Угольщик — это судно для перевозки насыпных грузов , предназначенное или используемое для перевозки угля . Ранние свидетельства транспортировки угля по морю включают использование угля в Лондоне в 1306 году. В четырнадцатом и пятнадцатом веках уголь доставлялся из реки Тайн в Лондон и другие пункты назначения. Другие порты также экспортировали уголь - например, Олд-Ки в гавани Уайтхейвена была построена в 1634 году для погрузки угля. [1] Лондон стал сильно зависеть от доставки угля по морю – Сэмюэл Пепис зимой 1666–1667 гг. выразил обеспокоенность тем, что война с голландцами не позволит пройти флоту из 200 угольных шахт. В 1795 году в Лондон было доставлено 4395 грузов угля. [а] К 1824 году это число возросло примерно до 7000; к 1839 году их было более 9000. Торговля продолжалась до конца двадцатого века, и последняя партия угля покинула порт Тайн в феврале 2021 года. [2] [3] : 8 декабря 1666 г. [4] [5] : 49
Самый ранний тип угольщика, о котором имеется подробная информация, - это кот, построенный Уитби . Это были прочные корабли с обрывистым носом и круглой кормой, которые широко использовались в портах Северо-Восточной Англии во второй половине восемнадцатого века. Примеры использовались в качестве исследовательских кораблей Королевского флота, наиболее известным из которых является HMS Endeavour . [6] : 57–59 В первой половине девятнадцатого века бриги-угольщики были наиболее распространенным типом и оставались популярными среди судовладельцев северо-восточного побережья. В других местах в соревнованиях по парусному спорту во второй половине века участвовали шхуны и другие суда с носовым и кормовым вооружением. [5] : 49-51 Первый паровой угольщик «Джон Боуз » был спущен на воду в 1852 году и оказался успешным, в результате чего было построено множество других. Парусные и паровые угольные шахты сосуществовали до конца девятнадцатого и вплоть до двадцатого века, а во время Первой мировой войны уголь перевозили парусные суда.
В течение многих лет угольные месторождения Дарема и Нортумберленда снабжали быстро расширяющийся Лондон огромными тоннами угля, а большой флот прибрежных угольных шахт путешествовал вверх и вниз по восточному побережью Англии, груженный «черными алмазами». Сэр Чарльз Палмер был пионером в строительстве паровых угольных шахт с железным корпусом на своей верфи в Джарроу , которые начали быстро заменять более ранние деревянные корабли. Это непреднамеренно привело к окончательному упадку стекольной промышленности в Тайнсайде и Уэрсайде , поскольку до этого они имели доступ к большим запасам песка, который использовался в качестве балласта в деревянных угольных шахтах, возвращавшихся из Лондона. Железоугольные угольщики имели балластные цистерны, что означало, что воду можно было просто закачивать, что значительно сокращало время выполнения работ, поскольку песок больше не нужно было загружать и выгружать. Уголь также экспортировался в Европу, а деревянные угольщики возвращались с такими товарами, как черепица, в своих трюмах. Первым паровым угольщиком с железным корпусом, построенным Палмером, был SS John Bowes 1852 года . Раньше существовала угольная угольная машина с винтовым двигателем с железным корпусом, недолговечная SS Bedlington 1841 года, построенная в Саут-Шилдсе. [7]
Примечательный инцидент с участием угольщика произошел вскоре после открытия туннеля Виктория в Ньюкасле . Пеньковая веревка, которая контролировала скорость повозок, спускающихся по туннелю к реке от шахты Спитал-Тонгес, порвалась, и некоторые повозки приземлились в Тайне, а другие застряли на палубе загружаемого судна. [8] Вагоны были восстановлены во время отлива, веревка была отремонтирована, и газеты того времени восприняли весь инцидент как что-то вроде шутки. Шесть месяцев спустя веревка снова порвалась, фургоны приземлились в трюме ожидающего угольного шахтера и затопили его. После этого было решено, что лучше использовать трос. Вероятно, это единственный зарегистрированный случай, когда поезд потопил корабль.
Погрузка угольных шахт поначалу производилась вручную, особенно там, где уголь перегружался с килей, которые доставляли его вниз по течению из тех частей реки, по которым угольные шахты не могли пройти. По мере роста спроса в 1890-х годах начали строить специализированные причалы, известные как « стейты ». [9] Они имели множество конструкций. У некоторых были желоба, используемые для несортированного или мелкого угля, другие, известные как «капли», имели крутые уклоны на конце, по которым вагон опускался прямо в трюм, сводя к минимуму разрушение угля. У некоторых были и капли, и носики. Капли и носики можно было поднимать и опускать вместе с приливом. Позже начали вводиться лифты , например, в Бейтс-Стейтс в Блите, Нортумберленд и Хартон-Лоу-Стейтс в Саут-Шилдс . Эти люди использовали носики. Хорошим примером этого типа являются практически нетронутые Данстон-Стейтс на Тайне. В Шотландии была распространена система, при которой повозки ставили на подставку и поднимали в трюм корабля, но эта система редко использовалась где-либо еще. Для этой цели в Хартон-Лоу-Стейтс были построены два больших паровых крана, но выяснилось, что, несмотря на их размер и мощность, они были слишком медленными, чтобы справиться с количеством угля, поступающего в стайтс, и были заменены лифтами.
Мужчины, работавшие на станках, были известны как тимеры и триммеры. Тимерс открывал двери в нижней части вагонов, чтобы уголь мог падать в бункеры под железнодорожным полотном наверху стоек или, в случае падения, прямо в трюм угольщика. Триммеры работали в трюме, разбрасывая и выравнивая уголь лопатами и граблями, чтобы его вес распределялся равномерно. Опытные триммеры могли стоять с лопатой под потоком угля, выходящим из желоба или конца конвейера, и наклонять его так, чтобы уголь рикошетом отлетал в ту часть трюма, которую они хотели заполнить. Это была опасная работа, так как трюмы могли заполниться рудничным газом, выделяемым углем, что привело бы к взрыву. Более современные системы предназначены для равномерного распределения угля без необходимости работы людей в трюмах кораблей.
Хотя в последующие годы угольщики столкнулись с конкуренцией со стороны железных дорог при поставках угля для внутренних нужд столицы, большие количества угля использовались на многочисленных электростанциях на берегах Темзы , а рядом с ними были построены причалы для разгрузки. угольщики. Эти суда известны как « флэт-айроны » с низкопрофильными надстройками и откидными трубами и мачтами, позволяющими проходить под мостами через Темзу над Лондонским бассейном. Пристань электростанции Баттерси до сих пор сохранилась, а краны, которые раньше использовались для разгрузки угля, можно было увидеть на набережной до тех пор, пока их не снесли в 2014 году; из-за исторического характера этого места их планировалось вернуть, но вместо этого они хранились в доках Тилбери . [10] [11] Они оснащены грейферными ковшами и во время работы загружают бункер, который, в свою очередь, питает конвейерную систему, ведущую к угольным бункерам электростанции. Современный эквивалент можно увидеть на угольном терминале Тайн, где разгружаются балкеры. [12] Компания Gas Light and Coke имела аналогичные мощности на своем большом газовом заводе, также на берегу Темзы, для обработки большого количества битуминозного угля, который был необходим для снабжения столицы городским газом . [13]
В конце восемнадцатого века несколько парусных угольщиков с деревянным корпусом получили известность после того, как были адаптированы для использования в исследовательских рейсах в южной части Тихого океана, для чего их плоскодонные корпуса и прочная конструкция сделали их хорошо подходящими.
USS Langley , первый авианосец ВМС США , представлял собой переоборудованный угольщик (первоначально USS Jupiter ). Он был оснащен большой приподнятой плоской палубой, которая использовалась до разработки специально построенных корпусов авианосцев. [14]
