BMT West End Line — линия метрополитена Нью-Йорка , обслуживающая такие районы Бруклина , как Sunset Park , Borough Park , New Utrecht , Bensonhurst , Bath Beach и Coney Island . Поезд D курсирует по всей линии в любое время. Хотя на линии есть центральный экспресс-путь и три экспресс-станции, регулярного экспресс-сообщения нет.
Надземная линия, первоначально обозначенная как New Utrecht Avenue Line (хотя после строительства преобладало общепринятое название), заменила наземную West End Line . [3]
Следующие службы используют часть или всю линию BMT West End: [4]
Линия начинается как ответвление линии BMT Fourth Avenue Line к югу от станции 36th Street и простирается через разрез, описанный как разрез 38th Street до Ninth Avenue. Затем она становится возвышенной структурой над New Utrecht Avenue, прежде чем впоследствии повернуть через частную собственность около 79th Street на 86th Street. Затем линия продолжается по 86th Street до Stillwell Avenue и до конечной станции линии на Coney Island. [3]
Первоначально линия была наземной экскурсионной железной дорогой до Кони-Айленда и называлась Железной дорогой Бруклина, Бата и Кони-Айленда . Она была открыта в 1862 году, но достигла Кони-Айленда только в 1864 году. [5] В соответствии с Двойными контрактами 1913 года надземная линия была построена над Нью-Утрехт-авеню, 86-й улицей и Стиллвелл-авеню.
От 39-й улицы до Кони-Айленда старый маршрут был заброшен как линия скоростного транспорта и превращен в линию наземного трамвая. Движение наземного трамвая началось на линии после запуска нового надземного обслуживания. [3]
Первая часть линии, между станцией 36th Street на Fourth Avenue и станцией 62nd Street, открылась 24 июня 1916 года с двумя путями. [6] [7] В тот же день линия открыла еще три станции до 18th Avenue, но только с одним действующим путем. Второй путь между 62nd Street и 18th Avenue открылся 8 июля 1916 года. Затем линия была продлена до 25th Avenue 29 июля 1916 года. Линия открылась и полностью открылась до Кони-Айленда 21 июля 1917 года. Первоначальная наземная полоса отвода была сохранена для использования трамваями для обеспечения местного обслуживания и защиты франшизы компании. [3]
В рамках 18-месячного бюджета капиталовложений, вступившего в силу 1 января 1963 года, деревянные платформы на станциях линии West End были заменены бетонными платформами. [8]
13 ноября 1985 года Управление транзита Нью-Йорка объявило, что почти четырехлетняя реконструкция линии начнется весной 1986 года. В рамках проекта будут отремонтированы пути и балки, а также восстановлены станции. Чтобы обеспечить возможность вывода участков местных путей из эксплуатации на длительные периоды времени для проведения работ, поезда будут ходить по центральному экспресс-пути и останавливаться на местных станциях с помощью временных платформ, которые будут построены поверх местных путей. [9]
.jpg/1280px-Bay_Parkway_(BMT_West_End_Line).jpg)
На линии West End Line был экспресс (на линии BMT Fourth Avenue Line ) — обозначенный 3 в 1924 году — с момента его открытия в 1916 году, проходя через Манхэттенский мост и на экспресс-пути BMT Broadway Line . В конце 1950-х годов дневные поезда были переведены на местные пути Fourth Avenue и через туннель Montague Street , а поздние ночные и воскресные поезда стали шаттлами между Кони-Айлендом и 36-й улицей . Экспрессам и местным службам были присвоены обозначения T и TT в начале 1960-х годов. С открытием Chrystie Street Connection в конце 1967 года поезд B из Манхэттена был продлен до Кони-Айленда, поглотив T и TT (оба ходили экспрессом по Fourth Avenue). Ночной и воскресный шаттл TT просуществовал до 1968 года, когда B стал постоянным. Он ходил локально по Fourth Avenue в поздние ночные часы, но экспрессом в остальное время. В 1976 году ночное сообщение было сокращено до шаттла до 36-й улицы.
В 2001 году, когда возобновилась реконструкция северных путей Манхэттенского моста , линия B в Бруклине была заменена новым поездом W , который ходил как шаттл не только до 36th Street в ночные часы, но и до Atlantic Avenue–Pacific Street по выходным. В 2002 году реконструкция Coney Island–Stillwell Avenue привела к тому, что линия West End стала единственной линией, обслуживающей терминал, а линия W была продлена на Манхэттен на постоянной основе, используя местные пути Fourth Avenue и туннель Montague Street по выходным и поздним вечером. [10]
В 2004 году проект реконструкции Манхэттенского моста был завершен, и W был заменен на удлиненный поезд D , курсирующий по мосту в любое время и экспресс на Четвертой авеню, за исключением поздних ночей. Служба D была переведена на линию West End вместо того, чтобы вернуться на линию Brighton , где она работала с 1967 по 2001 год, потому что жители линии West End из Чайнатаунов в Бруклине хотели иметь постоянный доступ к Гранд-стрит , на линии Sixth Avenue в Чайнатауне Манхэттена. Это также устранило необходимость в запуске ночных и/или выходных шаттлов либо на линии Concourse, либо на линии West End. [11]
Другой моделью обслуживания была «West End Short Line», местная служба в час пик (на Fourth Avenue) между BMT Nassau Street Line в Нижнем Манхэттене и 62nd Street или Bay Parkway . Она стала частью TT в начале 1960-х годов и была прекращена в 1967 году. В 1987 году служба короткой линии была по сути воссоздана, когда расширение M в час пик до Бруклина было перемещено с BMT Brighton Line на West End Line, заканчивающуюся на Bay Parkway . Она заканчивалась на Ninth Avenue в полуденные часы до 1995 года, когда ее сократили до Chambers Street . Она была снова продлена с 2001 по 2004 год, когда Манхэттенский мост был закрыт на реконструкцию. В 2010 году в рамках серии сокращений бюджета MTA обслуживание M в час пик было прекращено.
19 июля 2019 года был завершён проект по установке лифтов на станции 62nd Street/New Utrecht Avenue . [12] Начиная с 18 сентября 2021 года и до 3 января 2022 года поезда D в южном направлении останавливались на Bay 50th Street, чтобы можно было завершить работы по защите станции Coney Island Yard от затопления. [13]
На протяжении многих лет линия Вест-Энда появлялась в фильмах и телешоу.
