stringtranslate.com

Лондон Мидленд

London Midland [1] — железнодорожная компания в Англии, которая управляла франшизой Уэст-Мидлендс в период с 11 ноября 2007 года по 10 декабря 2017 года. Она принадлежала британской транспортной группе Govia .

Лондон Мидленд был создан в результате того, что 22 июня 2007 года Говиа получила франшизу Уэст-Мидлендс. Эта франшиза возникла в результате реорганизации, проведенной Министерством транспорта , которое объединило элементы операций Silverlink и Central Trains вместе. Лондон Мидленд должен был выполнить различные обязательства в течение периода действия франшизы, включая закупку как минимум 37 новых многоквартирных домов, введение полускоростного сообщения между Лондоном и Крю, а также инвестировать не менее 11,5 миллионов фунтов стерлингов в станции. Ранние заказы на подвижной состав составили 66 новых поездов, в том числе два класса 139 Parry People Movers , 12 двухвагонных и 15 трехвагонных класса 172 Turbostars и 37 четырехвагонных поездов класса 350/2 Desiros . Дальнейшие заказы и реорганизация подвижного состава будут происходить в течение периода действия франшизы, хотя одну попытку - запланированные годичные испытания прототипа Vivarail Class 230 DMU на линии Ковентри-Нунитон - пришлось отменить после того, как прототип пострадал от пожара.

London Midland управляла местными услугами в Уэст-Мидлендсе и прилегающих районах через свой суббренд City. Он также предоставлял междугородние и пригородные перевозки на главной линии Западного побережья через суббренд Express из Лондона Юстон в Уэст-Мидлендс, Хартфордшир , Бакингемшир , Бедфордшир , Нортгемптоншир , Стаффордшир и Чешир и обратно . Кроме того, услуги на ветке Стоурбридж-Таун, которыми управляет Pre Metro Operations, были обозначены как London Midland Stourbridge Shuttle. Первоначально планировалось, что срок действия франшизы истечет в сентябре 2015 года; этот срок был продлен до марта 2016 года и еще раз до октября 2017 года в обмен на согласие London Midland запустить дополнительные поезда и ввести другие улучшения обслуживания в это дополнительное время. [2] [3] В июле 2017 года франшиза London Midland была продлена до 10 декабря 2017 года, [4] после чего новый франчайзи, West Midlands Trains , взял на себя управление деятельностью.

История

Создание London Midland стало результатом более широкой инициативы Министерства транспорта по перекройке некоторых франшиз пассажирских железных дорог , действовавших в середине 2000-х годов. [5] В частности, было решено разделить сеть Silverlink до ее продления в ноябре 2007 года; Службы метро Silverlink были переданы под контроль Transport for London под названием London Overground , [6] в то время как службы округа Silverlink были объединены с услугами Central Trains вокруг Бирмингема, чтобы создать новую франшизу West Midlands.

Франшиза Central Trains также была выбрана для реорганизации, ее оператор приобрел неблагоприятную репутацию из-за плохого хронометража: в период его лучших показателей между 2000 и 2007 годами каждый шестой поезд по-прежнему опаздывал на пять минут или более, [7] при этом показатели пунктуальности падали по мере того, как в 2003 году этот показатель был низким - 61%. [8] Компания также страдала от постоянных проблем в отношениях с персоналом, которые привели к обширным и длительным отменам воскресных служб. [9] [10] [11] Первоначально было объявлено, что действие франшизы Central Trains завершится в апреле 2007 года, хотя впоследствии оно было продлено до ноября 2007 года. [12]

Новая франшиза в Уэст-Мидлендсе была предложена частными компаниями на конкурсной основе для ее управления. 22 июня 2007 года Министерство транспорта объявило о предоставлении франшизы Уэст-Мидлендс британской транспортной группе Govia ; Условия этой франшизы включали дату начала 11 ноября 2007 г., дату окончания сентябрь 2015 г., возможность Департамента прекратить действие франшизы через шесть лет, если Говия не достигнет целевых показателей эффективности, а также предоставление субсидии в размере 1,13 млрд фунтов стерлингов. на протяжении всего срока действия франшизы, начиная с 203 миллионов фунтов стерлингов в первый полный год и опускаясь до 155 миллионов фунтов стерлингов к последнему. Компания обязалась ввести новое полускоростное сообщение между Лондоном и Крю, приобрести как минимум 37 новых многоквартирных домов к июлю 2009 года и инвестировать в свои станции минимум 11,5 миллионов фунтов стерлингов. [13]

Услуги

Услуги London Midland были разделены между четырьмя группами маршрутов: London Euston Routes , Birmingham Regional , West Midlands Local и Branch Lines . [14] [15]

Лондонский Мидленд управлял несколькими станциями « парламентских поездов », куда заходило лишь несколько поездов в день. К ним относятся:

Лондон-Мидленд также управлял станциями, на которых не было никаких услуг. Эти станции обслуживаются только компанией CrossCountry , которая не управляет никакими станциями. В их число вошли:

Бывшие услуги

Карта бывшей сети London Midland
Класс 170 в Глостере .

В декабре 2008 года компания London Midland прекратила прямое сообщение между Уолсоллом и Вулвергемптоном . Трафик на маршруте был низким, но рос, и проводилась кампания по сохранению услуги. [16] Эта услуга была платной опцией для новой франшизы Уэст-Мидлендс, но Министерство транспорта решило не предоставлять финансирование с декабря 2008 года, и в результате услуга была прекращена. [17] По субботам был только один ранний утренний поезд из Вулверхэмптона в Уолсолл ( парламентская служба ). [18]

В декабре 2008 года было введено двухчасовое сообщение от Вустер-Шраб-Хилл до Глостера для улучшения транспортного сообщения между двумя городами, а также для обеспечения расширенного обслуживания в Эшчерче для Тьюксбери . Эта услуга была прекращена в декабре 2009 года из-за низкого уровня использования пассажирами. [19]

Предлагаемые услуги

В октябре 2010 года компания London Midland обратилась в Управление железнодорожного регулирования с просьбой запустить с 2016 года новое почасовое сообщение из Бирмингема в Престон, перенаправив все остальные поезда из Бирмингема в Ливерпуль. Затем сообщение Юстон-Крю будет расширено до Ливерпуля, чтобы к 2016 году поддерживать получасовое сообщение между Крю и Ливерпулем. [20] [21] В марте 2011 года заявка была отклонена Управлением железнодорожного регулирования. [22] Лондон Мидленд также стремился запустить дополнительные вечерние и воскресные поезда между Юстоном и Крю, чтобы удовлетворить, по словам компании, неудовлетворенный спрос. [20] С апреля 2012 года Лондон Мидленд начал ежечасно отправляться из Юстона в Крю по воскресеньям. [23]

Чтобы добиться продления контракта, компания London Midland согласилась предоставить дополнительные услуги, в результате чего было предоставлено дополнительно 6600 мест в неделю. [24]

Производительность

Количество пассажиров по франшизе Уэст-Мидлендс с 2010–11 по 1 квартал 2018/19 года. [25] [26]

В 2010 году компания London Midland отметила высокую частоту поломок своего парка, объяснив такую ​​плохую работу главным образом устаревшим подвижным составом, который она унаследовала и находилась в процессе замены. [27] Осенью и зимой 2012 года значительный объем услуг был отменен, что, как сообщается, было связано с острой нехваткой машинистов поездов. [28] [29] [30]

Показатели , поскольку нехватка персонала были разными: достигнув минимума в 76% за период с 10 ноября по 7 декабря 2013 г., и увеличившись до 92,2% за период с 1 по 26 апреля 2014 г. [31] Согласно данным, опубликованным национальным Оператор железнодорожной инфраструктуры Network Rail , Лондон Мидленд, средняя пунктуальность с момента запуска франшизы составила 87%. [32]

В сентябре 2013 года между London Midland и транспортной компанией Centro было заключено новое соглашение о партнерстве, которое, как сообщается, привело к инвестициям в размере 10 миллионов фунтов стерлингов в модернизацию станций в Уэст-Мидлендсе. «Преобразование железнодорожного транспорта» — это соглашение между двумя организациями о продолжении двухлетнего соглашения с целью дальнейшего улучшения услуг и объектов. [33] В декабре 2014 года компания объявила, что в следующем расписании будет предоставлять дополнительные места в своих поездах. [34] [35]

На фоне продолжающихся забастовок железнодорожников по всей стране, в январе 2017 года Национальный союз работников железнодорожного, морского и транспорта (RMT) объявил, что будет голосовать за охранников в Мидленде Лондона для потенциальных забастовок из-за опасений по поводу введения службы безопасности по внешнему контракту. сотрудников в своих поездах в конце декабря 2016 года, которые, как утверждает RMT, заменят роль «критически важных для безопасности» охранников на некоторых службах, открыв путь для работы DOO. [36] Компания London Midland отрицает наличие планов по внедрению операции DOO в своей сети. После переговоров с RMT 30 января компания London Midland прекратила использовать в своих поездах сотрудников службы безопасности, нанятых по внешнему контракту; в результате 2 февраля RMT приостановило голосование, предотвратив возможные забастовки, прежде чем официально объявить спор закрытым. [37]

Подвижной состав

Пара поездов приближается к перекрестку Стоурбридж ; оба были приобретены компанией London Midland после получения франшизы - вагон класса 139 слева прибывает с рейсом из Стоурбридж-Тауна , а вагон класса 172 останавливается с рейсом в сторону Киддерминстера .

Лондон Мидленд унаследовал флот классов 150 , 153 , 170 , 321 , 323 и 350/1 от компаний Central Trains и Silverlink .

Одним из основных обязательств по франшизе была замена существующего парка самолетов классов 150 и 321. [38] После получения франшизы компания London Midland заказала в общей сложности 66 новых поездов трех различных типов, в том числе два класса 139 Parry People Movers , 12 двухвагонных и 15 трехвагонных поездов класса 172 Turbostars и 37 четырехвагонных поездов класса 350. /2 Дезирос . [39] [40] [41]

Все единицы класса 150, кроме трех, были каскадно подключены к First Great Western (12 двухвагонных, 2 трехвагонных) и Northern Rail (18 двухвагонных), а класс 321 - к First Capital Connect (13) и National Express East. Англия (17). [42] [43] Все подразделения класса 153, 170 и 323 были отремонтированы.

Первый из самолетов класса 350/2 прибыл в Великобританию в начале октября 2008 года для испытаний на складе Siemens в Нортгемптоне Кингс-Хит . [44] К июлю 2009 года все они находились в эксплуатации.

Лондонский Мидленд должен был потерять все свои подразделения класса 321, но в результате изменения плана он сохранил семь для использования как на ветке Уотфорд-Джанкшен до аббатства Сент-Олбанс, так и на экспресс-услугах в часы пик между Нортгемптоном/Милтон-Кейнс-Сентрал/Тринг- Лондон Юстон. [45] [46] [47] Последние семь единиц были переведены в Abellio ScotRail в 2015/16 году, [48] [49] [50] и были заменены семью классами 319, каскадными из Thameslink . [51] [52] [53]

Два вагона класса 139 должны были войти в эксплуатацию на линии Стоурбридж с началом нового расписания 15 декабря 2008 года. Однако проблемы с испытаниями привели к задержке их ввода в эксплуатацию: после перераспределения маршрута был перекрыт запасной автобус. Первоначально использовался класс 153 . [54] В июне 2009 года оба вагона наконец-то начали полноценное пассажирское обслуживание. [55]

London Midland должен был потерять все свои единицы класса 150, но в результате изменения в плане компания сохранила три единицы класса 150 в качестве дополнительной мощности после заявления Министерства транспорта от 10 августа 2011 года. Однако компания London Midland передала две единицы класса 153. в результате до First Great Western . [56] Остальные единицы класса 150 были переданы Первой Великой Западной и Северной железной дороге .

В 2011 году компания London Midland объявила, что закупит еще 18 четырехвагонных автомобилей класса 350, восемь для себя и десять для субаренды компании First TransPennine Express . [57] В феврале 2012 года было объявлено, что компания London Midland заказала 20 единиц класса 350. Десять единиц класса 350/3 поступили на вооружение компании London Midland и десять единиц класса 350/4 — компании First TransPennine Express. [58] [59]

Соглашение о франчайзинге включало возможность замены трех оставшихся в парке самолетов класса 150/1 на шесть единиц класса 153 в июне 2017 года . в Northern в 2017 году. Соглашение о франшизе Northern также исключало возможность аренды каких-либо дополнительных единиц класса 323 из Портербрука в Лондон Мидленд до 1 января 2019 года. [61] Этот вариант не был использован, поскольку Northern сохранила свои 323.

В июле 2016 года Лондон Мидленд и Объединенное управление Уэст-Мидлендса объявили, что проведут годичные испытания прототипа Vivarail Class 230 DMU на линии Ковентри – Нунитон . [62] В январе 2017 года судебный процесс был внезапно отменен, а объединенное управление Уэст-Мидлендса отозвало финансирование, поскольку из-за пожара в испытательном отделении судебное разбирательство было бы невозможно завершить до истечения срока действия франшизы. [63]

Флот в конце франшизы

Прошлый флот

Бывшие подразделения London Midland включают:

Инциденты

26 ноября 2015 года ранним утром во время утренней суеты загорелся пригородный поезд, и пассажиров пришлось эвакуировать на станции Лэпворт. [67]

Кончина

В апреле 2016 года Министерство транспорта (DfT) объявило, что Govia , MTR Corporation и консорциум Abellio , East Japan Railway Company (JR East) и Mitsui вошли в шорт-лист претендентов на следующую франшизу. [68] Приглашение к участию в тендере (ITT) было опубликовано в августе 2016 года, а франшиза должна была быть предоставлена ​​в июне 2017 года. [69] В июле 2016 года MTR Corporation объявила о выходе из тендерного процесса. [70]

В июле 2017 года франшиза была продлена до 10 декабря 2017 года. [4] [71] В августе 2017 года франшиза была передана консорциуму во главе с Абеллио. Новая компания под названием West Midlands Trains начала свою деятельность 10 декабря 2017 года. [72] [73]

Сноски

  1. ^ Управляется Pre Metro Operations от имени London Midland; услуги назывались London Midland.

Рекомендации

  1. ^ «London & Birmingham Railway Limited: Компания № 5814584» . Дом компаний. Архивировано из оригинала 4 января 2015 года . Проверено 1 октября 2012 года .
  2. ^ «Франшиза железнодорожного транспорта Лондон-Мидленд продлена до 2016 года» . Новости BBC . 10 июня 2014 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ «Лондон Мидленд выигрывает продление франшизы» . Железнодорожные новости . 3 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 г. Проверено 13 декабря 2015 г.
  4. ↑ Аб Джонс, Тэмлин (17 июля 2017 г.). «Лондон Мидленд выигрывает продление франшизы на ключевом маршруте Бирмингема» . Бирмингемская почта . Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 года . Проверено 19 июля 2017 г.
  5. ^ «Железнодорожные франчайзинговые соглашения» (пресс-релиз). Департамент транспорта. Октябрь 2004 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2007 г. Проверено 19 мая 2017 г.
  6. ^ "MTRLaing назначен управлять лондонским надземным транспортом" . TheRailwayCentre.Com. 19 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2016 г. Проверено 31 мая 2022 г.
  7. ^ «Улучшается хронометраж железнодорожной компании» . Новости BBC . 29 марта 2007 года . Проверено 28 апреля 2010 г.
  8. ^ «Пунктуальность поездов резко падает» . Новости BBC . 13 марта 2003 года . Проверено 28 апреля 2010 г.
  9. ^ «Нет водителей — нет воскресных поездов» . Новости BBC . 16 декабря 2005 г. Проверено 28 апреля 2010 г.
  10. ^ «Нехватка водителей нарушает работу поездов» . Новости BBC . 17 декабря 2006 г. Проверено 28 апреля 2010 г.
  11. ^ «Железнодорожные путешественники сталкиваются с проблемами» . Новости BBC . 12 августа 2007 года . Проверено 28 апреля 2010 г.
  12. ^ «Продление франшизы Central Trains» . Новости BBC . 2 апреля 2006 г. Проверено 28 января 2007 г.
  13. ^ «Говиа выигрывает франшизу для железной дороги Уэст-Мидлендс» . Телеграф . Лондон. 22 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2016 г. Проверено 31 мая 2022 г.
  14. ^ «Наша сеть». Лондон Мидленд.com . Лондон Мидленд. Архивировано из оригинала 10 июня 2009 года . Проверено 2 июня 2009 г.
  15. ^ "Лондонское время поездов Мидленда" . Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 года . Проверено 18 июня 2016 г.
  16. ^ «Спасите Вулверхэмптон для железнодорожных служб Уолсолла» . Союз РМТ. Архивировано из оригинала 13 декабря 2009 года . Проверено 2 июня 2009 г.
  17. ^ «Железнодорожному сообщению Черной страны грозит ограничение финансирования» . Бирмингем Пост . 25 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 г. Проверено 2 июня 2009 г.
  18. ^ «Пассажирские перевозки по необычным линиям, 2014» . Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года . Проверено 13 апреля 2014 г.
  19. ^ «Недостаток пассажиров приводит к сокращению обслуживания» . Вустерские новости. 4 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 г. . Проверено 1 октября 2012 года .
  20. ^ аб Майлз, Тони. «Блэкпул через сервис, предложенный в безумии пути Западного побережья» . Современные железные дороги . № Декабрь 2010 г. Лондон. п. 6.
  21. ^ «Заявка на внесение изменений в соглашение о доступе к разделу 22A» (PDF) . Управление железнодорожного регулирования . Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2012 года . Проверено 1 октября 2012 года .
  22. ^ «London & Birmingham Railway Limited: заявка на утверждение прав доступа к путям» (PDF) . Управление железнодорожного регулирования. 10 марта 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2012 г. . Проверено 1 октября 2012 года .
  23. ^ «Более быстрые и большие поезда в Лондоне» . Личфилд Меркьюри . 31 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2012 года . Проверено 1 октября 2012 года .
  24. ^ «Лондон Мидленд приветствует заключение нового контракта» . Лондон Мидленд. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 года . Проверено 1 октября 2012 года .
  25. ^ "Ключевая статистика ORR TOC" . Архивировано из оригинала 4 октября 2018 года . Проверено 4 октября 2018 г.
  26. ^ «Пассажирские перевозки ORR по TOC» . Архивировано из оригинала 19 июня 2019 года . Проверено 4 октября 2018 г.
  27. ^ «Улучшение наших услуг» . Лондон Мидленд. 2010. Архивировано из оригинала 4 июля 2011 года . Проверено 1 июня 2011 г.
  28. ^ «Нехватка персонала в Мидленде Лондона отменяет поезда» . Новости BBC . 2012. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 года . Проверено 2 октября 2012 г.
  29. ^ «Больше поездов London Midland пострадали из-за нехватки машинистов» . Новости BBC . 2012. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 года . Проверено 27 октября 2012 г.
  30. ^ «Нехватка водителей в Мидленде Лондона затронула 37 поездов» . Новости BBC . 2012. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 года . Проверено 1 ноября 2012 г.
  31. ^ "Представление Лондон Мидленд". Лондон Мидленд. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 года . Проверено 30 декабря 2014 г.
  32. ^ "Железная дорога Performance Network" . Сетевая железная дорога. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 26 декабря 2012 г.
  33. ^ «Инвестиции в размере 10 миллионов фунтов стерлингов в транспорт Уэст-Мидлендса» . Инсайдер Медиа Лимитед . 30 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 14 сентября 2014 г.
  34. ^ «Лондон Мидленд раскрывает новое расписание и дополнительные места в сети» . Бирмингемская почта. 2014. Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года . Проверено 11 декабря 2014 г.
  35. ^ «Новое расписание и новые поезда для Лондона-Мидленда». globalrailwayreview.com. 9 декабря 2014 г.
  36. ^ «Кондукторы поездов Мидленда Лондона проголосуют за забастовку» (пресс-релиз). Союз РМТ. 20 января 2017 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 февраля 2018 г. .
  37. ^ «Кондукторы поездов Лондон-Мидленд одержали крупную победу» (пресс-релиз). Союз РМТ. 2 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 г. Проверено 25 февраля 2018 г. .
  38. ^ «Улучшения на пути пассажиров, поскольку Говия выигрывает железнодорожную франшизу Уэст-Мидлендс» . Лондон Мидленд. 6 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 28 января 2013 г. . Проверено 1 октября 2012 года .
  39. ^ "Перевозчики Парри для ветки Стоурбридж" . Лондон Мидленд Ньюс. 14 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 г. Проверено 1 октября 2012 года .
  40. ^ «Двадцать семь новых поездов для Лондона Мидленд». Лондон Мидленд. 13 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 г. Проверено 1 октября 2012 года .
  41. ^ «Портербрук приобретает новые поезда Siemens Class 350 Desiro для франшизы Уэст-Мидлендс» . Лондон Мидленд. 6 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 г. . Проверено 1 октября 2012 года .
  42. ^ «FCC получает свой первый класс 321» . Сегодняшние железные дороги Великобритании . № 89. Май 2009. с. 65.
  43. ^ "Электропоезда класса 321" . Сегодняшние железные дороги Великобритании . № 154. Октябрь 2014. с. 50.
  44. ^ «Siemens представляет Desiros для Лондона Мидленд» . Железнодорожный . № 603. Питерборо. Октябрь 2008 года.
  45. ^ «321 поезд Лондона Мидленда получает свежий слой краски» (пресс-релиз). Лондон Мидленд. 11 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2010 г.
  46. ^ «Лондон Мидленд предоставит больше мест для пассажиров Лондона» (пресс-релиз). Лондон Мидленд. 1 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 22 января 2010 г.
  47. ^ «Лондон Мидленд содержит семь самолетов класса 321» . Железнодорожный экспресс . № 158. Июль 2009. с. 51.
  48. ^ «ScotRail получит LM класса 321/4» . Железнодорожный . № 766. 21 января 2015 г. с. 7.
  49. ^ "Лондон Мидленд 321s, граница Шотландии" . Иллюстрированные железные дороги . № 151. Сентябрь 2015. с. 10.
  50. ^ «LO 321/4 переоборудован для ScotRail» . Железнодорожный . № 797. 30 марта 2016. с. 26.
  51. ^ «Лондон Мидленд берет на работу класс 319 для работы в Юстоне» . Железнодорожный . № 779. 22 июля 2015. с. 30.
  52. ^ "Седьмой 319 для LM" . Сегодняшние железные дороги . № 174. Июнь 2016. с. 69.
  53. ^ «LM получает свой седьмой 319» . Железнодорожный . № 804. 6 июля 2016. с. 30.
  54. ^ «Задержка новой службы Parry People Mover класса 139» (пресс-релиз). Лондон Мидленд. 5 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 г. Проверено 7 января 2009 г.
  55. ^ «Флот прибыл! Класс 139 вступает в строй в Стоурбридже» (информационный бюллетень) . Новости Пэрри . Парри «Перевозчики людей». Июль 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июля 2011 г. Проверено 28 июля 2009 г.
  56. ^ «Запрос Закона о свободе информации - F0007261» (PDF) . Департамент транспорта. 24 января 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2012 г. . Проверено 9 августа 2011 г.
  57. ↑ Сэмюэл, А. (15 сентября 2011 г.). «Новый подвижной состав для London Midland & First TransPennine Express». Рейл.ко. _ Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 года . Проверено 15 сентября 2011 г.
  58. ^ «Дополнительные поезда и сокращение времени в пути увеличат пропускную способность» (пресс-релиз). Департамент транспорта. 29 февраля 2012 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 г. . Проверено 1 октября 2012 года .
  59. ^ «Новые поезда Лондона Мидленда обеспечивают дополнительную вместимость и более быстрое путешествие» (пресс-релиз). Лондон Мидленд. 29 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2012 года . Проверено 1 октября 2012 года .
  60. ^ «Соглашение о франчайзинге London Midland Direct» (PDF) . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2020 года . Проверено 27 мая 2016 г.
  61. ^ «Северное соглашение о франчайзинге» (PDF) . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2020 года . Проверено 22 июля 2016 г.
  62. ↑ Гиллман, Алиса (22 июля 2016 г.). «Класс 230 поступит в пассажирские перевозки в этом году». Виварейл . Архивировано из оригинала 25 июля 2016 года . Проверено 22 июля 2016 г.
  63. ^ «Финансирование испытаний D-Train прекращено после возгорания двигателя» . Железнодорожные новости. 10 января 2017 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 г. Проверено 11 января 2017 г.
  64. ^ «Консультация по франчайзингу железных дорог Уэст-Мидлендса: комментарии кампании Уэст-Мидлендс за улучшение транспорта» (PDF) . Кампания Уэст-Мидлендса за лучший транспорт. 16 марта 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2017 г. . Проверено 31 октября 2017 г.
  65. ^ «Базы данных AbRail Rail - дизель-поезда» . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 31 июля 2016 г.
  66. ^ «Операции в Уэст-Мидлендсе». Общество железнодорожной переписки и путешествий . Март 2017. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 31 октября 2017 г.
  67. ^ «Пожар в поезде Лондон-Мидленд: 200 пассажиров эвакуированы» . Новости BBC . 26 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 г. . Проверено 22 июня 2017 г.
  68. ^ "Восточно-Японская железная дорога в шорт-листе франшизы Уэст-Мидлендс" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 11 августа 2017 года.
  69. ^ "Выпущена ITT по франшизе Уэст-Мидлендс" . Архивировано из оригинала 11 августа 2017 года . Проверено 3 февраля 2017 г.
  70. ^ «MTR отказывается от торгов в Уэст-Мидлендсе» . Современные железные дороги . № 815. Лондон. Август 2016. с. 21.
  71. ^ «Моменты, которые пассажиры поездов не забудут» . Новости BBC . 10 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 года . Проверено 10 декабря 2017 г.
  72. ^ «Больше мест для железнодорожных пассажиров, поскольку в услуги Мидлендса инвестировано почти 1 миллиард фунтов стерлингов» . GOV.UK. _ Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 года . Проверено 11 августа 2021 г.
  73. ^ «West Midlands Trains Ltd объявлена ​​победителем торгов на франшизу West Midlands» (PDF) . Абеллио. Архивировано (PDF) из оригинала 10 августа 2017 года.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Лондонским Мидлендом, на Викискладе?