stringtranslate.com

Британские железные дороги Класс 395

British Rail Class 395 Javelin — это двухсистемный электропоезд (EMU), пассажирский поезд, построенный Hitachi Rail как часть семейства Hitachi A-train AT300 для высокоскоростных пригородных перевозок на High Speed ​​1 и в других местах франшизы South Eastern . [9] [10] Весь парк находится в ведении Southeastern .

Класс 395 может работать с максимальной скоростью 140 миль/ч (225 км/ч) при электрификации контактной сети переменного тока напряжением 25  кВ на High Speed ​​1 и 100 миль/ч (160 км/ч) при питании третьего рельса постоянным током напряжением 750 В на обычных линиях. Обычно он формируется как шестивагонный поезд, хотя их можно быстро сцепить друг с другом, чтобы сформировать 12-вагонный поезд по мере необходимости. Этот тип, который был полностью произведен в Японии, является первым рельсовым транспортным средством, построенным Hitachi, которое было продано европейскому клиенту, [11] [12], а также первым британским заказом на японский поезд. [6] Флот был заказан в июне 2005 года компанией HSBC Rail и был доставлен в Великобританию в период с августа 2007 года по август 2009 года. После завершения 4000 миль (6400 км) безотказной работы на шесть месяцев раньше запланированного срока, 18 июня 2009 года был запущен «предварительный» сервис между лондонским вокзалом Сент-Панкрас и Эшфордом через Эббсфлит. [6] Они постепенно расширялись до начала полного регулярного обслуживания 13 декабря 2009 года. [3]   

Использование высокоскоростных поездов в качестве части транспортной инфраструктуры для Олимпийского парка стало частью первоначальной заявки на проведение летних Олимпийских игр 2012 года . [13] [14] Служба была названа Olympic Javelin , что и послужило основой для прозвища Javelin . [15] Олимпийские услуги начались 28 июля 2012 года. [16] Кроме того, класс 395 также нерегулярно использовался для чартерных перевозок — хотя первое такое использование произошло только после Олимпиады 2012 года из-за нехватки свободных единиц. [17]

История

Фон

В декабре 2003 года Стратегическое железнодорожное управление дало официальное одобрение на внутренние перевозки по строящейся железнодорожной линии Channel Tunnel Rail Link (CTRL) в Кенте, Англия, которая с тех пор была переименована в High Speed ​​1 (HS1). [18] Предварительные консультации по новой франшизе, включающей предполагаемые услуги «CTRL Domestic» вместе с новым подвижным составом для эксплуатации указанных услуг, которые должны были начаться в 2004 году. [19] В 2005 году предлагаемые высокоскоростные перевозки были объединены с услугами бывшей Юго-Восточной железнодорожной франшизы , чтобы сформировать Интегрированную франшизу Кента (IKF). [20]

В октябре 2004 года Hitachi была объявлена ​​предпочтительным претендентом на поставку высокоскоростных поездов для услуг CTRL. [8] [21] [22] [23] В июне 2005 года был подписан контракт стоимостью 250  миллионов фунтов стерлингов с Hitachi Europe на поставку 28 единиц, при этом Eversholt Rail Group выступала в качестве финансиста ; на тот момент новый парк имел ожидаемую дату ввода в эксплуатацию в 2009 году. [ 24] [25] [26] [27] В ноябре 2005 года Департамент транспорта объявил Govia новым оператором IKF. [28]

Контракт стал первым железнодорожным транспортным средством Hitachi, проданным европейскому клиенту. [11] [12] Ранее компания работала с HSBC Rail и железнодорожными властями Великобритании в период с 2002 по 2003 год, чтобы продемонстрировать, что тяговая система компании подходит для использования на железнодорожной сети Великобритании, включая тестирование асинхронных двигателей переменного тока и подтверждение электромагнитной совместимости , в рамках отдельного контракта, предусматривающего модернизацию существующих электропоездов классов 465 и 466. [29] Контракт также был первым британским заказом на японский поезд; таким образом, Hitachi рассматривала сделку как ключевую возможность утвердиться на рынке Великобритании. [6] [30] В частности, Hitachi взяла дизайн из своего поезда серии 885 A-train. Родословную дизайна можно проследить до серии 400 Shinkansen 1992 года. [31]

Строительство CTRL (High Speed ​​1) было завершено в ноябре 2007 года. К 2008 году первоначально запланированные услуги «CTRL Domestic» (2003) из Лондона Сент-Панкрас в Грейвсенд, Кентербери-Уэст и Фолкстоун-Сентрал через Эшфорд были расширены за счет включения услуг в Медуэй-Таунс, Восточный Кент и Дувр. [32] Кроме того, держатель франшизы Southeastern добавил в соглашение о заказе 29-й поезд, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность. [1]

Техническое обслуживание и обучение

Контракт на поезда включал техническое обслуживание поездов; [33] по словам Hitachi, методы и графики технического обслуживания изначально были разработаны на основе опыта их собратьев Shinkansen в Японии. [34] Услуги по техническому обслуживанию предоставляются консорциумом, называемым «DEPCO», в который входят HSBC Rail (финансы), Fitzpatrick Contractors Ltd (строительство), RPS Burks Green (архитекторы/инженеры-строители), EMCOR UK (механический и электрический завод) и GrantRail (путевые работы), которые построили новое здание депо по техническому обслуживанию в Эшфорде и обновили существующее депо. [4] [35] [36] [37]

Новое депо Эшфорд было построено на месте подъездных путей Эшфорд-Даун-Ярд, [38] [примечание 1] и официально открыто 2 октября 2007 года. [39] Объект включал пятипутное депо с опусканием тележек, изготовленное BBM, и оборудование для подъема поездов от Mechan. Во втором здании размещался колесотокарный станок от Sculfort. Другие объекты включали установку для мойки вагонов, испытательный путь OHL  25 кВ и подъездные пути для подвижного состава. [37] Проект и планировка депо, которые были оптимизированы специально для класса 395, обеспечивают максимально эффективный рабочий процесс, включая минимальные сложные маневровые действия, физическую минимизацию там, где это целесообразно, и в соответствии с современными методами управления данными. [40]

Симулятор поезда класса 395, предоставленный Corys TESS, был приобретен для использования в учебном центре Southeastern в Эшфорде для обучения водителей. [41] [42] Совладельческая компания Southeastern SNCF также оказала помощь в обучении водителей высокоскоростных поездов. [43] Консорциум DEPCO также обновил железнодорожное депо Рамсгейт для IKF, добавив в него такие объекты, как подъездные пути для хранения поездов класса 395 и объекты легкого технического обслуживания. [37]

Тестирование и предварительный просмотр услуг

Интерьер кабины на выставке Railfest 2012

Предварительные заводские испытания включали статические и динамические нагрузочные испытания, тяговые и тормозные испытания, в том числе испытания на системе третьего рельса постоянного тока напряжением 750  В  , специально установленной на испытательном полигоне Hitachi. [44] Этот раунд заводских испытаний включал использование суперкомпьютеров для проведения как симуляций, так и проверочных испытаний. [30]

Первый поезд был доставлен из Японии в доки Саутгемптона 23 августа 2007 года. [45] Несколько дней спустя он был представлен государственным секретарем по транспорту Рут Келли на пресс-конференции, состоявшейся в новом центре технического обслуживания Hitachi в Эшфорде. [6] После поставки первых четырех единиц в марте 2008 года производство было временно приостановлено, пока эти единицы подвергались обширным испытаниям в Великобритании. Испытания на соответствие требованиям проводились Serco . [46] [47] SNCF International оказала помощь в испытании сигнальных систем KVB и TVM 430, при этом в январе 2008 года была достигнута скорость 240 км/ч (150 миль/ч). [44] [48]

После успешного завершения этих испытаний, производство и отгрузка основной партии продукции начались в декабре 2008 года. [6] [49] [50] Каждый поезд должен был продемонстрировать 5000 миль (8000 км) безотказной работы до их принятия компанией Southeastern. [6] Последние три поезда прибыли в Великобританию в августе 2009 года, [2] [1] [51] а последний поезд был доставлен компании Southeastern 11 декабря 2009 года. [52]

Метрика производительности в 4000 миль (6400 км) безотказной работы была достигнута на шесть месяцев раньше запланированного срока, что открыло путь для «предварительной» службы, которая будет предлагаться между лондонским вокзалом Сент-Панкрас и Эшфордом через Эббсфлит. 18 июня 2009 года они были торжественно запущены государственным секретарем по транспорту Эндрю Адонисом , хотя предварительная служба стала доступна для обычных пассажиров только 29 июня. [6] Предварительная служба позволила провести дальнейшее тестирование поезда в реальных условиях, [53] в ходе которого, как сообщается, этот тип достиг показателя пунктуальности 99% в первый месяц эксплуатации. [2] [1] [54] В сентябре 2009 года предварительные службы были запущены на побережье Кента (Дувр через Фолкстон и Рамсгейт через Кентербери). [55] [56] [57] В ноябре 2009 года предварительные службы также начались на линии Северный Кент . [58] [59]

Даже во время предварительного обслуживания, Class 395 продемонстрировал несколько улучшений производительности по сравнению с обычным подвижным составом, включая его высокую скорость ускорения, более низкий уровень шума (в первую очередь, благодаря его системам кондиционирования воздуха ) и его эстетическую привлекательность. Железнодорожный журналист Ричард Клинник заметил несколько незначительных недостатков интерьера, таких как несколько тесное расположение сидений и отсутствие фиксирующих ремней в пеленальном зале, но положительно оценил общий пакет. [6] В сентябре 2010 года сообщалось, что несколько пассажиров были обеспокоены наличием «колебательного» движения, которое возникало в некоторых секциях туннеля; явление было описано Southeastern как неопасное, но все поезда были оснащены амортизаторами , которые предотвращают любое повторение проблемы. [60] [61]

Операции и производительность

Полноценное регулярное обслуживание началось 13 декабря 2009 года. [3] [62] Первоначальные услуги включали получасовое обслуживание северного Кента в Сент-Панкрас, Лондон, через Стратфорд, Эббсфлит, Грейвсенд, Струд, Рочестер, Чатем, Джиллингем, Рейнхем и Ситтингборн до Фавершема, получасовое обслуживание Восточного Кента через Стратфорд, Эббсфлит, Эшфорд с одним поездом, следующим в Маргейт через Кентербери-Уэст, Рамсгит и Бродстейрс, с другим в Дувр через Фолкстоун-Уэст и Фолкстоун-Сентрал. [63] Семь миллионов поездок было совершено в первый год работы. [64]

Введение поездов в целом прошло успешно, с хорошей надежностью и показателями удовлетворенности пассажиров. Новые высокоскоростные услуги также привели к увеличению числа пассажиров по сравнению с тем, что уже наблюдалось в сети Кента. [65] [66] [67] После введения расписание поездок в Лондон из Эббсфлита было сокращено с 51 до 18 минут, в то время как расписание поездок поездов, использующих всю длину высокоскоростной линии 1 (начинающейся в Эшфорде), сократилось примерно на 45 минут. [68] Однако услуга подверглась критике за ограниченную полезность для многих лондонских пассажиров, поскольку поезда заканчиваются на вокзале Сент-Панкрас. Кроме того, изменение схем обслуживания для размещения высокоскоростных поездов привело к тому, что некоторые не высокоскоростные услуги в Кенте стали медленнее. [69]

В мае 2011 года началось ограниченное обслуживание из Мейдстоун-Уэст через Струд и Грейвсенд , [70] за которым в сентябре 2011 года последовало ограниченное обслуживание из Сэндвича через Дил в Лондон Сент-Панкрас (частично субсидированное Советом графства Кент ). [71] [72] В 2013 году, через четыре года после начала обслуживания, общее количество пассажиров составило десять миллионов, а пунктуальность составила 92,6% (по сравнению с 90,1% по стране). [73] [ нужен лучший источник ]

Дизайн

Класс 395 в Международном аэропорту Сент-Панкрас
Агрегат с открытым носовым конусом и видимым соединительным элементом

Основу конструкции Class 395 составляют Mini Shinkansen серии 400 [74] и конструкция A Train компании Hitachi . [8] [6] От серии 400 класс унаследовал те же шестивагонные поезда с 20-метровыми (65 футов 7 дюймов) вагонами, но с двумя дверями с каждой стороны, расположенными на одну треть и две трети вдоль вагона. [примечание 2] Оба типа поездов предназначены для работы на высокой скорости на новых линиях, а также на более низкой скорости на традиционных устаревших линиях. [75] В отличие от серии 400 со стальным кузовом, кузов вагона Class 395 (стены, крыша, пол) сформирован из двухстенных полых экструдированных алюминиевых панелей кузова, сваренных методом трения с перемешиванием (FSW), — технология, которую Hitachi Rail считает частью спецификации своего семейства поездов A-Train. [8] [76] Производитель утверждает, что метод FSW обеспечивает минимальную деформацию, обеспечивая при этом легкий и высокопрочный кузов по сравнению с традиционными технологиями. [76]

Каждый блок класса 395 состоит из шести вагонов, сформированных по схеме DPT1-MS1-MS2-MS3-MS4-DPT2. [примечание 3] Промежуточные вагоны несут тяговые двигатели — по одному на каждой оси — в то время как неприводные внешние вагоны несут пантографы. [7] Тележки не имеют надрессорной балки, причем как приводные, так и неприводные тележки имеют общую конструкцию для упрощения обслуживания. [76] Каждый блок из шести вагонов может работать в нескольких с другим, создавая поезда из 12 вагонов. Процесс сцепления автоматизирован и был разработан так, чтобы занимать менее 60  секунд. [76] [77]

Силовая установка класса 395 состоит из 16 электродвигателей, каждый из которых рассчитан на выработку 210 кВт (280 л. с.), которые работают совместно с четырьмя преобразователями/инверторами IGBT . [7] В сочетании с тормозной системой он может достигать пиковой скорости ускорения 0,7 м/с 2 (2,3 фута/с 2 ) и нормальной максимальной скорости замедления 0,9 м/с 2 (3,0 фута/с 2 ), хотя последняя может быть увеличена до 1,2 м/с 2 (3,9 фута/с 2 ) в экстренных случаях. Поезд использует электрически управляемую пневматическую тормозную систему, поставляемую Faiveley . [78] [7] Примерно 40% компонентов поезда были получены от поставщиков в пределах Европейского Союза . [79]

Каждый шестивагонный поезд оснащен 340 сиденьями в конфигурации 2+2, все стандартного класса, с дополнительными двенадцатью откидными приоритетными сиденьями, расположенными в обозначенной зоне для инвалидных колясок возле тамбуров вагона DPT1. [6] Между тамбурами и основным интерьером нет разделения, за исключением ветровых щитков. [80] В каждом вагоне есть два туалета, один из которых больше и спроектирован так, чтобы быть общедоступным . [5] [81] [82] Сиденья в основном расположены в стиле «авиакомпании», хотя в каждом вагоне также есть небольшое количество сидений со столиками. [6] Почти все сиденья оснащены откидными столиками и крючками для одежды, а для каждой пары сидений предусмотрена одна электрическая розетка. Дизайн и планировка интерьера соответствуют Правилам доступности железнодорожных транспортных средств 2010 года . [80]

Поезда соответствуют стандартам UK Railway Group (RGS) и стандартам European Union Technical Specifications for Interoperability (TSI) по ударопрочности , а также стандартам Великобритании или ЕС по несущей способности конструкции, прочности материала, аэродинамике, шуму и огнестойкости. [83] Ключевыми областями конструкции поезда, на которые сильно повлияли эти стандарты, были меры по огнестойкости и подход к ударопрочности, которые, по наблюдениям Hitachi, имели значительные различия с соответствующими японскими стандартами. [84] В дополнение к применимым стандартам, класс 395 в значительной степени формировался на основе различных критериев, указанных заказчиком. Везде, где это было выгодно, различные технологии и новые подходы, разработанные для этого типа, были включены Hitachi обратно в свои основные линейки продукции. [85]

Каждый поезд оснащен компьютерной системой управления поездом (TMS), которая включает в себя многочисленные системы мониторинга, связи, контроля окружающей среды и позволяет бригаде поезда управлять различными бортовыми системами, включая селективную работу дверей (SDO). TMS отличается значительной избыточностью, что позволило ей получить сертификат безопасности SIL 2. [86] Система SDO использует комбинацию GPS и интеграции скорости поезда для оценки своего положения и определения станции, на которой поезд остановился, упрощая правильную последовательность выбора дверей. [86] Для надежности пассажирские двери используют относительно простую раздвижную пневматическую систему, которая уже несколько десятилетий используется в поездах Shinkansen. [4] [87]

В настоящее время флот обновляется на сумму £27 млн. Устанавливаются новые ковры, освещение, информация для клиентов, цифровые медиа-экраны и USB-разъемы. Панели и поручни сидений перекрашиваются, а чехлы сидений заменяются. [88]

Именованные единицы

Макетный блок класса 395 был назван в честь спортсменки Келли Холмс ; впоследствии это название было передано оперативному блоку и 11 другим «быстрым британцам» — Джейми Стафф , Стив Бэкли , сэр Стив Редгрейв , Ребекка Адлингтон , сэр Крис Хой , Бен Эйнсли , Дейли Томпсон , Дункан Гудхью , Кэтрин Грейнджер , лорд Себастьян Коу и дама Танни Грей-Томпсон ; все олимпийские/паралимпийские медалисты — были выбраны в ходе публичного голосования. [89]

После Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года Southeastern объявила, что ещё 12 подразделений будут названы в честь членов сборной Великобритании , включая Алистера Браунли , Эда Клэнси , Ханну Кокрофт , Джессику Эннис , Мо Фараха , Джейсона Кенни , Джонни Пикока , Викторию Пендлтон , Элли Симмондс , Даму Сару Стори , Лору Тротт и Дэвида Вейра . [90]

Некоторые подразделения впоследствии получили другие названия.

Подробности флота

Диаграмма

Несчастные случаи

Модели железных дорог

В 2009 году Hornby Railways выпустила две модели BR Class 395: супердетализированную модель и базовую версию прототипа в составе своей линейки Railroad, обе в синей раскраске South Eastern Blue, а в 2012 году Hornby выпустила специальную ливрею Olympic Games как в супердетализированной, так и в базовой раскраске с шириной колеи OO . [97]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ 51°08′31″с.ш. 0°52′52″в.д. / 51,14187°с.ш. 0,88105°в.д. / 51,14187; 0,88105
  2. ^ Эта схема, часто используемая для пригородных поездов, была выбрана для того, чтобы выполнить требования, согласно которым максимальное время пребывания поезда на станции не должно превышать 90  секунд. [4]
  3. ^ DPT = кабина водителя, пантограф, прицепной вагон; MS = автомобиль, стандартный класс (открытый седан). [4] В некоторых источниках автомобили обозначаются как DPTSO (кабина водителя, пантограф, прицепной вагон, второй класс, открытый седан) и MSO (автомобиль, второй класс, открытый седан) соответственно.

Ссылки

  1. ^ abcd "Последний поезд класса 395 прибывает в Саутгемптон, начинает последний этап пути до депо в Эшфорде" (PDF) . Лондон: Hitachi Europe. 17 августа 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 ноября 2013 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  2. ^ abc "Final Class 395 docks in Southampton". Railway Gazette International . Sutton: DVV Media International. 17 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 25 ноября 2009 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  3. ^ abc "Высокоскоростные поездки для пассажиров". BBC News . Лондон: British Broadcasting Corporation. 14 декабря 2009 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  4. ^ abcde "Hitachi Class 395 – an update". RailwayPeople . Derby: RailStaff Publications. 15 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  5. ^ abc Mochida et al. 2010, стр. 41, рис. 3 «Формирование поезда»
  6. ^ abcdefghijkl Клинник, Ричард (12 августа 2009 г.). «Javelin готов поразить свои цели». Rail Magazine . Питерборо. Архивировано из оригинала 20 января 2016 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  7. ^ abcd Мочида и др. 2010, стр. 40, Таблица 1 «Основные характеристики подвижного состава»
  8. ^ abcd "Hitachi предпочтительнее для внутренних поездов CTRL". Railway Gazette International . Sutton: DVV Media International. 1 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2012 г. Получено 18 июля 2009 г.
  9. ^ "AT300 - Intercity High Speed". Hitachi Rail Europe. Архивировано из оригинала 21 февраля 2020 года . Получено 23 февраля 2020 года .
  10. ^ "Class 395 (Javelin)". Hitachi Rail Europe. Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года . Получено 5 июля 2016 года .
  11. ^ ab Gomersall 2005.
  12. ^ аб Кавасаки, Ямагути и Мочида 2008.
  13. ^ "Место проведения Игр в Лондоне в 2012 году: Олимпийская зона". BBC News . Лондон: British Broadcasting Corporation. 16 января 2004 г. Заявочная группа Лондона утверждает, что Олимпийский парк будет обслуживаться 10 железнодорожными линиями, включая скоростные поезда «Olympic Javelin», обеспечивающие сообщение с центром города за семь минут.
  14. ^ "Сверхскоростные поезда стоимостью 20 млн фунтов стерлингов для обслуживания Олимпийского парка". Лондон 2012. Лондонский организационный комитет Олимпийских и Паралимпийских игр. 28 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2012 г. Получено 7 августа 2012 г.
  15. ^ "Поезд Javelin мчится в Лондон". BBC News . Лондон: British Broadcasting Corporation . Получено 26 ноября 2022 г.
  16. ^ "Высокоскоростные поезда доставят зрителей в Олимпийский парк". ITV News . Лондон: ITV. 27 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2012 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  17. ^ abcde Линдси, Дуг (15 сентября 2019 г.). «Операция „Джавелин“». The Railway Magazine . Horncastle: Mortons Media Group. Архивировано из оригинала 5 августа 2020 г. . Получено 26 ноября 2022 г. .
  18. ^ "Green Light for High Speed ​​Services for Kent: Four Bidders Selected for new Kent Franchise". Лондон: Strategic Rail Authority. Архивировано из оригинала 16 января 2004 года . Получено 26 ноября 2022 года .
  19. ^ Кристофер, Кларк (весна 2004 г.). Бейкер, Лори (ред.). «Пригородные перевозки по железнодорожной линии туннеля под Ла-Маншем и интегрированная франшиза Кента (отчет о встрече в Лондонском университетском колледже 28 января 2004 г.)» (PDF) . Журнал группы транспортных экономистов . 31 (1): 7–11. Архивировано (PDF) из оригинала 21 октября 2020 г. . Получено 26 ноября 2022 г. .
  20. ^ Integrated Kent Franchise – Invitation to Tender (PDF) . Лондон: Strategic Rail Authority. Январь 2005 г. стр. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2010 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  21. ^ "London's New Bullet Train". Правительственное управление Лондона. 29 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2005 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  22. ^ «Hitachi названа предпочтительным производителем для строительства высокоскоростных поездов из Кента». Лондон: Департамент транспорта. 27 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2005 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  23. ^ "Hitachi выигрывает контракт на строительство железнодорожной линии под Ла-Маншем". Лондон: Hitachi Transportation Systems. 28 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2006 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  24. ^ "Приобретение подвижного состава на сумму 250 миллионов фунтов стерлингов Hitachi Europe Ltd, HSBC Rail (UK) Ltd, Strategic Rail Authority". International Law Office . Globe Business Publishing. Архивировано из оригинала 5 октября 2007 г. Получено 5 января 2012 г.
  25. ^ "Kent high speed order located" (PDF) . Railway Herald . Vol. 1, no. 11. 10 июня 2005 г. стр. 4 . Получено 26 ноября 2022 г. .
  26. ^ "News in Brief". Railway Gazette International . Sutton: DVV Media International. 1 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 г. Получено 4 августа 2009 г.
  27. ^ «Подписан контракт на 250 миллионов фунтов стерлингов на новый парк высокоскоростных поездов для Кента». Лондон: Департамент транспорта. 1 июня 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2008 г. Получено 4 января 2008 г.
  28. ^ "Department for Transport announces integrated Kent franchise". Лондон: Department for Transport. 30 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  29. ^ Одзима, Хирофуми (24 января 2008 г.). «Сетевики получают трансплантат тяги». Railway Gazette International . Sutton: DVV Media International. Архивировано из оригинала 1 октября 2012 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  30. ^ ab "Высокоскоростные поезда, приводимые в движение передовыми японскими технологиями, курсируют в Великобритании, на родине железных дорог". Социальные инновационные примеры . Hitachi. Июнь 2017 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2019 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  31. ^ Грин-Хьюз, Эван (январь 2010 г.). «Taking the A-train». Журнал Hornby . № 31. Hersham: Ian Allan Publishing. стр. 68–69. ISSN  1753-2469. OCLC  226087101.
  32. ^ Совет графства Кент 2008, параграф 2.2.6
  33. ^ Мочида и др. 2010, стр. 44–45. Техническое обслуживание.
  34. ^ Мочида и др. 2010, с. 45 План технического обслуживания
  35. ^ "Hitachi представляет "Bullet Train" в новом депо Эшфорда". Лондон: Hitachi Europe. 2 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2007 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  36. ^ "Train Lifting-Gear Deals Won". Шеффилд: Mechan. 17 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2010 г. Получено 5 января 2012 г.
  37. ^ abc "Fitzpatrick: new depots, new division". Railway Strategies . Norwich: Schofield Publishing. 11 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  38. ^ Integrated Kent Franchise Stakeholder Briefing Document (PDF) . Лондон: Strategic Rail Authority. Январь 2005 г. стр. 19. Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2011 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  39. ^ "At home with the High Speed ​​1 domestic stock". Railway Gazette International . Sutton: DVV Media International. 30 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  40. ^ Мочида и др. 2010, стр. 44–45 Строительство депо технического обслуживания
  41. ^ "High-speed simulator". Railway Strategies . Norwich: Schofield Publishing. 1 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  42. ^ "SouthEastern drivers started class 395 'Javelin' simulator training". Pulborough: Railway Performance Society. 1 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  43. ^ "High Speed ​​in the UK". Париж: Keolis Group. Архивировано из оригинала 8 ноября 2011 года . Получено 1 января 2012 года .
  44. ^ ab "Высокоскоростной поезд Hitachi Javelin готов к отправке в Великобританию". Ассоциированное общество инженеров-локомотивщиков и пожарных . Получено 1 января 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  45. ^ "Японский сверхскоростной поезд пришвартовывается в Великобритании". BBC News . Лондон: British Broadcasting Corporation. 23 августа 2007 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  46. ^ "Hitachi Class 395 EMU arrives in Britain". Railway Gazette International . Sutton: DVV Media International. 23 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2009 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  47. ^ "Новый подвижной состав для олимпийской службы Javelin". Крючок: Serco Limited. Архивировано из оригинала 25 февраля 2011 года . Получено 1 января 2012 года .
  48. ^ Rapport d'Activité 2008 (PDF) (на французском языке). Париж: SNCF International. 18 марта 2009 г. с. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 24 августа 2009 года . Проверено 26 ноября 2022 г. В составе персонала, заключившего контракт с SNCF International и Hitachi, эксперты Инженерного центра материально-технического обеспечения SNCF находятся на границе поездов класса 395 Grande Vitesse Юго-Восточного оператора для контроля хорошего функционирования оборудования безопасности . Тесты на скорости 240 км/ч в январе 2008 года для подтверждения окончательного определения возможностей премьер-ливеров в Гранд-Бретань
  49. ^ «Первые серийные поезда Hitachi Class 395 для обслуживания HS1 отправляются в путь из Японии в Великобританию вовремя» (PDF) . Лондон: Hitachi Rail Group. 9 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 ноября 2013 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  50. ^ Джордан, Кит. Разработка высокоскоростного пригородного поезда UK Class 395 (PDF) . Hitachi Rail Europe. раздел 3.[ постоянная мертвая ссылка ]
  51. ↑ Туплин, Ричард, ред. (24 августа 2009 г.). «Последние три отряда «Джавелин» прибывают в доки Саутгемптона» (PDF) . Railway Herald . № 191. Нортхаллертон. стр. 3. ISSN  1751-8091 . Получено 26 ноября 2022 г.
  52. ↑ Туплин, Ричард, ред. (14 декабря 2009 г.). «Hitachi передает последний электропоезд класса 395 «Javelin»» (PDF) . Railway Herald . № 205. Нортхаллертон. стр. 7. ISSN  1751-8091 . Получено 26 ноября 2022 г.
  53. ^ "Объявлено о запуске высокоскоростных предварительных услуг". Ньюкасл-апон-Тайн: Лондонская и Юго-Восточная железная дорога. 1 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 27 августа 2011 г. Получено 5 января 2012 г.
  54. ^ "Southeastern готов запустить высокоскоростное сообщение". Railway Gazette International . Sutton: DVV Media International. 18 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2011 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  55. ^ "High speed preview service extends to Dover, Folkestone, Canterbury and Ramsgate". Ньюкасл-апон-Тайн: London & South Eastern Railway. 7 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 5 января 2011 г. Получено 5 января 2012 г.
  56. ^ Разак, Рашид (13 августа 2009 г.). «Javelin train boost for Kent coast». London Evening Standard . Архивировано из оригинала 15 декабря 2013 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  57. ^ "High-speed rail 'preview' starts". BBC News . Лондон: British Broadcasting Corporation. 7 сентября 2009 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  58. ^ "High speed service crowned champion" (PDF) . Лондон: Hitachi Rail Europe. 17 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 ноября 2013 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  59. ^ "Southeastern выиграла Национальную железнодорожную премию за высокоскоростные предварительные услуги". Ньюкасл-апон-Тайн: Лондонская и Юго-Восточная железная дорога. 17 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2013 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  60. ^ Моррис, Том (8 сентября 2010 г.). «'Wobbles' corrected on high speed trains». KentOnline . Aylesford: KM Group. Архивировано из оригинала 11 сентября 2010 г. Получено 6 сентября 2011 г.
  61. ^ Туплин, Ричард, ред. (13 сентября 2010 г.). «Программа модификации для проблемы „колебания“ класса 395» (PDF) . Railway Herald . № 238. Нортхаллертон. стр. 4. ISSN  1751-8091 . Получено 26 ноября 2022 г. .
  62. ^ Туплин, Ричард, ред. (21 декабря 2009 г.). «Новое расписание привело к запуску полноценного высокоскоростного пригородного сообщения» (PDF) . Railway Herald . № 206. Нортхаллертон. стр. 2. ISSN  1751-8091 . Получено 26 ноября 2022 г. .
  63. ^ "Высокоскоростное обслуживание". Ньюкасл-апон-Тайн: London & South Eastern Railway. 8 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  64. ^ «Более 7 миллионов поездок на высокой скорости за год». Ньюкасл-апон-Тайн: London & South Eastern Railway. 13 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2011 г. Получено 5 января 2012 г.
  65. ^ О'Коннор, Адам (13 декабря 2010 г.). «Более 7 миллионов поездок на высокоскоростных поездах за год». Rail-News.com . Дерби: Rail Media Group. Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 г. Получено 5 января 2012 г.
  66. ^ "Domestic High Speed ​​​​привлекает 1 млн новых пассажиров". Railnews . Wellingborough. 13 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2010 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  67. ^ Совет графства Кент 2008, рис. 2.5
  68. ^ "High Speeding To Success". Ньюкасл-апон-Тайн: London & South Eastern Railway. 14 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 25 июня 2010 г. Получено 5 января 2012 г.
  69. ^ «Высокоскоростное железнодорожное сообщение „вообще бесполезно“ для Восточного Кента». BBC News . Лондон: British Broadcasting Corporation. 5 декабря 2011 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  70. ^ "Высокоскоростные поезда отправляются из Мейдстоуна". KentOnline . Эйлсфорд: KM Group. 20 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2012 г. Получено 23 мая 2011 г.
  71. ^ "High-speed train boost for Sandwich and Deal in Kent". BBC News . Лондон: British Broadcasting Corporation. 30 апреля 2011 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  72. ^ "Высокоскоростные поезда запущены из Сэндвича и Дила". Ньюкасл-апон-Тайн: Лондонская и Юго-Восточная железная дорога. 5 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2011 г. Получено 5 января 2012 г.
  73. ^ «Влияние внутренних служб на высокоскоростное шоссе 1». Совет графства Кент. 4 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 г. Получено 26 ноября 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  74. ^ Кавасаки, Ямагути и Мочида 2008, стр. 61.
  75. ^ Мотраги 2010, стр. 10
  76. ^ abcd Мочида и др. 2010, стр. 40–41 Основные характеристики
  77. ^ Гомерсалл 2005, стр. 12
  78. ^ Тормоза и сцепки – Региональные поезда (PDF) . Сен-Дени: Faiveley Transport. 10 декабря 2010 г. Ссылки. Архивировано из оригинала (PDF) 2 ноября 2013 г. Получено 26 ноября 2022 г.
  79. ^ Мотраги 2010, стр. 16
  80. ^ Аб Мочида и др. 2010, с. 40 Дизайн
  81. ^ Мотраги 2010, стр. 10–11
  82. ^ Притчард, Роберт; Фокс, Питер (2009). British Railways Pocket Book No. 4: EMUs and Light Rail Systems, 2010 (23-е изд.). Шеффилд: Platform 5 Publishing. ISBN 978-1-90233-676-3.
  83. ^ Кавасаки, Ямагучи и Мочида 2008, стр. 62–63. Учет спецификаций
  84. ^ Мочида и др. 2010, стр. 41 Создание безопасной и комфортной среды в транспортном средстве
  85. ^ Мочида и др. 2010, стр. 45–46. Выводы.
  86. ^ ab Mochida et al. 2010, стр. 43–44 Управление движением поездов, подходящее для эксплуатационных практик, характерных для Великобритании
  87. ^ Коннор, Пирс (январь 2011 г.). «Фокус на надежности подвижного состава – дилеммы дверей» (PDF) . Современные железные дороги . Том 68, № 1. Шеппертон: Ian Allan Publishing. стр. 61. Архивировано из оригинала (PDF) 3 января 2012 г. . Получено 5 января 2012 г. .
  88. ^ «Самый быстрый пассажирский поезд Великобритании получит обновление» (пресс-релиз). SouthEastern. 14 августа 2023 г.
  89. ↑ Туплин, Ричард, ред. (28 сентября 2009 г.). «First Class 395 „Javelin“ named at Ashford International» (PDF) . Railway Herald . № 195. Нортхаллертон. стр. 6. ISSN  1751-8091 . Получено 26 ноября 2022 г. .
  90. ^ "Высокоскоростной поезд Javelin назван в честь великой паралимпийской дамы Сары Стор". Ньюкасл-апон-Тайн: London & South Eastern Railway. 7 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2013 г. Получено 20 марта 2013 г.
  91. ^ "Southeastern catches the #trainbow for LGBT+ Pride season". Ньюкасл-апон-Тайн: London & South Eastern Railway. 9 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 23 января 2021 г. Получено 28 января 2023 г.
  92. ^ Hornby [@hornby] (8 июня 2019 г.). «Военно-поезд Southeastern Class 395 был официально назван в честь Хорнби на Дне открытых дверей в Ramsgate Engineering Depot!» ( Твит ) – через Twitter .
  93. ^ "Высокоскоростной поезд назван в честь чемпиона Европы Эшера-Смита". Ньюкасл-апон-Тайн: London & South Eastern Railway. 22 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 29 января 2023 г. Получено 29 января 2023 г.
  94. ^ "Southeastern празднует 10 лет высокоскоростного обслуживания". Ньюкасл-апон-Тайн: London & South Eastern Railway. 23 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2020 г. Получено 28 января 2023 г.
  95. ^ Хьюитт, Сэм (27 декабря 2017 г.). «Armistice Day Javelin tour raises £20,000». The Railway Magazine . Horncastle: Mortons Media Group . Получено 28 января 2023 г. .
  96. ^ Джеффри, Поппи (23 октября 2017 г.). «Поезд врезался в фургон на железнодорожном переезде на Нижней дороге, Тейнхэм». KentOnline . Эйлсфорд: KM Group. Архивировано из оригинала 14 ноября 2017 г. Получено 21 сентября 2018 г.
  97. ^ "Hornby BR Class 395". Hornby Railways Collector Guide . Получено 19 февраля 2020 г.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 395 .