Корабль, предназначенный для спасения выживших во время Второй мировой войны
Спасательное судно конвоя SS Gothland в 1943 году.
Во время Второй мировой войны , назначенные спасательные конвойные суда сопровождали некоторые атлантические конвои , чтобы спасти выживших с кораблей, которые подверглись нападению. Спасательные суда, как правило, были небольшими грузовыми судами с пассажирскими помещениями, переоборудованными для спасательной службы. Это включало расширение камбуза и зон хранения продовольствия и предоставление причалов и санитарных помещений примерно для 150 человек. Подготовка к службе включала установку сетей для скремблирования вдоль бортов и замену шлюпок, подходящих для работы в открытом море, вместо обычных спасательных шлюпок. Спасательные суда обычно включали небольшую операционную для спускаемого на борт морского врача и персонала лазарета . [1]
Услуга
Экипаж «Готланда» использовал спасательную сеть для подбора выживших.
Первое специально оборудованное спасательное судно было введено в эксплуатацию в январе 1941 года. Когда спасательные суда были недоступны, для выполнения спасательных задач иногда привлекались большие океанские буксиры или переоборудованные траулеры. [2]
К концу войны было построено или переоборудовано 30 спасательных судов. Они участвовали в 797 конвоях и спасли 4194 выживших со 119 судов. Семь спасательных судов были потеряны, шесть из них — в результате действий противника (три — от подводных лодок и три — от самолетов). [3]
Происхождение
Каюты выживших на борту спасательного судна в 1943 году.
В 1940 году адмирал сэр Макс Хортон (позднее главнокомандующий Западными подходами ) поднял идею спасательных судов с Адмиралтейством . Концепция заключалась в том, чтобы иметь торговые суда, которые будут сопровождать конвои, но не перевозить грузы; вместо этого они должны были спасать жизни моряков с кораблей, потопленных действиями противника. Спасательное судно должно было занять свое место в задней части одной из центральных колонн кораблей. [1] С этой позиции оно могло наблюдать за поврежденными кораблями, падающими за кормой конвоя, и быстро встречаться для передачи выживших. Спасательные суда также могли бы оказывать хирургическую или иную помощь по мере необходимости. Это позволило бы грузовым судам конвоя продолжить свой путь, а эскортам сосредоточиться на противодействии атакующим подводным лодкам или самолетам . [4]
Спасательное судно конвоя было ответом на ранний опыт. Каждому торговому судну в конвое была назначена станция, так что формирование конвоя состояло из нескольких колонн по три-пять кораблей. Головные корабли колонн располагались с интервалом в 1000 ярдов (910 м) вдоль линии, перпендикулярной курсу конвоя. Каждое судно в колонне следовало за судном впереди на расстоянии 800 ярдов (730 м). [5] Типичный конвой был приблизительно от 8 до 10 километров (от 5,0 до 6,2 миль) в ширину и 3 километра (1,9 мили) в длину. План спасения для ранних конвоев заключался в том, чтобы последнее судно каждой колонны спасало выживших с других кораблей в этой колонне. [6] Если последнее судно в колонне было поражено, спасательная задача ложилась на сопровождающие военные корабли . На практике, сопровождающие военные корабли выполняли спасательные задачи чаще, чем 25%, предполагаемые случайными попаданиями в колонну из четырех кораблей, потому что некоторые торговые суда отказывались покидать защиту конвоя, чтобы отступить и оставаться неподвижной целью, спасая выживших. Кроме того, торговые суда не были хорошо приспособлены для маневрирования, чтобы подобрать выживших, а те, кто пытался спасти, были затруднены отсутствием подходящего спасательного оборудования. [4]
Для этой роли Адмиралтейство искало небольшие, быстрые, маневренные суда; оно привлекло многих из числа прибрежных пассажирских транспортов Clyde Shipping Company . Реквизированные пассажирские суда имели скорость от 11 до 12 узлов, что позволяло им после завершения спасательных операций догонять конвои, идущие со скоростью 10 узлов. Хотя эти суда не были построены для Атлантики или Арктики , ни одно из них не было потеряно из-за атлантических штормов; одно из них застряло во льдах и затонуло у берегов Ньюфаундленда . [3]
Спасательные суда не были госпитальными судами и поэтому были законными целями для немецких подводных лодок или бомбардировщиков. Следовательно, Адмиралтейство вооружило их зенитными орудиями для защиты, когда они были отделены от конвоя и уязвимы для вражеских атак. В дополнение к оборудованию для спасения и лечения выживших, спасательные суда несли высокочастотное радиопеленгационное оборудование (сокращенно HF/DF и известное как «Huff-Duff») для помощи в определении местонахождения подводных лодок. [1] Расположение спасательного судна в задней части конвоя обеспечивало хорошую триангуляцию в сочетании с HF/DF, установленным на лидере эскорта, обычно патрулирующем впереди конвоя. [1]
Служба спасательных судов была организована лейтенант-коммандером Л. Ф. Мартином Р. Н. В. Р. В. , который позже стал соавтором книги, освещающей успехи и проблемы спасательных судов. [7]
Список спасательных судов конвоя
Ратлин
Спасательными судами были: [3]
«Aboyne» водоизмещением 1020 тонн, построен в 1937 году, на спасательной службе с 11 июня 1943 года, участвовал в 26 плаваниях с конвоями, спас 20 выживших.
Accrington , водоизмещение 1678 тонн, построен в 1910 году, на спасательной службе с 26 июля 1942 года, плавал в составе 36 конвоев, спас 141 выжившего.
«Бичи» водоизмещением 1600 тонн, построен в 1936 году, на спасательной службе с января 1941 года, плавал в составе 5 конвоев, потоплен авиацией 11 января 1941 года во время службы в конвое HG-49.
Bury , водоизмещение 1686 тонн, построен в 1911 году, на спасательной службе с 27 декабря 1941 года, плавал в составе 48 конвоев, спас 237 выживших.
Copeland , водоизмещение 1526 тонн, построен в 1923 году, на спасательной службе с 29 января 1941 года, участвовал в 71 конвое, спас 433 выживших.
«Дьюсбери» водоизмещением 1686 тонн, построен в 1910 году, на спасательной службе с 29 сентября 1941 года, участвовал в 43 конвоях, спас 5 выживших.
«Данди» водоизмещением 1541 тонна, построен в 1934 году, на спасательной службе с 8 августа 1943 года, участвовал в 24 плаваниях с конвоями, спас 11 выживших.
Eddystone водоизмещением 1500 тонн, построен в 1927 году, на спасательной службе с 11 июня 1943 года, плавал в составе 24 конвоев, спас 64 выживших.
Empire Comfort водоизмещением 1333 тонны, переоборудованный корвет класса Castle , построен в 1945 году, на спасательной службе с 25 февраля 1945 года, участвовал в 8 конвоях.
Empire Lifeguard, 1333 тонны, переоборудованный корвет класса Castle , построен в 1944 году, на спасательной службе с 7 марта 1945 года, участвовал в 6 конвоях.
Empire Peacemaker, 1333 тонны, корвет типа Castle , построен в 1945 году, на спасательной службе с 10 февраля 1945 года, участвовал в 8 конвоях, спас 3 выживших.
Корвет класса Castle , водоизмещение 1327 тонн,построен в 1944 году, на спасательной службе с 12 ноября 1944 года, участвовал в 11 плаваниях в составе конвоев.
Fastnet водоизмещением 1415 тонн, построен в 1928 году, на спасательной службе с 7 октября 1943 года, плавал в составе 25 конвоев, спас 35 выживших.
Goodwin , водоизмещение 1569 тонн, построен в 1917 году, на спасательной службе с 28 апреля 1943 года, плавал в составе 25 конвоев, спас 133 выживших.
Gothland , водоизмещение 1286 тонн, построен в 1932 году, на спасательной службе с 5 февраля 1942 года, участвовал в 41 конвое, спас 149 выживших.
Hontestroom , водоизмещение 1875 тонн, построен в 1921 году, на спасательной службе с 11 января 1941 года, плавал в 12 конвоях, спас 86 выживших, [7] выведен из спасательной службы в мае 1941 года.
«Инанда» , 5985 тонн, построена в 1925 году, один рейс в составе конвоя ОБ 119. [8]
Melrose Abbey , 1908 тонн, построен в 1929 году, на спасательной службе с 11 февраля 1942 года, плавал с 46 конвоями (включая Convoy SC 121 ), спас 85 выживших. [9]
Perth , водоизмещение 2258 тонн, построен в 1915 году, на спасательной службе с 5 мая 1941 года, плавал в составе 60 конвоев, спас 455 выживших.
Pinto , водоизмещение 1346 тонн, построен в 1928 году, на спасательной службе с 12 мая 1942 года, участвовал в 10 конвоях, спас 2 выживших, затонул с потерей 16 членов экипажа U-482 8 сентября 1944 года во время службы в конвое HX 305.
Rathlin 1599 тонн, построен в 1936 году, покраска, на спасательной службе с 2 октября 1941 года, плавал с 47 конвоями, включая конвой PQ 17 , спас 634 выживших. [10]
СС Сент-Клер .
St Clair водоизмещением 1636 тонн, построен в 1937 году, на спасательной службе с 1 июля 1944 года, участвовал в 14 плаваниях в составе конвоев.
St Sunniva водоизмещением 1368 тонн, построена в 1931 году, находилась на спасательной службе с 7 декабря 1942 года, шла в составе конвоя ON 158 и, вероятно, перевернулась, застряв со льда 23 января 1943 года. Из 64 человек экипажа никто не выжил.
Stockport 1683 тонны, построен в 1911 году, на спасательной службе с 22 октября 1941 года, плавал с 16 конвоями (включая Convoy SC 107 ), спас 413 выживших, потоплен U-604 23 февраля 1943 года во время назначения в Convoy ON 166. Из экипажа в 63 человека и ранее спасенных выживших с других судов не было. [11]
«Сирийский принц» водоизмещением 1989 тонн, построен в 1936 году, на спасательной службе с 18 ноября 1943 года, участвовал в 19 плаваниях в составе конвоев.
Tjaldur , водоизмещение 1130 тонн, построен в 1916 году, на спасательной службе с 26 октября 1941 года, плавал в составе 3 конвоев, выведен из спасательной службы в декабре 1941 года.
Около 1571 тонны, построен в 1923 году, на спасательной службе с 24 октября 1941 года, плавал с 45 конвоями, спас 341 выжившего, [7] потоплен U-402 7 февраля 1943 года во время службы в конвое SC 118. Погибли двое выживших и 54 члена экипажа. [12]
Walmer Castle , 906 тонн (брутто-регистровый тоннаж), построен в 1936 году, на спасательной службе с 12 сентября 1941 года, плавал с конвоем OG-74 и спас 81 выжившего, прежде чем был потоплен самолетом Focke-Wulf Fw 200 из I/KG 40 21 сентября 1941 года. Погибли 11 членов экипажа и 20 выживших. [13]
Zaafaran 1567 тонн, построен в 1921 году как SS Philomel , на спасательной службе с 23 марта 1941 года, плавал с 26 конвоями, спас 220 выживших, потоплен авиацией с потерей одного члена экипажа во время боя с конвоем PQ 17 5 июля 1942 года. [10]
Zamalek 1565 тонн, построен в 1921 году как SS Halcyon , на спасательной службе с 26 февраля 1941 года, плавал с 68 конвоями, включая Convoy PQ 17 и Convoy SC 130 , спас 665 выживших. Также участвовал в QP14. [10]
Примечания
^ abcd Гаага 2000 стр.90
^ Гаага 2000 стр.92
^ abc Гаага 2000 стр.91
^ ab Hague 2000 стр. 89 и 90
^ Сет 1962 стр.78
^ Гаага 2000 стр.89
^ abc Schofield, B (1968). Спасательные суда . Эдинбург и Лондон: William Blackwood & Sons Ltd. стр. 165.
^ "Convoy OB.119". Convoyweb. Архивировано из оригинала 24 сентября 2012 года . Получено 15 сентября 2011 года .
^ Ровер и Хуммельхен, 1992, стр.196.
^ abc Ирвинг 1968 стр.182
^ Ровер и Хуммельхен 1992 стр.194
^ Ровер и Хуммельхен 1992 стр.191
^ Ровер и Хуммельхен, 1992, стр.86.
Ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Спасательное судно конвоя .
Хейг, Арнольд (1998). Спасательные суда конвоев 1940–45 . Всемирное судоходное общество. ISBN 0-905617-88-6.
Хейг, Арнольд (2000). Система конвоев союзников 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-019-3.
Ирвинг, Дэвид (1968). Уничтожение конвоя PQ-17 . Саймон и Шустер.
Rohwer, J.; Hummelchen, G. (1992). Хронология войны на море 1939–1945 гг . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-105-X.
Сет, Рональд (1962). Самая жестокая битва . WW Norton and Company.
Внешние ссылки
Медицинские вопросы - Спасательные суда - отчеты медицинских работников на спасательных судах конвоя
.jpg/1280px-The_convoy_rescue_ship_Rathlin_(6105339735).jpg)
.jpg/1280px-StateLibQld_1_168215_St_Claire_(ship).jpg)
