HMS Argus — британский авианосец , служивший в Королевском флоте с 1918 по 1944 год. Он был переоборудован из строившегося океанского лайнера , когда началась Первая мировая война, и стал первым авианосцем с полноразмерной полетной палубой , позволявшей Колесный самолет для взлета и посадки. После ввода в строй корабль в течение нескольких лет занимался разработкой оптимальной конструкции для других авианосцев. Argus также оценил различные типы аэрофинишеров , общие процедуры, необходимые для совместной эксплуатации нескольких самолетов, и тактику флота. Первоначально корабль был слишком тяжелым, и в середине 1920-х годов его пришлось модифицировать для улучшения остойчивости. В конце 1920-х годов она провела одно короткое командование на Китайской станции , прежде чем была переведена в резерв по бюджетным причинам.
«Аргус» был повторно введен в эксплуатацию и частично модернизирован незадолго до Второй мировой войны и до июня 1940 года служил учебным кораблем для тренировок по десантированию на палубу. В следующем месяце он совершил первый из своих многочисленных паромных рейсов в Западное Средиземноморье , чтобы доставить истребители на Мальту ; следующие два года она была в основном занята этой задачей. Корабль также доставил самолеты в Мурманск (Россия), Такоради на Золотом Берегу и Рейкьявик ( Исландия) . К 1942 году в Королевском флоте ощущалась острая нехватка авианосцев, и « Аргус» был вынужден перейти на передовую службу, несмотря на недостаток скорости и вооружения . В июне она участвовала в операции «Гарпун» , обеспечивая прикрытие с воздуха конвоя, направлявшегося на Мальту. В ноябре корабль обеспечивал прикрытие с воздуха во время операции «Факел» — вторжения во Французскую Северную Африку — и был слегка поврежден бомбой. После возвращения в Великобританию для ремонта «Аргус» снова использовался для тренировок по высадке на палубу до конца сентября 1944 года. В декабре он стал жилым кораблем и в середине 1946 года был поставлен в список подлежащих утилизации. Корабль был продан в конце 1946 года и в следующем году сдан на слом .
Аргус берет свое начало в стремлении Адмиралтейства во время Первой мировой войны создать авианосец, который мог бы летать на колесных самолетах и приземлять их на борт. Существующие авианосцы могли запускать колесные самолеты, но не имели возможности их восстановить из-за отсутствия полетных палуб. В 1912 году кораблестроитель Уильям Бердмор и компания предложил Адмиралтейству проект авианосца со сплошной полетной палубой во всю длину, но он не был принят. Поскольку ограничения существующих авианосцев стали более очевидными, с этой конструкции смахнули пыль, и Адмиралтейство обнаружило два больших, быстрых корпуса, пригодных для переоборудования в авианосец. Строительство итальянских океанских лайнеров «Конте Россо» и «Джулио Чезаре» было приостановлено Бирдмором в начале войны, и оба они соответствовали критериям Адмиралтейства. Conte Rosso была куплена 20 сентября 1916 года, возможно, потому, что ее оборудование было более совершенным, чем у Джулио Чезаре , и компания начала работы по переоборудованию корабля. [1]
Джеймс Грэм, шестой герцог Монтроуз , директор компании Бердмор, в 1912 году предложил Адмиралтейству проект «Главный корабль для военно-морских самолетов и эсминец торпедных катеров». Первоначальный проект предусматривал два острова с проходящей между ними летной палубой. . На каждом острове была одна воронка ; Между ними можно было натянуть большую сеть, чтобы остановить вышедшие из-под контроля самолеты. Острова были соединены распорками, а мост был установлен поверх распорок, что оставляло свободную высоту для самолета в кабине экипажа 20 футов (6,1 м). Довольно рано в процессе проектирования было принято решение удалить воронки, чтобы уменьшить турбулентность над кабиной экипажа. Вместо этого выхлопные газы отводились в корму, в пространство между крышей ангара и кабиной экипажа, и были закрыты кожухом, через который с помощью электрических вентиляторов прогоняли более холодный воздух. Обычно они выходили под кормовую часть кабины экипажа, но выхлопные газы можно было выводить через отверстия в задней части корпуса с помощью двух больших электрических вентиляторов. [2]
В ноябре 1916 года конструкция корабля была проверена в аэродинамической трубе Национальной физической лабораторией для оценки турбулентности, вызываемой островами-близнецами и мостом через них. Было обнаружено, что они вызывают проблемы, но никаких изменений не вносилось, пока корабль не был почти готов. В апреле 1918 года «Аргус» было приказано модифицировать до конфигурации с плоской палубой после того, как ходовые испытания авианосца « Фьюриос» выявили серьезные проблемы с турбулентностью, вызванные его надстройкой . Кораблю был предоставлен мостик под полетной палубой, простирающийся из стороны в сторону, и он был оснащен выдвижной пилотской рубкой в середине полетной палубы для использования, когда самолет не эксплуатируется. [3]
Стабильность «Аргуса » вызывала беспокойство с самого начала. Несмотря на то, что изначально корабль задумывался как лайнер с корпусом, предназначенным для минимизации качки , большинство изменений, внесенных в корабль во время его переоборудования, увеличили вес надводной части, подняв его центр тяжести . Даже добавление 600 длинных тонн (610 т ) балласта по-прежнему оставило кораблю очень низкую метацентрическую высоту : всего 1,6 фута (0,49 м) при легкой загрузке и 3,8 фута (1,2 м) при глубокой загрузке . Это означало, что она была очень устойчивой, но заметно кренилась при повороте. Корабль показал себя очень маневренным на средних и высоких скоростях, но плохо управлялся на малых скоростях и при ветре из-за большой площади поверхности . [4]
Argus имел общую длину 565 футов (172,2 м), ширину 68 футов (20,7 м) и осадку 23 фута 3 дюйма (7,1 м) при глубокой нагрузке. Его водоизмещение 14 450 длинных тонн (14 680 тонн) при стандартной загрузке и 15 575 длинных тонн (15 825 тонн) при глубокой загрузке. Каждый из четырех комплектов паровых турбин с редуктором Парсонс приводил в движение один гребной вал . Пар подавался 12 цилиндрическими котлами . Турбины были рассчитаны на общую мощность 20 000 лошадиных сил на валу (15 000 кВт ), но во время ходовых испытаний в сентябре 1918 года они произвели 21 376 лошадиных сил на валу (15 940 кВт) и дали Аргусу скорость 20,506 узлов (37,977 км / ч; 23,598 миль в час). ). Корабль перевозил 2500 длинных тонн (2500 т) мазута , что давало ему дальность полета 3600 морских миль (6700 км; 4100 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [5]
Кабина экипажа корабля имела длину 549 футов (167,3 м), а ее ангар - 330 футов (100,6 м) в длину, 48–68 футов (14,6–20,7 м) в ширину и 16 футов (4,9 м) в высоту. [6] Самолеты перевозились между ангаром и кабиной экипажа с помощью двух авиационных лифтов ; передний подъемник имел размеры 30 на 36 футов (9,1 м × 11,0 м), а задний - 60 на 18 футов (18,3 м × 5,5 м). [7] «Аргус» был единственным британским авианосцем, участвовавшим во Второй мировой войне, способным сбивать (убирать) самолеты с нескладывающимися крыльями из-за его широких подъемников и высокого потолка ангара. [8] Три противопожарные завесы разделяли ангар, а еще одна — ангар и квартердек . [9] Она могла вместить от 15 до 18 самолетов. [10] В завершенном виде тормозное устройство не было установлено. Два больших крана располагались на квартердеке, под задней частью кабины экипажа. Хранилище бензина состояло из 8 000 британских галлонов (36 000 л; 9 600 галлонов США) в канистрах емкостью 2 британских галлона (9,1 л; 2,4 галлона США), уложенных ниже ватерлинии. Экипаж корабля насчитывал 495 офицеров и солдат. [9]
Корабль был вооружен четырьмя 4-дюймовыми (102-мм) зенитными орудиями , двумя на юте и по одному на каждом борту корпуса. Он также был оснащен двумя малоугольными 4-дюймовыми орудиями, по одному на каждом борту корпуса. Задний магазин и магазин для хранения боеголовок торпед были защищены защитной обшивкой толщиной 2 дюйма (51 мм) со всех сторон, но передний магазин и помещения для хранения бомб имели палубу толщиной всего 2 дюйма для их защиты. [6]
Argus , названный в честь Аргуса из 100 глаз из греческой мифологии, [11] был заложен в 1914 году под номером верфи 519 компанией Beardmore на своей верфи в Далмюре как Conte Rosso . Он был переименован после покупки в сентябре 1916 года и был спущен на воду 2 декабря 1917 года, строительство было замедлено из-за нехватки рабочей силы, [ 12] и сдано в эксплуатацию 16 сентября 1918 года. Box» или «Flatiron» из-за ее плоского вида. [14]
После слишком позднего вступления в строй для участия в Первой мировой войне, «Аргусу» было поручено провести испытания на палубную посадку с продольным аэрофинишером, переданным из «Форсажа» . Первые посадки на корабль были произведены 24 сентября 1918 года двумя самолетами Sopwith Ship Strutter с авиабазы Великого флота в Тернхаусе . [15] В том же месяце корабль использовался в испытаниях для оценки влияния островной надстройки на летные операции, при этом был установлен макет острова из холста и дерева с дымовой камерой для имитации дымовых газов. К 19 декабря кораблями Ship Strutters и Sopwith Pups было совершено 36 успешных посадок . С 23 декабря по 21 марта 1919 года «Аргус» был переоборудован с модифицированным аэрофинишером. Тросы аэрофинишера были сняты с палубы, чтобы они могли зацепиться за крюки на шасси самолета, но это не позволяло использовать кабину экипажа для каких-либо других целей. Поэтому кормовой подъемник был опущен на 9 дюймов (229 мм), что позволило самолету использовать пространство, когда подъемник был поднят на одном уровне с остальной частью кабины экипажа. Испытания начались в апреле, а в октябре лифт был расширен. «Аргус» присоединился к Атлантическому флоту в январе 1920 года для своего весеннего круиза, на борту которого было в общей сложности шестнадцать самолетов: восемь «Ship Strutter» , четыре истребителя «Sopwith Camel» , два бомбардировщика Airco DH.9A и два гидросамолета «Fairy ». Опыт эксплуатации подтвердил, что самолету следует попытаться приземлиться прямо на тормозное устройство, чтобы его не снесло за борт авианосца, как это происходило трижды во время полета. [16]
После возвращения корабля из круиза 19 мая на борту «Аргуса» была созвана конференция для рассмотрения пересмотренных условий высадки. Было решено, что необходима более длинная система тросов, и от системы посадочных колодцев отказались в пользу аппарелей, которые можно было поднимать и опускать по мере необходимости. Также требовались частоколы с электроприводом сбоку от кабины экипажа, чтобы помочь удержать на борту самолеты, не зацепившиеся за трос. Пересмотренная система была успешно испытана на борту авианосца Eagle позже в том же году, и тормозное устройство Argus было соответствующим образом модифицировано к весеннему круизу 1921 года, во время которого корабль нес десять самолетов- корректировщиков и разведчиков Parnall Panther и три самолета-разведчика Fairey III C. Кроме того, кормовой подъемник корабля был постоянно заблокирован в поднятом положении, и было добавлено 150 длинных тонн (150 т) балласта, чтобы компенсировать дополнительный вес оборудования, расположенного высоко на корабле. Этот поход был признан очень успешным, поскольку было совершено 45 приземлений, только две из которых привели к серьезным авариям, уровень аварийности сопоставим с показателями наземных подразделений. Время, необходимое для запуска двух самолетов и посадки одного на борт, во время этого круиза составляло сорок минут, в первую очередь потому, что роторные двигатели того времени было очень трудно запускать. [10]
В сентябре 1922 года «Аргус» , оснащенный истребителями «Gloster Nightjar» , был переброшен в Дарданеллы в качестве ответа на Чанакский кризис . Помимо управления собственным самолетом, «Аргус» использовался для полетов с «Бристольских истребителей» , переправленных в Дарданеллы на борту гидросамолета «Арк Ройал» , на аэродром в Килии на европейской стороне пролива. (Самолет нельзя было вылететь с «Арк Ройал» , поскольку это был гидросамолет без кабины экипажа. «Бристольские истребители» были переброшены на « Аргус» краном). [17]
В июле 1922 года Аргус был склонен оценить ее устойчивость с учетом дополнительных грузов, которые были добавлены после ее завершения, и было обнаружено, что ее метацентрическая высота уменьшилась на 0,83 фута (0,3 м). Директор военно-морского строительства предложил оснастить ее поясом по ватерлинии , чтобы увеличить ширину и, следовательно, ее устойчивость. Он намеревался сделать это в рамках Военно-морской программы 1923–1924 годов, но это несколько раз откладывалось, поскольку корабль был нужен для обучения, а когда он был окончательно модифицирован, это было в рамках Военно-морской программы 1925–1926 годов. Гердлинг увеличил ее глубокое водоизмещение до 16 750 длинных тонн (17 020 т), ширину до 74 футов (22,6 м), а также уменьшил осадку до 22 футов 10 дюймов (7 м), а скорость - на четверть узла. Корабль также был оснащен бензобаком , новыми четырехдюймовыми пушками с фиксированными боеприпасами и новыми радиомачтами. [18]
В 1920-е годы Argus обычно эксплуатировал около 15 самолетов. Обычно он делился на одну небольшую группу истребителей (Gloster Nightjars или Fairey Flycatchers ), одну группу корректировщиков (Parnall Panthers или Avro Bisons ) и одну разведывательную группу корректировщиков с Fairey III. [19]
Корпус корабля был обследован в 1927 году, и предполагалось, что он будет исправным еще 15 лет, [10] и он сменил Гермеса на китайской станции с 1 сентября по 20 марта 1928 года . [20] Через некоторое время после возвращения «Аргус» был поставлен на прикол в Плимуте. за 14 дней готовность сэкономить. Поскольку он был построен до 9 декабря 1921 года, Вашингтонский военно-морской договор классифицировал его как экспериментальный авианосец, и поэтому его не нужно было сдавать на слом, чтобы освободить ограниченный договором тоннаж для нового строительства. Корабль был переведен в расширенный резерв (готовность на четыре месяца) в Росайте в сентябре 1932 года. В феврале 1936 года было решено переоборудовать корабль в качестве тендера для дронов-мишеней Queen Bee . Была использована возможность расширить ее полетную палубу на 10 футов (3 м) и заменить ее старые котлы котлами типа эсминца , которые могли генерировать больше пара, чем могли выдержать ее турбины. Котлы были взяты со списанных эсминцев классов V и W, которые разбирались в Инверкейтинге. [21] Судно должно было иметь одну гидропневматическую авиационную катапульту , но вместо этого ее перенаправили на Арк Ройал . Поскольку «Аргус» теперь классифицировался как вспомогательный военно-морской корабль, с него сняли четырехдюймовые орудия. Ее ремонт был завершен 30 июля 1938 года, а в следующем месяце он прошел ходовые испытания. [14] [22] Он был классифицирован как целевой авианосец и вновь введен в строй 11 августа 1938 года под командованием капитана У. Г. Бенна. [23]
_c1942.jpg/1280px-Aircraft_in_hangar_of_HMS_Argus_(I49)_c1942.jpg)
После повторного ввода в эксплуатацию «Аргус» служил учебным авианосцем, позволяющим пилотам практиковать навыки посадки на палубу. Она выполняла этот долг в Лионском заливе, когда началась Вторая мировая война. К апрелю 1940 года корабль был перевооружен двумя 4-дюймовыми зенитными орудиями QF Mk V на квартердеке, а также тремя счетверенными пулеметными установками Vickers .50 ; по одному из них было с каждой стороны корпуса, а третий - по центральной линии квартердека. [24] [25] Вместе с линейным крейсером «Худ» и шестью эсминцами «Аргус» в середине июня сопровождал конвой US-3 с австралийскими и новозеландскими войсками в Великобританию. [26] Неделю спустя она переправила амфибий Supermarine Walrus из 701-й эскадрильи в Рейкьявик , Исландия. В конце июля компания Argus загрузила дюжину истребителей Hawker Hurricane и два истребителя Blackburn Skua из 418 Flight RAF для доставки на Мальту в рамках операции Hurry . В сопровождении «Арк Ройал» , трех линкоров, двух крейсеров и десяти эсминцев корабль без происшествий улетел 2 августа 1940 года из точки к западу от Сицилии , хотя два «Харрикейна» разбились при приземлении. [27] В сопровождении линкора «Валиант» и двух эсминцев он вернулся в Ливерпуль , чтобы загрузить 30 «Харрикейнов» со снятыми крыльями. «Аргус» отплыл 22 августа и 5 сентября прибыл в Такоради на Золотом Берегу , где ее самолет был выгружен. После возвращения в Соединенное Королевство корабль был ненадолго переоборудован [28] , и в конце октября он переправил 701-ю эскадрилью обратно в Соединенное Королевство. [29]
11 ноября «Аргус» снова отплыл из Ливерпуля с дюжиной «Харрикейнов» и двумя «Скуа» для доставки на Мальту ( операция «Белый »). Четыре дня спустя она встретилась с отрядом H и запустила самолет утром 17 ноября. У восьми «Харрикейнов» в пути закончилось топливо из-за встречного ветра , а один «Поморник» был вынужден совершить аварийную посадку на Сицилии после того, как был поврежден итальянской зенитной артиллерией . В середине декабря корабль принял на борт шесть торпедоносцев Fairey Swordfish из 821-й эскадрильи для доставки в Гибралтар и еще одну пару Swordfish из 825-й эскадрильи для самообороны. Авианосец встретился с Furious и Convoy WS-5A до того, как объединенные силы были обнаружены немецким крейсером Admiral Hipper 25 декабря, но Hipper нанес небольшой ущерб , прежде чем его отогнал эскорт. Никакой воздушный удар по немецкому крейсеру не мог быть нанесен, поскольку «Суордфиш» был погружен на борт « Аргуса» с бомбами, которые они не могли нести, а торпеды находились на борту «Фьюриоса» . После того, как «Поморники » «Форсажа » улетели на поиски « Хиппера» , пространство было расчищено, чтобы позволить «Рыбе-мечу » Аргуса загрузить торпеды, но «Поморники» не смогли обнаружить «Хиппер» из-за плохой видимости. Argus доставил эскадрилью 821X в Гибралтар и вернулся в Соединенное Королевство к 14 января 1941 года .
В марте авианосец загрузил дюжину Hurricane II и три Skua и 29 марта доставил их в Гибралтар, где они были погружены на Ark Royal и через несколько дней улетели на Мальту. Она вернулась в Соединенное Королевство 11 апреля и загрузила шесть запасных Swordfish, а также шесть Swordfish из 812-й эскадрильи для самообороны. После непродолжительного ремонта «Аргус» 14 апреля отплыл в Гибралтар, чтобы перебросить замену на «Арк Ройал» . Она прибыла 24 апреля и начала двухнедельный ремонт после передачи самолетов. Корабль вернулся в Соединенное Королевство, загружая очередную партию «Харрикейнов», направлявшихся в Гибралтар. Три Fulmars из эскадрильи 800X также были отправлены на борт для защиты корабля от Focke-Wulf Fw 200 Condor, патрулировавших Бискайский залив и Восточную Атлантику. Авианосец прибыл 31 мая и высадил все свои самолеты, включая эскадрилью 800X. По возвращении в Соединенное Королевство она начала ремонт. [31]
В конце августа — начале сентября компания «Аргус» перевезла 24 «Харрикейна» из 151-го крыла Королевских ВВС в Мурманск , Россия. [32] [33] Затем 30 сентября она переправила дюжину торпедоносцев Fairey Albacore из 828-й эскадрильи в Гибралтар для последующей доставки на Мальту. Она должна была переправить истребители 804-й эскадрильи на обратный путь в Англию, но это было отменено. В конце концов, корабль загрузил несколько поврежденных самолетов и 20 октября сопровождал Орла обратно в Соединенное Королевство. «Аргус» загрузил еще несколько «Харрикейнов» для Гибралтара, а также загрузил пару «Суордфишей» из 818-й эскадрильи и два «Си Харрикейна» из 804X-эскадрильи для самообороны. Корабль прибыл 8 ноября и передал несколько своих «Харрикейнов» на «Арк Ройал». Двумя днями позже два авианосца в рамках операции «Вечный» отплыли к западу от Сицилии и улетели со своих 37 «Харрикейнов»; три истребителя были потеряны в пути. Арк Ройал был торпедирован и потоплен во время возвращения в Гибралтар, что вынудило Аргуса остаться там, чтобы обеспечить прикрытие Отряда H как единственного доступного авианосца. [34]
Отряд H был отозван в Соединенное Королевство в январе, и Аргус загрузила 12 Swordfish из 812-й эскадрильи для своей собственной защиты. Находясь в Соединенном Королевстве, она загрузила несколько истребителей Supermarine Spitfire и 24 февраля вернулась в Гибралтар. Там корабль переправил «Спитфайры» в «Игл» и погрузил на борт девять истребителей Fairey Fulmar из 807-й эскадрильи . План операции «Споттер I» заключался в том, чтобы «Аргус» обеспечивал истребительное прикрытие « Игл» , когда она вылетала со «Спитфайров» на Мальту, но операцию пришлось отменить, когда топливные баки дальнего действия «Спитфайров» оказались неисправными. Проблемы не были устранены до 7 марта, когда 15 «Спитфайров» были успешно подняты в воздух. Во время операции «Пикет I» 21 марта с «Игла» было поднято еще девять «Спитфайров», в то время как дюжина самолетов «Си Харрикейн IIB» из 804-й эскадрильи обеспечивала воздушное прикрытие с « Аргуса ». Два авианосца повторили доставку 29 марта, когда «Игл» поднял еще семь «Спитфайров», в то время как 807-я эскадрилья обеспечивала прикрытие с воздуха с «Аргуса» . Последний корабль также перевозил шесть «Альбакоров», направлявшихся на Мальту, но погода над Мальтой ухудшилась, и их вылет был отменен. [35]
Еще одна попытка доставить «Альбакоры» и другие «Спитфайры» была предпринята во время операции LB. Как обычно, «Аргус» обеспечивал прикрытие с воздуха дюжиной «Фульмаров» из 807-й эскадрильи, а «Игл» 19 мая переправил «Альбакоры» и 17 «Спитфайров» к месту взлета на Мальту. [36] «Спитфайры» успешно взлетели, но все двигатели «Альбакоров» начали перегреваться, и они были вынуждены вернуться на авианосец. Осмотр самолета показал, что их воздухоохладители были установлены на «зимний», а не на «летний». Один из «Фулмаров» был сбит французскими истребителями Vichy Dewoitine D.520 при попытке защитить экипаж сбитой ранее летающей лодки Consolidated PBY Catalina . [37] К этому времени корабельные пулеметы «Виккерс » 50-го калибра были заменены на 13 20- мм легких зенитных орудий « Эрликон» . [24]
После этого корабль вернулся в Великобританию, чтобы переправить 801-ю эскадрилью в Гибралтар и доставить подразделение 7 июня. Вместе с «Иглом» « Аргусу» было поручено обеспечить прикрытие с воздуха отряда H, когда он прикрывал конвой, пытавшийся доставить крайне необходимые припасы на Мальту позднее в июне ( операция «Гарпун» ). Авианосец погрузил на борт два Fulmars из 807-й эскадрильи, девять Swordfish из 813-й эскадрильи и еще четыре Swordfish из 824-й эскадрильи для защиты конвоя от подводных лодок, а Eagle загрузил 20 Fulmars и Sea Hurricanes из трех разных эскадрилий. Одна рыба-меч разбилась при приземлении 13 июня, и ее обломки отлетели за борт. Оба «Фулмара» из 807-й эскадрильи были сбиты 14 июня итальянскими бомбардировщиками, но, скорее всего, они сбили один бомбардировщик Savoia-Marchetti SM.79 и один бомбардировщик CANT Z.1007 . В ходе боя «Игл» передала свои «Фулмары» на «Аргус» , и еще два были потеряны позже в тот же день. В ходе боя корабль несколько раз подвергался бомбардировкам и торпедам, но безрезультатно. [38]
В рамках подготовки к отправке еще одного конвоя с припасами на Мальту ( операция «Пьедестал ») «Аргус» вернулся в Соединенное Королевство в конце июня, чтобы загрузить резервные самолеты, в том числе шесть «Си Харрикейнов» из 804-й эскадрильи, для других авианосцев, участвовавших в операции, и покинул Клайд 2 августа в Гибралтар. Корабль встретился с другими авианосцами 5 августа для трехдневных учений по отработке процедур координации перед началом операции, и 804-я эскадрилья была признана неготовой к бою. Ему было приказано вернуться в Великобританию на борту «Аргуса» . [39] [40]
В ноябре 1942 года «Аргус» был направлен в Восточную военно-морскую оперативную группу, которая вторглась в Алжир , Алжир, во время высадки союзников во французской Северной Африке с 18 супермаринами Seafire IIC из 880-й эскадрильи на борту. [41] 10 ноября на корабль взорвалась бомба, в результате которой погибли четыре человека. Она и эскортный авианосец Avenger присоединились к колонне, возвращавшейся в Соединенное Королевство вечером 14/15 ноября, которую заметили немцы. Позже тем же утром U-155 торпедировала и потопила Avenger , который находился в конвое сразу за «Аргусом» . После прибытия в Соединенное Королевство «Аргус» находился в ремонте в течение месяца, но потребовал более тщательного ремонта, который длился с февраля по май 1943 года. После завершения ремонта он был переведен в эскортный авианосец и был переведен на обучение высадке на палубу. 27 января 1944 года ей было приказано выплатить компенсацию, но этот приказ, по-видимому, был отменен, поскольку она продолжала тренировки до 27 сентября 1944 года, когда с ее палубы был произведен последний взлет, «Фейри-меч-рыба». [42] В марте его приказали переоборудовать в грузовой самолет примерно к концу года, но и этот план, очевидно, был отменен. «Аргус» стал жилым кораблем в Чатеме [24] в декабре [43] и был одобрен на слом 6 мая 1946 года. [24] Он был продан Тосу. У. Уорд 5 декабря 1946 года и позже в том же месяце прибыл в Инверкейтинг для разделения. [44] Корабельный колокол Аргуса хранится в Бристольском соборе как памятник канонику Персивалю Гею, который был последним капелланом военного корабля . [45]
