stringtranslate.com

Локхид Вега

Lockheed Vega — американский пяти-семиместный высокоплан- моноплан , построенный корпорацией Lockheed Corporation в 1927 году. Он стал известен благодаря использованию его несколькими рекордсменами-пилотами, которых привлекала его высокая скорость и большая дальность полета. Амелия Эрхарт стала первой женщиной, которая в одиночку перелетела Атлантический океан на самолете, а Уайли Пост использовал его, чтобы доказать существование реактивного течения , дважды облетев вокруг света.

Проектирование и разработка

Кабина Lockheed Vega

Разработанный Джоном Кнудсеном Нортропом и Джеральдом Валти , которые позже основали свои собственные компании, самолет изначально предназначался для обслуживания собственных маршрутов авиакомпании Lockheed. Они намеревались построить четырехместный (плюс пилот) самолет, который был бы не только прочным, но и одним из самых быстрых самолетов своей эпохи. Используя деревянный монококовый фюзеляж, фанерные консольные крылья и лучший из доступных двигателей, Vega оправдала обещание скорости.

Фюзеляж был построен из листов фанеры , обшитых поверх деревянных ребер. Используя большую бетонную форму, одна половина оболочки фюзеляжа была ламинирована по секциям с клеем между каждым слоем, а затем резиновый пузырь был опущен в форму и надут воздухом, чтобы сжать ламинирование в форме внутри формы. Затем две половины фюзеляжа были сбиты гвоздями и склеены поверх отдельно изготовленного каркаса ребер. При такой конструкции фюзеляжа лонжерон крыла не мог прорезать фюзеляж, поэтому однолонжеронное консольное крыло было установлено наверху самолета. Только двигатель и шасси оставались по существу необтекаемыми , а на серийных версиях шасси имели каплевидные обтекатели, закрывающие колеса, в то время как только самые ранние версии не имели капотов NACA и имели цилиндры двигателя, открытые для воздушного потока. Он был оснащен радиальным двигателем воздушного охлаждения Wright Whirlwind , который выдавал 225 л. с. (168 кВт).

История эксплуатации

Lockheed 5B Vega, на котором Амелия Эрхарт перелетела Атлантику.
« Винни Мэй » Уайли Поста , в котором он облетел земной шар и доказал существование струйного течения .

Первый Vega 1 , названный Golden Eagle , вылетел с завода Lockheed в Лос-Анджелесе 4 июля 1927 года. Он мог развивать крейсерскую скорость 120 миль в час (190 км/ч) и имел максимальную скорость 135 миль в час (217 км/ч). Ряд частных владельцев разместили заказы на проект, и к концу 1928 года было произведено 68 самолетов. В Национальных авиагонках 1929 года в Кливленде, штат Огайо , Vegas выиграл все награды за скорость.

В 1928 году Vega Yankee Doodle (NX4769) использовался для побития трансконтинентальных рекордов скорости. 19–20 августа голливудский каскадёр Артур К. Гебель побил рекорд Рассела Моэна от побережья до побережья , пролетев из Лос-Анджелеса, Калифорния , в Гарден-Сити, Нью-Йорк , за 18 часов и 58 минут, что также стало первым беспосадочным перелётом с запада на восток. 25 октября лётчик-любитель и бывший почтовый пилот Чарльз Б. Д. Коллиер побил рекорд беспосадочного перелёта с востока на запад, установленный в 1923 году Воздушной службой армии США, за 24 часа и 51 минуту. Пытаясь побить новый рекорд с запада на восток 3 ноября, Коллиер потерпел крушение около Прескотта, Аризона , в результате чего погибли он и владелец самолёта Гарри Дж. Такер. [1]

Стремясь улучшить конструкцию, Lockheed выпустил Vega 5 в 1929 году. Добавление двигателя Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 450 л. с. (340 кВт) и нового капота NACA улучшило производительность настолько, что позволило добавить еще два сиденья, а также увеличило крейсерскую скорость до 155 миль в час (249 км/ч) и максимальную скорость до 165 миль в час (266 км/ч). Вариант Vega 5 был построен специально для частной авиации и служебного транспорта как L.5A "Executive", хотя 5 также использовался многими авиакомпаниями, включая Pan American Airlines , Pacific Alaska Airways и Transcontinental and Western Air . Всего было построено 64 Vega 5.

В 1931 году Армейский воздушный корпус США купил два DL-1 Vegas, первый из которых получил обозначение Y1C-12 , а второй, DL-1B, — обозначение Y1C-17 . Оба самолета имели формованный металлический фюзеляж, а Y1C-17 имел дополнительные топливные баки в крыльях.

Vega могла быть трудной для посадки. В своих мемуарах Элинор Смит писала, что у нее был «весь потенциал планирования валуна, падающего с горы». [2] Кроме того, передняя и боковая видимость из кабины была крайне ограничена; Лейн Уоллес, обозреватель журнала Flying , писал, что «даже [в горизонтальном полете] лобовое стекло обеспечивало лучший обзор неба, чем что-либо еще, что усложняло обнаружение изменений в положении или угле крена. При взлете или посадке почти не было никакой передней видимости».

Вега ДЛ-1А спец.

Уникальный специальный экземпляр на основе DL-1 с металлическим фюзеляжем был построен Detroit Aircraft Corporation и экспортирован в Соединенное Королевство для лейтенанта-коммандера Глена Кидстона , который назвал его Puch . Первоначально он был зарегистрирован в Великобритании как G-ABFE , затем был перерегистрирован как G-ABGK , чтобы включить инициалы Кидстона. [3] Он использовал этот Vega для рекордного полета из Великобритании в Южную Африку в апреле 1931 года. После смерти Кидстона в следующем месяце самолет был в конечном итоге продан владельцу австралийской авиакомпании Хорри Миллеру , который выставил его на гонке MacRobertson Air Race . Управляемый в гонке главным пилотом Миллера, капитаном Джимми Вудсом, он перевернулся при посадке в Алеппо по пути , после чего Вудс снялся с гонки, и DL-1A в конечном итоге был отправлен в Австралию. После ремонта и перерегистрации как VH-UVK , Миллер использовал самолет для чартерных и развлекательных полетов, после чего в 1941 году он был замечен Королевскими австралийскими военно-воздушными силами. В 1944 году самолет был передан Австралийскому департаменту гражданской авиации (DCA). По информации от пилотов RAAF, DCA заявило, что у Vega серьезные проблемы с управлением по тангажу, и он будет списан. Попытки Джеймса Вудса вернуть самолет были проигнорированы, и он был уничтожен в октябре 1945 года. Это был единственный Vega, работавший в Австралии. [3]

Варианты

Прототип Вега 1
Вега 1
Пятиместный моноплан с кабиной для одного пилота и четырех пассажиров, оснащенный радиально-поршневым двигателем Wright J-5, J-5A, J-5AB или J-5C Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт).
Вега 2
Пятиместный моноплан с кабиной, оснащенный радиально-поршневым двигателем Wright J-6 Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт).
Вега 2А
Переименование одного самолета Vega 2, модифицированного для эксплуатации с большей взлетной массой.
Вега 2D
Переименование двух самолетов Vega 1 и одного Vega 2, каждый из которых оснащен радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney Wasp мощностью 300 л.с. (220 кВт).
Вега 5
Улучшенная версия, оснащенная радиально-поршневым двигателем Wasp A мощностью 410 л.с. (310 кВт), Wasp B мощностью 450 л.с. (340 кВт) или Wasp C1 мощностью 420 л.с. (310 кВт).
Вега 5А Исполнительный
Представительская версия с роскошным салоном.
Lockheed 5C Vega ВВС Литвы, 1935-1940 гг.
Вега 5Б
Семиместная версия для пассажирского транспорта, предназначенная для перевозок грузов с большей полной массой, осуществляемых коммерческими операторами.
Вега 5С
Семиместный моноплан с кабиной и измененными хвостовыми поверхностями, предназначенный для полетов с большей взлетной массой.
ДЛ-1
Vega 5C с алюминиевым фюзеляжем. Построен Detroit Aircraft Corporation . [4]
DL-1A/DL-1 Специальный
Уникальная версия для воздушных гонок и рекордов, серийный номер 155.
ДЛ-1Б
Семиместный моноплан, аналогичный DL-1. Построен компанией Detroit Aircraft Corporation.
Y1C-12
Один DL-1 был приобретен Воздушным корпусом армии США для эксплуатационных испытаний и оценки.
Y1C-17
Один DL-1B был приобретен Воздушным корпусом армии США для эксплуатационных испытаний и оценки.
УК-101
Один самолет Vega 5C поступил на вооружение ВВС США в 1942 году.

Операторы

Коммерческие операторы

Вегасом управляло большое количество авиакомпаний и частных владельцев, многие из которых имели лишь небольшое количество самолетов.

Военные операторы

USAAC Y1C-17 с металлическим фюзеляжем, отличавшим образцы Detroit-Lockheed.
 Австралия
 Литва
Испания Испания
 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

« Винни Мэй » от Wiley Post , модель 5C, на выставке в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи

Технические характеристики (Вега 5С)

Чертеж прототипа Vega в трех проекциях с оригинальным небольшим рулем направления и неприкрытым двигателем.

Данные по самолетам Lockheed с 1913 года . [20]

Общая характеристика

Гидросамолет Vega 5C 3153 фунта (1430 кг)
Гидросамолет Vega 5C 4880 фунтов (2210 кг)

Производительность

Гидросамолет Vega 5C с капотом NACA 175 миль/ч (282 км/ч)
Гидросамолет Vega 5C с капотом NACA, 160 миль/ч (260 км/ч)
Гидросамолет Vega 5C 620 миль (1000 км)
Гидросамолет Vega 5C 17 000 футов (5 200 м)
Гидросамолет Vega 5C 1100 футов/мин (5,6 м/с)
Гидросамолет Vega 5C 17,7 фунтов/кв. фут (86 кг/м 2 )
Гидросамолет Vega 5C 0,0926 л.с./фунт (0,1522 кВт/кг)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

Цитаты

  1. ↑ «Charles BD Collyer». Davis-Monthan Aviation Field Register, 25 декабря 2011 г. Получено: 27 декабря 2012 г.
  2. ^ Смит 1981, стр. 94.
  3. ^ ab Goodall, Geoff. «Vega VH-UVK: История уникального самолета». Журнал Исторического общества авиации Австралии, том 17, выпуск 4.
  4. ^ Бадд Дэвидсон (июнь 2014). «Возрождение суперзвезды». Sport Aviation : 52.
  5. ^ Сташайтис, Витаутас. "Антросиос "Литуаника" скридис" ("Полет Второй Литуаницы - по-литовски"). Плиено Спарнай .
  6. ^ "Lockheed Vega 5B Амелии Эрхарт". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 21 июля 2019 года . Получено 25 сентября 2017 года .
  7. ^ "FAA Registry [N7952]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 года . Получено 25 сентября 2017 года .
  8. ^ "1929 Lockheed Vega 5B Monoplane, используемый исследователем Дональдом Макмилланом". Генри Форд . Получено 25 сентября 2017 г.
  9. ^ "Досье планера - Lockheed Vega 2D, c/n 40, c/r N965Y {2}". Аэрофотоснимки . AerialVisuals.ca . Получено 25 сентября 2017 г. .
  10. ↑ Уикс, Кермит (15 июля 2012 г.). «Lockheed Vega отправляется на реставрацию!». Fantasy of Flight . Получено 25 сентября 2017 г.
  11. ^ Клюки, Пит. «Vega Number 72: Keeping History Alive». Lockheed Martin . Lockheed Martin Corporation . Получено 25 сентября 2017 г. .
  12. ↑ «Возвращение Винни Мэй». Sport Aviation, октябрь 1969 г.
  13. ^ "Lockheed Vega Winnie Mae". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 6 февраля 2020 года . Получено 25 сентября 2017 года .
  14. ^ Swopes, Bryan R. (15 июля 2017 г.). "15 июля 1933 г.". Этот день в авиации . WordPress . Получено 25 сентября 2017 г. .
  15. ^ "Lockheed Vega Restoration Update". Antique Airfield . Antique Aircraft Association and Airpower Museum. 6 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2021 г. Получено 25 сентября 2017 г.
  16. ^ Фелпс, Марк (19 декабря 2013 г.). «Видео: Vintage Lockheed Vega снова летает». Полеты . Журнал Flying . Получено 25 сентября 2017 г. .[ постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ "FAA Registry [N12288]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 26 сентября 2017 года . Получено 25 сентября 2017 года .
  18. ^ Намовиц, Дэн (16 июня 2016 г.). «Doolittle Center acquires historic Lockheed Vega». AOPA . AOPA . Получено 25 сентября 2017 г. .
  19. ^ "FAA Registry [N13705]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 9 июля 2018 года . Получено 25 марта 2020 года .
  20. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты Lockheed с 1913 года (2-е переиздание). Аннаполис: Naval Institute Press. С. 67–86. ISBN 0870218972.
  21. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed Vega.