stringtranslate.com

DB Cargo Великобритания

DB Cargo UK (ранее DB Schenker Rail UK и English, Welsh & Scottish Railway ) — британская железнодорожная грузовая компания, принадлежащая Deutsche Bahn со штаб-квартирой в Донкастере , Англия.

Компания была основана Wisconsin Central в начале 1995 года как North & South Railways , успешно приобретя и объединив пять из шести грузовых компаний, которые были проданы во время приватизации British Rail . [примечание 1] 25 апреля 1996 года был представлен и внедрен в течение последовательных месяцев бренд English, Welsh & Scottish EWS . К концу марта 1997 года она контролировала 90% рынка железнодорожных грузоперевозок Великобритании, управляла парком из 900 локомотивов и 19 000 вагонов и имела 7 000 сотрудников. В конце 1990-х годов EWS вложила значительные средства в обновление подвижного состава, закупив большое количество дизельных локомотивов British Rail Class 66. EWS сократила численность персонала, намереваясь сократить ее примерно на 3 000 человек при слиянии компаний. Она также приобрела оператора грузовых перевозок с открытым доступом National Power в апреле 1998 года.

В январе 2001 года Канадская национальная железная дорога приобрела 42,5% акций компании, купив Wisconsin Central. В 2003 году EWS потеряла контракт Royal Mail на управление почтовыми поездами . В октябре 2005 года она запустила дочернюю компанию Euro Cargo Rail , чтобы сосредоточиться на французском рынке; в том же году компания приобрела бизнес по обслуживанию вагонов Marcroft. В 2006 году Управление по железнодорожному регулированию оштрафовало EWS на 4,1 миллиона фунтов стерлингов за антиконкурентную практику в секторе перевозки угля.

В ноябре 2007 года компания была куплена немецким железнодорожным оператором Deutsche Bahn за 309 миллионов фунтов стерлингов. В январе 2009 года EWS была переименована в DB Schenker. В ноябре 2011 года началось еженедельное обслуживание с использованием сменных кузовов европейского размера между Баркингом , Лондоном и Вроцлавом , Польша, с использованием High Speed ​​1. В марте 2016 года компания была переименована в DB Cargo UK.

В октябре 2016 года DB Cargo объявила о планах сократить 893 рабочих места в ответ на резкий спад в перевозках угля и стали. В следующем году она объявила об убытке после уплаты налогов за финансовый год в размере 57 миллионов фунтов стерлингов при обороте в 325 миллионов фунтов стерлингов. В течение следующих двух лет размер флота компании несколько сократился, в основном за счет утилизации или продажи старых элементов. В 2019 году DB Cargo подписала соглашение с Maritime Transport Ltd о запуске новой железнодорожной грузовой операции Maritime Intermodal .

История

Фон

В 1988 году грузовые перевозки British Rail (BR) были разделены на два подразделения Railfreight Distribution (RfD) и Trainload Freight (TLF). [5] RfD взяла на себя услуги Freightliner и Speedlink BR , а также общие услуги по повагонным и железнодорожным перевозкам, за исключением угля, нефти, заполнителей и металлов. [6] Услуги по массовым погрузочным перевозкам BR осуществлялись подразделением Trainload Freight . [7] [8] В 1991 году был создан бренд Rail Express Systems для обработки почты и почтовых услуг. [9]

После принятия Закона о железных дорогах 1993 года из RfD и TLF было сформировано пять компаний по железнодорожным грузоперевозкам. [5] [10] 1 апреля 1994 года TLF была разделена на три отдельных географических предприятия: Trainload Freight North East, Trainload Freight West и Trainload Freight South East, причем каждому изначально были предоставлены существующие контракты, основанные на географическом происхождении транспортного потока или, в случае с электростанционным углем, разделение определялось местоположением соответствующих электростанций. Также были некоторые услуги по железнодорожным грузоперевозкам, ранее осуществлявшиеся контрактным бизнесом RfD. [11] [12] Три новых предприятия должны были быть переименованы в Loadhaul , Mainline Freight и Transrail Freight на короткий срок их существования. [12] [13] [14]

Оставшаяся часть RfD была разделена на две компании: Freightliner ( контейнерные перевозки между портами), а оставшаяся часть компании RfD управляла грузовыми поездами через туннель под Ла-Маншем . [5] Почтовый и посылочный бизнес были проданы как Rail Express Systems и Red Star Parcels . [10] Эти компании впоследствии были выставлены на продажу на конкурсной основе. [15]

Английские, валлийские и шотландские железные дороги

Вагоны класса 66 и угольные вагоны в ливрее EWS около Таптона , Дербишир, май 2011 г.
Класс 92 в ливрее EWS на заводе в Крю в июне 2003 г.

Была создана новая компания North and South Railways Limited с целью участия в торгах по бывшим грузовым предприятиям BR, выставленным на продажу. [16] Она принадлежала консорциуму во главе с Wisconsin Central , [5] [17] и финансировалась несколькими инвестиционными фирмами, включая Berkshire Partners , Goldman Sachs и Fay Richwhite . [18]

9 декабря 1995 года компания North and South Railways приобрела Rail Express Systems за 24 миллиона фунтов стерлингов. [19] [20] С этой покупкой был заключен контракт на обслуживание поездов Royal Mail , включая поезда Travelling Post Office , и контракт на перевозку Royal Train . [21] В состав компании входил парк из 164 локомотивов и 677 почтовых вагонов, а также депо в Бристоле, Бартон-Хилле , Кембридже , Крю и Лондон-Юстоне . [22]

Затем, 24 февраля 1996 года, три компании British Rail , занимающиеся грузовыми поездами , Loadhaul , Mainline Freight и Transrail Freight были приобретены за 225 миллионов фунтов стерлингов. [19] [20] В продажу вошли 914 локомотивов и 19 310 вагонов. [23]

Все четыре компании впоследствии были объединены в Северную и Южную железные дороги, [24] сведя на нет усилия правительства по созданию нескольких конкурентоспособных железнодорожных грузовых компаний посредством приватизации; [25] решение разрешить создание железнодорожной грузовой компании с доминирующим положением на рынке было оправдано дополнительной конкуренцией со стороны других видов транспорта. [17] [26] В то время доля железной дороги на рынке грузовых перевозок составляла 6%. [27]

Первоначально четыре компании продолжали торговать под своими существующими названиями. Однако 25 апреля 1996 года был представлен бренд English, Welsh & Scottish (EWS). [28] [29]

10 июля 1996 года в соответствии с новым брендом название холдинговой компании было изменено на English, Welsh & Scottish Railway Holdings Limited . [16] В октябре 1996 года Loadhaul и Mainline Freight были объединены с Transrail Freight, а сотрудники переведены в Transrail Freight, которая затем была переименована в English, Welsh & Scottish Railway Limited. [30] [31]

Одним из первых действий расширенной компании был поиск добровольцев для сокращения штата, поскольку она стремилась сократить численность персонала примерно на 3000 человек с 7600. [32]

24 декабря 1996 года EWS была объявлена ​​предпочтительным претендентом на покупку убыточной компании Railfreight Distribution , [33] [34] за которую она получила гранты и субсидии, оцениваемые в 242 миллиона фунтов стерлингов в течение восьми лет. [35] включая субсидии на использование туннеля под Ла-Маншем . [36] Бизнес Railfreight Distribution включал международные контейнерные перевозки, перевозку автомобилей и автомобильных компонентов по железной дороге, а также грузовые услуги для Министерства обороны . Сделка, включавшая 157 локомотивов, [34] была завершена 12 марта 1997 года . [37] На тот момент EWS контролировала 90% рынка железнодорожных грузоперевозок. [38] Railfreight Distribution была переименована в English Welsh & Scottish Railway International 1 декабря 1998 года. [24] [33]

Новая компания имела обширный портфель, включающий более 900 локомотивов, 19 000 грузовых вагонов и 7 000 сотрудников. Плата за доступ к путям была пересмотрена, и после 1 800 увольнений рабочая сила была вовлечена в распределение прибыли и другие стимулирующие рабочие планы; как следствие, ставки доставки были снижены более чем на 30%. [39] Многие локомотивы, унаследованные при основании, считались ненадежными и дорогими в обслуживании; [40] компания вложила значительные средства в модернизацию своего подвижного состава; к 2002 году таким образом было инвестировано 750 миллионов фунтов стерлингов, [41] что привело к поставке 280 новых локомотивов и более 2 000 новых вагонов. [42] [примечание 2]

Логотип Big Beasties, использованный на локомотиве.

Примерно в это время компания была представлена ​​логотипом, который был в разговорной речи известен как «Beasties», состоящий из трех голов: льва Англии, дракона Уэльса и оленя Шотландии. Более крупная версия логотипа называлась «Big Beasties». [43]

Услуги включали почтовые перевозки, аренду локомотивов, повагонные перевозки (под брендом «Enterprise», основанные Transrail Freight), поезда, пересекающие Ла-Манш через туннель под Ла-Маншем , грузовые перевозки, включая нефть, заполнители, цемент, а также перевозки, связанные с угольной, электроэнергетической и сталелитейной промышленностью, а также инфраструктурные поезда для Railtrack . [44] После приватизации EWS начала конкурировать за интермодальные контракты, [примечание 3] в то время как она столкнулась с конкуренцией со стороны Freightliner на своих основных рынках. [45] [46] В 1999 году оборот компании составил 533,7 млн ​​фунтов стерлингов, что составляет 80% доли рынка в стоимостном выражении. [47]

1 апреля 1998 года железнодорожное подразделение оператора открытого доступа National Power было передано EWS вместе с его шестью локомотивами класса 59 и 106 вагонами. [48] [42]

В конце января 2001 года Канадская национальная железная дорога объявила о своем согласии приобрести Wisconsin Central. [49] Сделка, которая включала 42,5% акций Wisconsin Central в EWS, была заключена в октябре 2001 года. [30] [50]

В 2003 году Royal Mail расторгла свой контракт на почтовые перевозки с EWS; вместо этого этот трафик был передан воздушному и автомобильному транспорту. [51] [52] EWS приобрела активы компании Probotec Limited, производящей тележки для вагонов , в 2005 году. [53] [54] [примечание 4] Она была преобразована в новую дочернюю компанию Axiom Rail, которая также взяла на себя ответственность за некоторые депо и аренду излишков локомотивов за рубежом. [58]

В октябре 2005 года компания запустила новую дочернюю компанию, которая работала на французском рынке под названием Euro Cargo Rail . [59] [60] [61] Несколько локомотивов класса 66 были переданы из EWS в Euro Cargo Rail. [ необходима цитата ]

В ноябре 2005 года EWS приобрела бизнес по обслуживанию вагонов Marcroft . [38] В связи с потенциальным снижением конкуренции на рынке ремонта вагонов в Великобритании, приобретение было передано в Комиссию по конкуренции Управлением по добросовестной торговле , которое потребовало от EWS продать весь или часть бизнеса, за исключением работ Marcroft в Сток-он-Трент , [62] которые были включены в Axiom. [ необходима цитата ]

К 2006 году оборот компании, как сообщается, приближался к 1 миллиарду фунтов стерлингов. [63] В 2006 году Управление по регулированию железных дорог оштрафовало EWS на 4,1 миллиона фунтов стерлингов за участие в антиконкурентной практике в сфере перевозки угля; в то время компания фактически имела монополию на такие перевозки, и ее практика привела к официальным жалобам как от Enron , так и от Freightliner Heavy Haul в начале 2000-х годов. [64] [65] [примечание 5]

DB Cargo Великобритания

DB Schenker в ливрее 59206 в Национальном железнодорожном музее в Йорке в январе 2009 г.

28 июня 2007 года Deutsche Bahn объявила о согласии приобрести EWS, при условии получения одобрения регулирующих органов, [67] [68] в обмен на 309 миллионов фунтов стерлингов. [69] На момент приобретения доля EWS на рынке железнодорожных грузоперевозок Великобритании составляла около 70%, а штат компании составлял около 5000 сотрудников. [70] После того, как сделка была одобрена Европейским комиссаром по вопросам конкуренции , [71] [72] она была завершена 13 ноября 2007 года. [73]

На момент продажи было объявлено, что EWS не будет переименована, [74] однако 1 января 2009 года EWS была переименована в DB Schenker вместе с подразделениями Deutsche Bahn Railion и DB Schenker . [75] [76]

Первый локомотив, окрашенный в ливрею DB Schenker, был Class 59 59206 в Toton Depot в январе 2009 года, [77] официально представленный в Национальном железнодорожном музее в Йорке 21 января 2009 года. [78] [79] [примечание 6]

Класс 90 90018 Гордость Беллсхилла в цветах DB Schenker на грузовом автомобиле, работающем в октябре 2016 г.

В 2009 году DB Schenker Rail начала работу по обеспечению возможности использования поездов класса 92 для грузовых перевозок на High Speed ​​1 путем установки в кабине сигнализации TVM . Проект получил финансирование от Европейской комиссии , и изначально предполагалось, что обслуживание начнется в начале 2010 года. [81] 25 марта 2011 года модифицированный локомотив класса 92 впервые отправился из Долландс-Мур в Синглвелл, используя систему сигнализации TVM430. [82] Первый из пяти запланированных тестовых поездов отправился в качестве груженого контейнерного поезда из Хэмс-Холла , Западный Мидлендс, в Новару , Италия, 27 мая 2011 года. [83] [84] [85] DB планировала модернизировать еще пять локомотивов класса 92, чтобы они могли работать на High Speed ​​1, увеличив парк из шести локомотивов. [86] [87] [88]

В июле 2011 года был запущен пробный рейс вагонов, перевозящих сменные кузова со шторными стенами , рассчитанные на больший европейский габарит погрузки, из Долландс-Мур , Фолкстон, в восточный Лондон. [89] С 11 ноября 2011 года еженедельный сервис с использованием сменных кузовов европейского размера начал курсировать между Баркингом, Лондон , и Вроцлавом, Польша, по скоростному маршруту High Speed ​​1. [90] [91]

2 марта 2016 года DB Schenker был переименован в DB Cargo UK . [92] 17 октября 2016 года новый генеральный директор DB Cargo UK Ханс-Георг Вернер объявил о планах сократить 893 рабочих места в попытке противостоять «беспрецедентным» изменениям рынка, которые представляли собой совокупность факторов, включая изменения в энергетической политике британского правительства, которые привели к раннему закрытию угольных электростанций, поэтому DB Cargo UK запустила на 78% меньше угольных поездов по сравнению с 2015 годом, в то время как объемы стали в Великобритании также падали, поскольку отрасль пострадала от высоких цен на энергоносители; это привело к тому, что DB Cargo UK запустила на 33% меньше стальных поездов с 2015 года. Однако Вернер признал, что «общий спрос на сталь в Великобритании остается стабильным». [93]

В 2017 году компания DB Cargo UK объявила об убытке после уплаты налогов за финансовый год в размере 57 миллионов фунтов стерлингов при обороте в 325 миллионов фунтов стерлингов. [94]

Морские интермодальные перевозки

В начале 2019 года DB Cargo подписала соглашение с Maritime Transport Ltd о создании новой железнодорожной грузовой операции под названием Maritime Intermodal . С 1 апреля 2019 года Maritime взяла на себя управление грузовыми терминалами DB в Trafford Park (Манчестер), Birmingham (Birch Coppice) и Wakefield Europort . Семь локомотивов British Rail Class 66 были перекрашены в синюю ливрею Maritime и получили следующие названия:

Ожидается, что синюю ливрею получат до десяти локомотивов. [95]

Услуги и подвижной состав

Подвижной состав

37411 на станции Карлайл на поезде Arriva Trains Northern в августе 2004 г.

EWS унаследовала парк из 1231 локомотива от своих приобретений British Rail. [22] [23] [34] Этот парк, который в основном работал на дизельном топливе, имел средний возраст более 30 лет; кроме того, около 300 были неработоспособны, поскольку были разобраны на запчасти. Чтобы позволить компании предлагать клиентам более низкие цены, EWS необходимо было сократить эксплуатационные расходы и повысить доступность, и быстро пришла к выводу, что для этого потребуется закупить новую тягу. [96]

В мае 1996 года компания разместила заказ на 375 миллионов фунтов стерлингов на 250 дизель-электрических локомотивов класса 66 и 30 дизель-электрических локомотивов класса 67 у американского производителя локомотивов Electro-Motive Diesel (EMD); сделку назвали «крупнейшим британским заказом на локомотивы со времен паровых двигателей». [96] [97] Они заменили большую часть ее первоначального парка, включая все локомотивы классов 20 , 31 , 33 , 37 , 47 , 56 , 58 , 73 и 86. [98] Благодаря улучшенному использованию они также заменили многие из новых локомотивов классов 60 и 90 .

В 1999 году компания EWS привлекла внимание Железнодорожного регулятора из-за своей практики утилизации пригодных к эксплуатации локомотивов вместо того, чтобы предоставить их для продажи потенциальным конкурентам; при будущих продажах компания была вынуждена прилагать усилия для продажи единиц, прежде чем ей будет разрешено сдать их на слом. [99]

Несколько из резервных локомотивов компании в дальнейшем использовались в инфраструктурных поездах в Европе, например, многочисленные локомотивы класса 37, эксплуатируемые во Франции (40), Италии (2) и Испании (14), [100] [101] [102] локомотивы класса 56 во Франции (30), [103] и локомотивы класса 58 во Франции (26), Нидерландах (3) и Испании (8). [103] [104]

В сентябре 2010 года двадцать локомотивов Class 60 были предложены для утилизации компанией DB Schenker. [105] [106] Многие из предназначенных для утилизации имели катастрофические поломки или находились в плохом состоянии. [107] В ноябре 2010 года компания объявила, что партия из 20 локомотивов Class 60 будет отремонтирована. [108] По данным журнала Rail Magazine, в это время ходили слухи о том, что DB Schenker заинтересована в замене двигателей локомотивов Class 60. [107] В январе 2011 года компания DB Schenker объявила, что семь единиц пройдут капитальный ремонт, а также возможность капитального ремонта еще четырнадцати локомотивов этого класса; эта работа, как сообщается, продлила срок службы парка на 15 лет. В январе 2013 года программа капитального ремонта была описана как «модернизация», в результате которой был создан новый парк «Super 60». [109] Программа включала в себя полный капитальный ремонт, но не полную замену двигателя локомотива, а также восстановление различных элементов, включая тяговые двигатели, тележки, механизмы управления, кабины и электрические системы. [110]

В 2018 году DB Cargo продала GBRf десять локомотивов класса 66 за нераскрытую сумму, включая восемь хранящихся и два действующих локомотива, многие из которых имели значительные дефекты двигателя. [111] В 2019 году она также продала весь свой парк 59/2 компании Freightliner после того, как последняя взяла под контроль перевозки камня в Мендипе. [112] DB Cargo также продала пять локомотивов класса 60 частным продавцам/переработчикам металла. [ требуется ссылка ]

В 2023 году в ответ на энергетический кризис в Великобритании нынешний управляющий директор DB Cargo UK Андреа Росси объявил о намерении отозвать все свои локомотивы Class 90 с намерением продать или сдать их на слом. Росси заявил, что эксплуатация электрической тяги больше не является экономически выгодной, вместо этого компания решила, что электрическая тяга будет заменена дизельной тягой, такой как локомотив Class 66. Компания также заявила, что они обязуются проводить дальнейшие исследования и внедрять альтернативные виды топлива на основе EVO для достижения своих климатических целей. [113] В сентябре 2023 года на сайте DB было выставлено на продажу 12 локомотивов Class 90; перечисленные локомотивы были следующими: 90017, 90018, 90022, 90023, 90025, 90027, 90030, 90031, 90032, 90033, 90038 и 90040. [114]

Текущий флот в Великобритании

Экспортируемые локомотивы

Бывший флот

Вагоны и повозки

Помимо большого парка грузовых вагонов, DB Schenker Rail эксплуатирует небольшой парк вагонов Mark 2 и Mark 3 , некоторые из последних входят в состав поезда DB Cargo Company Train . [116] [117]

Депо

Основное депо технического обслуживания DB Cargo — Toton . [118] Электропоезда обслуживаются в Crewe . Поскольку современный парк требует меньшего обслуживания, многие депо, унаследованные EWS, были закрыты. [119] Некоторые из других его объектов, включая Bristol Barton Hill , Cambridge , Eastleigh и Newcastle, были переданы дочерней компании Deutsche Bahn LNWR (теперь Arriva TrainCare ). [120] [121]

В 2001 году EWS заключила контракт на обслуживание флота Virgin CrossCountry класса 220/221 в Бристоль-Бартон-Хилл, Истли, Ньюкасле, Олд -Оук-Коммон и Три -Бриджес . [122]

Пассажирская локомотивная тяга

Класс 67 на поезде First Great Western на станции Бристоль Темпл-Мидз в апреле 2009 г.
Первый поезд ScotRail Class 90 на станции Уэверли в Эдинбурге в июне 2009 г.

С момента своего создания EWS поставляла локомотивы для Caledonian Sleeper . [123] Она унаследовала контракт от Rail Express Systems на поставку Class 37 и 47 к северу от Эдинбург-Уэверли . В марте 1998 года она также начала перевозку поездов Class 90 на юг от Эдинбург-Уэверли и Glasgow Central до лондонского вокзала Юстон . [124] Class 67 заменили Class 37 и 47 в начале 2000-х. [125] [126] Этот контракт был передан GBRf в марте 2015 года. [127]

В апреле 2003 года EWS приобрела бизнес Rail Charter Services у Уильяма МакАлпайна вместе с его 70 вагонами Mark 1. [ 128]

К октябрю 2014 года поезда класса 67 EWS начали перевозить пассажиров от имени Arriva Trains Wales , [129] Chiltern Railways [130] и First ScotRail . [126] Поезда класса 67 также используются в качестве спасательных локомотивов Thunderbird на Лондонской северо-восточной железной дороге . [131] EWS также поставляет локомотивы для Venice-Simplon Orient Express . [132]

Ранее EWS перевозила пассажирские поезда для Anglia Railways , [133] Arriva Trains Northern , [134] First Great Western , [135] First North Western , [136] National Express East Anglia , Valley Lines , Virgin CrossCountry [137] Virgin West Coast и Wrexham & Shropshire . [138]

С момента своего создания EWS владела контрактом на эксплуатацию Королевского поезда . Первоначально для этой работы были выделены два поезда Class 47; [139] в 2004 году их заменили парой Class 67. [140] [141]

С сентября 2016 года Virgin Trains East Coast арендовала локомотивы класса 90 у DB Cargo для использования на маршрутах в Лидс, Йорк и Ньюкасл. Используемые локомотивы менялись в зависимости от спроса.

Ливреи

В апреле 1996 года EWS приняла бордово-желтую ливрею. [28] Первоначальные перекраски имели надписи EW&S, однако в январе 1997 года она была упрощена до EWS. [142] [143] В январе 2009 года была принята корпоративная красная ливрея DB Schenker. [78] [79] Несколько локомотивов были перекрашены в другие ливреи, включая локомотивы класса 90 в ливреи GNER , First ScotRail и Direct Rail Services , а также локомотивы класса 67 в ливреи Royal Train , Wrexham & Shropshire и небрендированные ливреи Arriva Trains Wales . [144] [145] [146] [147]

Паровые операции

Наряду с регулярными перевозками DB Cargo в Великобритании осуществляется ряд чартерных перевозок паровозами по лицензии DB Cargo.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Шестая железнодорожная грузовая компания, созданная в ходе приватизации, Freightliner , была приватизирована путем выкупа менеджментом .
  2. ^ Основными заказами были: 250 локомотивов серии EMD 66 от GM-EMD, построенных в США/Канаде, 30 JT 42HW-HS от Alstom / Electro Motive Diesel (Испания/США) и около 2500 вагонов от Thrall Car Manufacturing Company , построенных на заводе Thrall Europa в Йорке .
  3. ↑ После 2002 года начались интермодальные перевозки из портов Феликстоу, Саутгемптон и Тилбери. [24]
  4. ^ Probotec была образована в 2004 году из Powell Duffryn Rail. [55] Powell Duffryn Rail изначально была Cambrian Wagon Company, зарегистрирована в 1905 году, претерпела многочисленные слияния и изменения в составе акционеров, стала частью Powell Duffryn в 1935 году; [56] также приобрела Gloucester Railway Carriage and Wagon Company в 1986 году. [57]
  5. ↑ Жалобы, поданные в 2003 году, на хищническое ценообразование в секторе пассажирских чартерных перевозок не были удовлетворены. [66]
  6. ^ Ранее два локомотива EWS получили брендинг DB Schenker — включая светло-голубой локомотив British Rail Class 60 60074 под названием «Teenage Cancer Trust» [80]

Ссылки

  1. ^ "Эдвард А. Буркхардт". www.railword.com (на украинском языке). Архивировано из оригинала 11 декабря 2011 года . Получено 6 июля 2011 года .
  2. ↑ Филлипс, Дон (25 августа 2005 г.). «Free Flow: Getting the French on board». The New York Times . Получено 6 июля 2011 г.
  3. ^ «Вклад Кейта Хеллера в железную дорогу отмечен присвоением имени локомотиву». www.rail.dbschenker.co.uk . DB Schenker UK. 19 января 2010 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2012 г. Получено 2 сентября 2017 г.
  4. ^ "Ален Товетт, член правления DB Schenker Rail (Западный регион)". www.dbschenker.com . Архивировано из оригинала 19 июня 2011 г. . Получено 6 июля 2011 г. .
  5. ^ abcd Butcher 2011, стр. 13.
  6. ^ ЕКМТ 2001, стр. 68.
  7. ^ Хейвуд, Расс (2009). Железные дороги, городское развитие и градостроительство в Великобритании: 1948–2008. Ashgate Publishing. стр. 150. ISBN 9780754673927.
  8. ^ Паркер 2012, стр. 479.
  9. ^ ЕКМТ 2001, стр. 67.
  10. ^ ab Parker 2012, стр. 479–480.
  11. ^ "Новые идентификаторы для грузовых компаний". Rail . № 221. 2 марта 1994 г. стр. 13.
  12. ^ ab ECMT 2001, стр. 70.
  13. ^ "Раскрыты новые идентичности грузов". Rail . № 231. 20 июля 1994 г. стр. 8.
  14. ^ "Яркие новые идентичности для предприятий TLF". The Railway Magazine . № 1121. Сентябрь 1994. С. 12.
  15. ↑ Паркер 2012, стр. 479–482.
  16. ^ ab "DB Schenker Rail (UK) Holdings Limited, ранее English, Welsh & Scottish Railway Holdings Limited, ранее North & South Railways Limited: номер компании 3116332". Companies House . Получено 1 июня 2022 г. .
  17. ^ ab Parker 2012, стр. 480.
  18. ^ "Немецкий железнодорожный гигант подтверждает сделку на 300 млн фунтов стерлингов по акциям EWS". The Daily Telegraph . 29 июня 2007 г.
  19. ^ ab "Продажа железнодорожных грузовых перевозок" (PDF) . Департамент окружающей среды, транспорта и регионов / Национальное контрольно-ревизионное управление. 26 марта 1999 г. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2012 г.
  20. ^ ab "Приватизация железных дорог". Парламентские дебаты (Хансард) . Хансард, Палата общин. 27 декабря 1996 г. том 296, 275W.
  21. ^ Нэш и Фоукс 2004, стр. 67.
  22. ^ ab "Подтверждено – Wisconsin Central покупает системы Rail Express". Rail . № 268. 20 декабря 1995 г. стр. 9.
  23. ^ ab "BR freight окончательно продан Burkhardt". Rail . № 274. 13 марта 1996 г. стр. 6.
  24. ^ abc Thalmann, Philippe (2004). Динамика развития грузовых перевозок: сравнение Великобритании и Швейцарии. Ashgate Publishing, Ltd. стр. 34–36. ISBN 0-7546-3756-5.
  25. ^ ЕКМТ 2001, стр. 88.
  26. ^ Брэдшоу, У. П. (2003) [1998]. "8. Железнодорожная отрасль". В Helm, Dieter; Jenkinson, Tim (ред.). Конкуренция в регулируемых отраслях . стр. 187.
  27. ^ «Конец железнодорожных грузоперевозок, какими мы их знаем». The Railway Magazine . № 1140. Апрель 1996. С. 7.
  28. ^ ab "Висконсин представляет свою новую ливрею". Rail . № 278. 8 мая 1996 г. стр. 7.
  29. ^ "Wisconsin Central решает: это Английская, Уэльская и Шотландская железная дорога". Железнодорожный журнал . № 1142. Июнь 1996 г. стр. 8.
  30. ^ ab ORR 2006, стр. 6
  31. ^ "Новый логотип EW&S запущен в связи с запуском компанией своего первого поезда". The Railway Magazine . № 1148. Декабрь 1996 г. стр. 6.
  32. ↑ Вольмар, Кристиан (5 апреля 1996 г.). «Железнодорожные грузоперевозки сократят рабочую силу». The Independent .
  33. ^ ab "DB Schenker Rail International Limited, ранее English, Welsh & Scottish Railway International Limited, ранее Railfreight Distribution Limited: компания № 3232475". Companies House . Получено 1 июня 2022 г. .
  34. ^ abc "English, Welsh & Scottish set to take over Railfreight Distribution". Rail . № 296. 15 января 1997 г. стр. 9.
  35. ^ Продажа RfD 1999
  36. ^ Хорсман, Мэтью (26 декабря 1996 г.). «BR предпочитает американскую фирму в качестве претендента на грузоперевозки». www.independent.co.uk . The Independent .
  37. ^ "Официально согласована продажа RfD компании EWS". Rail . № 301. 26 марта 1997 г. стр. 10.
  38. ^ ab "Полный взлет и падение EWS". Rail . № 612. 25 февраля 2009 г. С. 62–65.
  39. ^ Jay P. Pederson, ред. (1999). "Wisconsin Central Transportation Corporation". Международный справочник историй компаний. Том 24. St. James Press. ISBN 9781558623651.
  40. ^ Холлингсворт, Брайан (2000). "Грузовой локомотив класса 66 Co-Co". Иллюстрированный справочник поездов мира. Издательство MBI. стр. 468. ISBN 0-7603-0891-8.
  41. ^ Транспортный комитет Палаты общин, ред. (2003). «Г-н Грэхем Смит, директор по планированию, и г-н Аллен Мардсен, английская, валлийская и шотландская железная дорога (EWS) провели допрос». Порты: устные и письменные показания. Канцелярия. стр. EV 16 – EV 18. ISBN 9780215020314.
  42. ^ ab Nash & Fowkes 2004, стр. 71.
  43. ^ Глид, Эдвард (2016). Локомотивы British Rail Class 60. The Crowood Press. ISBN 9781785001505.
  44. ↑ Нэш и Фоукс 2004, стр. 67, 69–72, 72–73.
  45. ^ Нэш и Фоукс 2004, стр. 68, 72.
  46. ^ "Подразделение Freightliner Heavy Haul бросает вызов EWS". The Railway Magazine . № 1186. Февраль 2000 г. стр. 6.
  47. ^ Нэш и Фоукс 2004, стр. 79.
  48. ^ "EWS приобретет все железнодорожное подразделение National Power с апреля следующего года". Rail . № 312. 27 августа 1997 г. стр. 6.
  49. ^ "Канадская железная дорога купит Wisconsin Central". The New York Times . 31 января 2001 г.
  50. ^ "EWS входит в CN". Железнодорожный журнал . № 1208. Декабрь 2001. С. 15.
  51. ^ Джонс, Алан (6 июня 2003 г.). «Royal Mail переключает почтовый транспорт с железнодорожного на автомобильный и воздушный». www.independent.co.uk . The Independent . Архивировано из оригинала 14 марта 2010 г.
  52. ^ "Почтовые поезда будут утилизированы". BBC News . 6 июня 2003 г.
  53. ^ "EWS приобретает Probotec". www.worldcargonews.com . Май 2005. Архивировано из оригинала 4 февраля 2016 . Получено 27 декабря 2018 .
  54. ^ "EWS приобретает активы Probotec". Logistics & Transport Focus . 7 (5): 14. Июнь 2005. Архивировано из оригинала 20 декабря 2013.
  55. ^ "Industry News in Brief". www.railwaygazette.com . 1 июня 2004 г. Powell Duffryn Rail [была] переименована в Probotec Ltd, название «происходит от Professional Bogie Technologies».
  56. ^ Бернс, Хейден (декабрь 2003 г.). «Архивы Гламоргана – записи Cambrian Wagon Works Ltd и Powell Duffryn Wagon Co. Ltd». www.archiveswales.org.uk . Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 г. . Получено 19 декабря 2013 г. .
  57. ^ Moody's International Manual. том 3. 1995. стр. 6792
  58. ^ «Аксиома берется за дело». Rail . № 555. 20 декабря 2006 г. С. 42–43.
  59. ^ "Euro Cargo Rail Третий железнодорожный грузовой оператор во Франции". infrasite.net. 11 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 г. Получено 14 сентября 2014 г.
  60. ^ "Press". Euro Cargo Rail. Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 года . Получено 15 сентября 2014 года .
  61. ^ "Euro Cargo Rail". Rail . № 667. 6 апреля 2011 г. стр. 67.
  62. ^ "Расследование слияния EWS Railway Holdings Limited / Marcroft Holdings Limited". Комиссия по конкуренции. 12 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2013 г.
  63. ^ Палата общин: Транспортный комитет, ред. (2008). Грузовые перевозки: восьмой отчет сессии 2007–08. Канцелярия. стр. EV 80. ISBN 9780215521941.
  64. ^ Райт, Роберт (17 ноября 2006 г.). «Железнодорожный регулятор штрафует EWS в деле о конкуренции». Financial Times. Архивировано из оригинала 14 сентября 2014 г.
  65. ^ ORR 2006, стр. 1–5, §1–17.
  66. ^ "Английские валлийские и шотландские железные дороги – № 3/12/2003 – Решение железнодорожного регулятора в соответствии с Законом о конкуренции 1998 года". Управление добросовестной торговли. Архивировано из оригинала 2 апреля 2014 года.
  67. ^ "Транспортный комитет – Письменные доказательства от DB Schenker". Парламент Соединенного Королевства . 25 ноября 2013 г. DB Schenker полностью принадлежит Deutsche Bahn AG
  68. ^ "Deutsche Bahn планирует поглощение EWS и Transfesa". Deutsche Bahn. 28 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2007 г. Получено 28 июня 2007 г.
  69. ^ "EWS продан Немецким железным дорогам". Железнодорожный журнал . № 1276. Август 2007. С. 6.
  70. ^ Осборн, Алистер (29 июня 2007 г.). «Немецкий железнодорожный гигант подтверждает сделку на 300 млн фунтов стерлингов по акциям EWS». The Telegraph .
  71. ^ "Дело № COMP/M.4746 – Deutsche Bahn / English Welsh & Scottish Railway Holdings (EWS)" (PDF) . Офис официальных публикаций Европейских сообществ. 6 ноября 2007 г.
  72. ^ «Продажа EWS Немецким железным дорогам разрешена». Железнодорожный журнал . № 1281. Январь 2008 г., стр. 8.
  73. ^ Годовая отчетность за 9 месяцев, закончившихся 31 декабря 2007 г.: English Welsh & Scottish Railway Holdings Limited
  74. ^ Фолкнер, Джеймс (29 июня 2007 г.). «DB получает добро на поглощение железных дорог». International Freighting Weekly. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г.
  75. ^ "EWS переименуется в DB Schenker в новом году". ifw-net.com. 17 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 4 января 2009 г.
  76. ^ "EWS становится DB Schenker". Rail . № 608. 31 декабря 2008 г. стр. 17.
  77. ^ "Класс 59 первым получил немецкую ливрею UK DB Schenker". Rail . № 610. 28 января 2009 г. стр. 7.
  78. ^ ab "DB Schenker представляет новый облик грузовых железнодорожных перевозок в Великобритании в Национальном железнодорожном музее в Йорке" (пресс-релиз). DB Schenker. 21 января 2009 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2011 г.
  79. ^ ab "DB Schenker представляет новый облик". The Railway Magazine . № 1295. Март 2009. С. 11.
  80. ^ "Media Center". teenagecancertrust.org . Получено 15 октября 2010 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  81. ↑ Источники: «Модификации класса 92 для грузовых перевозок HS1» (PDF) . Railway Herald . № 179. 1 июня 2009 г. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2011 г.

    «Грузовые поезда будут использовать высокоскоростную линию 1». DB Schenker Rail. 16 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 г.
  82. ^ "Железнодорожные грузы европейского размера вскоре прибудут в Великобританию после успешного испытания локомотива" (пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания). 25 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г.
  83. ^ "DB Schenker Rail запускает первый грузовой поезд по High Speed ​​1" (пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания). 27 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г.
  84. ^ "Первый груз на High Speed ​​1". Railway Gazette International . Лондон. 29 мая 2011 г.
  85. ^ "Первый грузовой поезд на HS1". The Railway Magazine . № 1324. Август 2011. С. 9.
  86. ^ "DB Schenker модернизирует локомотивы для обслуживания высокоскоростной линии High Speed ​​1". Railway Technology.com . 12 декабря 2011 г.
  87. ^ "Локомотивы модернизированы для европейских железнодорожных грузовых перевозок на High Speed ​​1". Пресс-релизы . DB Schenker Rail (Великобритания). 7 октября 2011 г. инвестиции предоставят DB Schenker Rail UK парк из шести локомотивов, поддерживающих High Speed ​​1[ постоянная мертвая ссылка ]
  88. ^ "Больше грузов класса 92 на HS1". Железнодорожный журнал . № 1329. Январь 2012. С. 87.
  89. ^ "DB Schenker Rail запускает первый грузовой поезд европейского размера по высокоскоростной магистрали 1", www.rail.dbschenker.co.uk , DB Schenker Rail (Великобритания), 27 июля 2011 г., архивировано с оригинала 22 апреля 2012 г.
  90. ^ Сильвестр, Кэти (декабрь 2011 г.). «Rail Professional interview: Alain Thauvette». www.railpro.co.uk . Rail Professional. Архивировано из оригинала 20 апреля 2012 г.
  91. ^ "DB Schenker поставляет первый поезд из Польши в Великобританию". www.rail.dbschenker.co.uk . DB Schenker Rail (Великобритания). 15 ноября 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  92. ^ "Ведущая железнодорожная грузовая компания Великобритании объявляет о ребрендинге". DB Cargo UK. 2 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2017 г. Получено 23 марта 2016 г.
  93. ^ "DB Cargo планирует сократить 893 рабочих места в связи с "беспрецедентными" изменениями рынка". Railway Gazette International . Получено 17 сентября 2020 г. .
  94. ^ "DB CARGO (UK) LIMITED – История подачи (бесплатная информация из Companies House)". beta.companieshouse.gov.uk . Получено 17 сентября 2020 г. .
  95. ^ "Maritime Intermodal started". Rail Express (276): 6–7. Май 2019.
  96. ^ ab "Рабочие лошадки EWS обеспечат экономию". Railway Gazette . 1 апреля 1998 г. Получено 6 февраля 2014 г.
  97. ^ "EWSR заказывает 250 новых локомотивов". Rail . № 280. 5 июня 1996 г. стр. 6.
  98. ^ "EWS имеет большое отключение локомотива". Железнодорожный журнал . № 1236. Апрель 2004. С. 64.
  99. ^ «EWS должна продавать, а не отправлять на слом свои локомотивы, говорит Регулятор». Rail . № 356. 5 мая 1999 г. стр. 12.
  100. ^ «Британская говядина жива и здорова во Франции». Rail . № 371. 1 декабря 1999 г. стр. 30–35.
  101. ^ "EWS подтверждает 37-е для своей итальянской работы". Rail . № 413. 11 июля 2001 г. стр. 56.
  102. ^ "EWS выигрывает 37 испанских работ". Rail . № 397. 29 ноября 2000 г. стр. 15.
  103. ^ ab Франция wnxx.com
  104. ^ "Класс 58 ДЕЙСТВУЕТ в части". Rail . № 489. 9 июня 2004 г. стр. 40–45.
  105. ^ "Предметы для утилизации – Новые предметы за сентябрь 2010 г.". www.rail.dbschenker.co.uk . Архивировано из оригинала 12 декабря 2010 г.
  106. ^ "Первые 60-е будут проданы DB Schenker" (PDF) . Railway Herald . № 238. 23 сентября 2010 г. стр. 5.
  107. ^ ab Клинник, Ричард (21 августа 2013 г.). «Возрождающиеся 60-е». railmagazine.com.
  108. ^ "DBS возрождает отложенный план капитального ремонта класса 60". Rail Express . № 175. Декабрь 2010 г. стр. 5.
  109. ^ "DB Schenker Rail инвестирует в мощные локомотивы 'Super 60'" (пресс-релиз). DB Schenker Rail UK. 18 января 2013 г. Получено 21 апреля 2014 г.
  110. ↑ Клинник, Ричард (4 сентября 2013 г.). «Снова делаем класс 60 „супер“». Rail .
  111. ^ Devereux, Nigel (4 января 2018 г.). "GB Railfreight покупает DB Cargo Class 66s". Railway Magazine . Получено 17 сентября 2020 г. .
  112. ^ "DB Cargo Class 59/2s продан Freightliner". 3 ноября 2019 г. Получено 17 сентября 2020 г.
  113. ^ "DB Cargo UK останавливает работу электрического флота". 25 июля 2023 г. Получено 29 июля 2023 г.
  114. ^ https://uk.dbcargo.com/rail-uk-en/services/disposals%7C title= Излишки активов, доступные для покупки | дата = 14 сентября 2023 г. | дата доступа = 15 сентября 2023 г.
  115. ^ "Stored & Serviceable". www.class90electriclocogroup.co.uk . Получено 15 сентября 2023 г. .
  116. ^ "EWS создаст туристический поезд с четырьмя Mk 3". Rail . № 489. 9 июня 2004 г. стр. 14.
  117. ^ "Silver 67 for EWS executive train". Железнодорожный журнал . № 1244. Декабрь 2004. С. 7.
  118. ^ «Снова делаем класс 60 супер». Rail . № 730. 4 сентября 2013 г. стр. 48.
  119. ^ "End of the line for Thornaby". The Railway Magazine . 3 августа 2011. Архивировано из оригинала 11 октября 2011.
  120. ^ «Интеграция депо ставит LNWR компании Arriva на путь будущего роста». Global Rail News . 5 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2014 г. Получено 14 сентября 2014 г.
  121. ^ "Четыре депо DB Schenker перешли в собственность L&NWR". Железнодорожный журнал . № 1323. Июль 2011. С. 81.
  122. ^ "Новые депо, общие для EWS и Virgin". The Railway Magazine . № 1205. Сентябрь 2001 г. стр. 73.
  123. ^ "EWS получила контракт на поставку спальных вагонов". Журнал Rail Technology . 1 декабря 2005 г.
  124. ^ "Шотландская спящая сила". Железнодорожный журнал . № 1166. Июнь 1998. С. 56.
  125. ^ "Спящие в горах просыпаются после пятимесячного перерыва". Rail . № 408. 2 мая 2001 г. стр. 50.
  126. ^ ab "Локомотивы класса 67 отправляются на линию West Highland Line". ScotRail. 6 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2014 г. Получено 31 августа 2014 г.
  127. ^ «Спящие пробуждаются». Rail . № 756. 3 сентября 2014 г. стр. 70.
  128. ^ "Страх и трепет, когда EWS приобретает RCS". Железнодорожный журнал . № 1226. Июнь 2003 г. стр. 91.
  129. ^ "День смены". Доска объявлений North Wales Coast Railway. 26 марта 2012 г.
  130. ^ "Chiltern будет использовать Vossloh Class 68 power для магистральных перевозок". Rail Express . 22 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 3 сентября 2014 г.
  131. ^ "Thunderbirds идут на железнодорожную фирму". BBC News . 25 мая 2003 г.
  132. ^ "DB Schenker продолжит пассажирские перевозки". Rail . № 673. 29 июня 2011 г. стр. 36/37.
  133. ^ "Anglia выбирает EWS Class 90s". The Railway Magazine . № 1232. Декабрь 2003. С. 63.
  134. ^ "Поезда с локомотивной тягой вернулись на S&C". Железнодорожный журнал . № 1229. 1 сентября 2003 г. стр. 7.
  135. ^ "First Great Western". Taunton Trains. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 года . Получено 31 августа 2014 года .
  136. ^ "Больше локомотивных перевозок на побережье Северного Уэльса". Rail . № 361. 14 июля 1999 г. стр. 55.
  137. ^ "История". Riviera Trains. Архивировано из оригинала 29 марта 2009 года . Получено 31 августа 2014 года .
  138. ^ «Конец Рексхэма и Шропшира». Доска объявлений North Wales Coast Railway. 7 февраля 2011 г.
  139. ^ "Princes charmant". Rail . № 253. 24 мая 1995 г. стр. 4.
  140. ^ "Представлен новый локомотив Royal Train". www.ews-railway.co.uk . 18 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2006 г.
  141. ^ "Ее Величество Королева назвала локомотив Royal Train в Бристоле". www.ews-railway.co.uk . 25 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2006 г.
  142. ^ "Логотип EWS для читателей Rail представлен в депо Тотон". Rail . № 297. 29 января 1997 г. стр. 8–9.
  143. ^ "Запущена новая версия EWS". The Railway Magazine . № 1151. Март 1997. С. 6.
  144. ^ "Первый GNER 90 представлен". Rail . No. 359. 16 июня 1999. стр. 50.
  145. ^ "Эксплуатационные усовершенствования для первого спального вагона Scotrail, которые будут поставлены EWS и Axiom Rail". ews-railway.co.uk . 26 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2006 г. Получено 13 июня 2006 г.
  146. ^ "Virgin нанимает DB Class 90 через DRS". Rail . № 739. 8 января 2014 г. стр. 13.
  147. ^ "Arriva blue for Class 67". Железнодорожный журнал . № 1327. Ноябрь 2011. С. 81.
  148. ^ "2007 Prince of Wales". P2 Steam Locomotive Trust.
  149. ^ "Новый облик паровоза 60163 Tornado, который отправится в Эдинбург в эту субботу". 11 сентября 2020 г. Получено 18 сентября 2020 г.
  150. ^ "60163 Tornado". Al Steam Locomotive Trust.
  151. ^ Devereux, Nigel (8 ноября 2016 г.). "Mk3 train for 90mph-registered Tornado". Railway Magazine . Получено 17 сентября 2020 г. .

Источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки