Музей науки и промышленности; в 1981 году его снова перенесли в Железнодорожный музей Стивенсона в соседнем Норт-Шилдсе, где он выставлен до сих пор. [15]
Ранняя история локомотива сомнительна; Вероятно, это локомотив Джорджа Стивенсона, который, вероятно, был построен в мастерских шахты Киллингворт примерно в 1815–1820 годах. [16]
В 1900 году Северо-Восточная железная дорога приступила к замене газового освещения на станции электродуговым. Дальнейшее использование электричества началось с 1904 года, когда несколько пригородных линий были электрифицированы с использованием третьей железнодорожной системы, чтобы сформировать систему Tyneside Electrics , с 1 июля 1904 года были введены электропоезда с использованием Центрального вокзала. Пути на платформах с 1 по 6 были оборудованы электрифицированными третьи рельсы, а платформа 7 позже была электрифицирована для обслуживания электропоездов до Саут-Шилдса . [13]
Еще одно важное событие произошло 1 октября 1906 года, когда был открыт мост короля Эдуарда VII , пересекающий Тайн к юго-западу от станции: с 1850 года поезда главной линии Восточного побережья въезжали в Ньюкасл с юга через мост Высокого уровня на юг. Однако это означало, что им пришлось повернуть задним ходом, чтобы продолжить путь, что увеличило время в пути и привело к заторам на оживленном перекрестке к востоку от станции. Четырехпутный мост короля Эдуарда исправил это, позволив поездам, идущим с севера на юг, отправляться или входить с любой стороны станции. Треугольный перекресток на стороне Гейтсхеда также обеспечил большую гибкость, позволяя поездам из Сандерленда при необходимости использовать новый мост. [13]
В 1909 году Центральный вокзал стал единственной крупной станцией в центре Ньюкасла, когда бывшая конечная остановка железной дороги Блит и Тайн на Ньюкасл-Нью-Бридж-стрит была закрыта, и ее поезда направились на Центральный вокзал через новое сообщение со станцией Мэнорс . [13]
Система метро Тайн-энд-Уир открылась в 1980 году, взяв на себя и улучшив многие пригородные маршруты Тайнсайда, которые пришли в упадок под управлением Британских железных дорог. Подземная центральная станция метро была построена в конце 1970-х годов под главной железнодорожной станцией и открыта в 1981 году. Часть ворот была временно демонтирована на время земляных работ. [17] Система метро имела значительный успех; Сюда были переведены многие традиционные железнодорожные перевозки, а несколько отсеков Ист-Энда были закрыты и преобразованы в автостоянки и другие виды использования. Линия Карлайл была изменена в 1982 году на въезд в Ньюкасл через мост короля Эдуарда в 1906 году, а в 1987 году на этой линии был открыт крупный загородный торговый комплекс Metro Center со станцией на этой линии. Меняющаяся структура железнодорожных перевозок. означало, что конечных поездов стало значительно меньше, а количество проходящих поездов увеличилось. Акцент на эстакадных платформах на станции уже был не уместен.
Эта возможность была использована в сочетании со схемой электрификации главной линии Восточного побережья, открытой в 1991 году компанией British Rail , для расширения станции на юг, чтобы обеспечить больше сквозных платформ. Это вторгалось на территорию, занятую сквозными путями, ранее использовавшимися товарными поездами, которые мало использовались после закрытия многих товарных перевозок в 1960-х годах. Была предусмотрена новая островная платформа, построенная вокруг южной стены станции. Две стороны платформы разделены таким образом, чтобы образовались четыре пронумерованные платформы от 5 до 8, которые обычно используются для пригородных поездов. [7] [ нужна страница ]
Ньюкасл — главная остановка на главной линии Восточного побережья . Станция находится в ведении Лондонской Северо-Восточной железной дороги .
Северо-Восточная железная дорога Лондона обеспечивает высокоскоростное междугороднее сообщение в южном направлении каждые полчаса до Лондона (один быстрый, один полубыстрый), а также 3 поезда каждые 2 часа продолжают движение на север в Шотландию. Также каждый вечер с понедельника по пятницу предоставляется одна услуга из Ньюкасла в Сандерленд . [18]
Используемый подвижной состав: Класс 800 , Класс 801.
Используемый подвижной состав: Класс 800.
CrossCountry осуществляет перевозки на север, в Шотландию, дополняя услуги Северо-Восточной железной дороги Лондона, а в южном направлении ходят два поезда в час до узла CrossCountry на Бирмингем-Нью-стрит , откуда они простираются в сторону юго-запада и южного побережья. [19]
Используемый подвижной состав: класс 220 , класс 221.
Ньюкасл является конечной станцией для рейсов TransPennine Express в и из Манчестера , а также принимает рейсы из Ливерпуля на станцию, направляющуюся в Эдинбург .
С электрификацией линии Манчестер — Ливерпуль с мая 2014 года было введено новое расписание, которое представляет собой почасовое экспресс-сообщение между Ньюкаслом и Ливерпулем через Лидс и Манчестер, сокращающее время в пути до Ливерпуля до трех часов в рамках схемы Northern Hub . [20] Услуги в Лидс/Йорк также дополняются Лондонской Северо-Восточной железной дорогой и CrossCountry.
Используемый подвижной состав: двухрежимные электропоезда класса 802.
Northern Trains управляет рядом пригородных и региональных рейсов: [21]
Используемый подвижной состав: дизель-поезда класса 156 и класса 158.
Оператор открытого доступа Lumo предоставляет услуги в северном направлении до Морпета и Эдинбурга-Уэверли , а также в южном направлении в Стивенидж и лондонский Кингс-Кросс . [22] [23] [24]
Используемый подвижной состав: Класс 803
Предложения по возобновлению пассажирского железнодорожного сообщения между центральным вокзалом Ньюкасла и населенными пунктами юго-востока Нортумберленда обсуждаются с 1990-х годов. [25] [26] [27] В начале 2010-х годов Совет графства Нортумберленд заинтересовался этими предложениями, поручив Network Rail завершить первое исследование осуществимости схемы в июне 2013 года. [28] За этим последовало более детальное исследование, проведенное в июне 2015 года [29] , которое подтвердило, что возобновление частого пассажирского сообщения семь дней в неделю между Ньюкаслом-Сентрал и Эшингтоном было осуществимо и могло бы принести экономическую выгоду в размере 70 миллионов фунтов стерлингов, при этом более 380 000 человек воспользуются услугами линии каждый год к 2034 году. [30]
Несмотря на смену политического руководства в совете графства Нортумберленд после местных выборов 2017 года [31] власти продолжали развивать проект, [32] поощряемый отчетом Министерства транспорта за ноябрь 2017 года «Стратегическое видение железных дорог» , в котором линия названа как возможный кандидат на будущее возобновление пассажирских перевозок. [33] [34] Более подробные планы были объявлены в июле 2019 года, согласно которым проект был бы разделен на четыре этапа [35] для снижения первоначальной стоимости схемы. На начальном этапе, стоимость которого оценивается в 90 миллионов фунтов стерлингов, [36] предполагалось создание новых или вновь открытых станций Национальной железной дороги в Нортумберленд-парке (для пересадки с метро Тайн-энд-Уир), Ньюшеме , Бедлингтоне и Эшингтоне , а также несколько других обновлений инфраструктуры. предпринято [35] для обеспечения ежечасного пассажирского поезда [37] между ними и Ньюкаслом. Еще две станции, в Ситон-Делаваль и Блит-Бебсайд, должны были быть добавлены на этапе 2, а другие обновления инфраструктуры должны были последовать на этапах 3 и 4 [35] , чтобы позволить удвоить частоту до получасовой. [37] В августе 2020 года сообщалось, что эти четыре предложенных этапа могут быть объединены в один. [38]
В январе 2020 года Министерство транспорта выделило первоначальный грант в размере 1,5 миллиона фунтов стерлингов на покрытие расходов по проекту [39] , который в следующем месяце был дополнен выделением 10 миллионов фунтов стерлингов от Совета графства Нортумберленд. [37] Это финансирование позволило начать детальные наземные исследования на месте в октябре 2020 года. [40] Выделение дополнительных 34 миллионов фунтов стерлингов из финансирования проекта правительством Великобритании в январе 2021 года позволит приобрести необходимую землю и детальное проектирование. необходимо подготовиться и начать некоторые ранние подготовительные работы и работы на площадке. [41] Ожидалось, что в январе 2021 года правительство Великобритании профинансирует оставшуюся часть стоимости проекта, оцениваемую в 166 миллионов фунтов стерлингов по состоянию на январь 2021 года, как только заключительный этап проектных работ будет завершен. [42] Однако в апреле 2021 года сообщалось, что правительственные чиновники стремились снизить стоимость проекта в рамках инициативы Министерства транспорта Project SPEED . [43] Сообщалось, что рассматриваемые меры по экономии затрат включали сокращение первоначальной частоты движения с двух до одного поезда в час и исключение предлагаемой станции Блит-Бебсайд из первоначального объема проекта [43] (хотя последний вариант позже был публично одобрен). выступил министр путей сообщения Крис Хитон-Харрис ). [44]
Совет графства Нортумберленд 26 мая 2021 года подал заявку на постановление Закона о транспорте и работах государственному секретарю по транспортным грантам Шаппса , [45] [46] , в соответствии с которой им будут предоставлены определенные дополнительные полномочия, которые будут сочтены необходимыми для строительства новых станций и линия модернизирована для осуществления регулярных пассажирских перевозок. [47] Ожидается, что основной этап строительства может начаться уже в июне 2022 года, [37] что позволит открыть дату открытия в 2024 году. [42]
В настоящее время станция имеет 11 действующих платформ.
Бывшая платформа 12 в основном использовалась службами CrossCountry, заканчивающимися в Ньюкасле. Он был закрыт в мае 2023 года, чтобы позволить модифицировать пути и сигнализацию, что позволило более длинным поездам занять соседнюю платформу 11. [49]
30 апреля 2013 года были обнародованы планы капитальной реконструкции, [50] включая проект стоимостью 8,6 миллиона фунтов стерлингов по восстановлению внутренней части станции, [51] и еще 11,4 миллиона фунтов стерлингов на развитие территории вокруг станции. [52] Реконструкция портика была завершена в апреле 2014 года. [53]
Планы реконструкции содержали ряд изменений, в том числе:
План реконструкции также включал ряд изменений территории вокруг станции, в том числе:
Работы начались в мае 2013 года и были завершены компанией Miller Construction в апреле 2014 года. [51] На протяжении всего периода работ станция работала в обычном режиме. [51] Финансирование внутренних работ на станции в размере 8,6 миллиона фунтов стерлингов было предоставлено Фондом коммерческого проекта станции Министерства транспорта . [51] Внешние работы финансировались совместно NE1, Фондом регионального роста и городским советом Ньюкасла . [52]
В своей книге 2017 года « 100 лучших станций Британии » британский журналист и писатель сэр Саймон Дженкинс описал остекление портика и его преобразование для использования в розничной торговле как «катастрофу» и «бездумно», заявив: «То, что было эпичным, стало анемичным». [58] [59]
В 2021 году завершилась реставрация заброшенных туалетов возле платформы 12, предположительно построенных в 1890-х годах. [60]
Поезда пересекают реку Тайн по одному из двух мостов. Старый мост Высокого уровня к юго-востоку от станции, спроектированный Робертом Стивенсоном , открылся 27 сентября 1849 года. Его расположение означало, что поездам с севера на юг приходилось разворачиваться на станции, чтобы продолжить свое движение. Мост короля Эдуарда VII к юго-западу от станции открылся 10 июля 1906 года, позволяя поездам с севера на юг продолжать движение без движения задним ходом. Два моста позволяют путям к северу и югу от реки образовывать полный круг, что позволяет при необходимости разворачивать поезда. Бывшее депо Гейтсхед , расположенное рядом с соединительными путями на южной стороне Тайна, было зеркальным отражением станции Ньюкасл.
Станция была известна своим сложным набором ромбовидных переходов к востоку от станции, которые облегчали доступ к мосту Высокого уровня и идущей на север главной линии Восточного побережья, и считалась крупнейшим подобным переходом в мире. [61] Переезд был предметом многих открыток начала 1900-х годов под названием « Самый большой железнодорожный переезд в мире» , сфотографированных из замка (в сторону вокзала) или со станции в сторону замка. [62]
В последние годы переход был упрощен, поскольку открытие метро привело к прекращению движения многих пригородных поездов тяжелого железнодорожного транспорта и закрытию перронных платформ, с которых они работали, на северной стороне станции, что устранило необходимость в таком сложном переходе. . Большая часть этих работ была выполнена в 1988–1989 годах в рамках работ по реконструкции и замене сигнализации, связанных с электрификацией ECML. В рамках этих работ была введена в эксплуатацию новая островная платформа на бывших товарных линиях, а управление сигнализацией было перенесено в Тайнсайд IECC на противоположном берегу реки. Депо Хитон находится к северу от станции, на главной линии Восточного побережья.
Станция Ньюкасл расположена над станцией метро Central Тайн -энд-Уир , одной из пяти станций метро, обслуживающих центр города. Центральный — это развязка между Желтой и Зеленой линиями и последняя остановка перед пересечением реки Тайн в направлении Гейтсхеда .