stringtranslate.com

Главная линия Восточного побережья

East Coast Main Line ( ECML ) — это электрифицированная железная дорога длиной 393 мили (632 км) между северной конечной станцией в Эдинбурге Уэверли и южной конечной станцией в Лондоне Кингс-Кросс . На линии находятся ключевые города Питерборо , Донкастер , Йорк , Дарлингтон , Дарем и Ньюкасл . Линия является ключевой транспортной артерией на восточной стороне Великобритании, проходящей в целом параллельно дороге A1 . Главная линия действует как «позвоночник» для нескольких расходящихся веток, обслуживая такие направления, как Кембридж , Лидс , Халл , Сандерленд и Линкольн , все с прямыми сообщениями с Лондоном. Кроме того, несколько служб ECML выходят за пределы Эдинбурга, чтобы обслуживать Glasgow Central , хотя основным маршрутом Лондон-Глазго является West Coast Main Line (WCML).

Линия была построена в 1840-х годах тремя железнодорожными компаниями: North British Railway , North Eastern Railway и Great Northern Railway . В 1923 году Закон о железных дорогах 1921 года привел к их объединению в Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER), и линия стала ее основным маршрутом. LNER конкурировала с London, Midland and Scottish Railway (LMS) за дальние пассажирские перевозки между Лондоном и Шотландией. Главный инженер-механик LNER Найджел Гресли спроектировал знаковые паровозы Pacific , включая Flying Scotsman и Mallard , последний из которых достиг мирового рекорда скорости для паровозов — 126 миль в час (203 км/ч) на участке Грантем — Питерборо.

В 1948 году железные дороги были национализированы и эксплуатировались British Railways . В начале 1960-х годов паровая тяга была заменена дизель-электрической , включая Deltics , а участки линии были модернизированы, чтобы поезда могли двигаться со скоростью до 100 миль в час (160 км/ч). С учетом спроса на более высокую скорость British Rail ввела в эксплуатацию высокоскоростные поезда InterCity 125 в период с 1976 по 1981 год. В 1973 году Class 41 (прототип HST) достиг максимальной скорости 143 миль в час (230 км/ч) в ходе тестового запуска. В 1980-х годах линия была электрифицирована, и были введены поезда InterCity 225. Они, в свою очередь, были в значительной степени заменены поездами Class 800 и Class 801 . В Комплексном плане развития железных дорог для Севера и Мидлендса от ноября 2021 года указано, что скорость движения поездов будет повышена до 140 миль в час (225 км/ч).

Линия соединяет Лондон, Юго-Восточную Англию , Восточную Англию и Восточный Мидлендс с Йоркширом , Северо-Востоком и Шотландией и важна для их местной экономики. Она обеспечивает пригородные перевозки в северном Лондоне, а также междугородние, пригородные и местные пассажирские перевозки и грузоперевозки . В 1997 году операции были приватизированы. Основным оператором дальних перевозок является London North Eastern Railway , но открытую конкуренцию за услуги в Северной Англии и Шотландии обеспечивают Hull Trains , Grand Central и Lumo .

Определение и описание маршрута

ECML является частью стратегического маршрута G компании Network Rail , который состоит из пяти отдельных линий: [3]

Основной маршрут — это главная линия между Кингс-Кросс и Эдинбургом, Hertford Loop используется для местных и грузовых перевозок, а Northern City Line обеспечивает внутригородское сообщение с городом. [4] Линия имеет инженерные обозначения линий (ELR) ECM1 — ECM9. [5] [6]

История

Истоки и ранние операции

ECML была построена тремя независимыми железнодорожными компаниями. В 1830-х и 1840-х годах каждая компания построила часть маршрута для обслуживания своего района, но также намеревалась соединиться с другими железными дорогами, чтобы сформировать сквозной маршрут, который станет East Coast Main Line. С севера на юг компании были:

Экспресс- локомотив GNR Stirling Single конца XIX века.

GNR установила конечное соединение с NER в Askern , которое председатель GNR описал как «вспаханное поле в четырех милях к северу от Донкастера». [7] Askern был соединен с Lancashire and Yorkshire Railway , короткий участок которой использовался для достижения NER в Knottingley . В 1871 году линия была сокращена, когда NER открыла прямую линию от конечного соединения с GNR в Shaftholme, к югу от Askern до Selby и через мост Selby на линии Leeds - Hull прямо до York . [7]

Сквозные поездки были важны и прибыльны для компаний, и в 1860 году они построили специальный подвижной состав для линии. Услуги обслуживались с использованием «East Coast Joint Stock» до 1922 года. [8] Поезда перевозились локомотивами GNR между Кингс-Кроссом и Йорком, что влекло за собой использование полномочий GNR по управлению NER между Shaftholme Junction и Йорком (что было согласовано в 1849 году и осуществлялось с момента открытия GNR в 1850 году); и локомотивами NER между Йорком и Эдинбургом, используя полномочия NER по управлению NBR между Бервиком и Эдинбургом (согласовано в 1862 году, но не осуществлялось до 1869 года). [9]

Эра LNER

В 1923 году вся ECML перешла под контроль Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года , который «сгруппировал» множество мелких железнодорожных компаний в четыре крупные . [10] LNER была второй по величине железнодорожной компанией в Великобритании, ее маршруты проходили к северу и востоку от Лондона.

LNER Class A3 No. 2547 Doncaster перевозит ежедневный Flying Scotsman в 1928 году.

LNER назначила Найджела Гресли (который был посвящен в рыцари в 1937 году) своим главным инженером-механиком, и во время его пребывания в должности паровозы Pacific были разработаны в качестве стандартного экспресс-локомотива для работы на линии, несколько из которых стали знаменитыми, в том числе класс A3 , включая 4472 Flying Scotsman , и более поздний класс A4 , включая 4468 Mallard . [11] В это время Mallard установил новый мировой рекорд скорости для паровоза (см. § Рекорды скорости).

Гонки на Север

East Coast Main Line долгое время соперничала с West Coast Main Line (WCML), другим основным маршрутом между Лондоном и Шотландией. В разные моменты в конце 19 века между экспресс-поездами на этих двух маршрутах проводились широко разрекламированные, но неофициальные гонки, наиболее заметные из которых были в 1888 и 1895 годах. Эти гонки были прекращены из-за проблем с безопасностью, но позже соперничество возобновилось в 1920-х и 1930-х годах, когда и LNER, и ее конкурент с Западного побережья, London, Midland and Scottish Railway (LMS), производили все более мощные экспресс-локомотивы. Это достигло своего пика в конце 1930-х годов, когда LNER представила знаменитые обтекаемые локомотивы класса A4 , а LMS ответила своим собственным обтекаемым классом Coronation  — оба из которых были способны развивать скорость свыше 100 миль в час (160 км/ч). Соревнование было вскоре прекращено с началом Второй мировой войны . [12]

Эпоха Британских железных дорог

После войны лейбористское правительство Клемента Эттли национализировало LNER и три другие крупные железнодорожные компании Великобритании с принятием Закона о транспорте 1947 года , и с 1 января 1948 года объединило их в British Railways (BR). [13] ECML перешла под контроль трех регионов BR : Восточного региона , Северо-Восточного региона и Шотландского региона (первые два были объединены в 1967 году).

Дизельная эра

Локомотив класса 55 «Deltic» в Эдинбурге в 1980 году. Это были основные экспресс-локомотивы на ECML в 1960-х и 1970-х годах.

В начале 1960-х годов паровозы были заменены дизель-электрическими , среди которых был Deltic — мощный высокоскоростной локомотив, разработанный и построенный English Electric . Прототип оказался успешным, и был построен парк из 22 локомотивов, которые были введены в эксплуатацию BR для экспресс-перевозок. Обозначенные как Class 55 , они были оснащены парой двигателей Napier Deltic , которые были разработаны для быстрых торпедных катеров. Class 55 «Deltics» были на некоторое время самыми быстрыми и мощными дизельными локомотивами, находившимися в эксплуатации в Великобритании, способными развивать скорость до 100 миль в час (160 км/ч) и обеспечивать мощность до 3300  л. с. (2500 кВт). После ввода в эксплуатацию в 1961 году способность Class 55 быстро разгоняться и поддерживать высокую скорость с тяжелым поездом на больших расстояниях немедленно сократила стандартное время поездки из Лондона в Эдинбург более чем на один час — с семи часов до менее шести. Дальнейшее улучшение инфраструктуры привело к тому, что к середине 1970-х годов время в пути сократилось еще на полчаса. [14]

В последующие годы после введения Deltics, участки ECML были модернизированы для поездов, движущихся со скоростью до 100 миль в час (160 км/ч). 15 июня 1965 года был завершен первый отрезок высокоскоростной линии, 17-мильный (27-километровый) участок между Питерборо и Грэнтемом. Следующий участок был 12-мильным (19-километровым) участком линии между Грэнтемом и Ньюарком, и еще несколько участков были модернизированы, чтобы обеспечить высокие скорости на большей части линии. [15]

InterCity 125 на вокзале Кингс-Кросс в 1988 году

Постоянный спрос на сокращение времени в пути привел к тому, что British Rail в 1978–1979 годах представила преемника Deltics — высокоскоростной поезд InterCity 125 (HST). По существующей инфраструктуре они могли развивать скорость до 125 миль в час (201 км/ч), что сократило самое быстрое время в пути по маршруту Лондон–Эдинбург еще на час — до 4+1 ⁄ 2 часа. [14] Они обслуживали большинство экспресс-пассажирских перевозок на линии до завершения электрификации в 1991 году, после чего они продолжили использоваться на маршрутах, которые отходят от ECML и на неэлектрифицированных линиях. Обычно популярные среди публики и считающиеся некоторыми знаковыми, они курсировали на ECML в течение 41 года, прежде чем были сняты с эксплуатации в 2019 году. [16]

В 1973 году прототип HST British Rail Class 41 во время тестового заезда на линии развил максимальную скорость 143 мили в час (230 км/ч). [17] [18]

Электрификация

Предложения электрифицировать всю или отдельные участки ECML выдвигались еще в начале 1900-х годов, однако ни одна значимая схема не была реализована до 1970-х и 1980-х годов, при этом вся линия была электрифицирована в два этапа в период с 1976 по 1991 год.

Ранние предложенные схемы включали предложение 1904 года от Great Northern Railway электрифицировать свои пригородные услуги из Лондона. Короткий участок ECML в районе Ньюкасла был электрифицирован третьим рельсом в 1904 году в рамках пригородной схемы Tyneside Electrics Северо-Восточной железной дороги . После успеха этой схемы в 1919 году Северо-Восточная железная дорога планировала электрифицировать 80 миль (130 км) главной линии между Йорком и Ньюкаслом; схема продвинулась до прототипа локомотива , однако она была отменена по финансовым причинам после 1923 года, когда NER была сгруппирована в LNER, и новое руководство не было заинтересовано в продолжении этой схемы. [19] : 226–227  В начале 1930-х годов были проведены исследования по электрификации участков или всей ECML. [20] [21]

План модернизации British Rail 1955 года придавал одинаковое значение электрификации как West Coast Main Line (WCML), так и ECML; подробный план, составленный в 1957 году, указывал дату завершения электрификации ECML на 1970 год. Однако власти Восточного побережья решили, что они не могут ждать более десятилетия для улучшения обслуживания, и вместо этого решили инвестировать в высокоскоростную дизельную тягу, Deltic и High Speed ​​Train, в качестве временной меры для внедрения улучшенных услуг, в то время как электрификация Западного побережья продолжалась и была в основном завершена к 1974 году. [21] [20] В период, когда Ричард Бичинг был председателем British Rail, электрификация WCML с ответвлением от Карстерса до Эдинбурга рассматривалась как возможное оправдание для усечения ECML в Ньюкасле. [22]

British Rail провела электрификацию южной части ECML с помощью воздушных линий переменного тока напряжением 25 кВ от лондонского вокзала Кингс-Кросс до Хитчина в период с 1976 по 1977 год. Это было разрешено в 1971 году в интересах лондонских пригородных служб в рамках проекта электрификации пригородных районов Большого северного округа с использованием оборудования Mk. 3A. [23] В рамках этой схемы было электрифицировано 70 миль маршрута (110 км), включая линию Hertford Loop Line , часть линии Cambridge Line от Хитчина до Ройстона и включенную линию Northern City Line до Мургейта . [21] 

В конце 1970-х годов рабочая группа из представителей British Rail и Министерства транспорта собралась и определила, что из всех вариантов дальнейшей электрификации ECML представляет собой наилучшую ценность. Ее внутренние прогнозы определили, что увеличение доходов и значительное сокращение расходов на энергию и техническое обслуживание произойдет в результате электрификации линии. [24] В 1984 году было принято решение начать электрификацию остальной части ECML до Эдинбурга и Лидса. Министр транспорта Николас Ридли и министр железных дорог Дэвид Митчелл сыграли большую роль в принятии решения о продолжении. [24]

Поезд InterCity 225 на ECML в 1991 году, вскоре после завершения электрификации.

Строительство началось на втором этапе в 1985 году. В 1986 году был завершен участок до Хантингдона; Лидс был достигнут в 1988 году, затем Йорк в 1989 году и Эдинбург в 1991 году. Электрификация по всей длине линии началась 8 июля 1991 года, на восемь недель позже запланированного срока. Значительное увеличение трафика произошло в течение двух лет после завершения; на одной станции было зафиксировано 58-процентное увеличение пассажиров. [24] Программа также электрифицировала ветку Эдинбург-Карстерс WCML, чтобы позволить поездам InterCity 225 добраться до Глазго-Сентрал , с дополнительным преимуществом создания электрифицированного пути в/из Эдинбурга по WCML с юга.

В общей сложности программа электрификации охватывала около 1400 однопутных миль (2300 км) и требовала серьезных изменений инфраструктуры, включая перемаркировку линии от Temple Hirst Junction (возле Селби в Йоркшире) до шотландской границы; строительство новых сигнальных центров в Ниддри, Йорке и Ньюкасле; ввод в эксплуатацию десяти новых подключений к национальной электросети; а также работы по очистке конструкций и электрической иммунизации по всей длине линии. [24] В работы по очистке конструкций были включены 127 путепроводов, пересекающих ECML. Там, где существующий клиренс моста был недостаточным, руководители проекта отдавали предпочтение, где это было возможно, перестройке моста, а не понижению пути, поскольку последнее требует значительных строительных работ и может создать долгосрочные проблемы с дренажем. [24]

Мост Royal Border Bridge недалеко от Берика, на котором видно низкопрофильное электрическое оборудование, размещенное в соответствии с расстоянием между арками моста.

В тех случаях, когда программа должна была затронуть перечисленные здания , BR запросила одобрение своих планов у Королевской комиссии по изящным искусствам . В ходе этого процесса была разработана специальная конструкция воздушной проводки для использования на визуально чувствительном мосту Royal Border Bridge , а также на виадуках Croxdale и Durham City  . В других местах было развернуто стандартное оборудование Mk. 3B. [24]

Электрификация была завершена стоимостью 344,4  млн фунтов стерлингов (в ценах 1983 года, что эквивалентно 1169,3  млн фунтов стерлингов в 2023 году), [25] незначительное превышение утвержденных расходов в размере 331,9  млн фунтов стерлингов. Из общей стоимости 60 процентов было потрачено на сам процесс электрификации, а оставшиеся 40 процентов покрывали подвижной состав, включая новые поезда InterCity 225, закупленные специально для этого маршрута. [24] Они были введены в эксплуатацию в 1989 году для обеспечения экспресс-услуг. [26] [27] Они были разработаны компанией General Electric Company (GEC) в качестве победителей тендера. [24] Составы InterCity 225 использовались вместе с другим подвижным составом, включая локомотивы класса 90 и электропоезда класса 317. Вытесненные дизельные поезда были перераспределены преимущественно на главную линию Мидленда . [24]

Инфраструктура поддерживала скорость до 140  миль в час, что позволило совершить беспосадочный пробег в течение трех часов и 29 минут между Лондоном и Эдинбургом 26 сентября 1991 года. [24] В рамках испытаний, проводимых для поддержки безопасной эксплуатации увеличенной максимальной скорости, BR экспериментировала в 1988 году с использованием пятого сигнального аспекта  — мигающего зеленого — на скоростных линиях между Питерборо и Сток-Туннелем. [28] [17] Мигающий зеленый аспект появлялся на сигналах, предшествующих сигналу, отображающему обычный постоянный зеленый аспект, и разрешал движение со скоростью до 140  миль в час. При столкновении с постоянным зеленым аспектом машинист снижал скорость до не более 125  миль в час и, таким образом, был готов реагировать на последующие сигналы так же, как при управлении поездом с меньшей скоростью. [28] Однако испытания показали, что нельзя ожидать от машинистов последовательного и точного толкования и реагирования на сигналы на линии при движении на более высокой скорости, и позже правила были изменены по всей Великобритании, чтобы требовать использования сигнализации в кабине при движении служебных поездов со скоростью свыше 125  миль в час. [28] [29] Тем не менее, пятый аспект не был удален из сигналов в испытательной зоне [ необходима ссылка ] , и соответствующее приложение к разделу путей продолжало указывать возможность движения специальных испытательных поездов со скоростью свыше 125  миль в час вплоть до 2008 года. [30]

Приватизация и ренационализация

В рамках приватизации British Rail в середине 1990-х годов пассажирские перевозки по ECML были предложены участникам торгов в качестве франшизы InterCity East Coast . Она принадлежала Great North Eastern Railway с 1996 по 2007 год, когда компания столкнулась с финансовыми трудностями; затем франшиза перешла к National Express East Coast до 2009 года, когда она также столкнулась с финансовыми проблемами, и правительство было вынуждено управлять самой франшизой как « East Coast ». Еще одна попытка вернуть франшизу частному сектору была предпринята Virgin Trains East Coast в 2015 году, но она потерпела неудачу в 2018 году, и с тех пор она управляется государственным сектором через процедуру государственного оператора последней инстанции под брендом London North Eastern Railway . [31]

Изменения маршрута

Маршрут ECML несколько раз менялся или отклонялся, начиная с открытия моста короля Эдуарда VII в Ньюкасл-апон-Тайн в 1906 году. Позднее обрушение туннеля Пенманшил на шотландских границах в 1979 году потребовало срочных работ по отклонению линии в обход непоправимо поврежденного туннеля; в конечном итоге линия была закрыта на пять месяцев, и около 1100 ярдов (1 км) первоначальной трассы пришлось оставить. [32]

В конце 1970-х годов на севере Англии разработка угольного месторождения Селби  и ожидаемое проседание, которое могло возникнуть в результате его разработки, заставили Национальный угольный совет оплатить строительство 14-мильной (23-километровой) ветки Селби . [33] Строительство началось в 1980 году и было завершено в конце 1983 года по цене 63  миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 214  миллионам фунтов стерлингов в 2023 году). [34] Новый участок отклонился от первоначального направления на перекрестке Темпл-Херст, к северу от Донкастера, обошёл станцию ​​Селби и территорию, подлежащую подмыванию угольными выработками, а затем соединился с линией Лидс-Йорк бывшей железной дороги Йорк и Северный Мидленд в перекрестке Колтон, к юго-западу от Йорка. [35] Старая линия между Селби и Йорком была демонтирована и теперь является общественной велосипедной дорожкой. [36]

Просадка грунта, обнаруженная в 2001 году, также потребовала перестройки 1,8 км (1,1 мили) линии в Долфингстоуне в Восточном Лотиане , между станциями Престонпанс и Уоллифорд . Новое выравнивание имеет форму плавной кривой до 77 м (253 фута) в направлении на юг, поддерживаемой бетонными плитами и другими методами стабилизации и армирования грунта, и разработано, чтобы избежать необходимости постоянного ограничения скорости. Оно было введено в эксплуатацию в последнюю неделю апреля 2003 года, его стоимость составила 56  миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 92  миллионам фунтов стерлингов в 2023 году). [37]

Рекорды скорости

Mallard , паровоз, установивший мировой рекорд

На ECML были установлены мировые рекорды скорости как для паровой, так и для дизельной тяги.

Пар

3 июля 1938 года паровоз Mallard 4468 компании LNER установил рекорд скорости для паровозов — 126 миль в час (203 км/ч) при спуске со Сток-Бэнк . [38] [19] : 62–73  Рекорд сохранился до наших дней, а в июле 1998 года на 90-м перекрестке был установлен дорожный знак.+Столб длиной 1 ⁄ 4 мили в ознаменование достижения. [39] [40]

Дизель

Мировой рекорд для дизельных поездов был установлен 1 ноября 1987 года на скорости 148 миль в час (238 км/ч) укороченным поездом InterCity 125 из двух моторных вагонов Class 43 и трех пассажирских вагонов во время пробега на юг из Дарлингтона в Йорк. [19] : 129–225  [41] По крайней мере два других поезда впоследствии зафиксировали более высокие скорости, но по состоянию на февраль 2023 года рекорд InterCity 125 остается самым высоким, который был официально подтвержден. [42]

Электрический

Британский рекорд скорости для электровозов в 161,7 миль/ч (260,2 км/ч) был достигнут 17 сентября 1989 года, также в Сток-Бэнке, локомотивом класса 91 под номером 91010. [43] [44] 26 сентября 1991 года укороченный электропоезд InterCity 225 получил разрешение развивать скорость до 140 миль/ч, совершив поездку из Лондона в Эдинбург за 3 часа 29 минут. [24]

Будущее

В ноябре 2021 года в рамках Интегрированного плана железных дорог DfT объявил о крупной модернизации линии. Модернизация должна включать в себя значительные улучшения путей и цифровую сигнализацию, что приведет к более высоким скоростям, сокращению времени в пути и увеличению вместимости сидений. Электроснабжение также будет модернизировано, чтобы обеспечить более длинные и частые поезда. [45]

Цифровая программа Восточного побережья

Последнее обновление системы сигнализации на линии на юге ECML между лондонским Кингс-Кроссом и тоннелем Сток было введено в эксплуатацию в 1977 году и, как таковое, должно было быть обновлено в период с 2020 по 2029 год. Вместо обновления текущей сигнализации на линии было решено модернизировать этот участок ECML до сигнализации в кабине ERTMS . Это будет не первый случай применения ERTMS на железнодорожной сети Великобритании; она используется на линии Cambrian Line (где она была впервые опробована), на основном маршруте Thameslink Widened Lines (с наложением ATO) и на ветке Heathrow магистрали Great Western Main Line . Тем не менее, это самое сложное приложение на сегодняшний день; никогда ранее в Великобритании ERTMS не использовалась на такой загруженной линии со смешанным движением, где грузовые , пригородные , региональные и междугородние перевозки делят всего два пути на самых узких участках. [46]

В отличие от маршрута Widened Lines и GWML, где ERTMS дополняет традиционные линейные сигналы, на южном ECML сигналы будут удалены после завершения периода перехода на ERTMS. Это означает, что все поезда, курсирующие по маршруту, должны будут быть оснащены соответствующим бортовым оборудованием.

Вагоны серии Class 800 (LNER Azuma Classes 800 и 801 , Hull Trains Paragon Class 802 , Lumo Class 803 ), Thameslink Class 700 и Great Northern Class 717 оснащены оборудованием ERTMS с завода. Вагоны Great Northern Class 387 проходят модернизацию, первый поезд будет отправлен в депо Уорксоп в октябре 2022 года. После его возвращения в эксплуатацию в июле 2023 года оставшиеся поезда будут модернизированы в депо Хорнси. [47] Внедрение сигнализации в кабине позволит увеличить скорость линии ECML до 140  миль в час в некоторых местах. Поезда серии Class 800 были спроектированы для достижения этой скорости, но потребуются незначительные модификации, чтобы удалить оборудование, которое в настоящее время ограничивает скорость до 125  миль в час. В настоящее время не планируется модернизация оборудования ERTMS на поездах InterCity 225 , поскольку ожидается, что оно будет снято до снятия линейных сигналов; это означает, что они никогда не достигнут своей проектной скорости в 140  миль/ч (225  км/ч) в процессе эксплуатации.

Инфраструктура

Виадук Честер-Берн прокладывает ECML через город Честер-ле-Стрит в графстве Дарем .

Линия в основном четырехпутная от Лондона до Сток-Туннеля, к югу от Грэнтема , с двумя двухпутными участками: один между Digswell Jn и Woolmer Green Jn, где линия проходит над виадуком Digswell , станцией Welwyn North и двумя туннелями Welwyn; и один между Fletton Junction (к югу от Питерборо) и Holme Junction, к югу от Holme Fen. Маршрут между Holme Junction и Huntingdon в основном трехпутный, за исключением петли на юг между Conington и Woodwalton. К северу от Грэнтема линия двухпутная, за исключением четырехпутных участков в Ретфорде , вокруг Донкастера, между Colton Junction (к югу от Йорка), Thirsk и Northallerton и Ньюкаслом. [48]

Линия проходит по своему маршруту через несколько мостов и виадуков, которые признаны архитектурно значимыми памятниками архитектуры ; самый длинный из которых — 659-метровый (2162 фута) мост Royal Border Bridge в Берик-апон-Туид . Другие включают виадук Digswell Viaduct около Welwyn Garden City длиной 475 м (1558 футов), виадук Ouseburn в Ньюкасле длиной 280 м (920 футов), виадук Durham Viaduct длиной 240 м (790 футов) и виадук Chester Burn в Честер-ле-Стрит длиной 230 м (750 футов). Мост King Edward VII длиной 350 метров (1150 футов) в Ньюкасле был открыт в 1906 году, заменив старый мост High Level Bridge в качестве главного железнодорожного перехода через реку Тайн .

Ньюаркский плоский переход , где ECML пересекает линию Ноттингем-Линкольн на том же уровне к северу от станции Ньюарк Нортгейт , является одним из двух оставшихся плоских переходов в Великобритании, другой находится на Кембрийской линии , где она пересекается с Уэльской горной железной дорогой . [4] Планы по разделению уровня перехода с помощью эстакады или туннеля, которые увеличили бы пропускную способность на обеих линиях, предлагались несколько раз, но они осложняются затратами и пространственными ограничениями на участке. [49]

Поскольку большая часть линии рассчитана на скорость 125 миль в час (200 км/ч), ECML была самой быстрой магистральной линией в Великобритании до открытия High Speed ​​1. Высокие скорости возможны, поскольку большая часть линии проходит по довольно прямому пути на более плоской восточной стороне Англии, через Линкольншир и Кембриджшир , хотя существуют значительные ограничения скорости из-за кривизны линии, особенно к северу от Дарлингтона и между Донкастером и Лидсом. Напротив, West Coast Main Line пересекает долину Трента и горы Камбрии , с большей кривизной и имела более низкий предел скорости 110 миль в час (180 км/ч). Скорости на West Coast Main Line (WCML) были увеличены с введением наклонных поездов Pendolino и теперь соответствуют  скоростям 125 миль в час на ECML.

Подвижной состав

Пригородные поезда

Скоростные поезда

Операторы

Поезд, эксплуатируемый бывшим основным поставщиком услуг на линии, Virgin Trains East Coast.
Обзор ECML (синим цветом) и других основных линий север-юг в Великобритании

Текущим основным оператором линии является London North Eastern Railway (LNER), чьи услуги включают регулярные междугородние экспрессы между Кингс-Кроссом, Восточным Мидлендом, Йоркширом, северо-востоком Англии и Шотландией. LNER управляется от имени Департамента транспорта консорциумом Arup Group , Ernst & Young и SNC-Lavalin Rail & Transit , который принял на себя управление Virgin Trains East Coast 24 июня 2018 года. [50]

Другими операторами пассажирских поездов на линии являются:

Ранее Eurostar владела правами на запуск пяти поездов в день по этой линии для обслуживания маршрутов из континентальной Европы в города к северу от Лондона в рамках регионального плана Eurostar , который так и не был реализован. [51]

Ночной поезд Caledonian Sleeper иногда ездит по ECML, когда инженерные работы не позволяют ему следовать по обычному маршруту на WCML.

Грузовые перевозки осуществляют компании DB Cargo UK , Direct Rail Services , Freightliner и GB Railfreight . [ необходима ссылка ]

Разработка

Проблемы с емкостью

ECML является одной из самых загруженных линий британской железнодорожной сети, и на некоторых участках линии недостаточно пропускной способности для удовлетворения всех потребностей как пассажирских, так и грузовых операторов. [52]

Узкие места имеются в следующих местах:

Железнодорожные операции уязвимы во время сильных ветров, и за эти годы было несколько случаев отключения проводов из-за необычно большого расстояния (до 75 м) между опорными мачтами воздушных линий. Другой мерой по снижению затрат было использование систем поддержки контактной сети на четырехпутных участках, как это применялось на перекрестке Уивер-Глазго на WCML в 1970-х годах. Пролеты не имеют механически независимой регистрации (MIR) каждой электрифицированной дороги и, таким образом, более сложны в установке по сравнению с TTC (двухпутная консоль) [57] и опорными конструкциями портального типа во время установки. [58] В случае отключения проводов на определенной дороге пролеты приводят к необходимости правильной настройки OLE соседних дорог, прежде чем линия сможет снова открыться для электрической тяги. Это стало результатом сильного давления со стороны Департамента транспорта, который стремился сократить издержки, которых можно было избежать, когда линия была первоначально электрифицирована между 1985 и 1990 годами. [59]

Последние события

Северный вход в туннели канала на перекрестке Бель-Айл

Планируемые или предлагаемые разработки

Директива Европейского Союза 96/48/EC, Приложение 1, определяет минимальный предел скорости высокоскоростных железных дорог в 200 км/ч (124 мили в час) на существующих линиях, которые были специально модернизированы. [73]

На протяжении многих лет управляющие инфраструктурой разрабатывали схемы улучшения маршрутов. [48] Последней из них является  "Фонд связи ECML" стоимостью 247 миллионов фунтов стерлингов, включенный в HLOS 2012 года [74] с целью увеличения пропускной способности и сокращения времени в пути. Текущие планы включают следующие конкретные схемы:

А в более широком плане следующие проекты:

Несчастные случаи

ECML стал свидетелем ряда инцидентов, приведших к гибели людей и серьезным травмам:

Популярная культура

Поезда Восточного побережья на железнодорожной станции Лондон Кингс-Кросс

Выемки и входы в туннель к северу от Кингс-Кросс появляются в комедийном фильме Илинга 1955 года «Убийцы леди» . [83] Также в 1950-х годах линия была показана в документальном короткометражном фильме 1954 года «Елизаветинский экспресс» . Позже, в 1971 году, британский гангстерский фильм « Убрать Картера» показывает путешествие из лондонского Кингс-Кросс в Ньюкасл в начальных титрах . [84] В 2009 году автомобильное шоу Top Gear показало гонку на длинную дистанцию , в которой LNER A1 60163 Tornado , Jaguar XK120 и Vincent Black Shadow соревновались за звание самого быстрого транспортного средства, чтобы проехать всю длину линии от Лондона до Эдинбурга. [85]

Маршрут был представлен в нескольких играх-симуляторах поездов. Trainz Simulator 2010 представляет маршрут между Лондоном и Йорком, Trainz Simulator 12 расширяет маршрут до Ньюкасла, а Trainz: A New Era доводит его до Эдинбурга, позволяя проехать по всему маршруту длиной 393 мили. Train Sim World, как часть их четвертой части, представляет маршрут между Питерборо и Донкастером с LNER Class 801 и DB Cargo UK Class 66 в выветренной раскраске EWS. [86]

Вокзал Кингс-Кросс также изображается как отправная точка Хогвартс-экспресса в книгах и фильмах франшизы Гарри Поттера . Эта связь отмечена туристической достопримечательностью в вестибюле вокзала, представляющей собой платформу 9+Знак 3 ⁄ 4 и багажная тележка, частично встроенная в стену вокзала, с клеткой для совы и чемоданами на ней. [87]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ с планами увеличения до 140 миль в час (225 км/ч).

Ссылки

  1. ^ "Восточное побережье Главная линия Железнодорожный маршрут Модернизация, Соединенное Королевство". Архивировано из оригинала 11 июня 2017 года . Получено 13 января 2009 года .
  2. ^ "Маршрут 5 – Западная Англия" (PDF) . Network Rail . Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2011 . Получено 22 мая 2009 .
  3. ^ "Планы маршрутов 2010: План маршрута G Восточное побережье и северо-восток" (PDF) . Network Rail. 31 марта 2010 г. стр. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 26 сентября 2012 г. Получено 1 августа 2012 г.
  4. ^ ab "Hertford Loop Time Table" (PDF) . Govia Thameslink Railway . 21 мая 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июля 2017 г. . Получено 16 августа 2017 г. .
  5. ^ Padgett, David (октябрь 2016) [1988]. Brailsford, Martyn (ред.). Railway Track Diagrams 2: Eastern (4-е изд.). Frome: Trackmaps. карты 14–23. ISBN 978-0-9549866-8-1.
  6. ^ Кельман, Лианн (декабрь 2017 г.) [1987]. Брейлсфорд, Мартин (ред.). Схемы железнодорожных путей 1: Шотландия и остров Мэн (6-е изд.). Фром: Карты путей. карта 11. ISBN 978-0-9549866-9-8.
  7. ^ ab Joy, David (1978). Региональная история железных дорог Великобритании – Том 8: Южный и Западный Йоркшир . Newton Abbot: David & Charles. стр. 304. ISBN 0-71537-783-3.
  8. ^ "Коллекция: East Coast Joint Stock Railway 1860–1922". Science Museum Group. Архивировано из оригинала 3 мая 2018 года . Получено 2 мая 2018 года .
  9. ^ Томлинсон, Уильям Уивер ; Хул, Кен (1967) [1915]. Северо-Восточная железная дорога Томлинсона: ее подъем и развитие . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . С. 503, 555, 605, 613, 638, 741–742.
  10. ^ "Закон о железных дорогах 1921 года". laws.gov.uk . Национальный архив. 11 и 12 Geo. 5 c. 55 . Получено 2 мая 2018 г. .
  11. ^ Хьюз, Джеффри (2001). Сэр Найджел Гресли: Инженер и его семья . Библиотека истории железных дорог Оуквуда. Usk: Oakwood Press. ISBN 0-85361-579-9.
  12. ^ Нок, Освальд Стивенс (1958). Железнодорожная гонка на север . Лондон: Ян Аллан.
  13. ^ Вольмар, Кристиан (2008). Огонь и пар: новая история железных дорог в Британии . Оксфорд: Isis. стр. 407. ISBN 9780753156841.
  14. ^ ab Carr, Roger (5 декабря 2020 г.). «Trackside Classic: 1961 British Rail Class 55 „Deltic“ Diesel Locomotive — A Distinctive Roar of Confidence on Britain's Rails». Curbside Classic . Получено 10 января 2022 г. .
  15. ↑ Железнодорожный журнал . Ноябрь 1965. С. 858. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]
  16. ^ "Watch: We bid farewell to LNER HSTs". Rail Advent. 2 января 2020 г. Получено 20 февраля 2023 г.
  17. ^ ab Barnett, Roger (июнь 1992 г.). Рабочий документ: British Rail's InterCity 125 и 225 (PDF) . Беркли: Центр транспорта Калифорнийского университета. стр. 32, 34. UCTC № 114. Архивировано из оригинала (PDF) 29 мая 2008 г.
  18. ^ Коксон, Дэйв. «Испытание прототипа HST в 1973 году». Testing Times . Получено 22 сентября 2012 г.
  19. ^ abc Semmens, Peter (1990). Скорость на главной линии Восточного побережья: полтора века ускоренных перевозок . Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN 0-85059-930-X.
  20. ^ ab Stanton, Peter (23 ноября 2017 г.). "ECML Power Supply Upgrade". Rail Engineer . Coalville: Rail Media Group . Получено 4 февраля 2023 г. .
  21. ^ abc Semmens, Peter (1991). Electrifying The East Coast Route . Патрик Стивенс. ISBN 0-85059-929-6.
  22. ↑ Лонг, Чарльз, ред. (август 1979). «Меньше значит больше». Современные железные дороги . Т. 36, № 371. С. 327.
  23. ^ "Your New Electric Railway: The Great Northern Suburban Electrification" (PDF) . British Rail. 1973. BR(E) M68 (4/73). Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 18 марта 2014 года .
  24. ^ abcdefghijk Ширрес, Дэвид. "ECML: Electrification as it used to be". Rail Engineer . Coalville: Rail Media Group. Архивировано из оригинала 11 января 2018 года . Получено 10 января 2018 года .
  25. ^ Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой индекс розничных цен и средние доходы в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  26. ^ Семменс, Питер (март 1991 г.). Электрификация маршрута Восточного побережья: создание первой в Британии железной дороги со скоростью 140 миль в час . Веллингборо: Патрик Стивенс. ISBN 978-0-85059-929-9.
  27. ^ «Назад в будущее как история, созданная с помощью иконок железных дорог восточного побережья» (пресс-релиз). Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинала 11 января 2018 года . Получено 10 января 2018 года .
  28. ^ abc Bickell, David (15 ноября 2018 г.). «Цифровая железная дорога – прогрессирует на главной линии Восточного побережья». Rail Engineer . Coalville: Rail Media Group . Получено 4 февраля 2023 г. .
  29. ^ Хит, DL; Вуд, AMJ; Фенвик, TH; Ридделл, JB (август 1994 г.). «Обсуждение: электрификация главной линии британских железных дорог восточного побережья». Труды Института инженеров-строителей — Транспорт . 105 (3): 232. doi :10.1680/itran.1994.26798.
  30. ^ Китинг, Оливер. "The Inter-city 225". Высокоскоростная железная дорога . Архивировано из оригинала 17 июня 2008 года . Получено 29 мая 2008 года .
  31. ^ «Линия поездов Восточного побережья будет передана под общественный контроль». BBC News . British Broadcasting Corporation. 16 мая 2018 г. Получено 2 февраля 2023 г.
  32. ^ Макнотон, подполковник IKA (2 августа 1983 г.). Отчет об обрушении туннеля Пенманшил, произошедшем 17 марта 1979 г. в Шотландском регионе British Railways (PDF) (Отчет). Лондон: Канцелярия Ее Величества. ISBN 0-1155-0626-8. Получено 26 июля 2020 г. .
  33. ^ Дэвис, П. Б. (ноябрь 1983 г.). «Отвод Селби от главной линии Восточного побережья; 1. Предыстория и изучение альтернатив». Труды Института инженеров-строителей . 74 (4): 719–748. doi :10.1680/iicep.1983.1361.
  34. ^ Коллингвуд, RW; Фенвик, TH; Пэйн, PG; Джебб, GJC; Берриман, AW; Коучман, M.; Флеминг, WGK; Торберн, S.; Хьюз, FH; Хамфрис, EF; Льюис, WM; Копер, GH; Шпиндель, JE (апрель 1986 г.). «Обсуждение: отклонение Селби от главной линии Восточного побережья – строительство». Труды Института инженеров-строителей . 80 (2): 537–552. doi : 10.1680/iicep.1986.746 .
  35. ^ Хул, Кен (1986). Региональная история железных дорог Великобритании, том 4: Северо-Восток (3-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. стр. 229. ISBN 978-0-94653-731-0.
  36. ^ "National Cycle Network: York to Selby". Sustrans. Архивировано из оригинала 31 июля 2017 г. Получено 27 июня 2017 г.
  37. ^ "Ace in the Hole". New Civil Engineer . EMAP Publishing. 1 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2018 г. Получено 4 февраля 2023 г.
  38. ^ Хейл, Дон (2005). Mallard: Как «Blue Streak» побил мировой рекорд скорости на пароходе . Лондон: Aurum Press. ISBN 1-85410-939-1.
  39. ^ "Рекорд скорости побит на Сток-Бэнк". Rail Magazine . № 337. 12 августа 1998 г. стр. 10.
  40. ^ «Рекорд скорости Малларда отмечен для потомков». Железнодорожный журнал . № 1170. Октябрь 1998. С. 8.
  41. ^ "Высокоскоростной поезд класса 43, также известный как InterCity 125, представлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке" (пресс-релиз). Йорк: Национальный железнодорожный музей. 11 ноября 2019 г. Получено 3 февраля 2023 г.
  42. ^ "Trackside Classic: высокоскоростной поезд British Rail Inter City 125 1976 года — по-прежнему устанавливает стандарты". Curbside Classic. 18 октября 2021 г. Получено 9 февраля 2023 г.
  43. ^ "Класс 91 достигает скорости 162 миль в час". Rail Magazine . № 106. 5 октября 1989 г. стр. 5.
  44. ^ Данн Бирч, Филип (2016). «Перемещение мемориалов – железные дороги и поминовение» (DOCX) . Йорк: Национальный железнодорожный музей. стр. 10.
  45. ^ Интегрированный железнодорожный план для Севера и Мидлендса (отчет). Министерство транспорта. 18 ноября 2021 г. стр. 14. Получено 23 ноября 2021 г.
  46. ^ "ИНФОРМИРОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ: East Coast ETCS is go". www.modernrailways.com . 23 апреля 2020 г. . Получено 26 февраля 2023 г. .
  47. ^ "GTR Class 387 отправлен на модернизацию парка для внутрикабинной сигнализации ETCS". Global Railway Review . Получено 26 февраля 2023 г.
  48. ^ ab "Route Business Plan" (PDF) . Network Rail. 2008. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2008 г. Получено 21 февраля 2008 г.
  49. ^ "Новая железнодорожная эстакада будет построена через несколько лет". Newark Advertiser . 20 марта 2018 г. Получено 6 февраля 2023 г.
  50. ^ "Линия поездов Восточного побережья возвращается под общественный контроль". BBC News . 24 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 24 июня 2018 г. Получено 25 июня 2018 г.
  51. ^ Миллворд, Дэвид (10 апреля 2006 г.). «Поезда-призраки преследуют цель улучшить линию Восточного побережья». The Daily Telegraph . Лондон. Архивировано из оригинала 21 апреля 2013 г. Получено 17 июня 2008 г.
  52. ^ "East Coast Capacity Review" (PDF) . Network Rail . Декабрь 2010 г. стр. 4 . Получено 12 ноября 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ "Misery line cheers up". BBC Track Record. Ноябрь 1999. Архивировано из оригинала 7 апреля 2008 года . Получено 28 июля 2009 года .
  54. ^ abc "East Coast Main Line 2016 Capacity Review". Railway Development Society . Февраль 2011. Архивировано из оригинала 27 ноября 2013 года . Получено 2 апреля 2014 года .
  55. ^ "Стратегия использования маршрутов ECML: Railfuture Response" (PDF) . Railway Development Society . 13 сентября 2007 г. . Получено 28 июля 2009 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  56. ^ "Стратегия использования маршрутов ECML" (PDF) . Network Rail. стр. 66, 134. Архивировано из оригинала (PDF) 29 мая 2008 г. . Получено 29 июля 2009 г. .
  57. ^ "TTC | Safety Central". safety.networkrail.co.uk . 19 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2020 г. Получено 31 июля 2021 г.
  58. ^ «Электрификация воздушной линии для железных дорог — доступное и всестороннее исследование OLE для начинающих и стажеров». www.ocs4rail.com . Архивировано из оригинала 10 октября 2018 г. . Получено 10 октября 2018 г. .
  59. ^ Вольмар, Кристиан (2005). На неправильной линии: Как идеология и некомпетентность разрушили британские железные дороги . Лондон: Aurum. ISBN 978-1-85410-998-9.
  60. ^ "Новые услуги — это просто билет". BBC News . 13 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2006 г. Получено 17 декабря 2007 г.
  61. ^ "Поезда получают на 6000 мест больше в день". BBC News . 21 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2007 г. Получено 17 декабря 2007 г.
  62. ^ "Загрузка..." timetables.greatnorthernrail.com . Получено 2 октября 2024 г. .
  63. ^ abcd Пиготт, Ник , ред. (март 2010 г.). «Эстакады будут построены в Хитчине, Ипсвиче, Шафтхолме». The Railway Magazine . Том 156, № 1307. Лондон. стр. 9. ISSN  0033-8923.
  64. ^ "Более быстрые поезда и больше услуг в Йорке" (пресс-релиз). Network Rail. 3 января 2012 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 г. Получено 9 января 2012 г.
  65. ^ ab Broadbent, Steve (10 февраля 2010 г.). «Движение Йоркшира вперед». Rail . № 637. Питерборо. стр. 62.
  66. ^ "Пассажирские перевозки начинаются с использованием эстакады Хитчина" (пресс-релиз). Network Rail. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Получено 27 июня 2013 года .
  67. ^ "Newcastle Central Station в очереди на премию Rail Station of the Year". 2015. Архивировано из оригинала 13 сентября 2015 года . Получено 29 октября 2015 года .
  68. ^ «Платформа 5 открывается в Стивенидже». Современные железные дороги . Сентябрь 2020 г. С. 23.
  69. ^ Милнер, Крис, ред. (ноябрь 2018 г.). «Network Rail готовится к модернизации Werrington стоимостью 200 млн фунтов стерлингов на ECML». The Railway Magazine . Том 164, № 1412. Horncastle: Mortons Media. стр. 6. ISSN  0033-8923.
  70. ^ "Открыт туннель Werrington Dive Under Tunnel Under East Coast Main Line" . Получено 1 февраля 2022 г. .
  71. ^ "Официальное открытие Werrington dive-under". Rail Magazine . Получено 1 февраля 2022 г.
  72. ^ "ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ФАЗА РЕКОНСТРУКЦИИ КИНГС-КРОСС". www.modernrailways.com . 23 августа 2018 г. . Получено 2 октября 2024 г. .
  73. ^ "Общие определения высокоскоростного движения". Международный союз железных дорог . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Получено 13 мая 2009 года .
  74. ^ "London North Eastern Route" (PDF) . Network Rail . стр. 7 . Получено 12 ноября 2015 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  75. ^ Харрис, Найджел, ред. (22 ноября 2017 г.). «Переправа Эбботс Риптон будет закрыта». Rail . № 380. Питерборо: Bauer Media. стр. 20. ISSN  0953-4563.
  76. ^ "Проект стратегии использования маршрута Ист-Мидлендс для консультаций" (PDF) . Network Rail. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2010 г. Получено 10 сентября 2009 г.
  77. ^ "Network Rail откатывается назад из-за закрытия переездов". The Times . 2015. Архивировано из оригинала 24 ноября 2015 года . Получено 2 августа 2015 года .
  78. ^ "Управление железных дорог и автомобильных дорог, Стенограмма заявлений на доступ к путям, 12 июня 2015 г." (PDF) . ORR. 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 10 декабря 2015 г. . Получено 12 августа 2015 г. .
  79. ^ "East Coast Digital Programme". Network Rail . Получено 2 октября 2024 г.
  80. ^ Хул, К. (1977). Основная линия Восточного побережья с 1925 года . Лондон: I. Allan. стр. 71. ISBN 0711007802.
  81. ↑ Отчет о сходе с рельсов, произошедшем 28 октября 1953 года в Госвике в северо-восточном регионе Британских железных дорог :: Архив железных дорог. www.railwaysarchive.co.uk (Отчет). Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Получено 15 августа 2010 года .
  82. ^ "Хронология железнодорожных катастроф". BBC News . 10 мая 2002 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 г. Получено 28 декабря 2009 г.
  83. ^ "Места съемок фильма "The Ladykillers" на reelstreets.com". Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Получено 27 июля 2018 года .
  84. ^ "Получить места съемок фильма Картер на reelstreets.com". Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Получено 27 июля 2018 года .
  85. ^ "Повторный показ "Top Gear"!" (Пресс-релиз). A1 Steam Locomotive Trust. 1 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2018 г.
  86. ^ "Dovetail Live". live.dovetailgames.com . Получено 1 апреля 2024 г. .
  87. ^ Берджесс, Триш (15 апреля 2018 г.). "WEEKEND WEB: It's all change now at Kings Cross station". Sparding Today. Архивировано из оригинала 3 мая 2018 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме East Coast Main Line .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Восточное побережье Главная линия
KML из Wikidata