Боснийские железные дороги — это железные дороги с шириной колеи 760 мм ( 2 фута 5 дюймов) .+15 ⁄ 16 дюйма ).[1][2]Они были широко распространены в бывшейАвстро-Венгерской империикак стандартизированная формаузкой колеи. Название также используется для линий той же колеи за пределами Боснии, например, в Австрии.[3]Похожие колеи — 2 фута 6 дюймов (762 мм) и 750 мм (2 фута 5+1 ⁄ 2 дюйма).
После британского предложения Берлинский конгресс 1878 года разрешил Австро-Венгрии оккупировать и управлять Боснией и Герцеговиной вместо Турции, была построена военная железная дорога Брод — Зеница длиной 190 км (120 миль) для поддержки маневров и снабжения войск. [4] Она была завершена в 1879 году с использованием 760-мм ( 2 фута 5+15 ⁄ 16 дюйма) временные пути и подвижной состав, использовавшиеся при строительстве недавно законченной Тимишоара–Оршава.Зеница–Сараевооткрылось в 1882 году, сгабаритом погрузки,таким же, как и на 1000 мм (3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) колеи, что считалось достаточным для общего движения, включая пассажирские перевозки.[5]
Bosna Bahn Brod–Zenica–Sarajevo послужила основой для узкоколейной железнодорожной сети, которая позже была создана в Боснии и Герцеговине. Всего за два десятилетия была построена национальная сеть с шириной колеи 760 мм . К 1890-м годам она простиралась через Мостар до границы с Далмацией в Метковице и до Гружа , пригорода Дубровника на побережье Адриатического моря . Эта узкоколейная магистраль перевозила гораздо более интенсивное движение, чем многие из второстепенных 1435-мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи основных линий по всей Австро-Венгерской империи. На момент своего появления, экспресс-локомотивы 2-4-2 Национальной железной дороги Боснии и Герцеговины 1894-96 годов были самыми быстрыми узкоколейными локомотивами в Европе, с разрешенной максимальной скоростью 60 км/ч (37 миль/ч).[5]
Создание быстрорастущей сети, длина которой к началу XX века превысила 1000 км (620 миль), что сделало ее некогда крупнейшей взаимосвязанной сетью узкоколейных железных дорог [5] в Европе, обеспечило высокую репутацию инженерному корпусу монархии среди международных профессиональных кругов.
Именно успех боснийской узкоколейной сети дал толчок после рубежа веков к масштабному строительству линий колеи 760 мм на других территориях Монархии. Технические решения, впервые примененные там, позднее использовались на всех узкоколейных железных дорогах Австро-Венгрии. [5] [6]
