stringtranslate.com

Станция Лексингтон Авеню/59-я Стрит

Станция Lexington Avenue/59th Street (обозначается как 59th Street–Lexington Avenue ) — комплекс станций метрополитена Нью-Йорка, который совместно используют линии IRT Lexington Avenue Line и BMT Broadway Line . Она расположена на Lexington Avenue между 59-й и 60-й улицами, на границе Мидтауна и Верхнего Ист-Сайда Манхэттена . Станционный комплекс является четырнадцатым по загруженности в системе, с более чем 21 миллионом пассажиров в 2016 году. [ 5]

Он обслуживается поездами 4 , 6 и N в любое время, поездом W по будням в течение дня, и поездами 5 и R в любое время, кроме поздних ночей. Кроме того, экспресс <6> останавливается здесь в будние дни в пиковом направлении.

Бесплатная пересадка по карте MetroCard / OMNY вне системы на линии 63rd Street ( поезда F и Q , а также поезда N и R в часы пик) осуществляется путем выхода со станции и ходьбы до станции Lexington Avenue–63rd Street .

История

Строительство и планирование

После завершения первоначальной линии метрополитена , эксплуатируемой Interborough Rapid Transit Company (IRT), были планы построить линию Broadway–Lexington Avenue вдоль восточной стороны Манхэттена. [6] Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка приняла планы для того, что было известно как маршрут Broadway–Lexington Avenue 31 декабря 1907 года. Этот маршрут начинался у Battery и проходил под Greenwich Street , Vesey Street, Broadway до Ninth Street , частной собственностью до Irving Place и Irving Place и Lexington Avenue до реки Гарлем . После пересечения под рекой Гарлем в Бронксе маршрут разделялся на Park Avenue и 138th Street, при этом одна ветка продолжалась на север до Jerome Avenue и вдоль него до кладбища Woodlawn , а другая направлялась на восток и северо-восток вдоль 138th Street, Southern Boulevard и Westchester Avenue до Pelham Bay Park . В начале 1908 года был сформирован план Tri-borough, объединивший этот маршрут, строящуюся линию метро Centre Street Loop на Манхэттене и линию метро Fourth Avenue в Бруклине, линию метро Canal Street от линии метро Fourth Avenue через Манхэттенский мост до реки Гудзон и несколько других линий в Бруклине. [6] [7]

Компания Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; после 1923 года Brooklyn–Manhattan Transit Corporation или BMT [8] ) представила Комиссии предложение от 2 марта 1911 года об эксплуатации системы Tri-borough (но под Church Street вместо Greenwich Street), а также ответвления вдоль Broadway, Seventh Avenue и 59th Street от Ninth Street на север и восток до моста Queensboro Bridge ; метро Canal Street должно было объединиться с Broadway Line вместо продолжения до реки Гудзон. [9] [10] Город, BRT и IRT достигли соглашения и отправили отчет в New York City Board of Estimate 5 июня 1911 года, в котором линия вдоль Broadway до 59th Street была отведена BRT. [11] [12] New York City Board of Estimate одобрил отчет 21 июня. [13] [14]

Первоначально комиссия также передала эксплуатацию линии Lexington Avenue Line в Манхэттене BRT, поскольку IRT вышла из переговоров по предлагаемой системе трех округов. [15] [16] В декабре 1911 года IRT предложила передать ей линию Lexington Avenue Line в обмен на отказ от противодействия эксплуатации BRT линии Broadway Line. Линия Lexington Avenue Line должна была соединиться с существующим метро IRT к северу от Grand Central–42nd Street . [17] IRT представила предложение о том, что стало ее частью Двойных контрактов 27 февраля 1912 года. [6] [18] Двойные контракты , два рабочих контракта между городом и BMT и IRT, были приняты 4 марта 1913 года, [6] и подписаны 19 марта. [19] BRT было разрешено построить станцию ​​на своей линии Бродвея на Лексингтон-авеню и 59-й улице, в то время как IRT было разрешено построить местную станцию ​​на своей линии Лексингтон-авеню в том же месте. [20] [21]

Станция линии Лексингтон-авеню

Комиссия по коммунальным услугам выдала пять строительных контрактов на строительство линии Лексингтон-авеню 20 июля 1911 года, четыре из которых были поручены Bradley Construction Company. [15] [16] Работы на линии начались 31 июля. [22] [23] Среди контрактов, выданных Bradley Construction Company, был контракт на участок 8 линии Лексингтон-авеню, который простирался от 53-й до 67-й улицы. [24] [25] Этот участок линии был построен как двухуровневый туннель с местными путями над скоростными путями. [25] Рабочие выкопали шахту глубиной 80 футов (24 м) на 62-й улице, а затем вырыли оба уровня туннеля. [26] Во время строительства участка 8 подрядчик должен был подкрепить каждое пятое здание на Лексингтон-авеню между 53-й и 67-й улицами. [26] К концу 1912 года работы на обоих уровнях велись одновременно. [25] По меньшей мере 11 рабочих погибли в июне 1913 года, когда обрушилась часть туннеля около 56-й улицы. [27] [28] Кроме того, часть крыши верхнего уровня обрушилась около 60-й улицы в январе 1914 года, в результате чего погиб один рабочий и двое получили ранения. [29]

В рамках двойных контрактов Комиссия по коммунальным услугам планировала разделить первоначальную IRT на три сегмента: две линии с севера на юг, пропускающие поезда по линиям Лексингтон-авеню и Бродвей–Седьмая авеню , и шаттл с запада на восток под 42-й улицей. Это сформировало бы примерно Н-образную систему. [30] [31] Было предсказано, что расширение метрополитена приведет к росту Верхнего Ист-Сайда и Бронкса . [32] [33] После того, как были опубликованы измененные планы, владельцы недвижимости вблизи пересечения Лексингтон-авеню и 59-й улицы выступили за то, чтобы местная станция на этом перекрестке была преобразована в станцию ​​экспресса. Однако главный инженер Комиссии по коммунальным услугам Альфред Крейвен отклонил это предложение в августе 1914 года, заявив, что строительство платформ экспрессов на станции будет слишком дорогим. [34]

Работа над туннелем линии Лексингтон-авеню между 53-й и 67-й улицами была завершена к началу 1915 года, [35] но его нельзя было открыть по крайней мере три года, поскольку соединение с существующей IRT на Гранд-Сентрал–42-й улице все еще находилось в стадии строительства. [36] [37] В июле 1915 года Комиссия по коммунальным услугам получила права на строительство входа в метро для станции IRT на Лексингтон-авеню и 59-й улице в главном магазине Bloomingdale's . [38] Хотя метро оставалось закрытым, цены на недвижимость в районе Лексингтон-авеню и 59-й улицы начали расти к 1916 году. [39] Станция линии Лексингтон-авеню на 59-й улице открылась 17 июля 1918 года, и первоначально обслуживание осуществлялось между Гранд-Сентрал–42-й улицей и 167-й улицей по местным путям линии. [40] [41] 1 августа была введена в действие «система H», с началом сквозного обслуживания на новых магистральных линиях восточной и западной сторон, а также с учреждением шаттла 42nd Street Shuttle вдоль старого соединения между сторонами. [42] [43] Стоимость расширения от Гранд-Сентрал составила 58 миллионов долларов. [44]

Станция линии Бродвей

В отчете, представленном Совету по оценке в июне 1911 года, BRT должен был построить линию, проходящую на восток под 59-й улицей, прежде чем подняться на мост Куинсборо. [45] Первоначальный план состоял в том, чтобы построить пару однопутных туннелей под 59-й и 60-й улицами, поднимающихся на мост до Куинса, со станциями на Пятой и Лексингтон-авеню. [46] [47] К востоку от станции Лексингтон-авеню линия должна была подняться на 5,8 процента, чтобы достичь моста. [48] В июле 1914 года Комиссия по коммунальным услугам открыла торги на строительство двух туннелей. Компания Degnon Contracting Company представила самую низкую из пяти заявок на проект в размере чуть более 2,8 миллиона долларов. [49] Degnon получила контракт и начала строительство туннелей в сентябре. [50]

К декабрю 1914 года Совет по сметам отказался от своего первоначального предложения использовать мост Куинсборо для поездов метро, ​​что потребовало бы 2,6 млн долларов на модификацию моста [51] и вызвало бы серьезные заторы. [52] Вместо этого совет запланировал построить двухпутный тоннель 60th Street под Ист-Ривер, что позволило бы городу сэкономить 500 000 долларов, не строя тоннель под 59th Street. Дегнон предложил построить этот тоннель за 4,5 млн долларов. [51] [53] Совет по сметам одобрил план в феврале 1915 года, и вскоре после этого Законодательное собрание штата Нью-Йорк юридически одобрило пересмотренный маршрут. [52] 28 июля 1915 года Комиссия по коммунальным услугам одобрила просьбу Совета по сметам разместить оба пути под 60th Street и пересечь Ист-Ривер в тоннеле 60th Street. [54] [55] Часть туннеля под 59-й улицей уже была построена и стала пешеходной дорожкой, соединяющей две боковые платформы станции IRT на 59-й улице. [56] [57]

В декабре 1918 года компания AW King получила контракт на 126 000 долларов на установку отделки на станциях Лексингтон-авеню и Пятая авеню на линии Бродвея. [58] Станция открылась 1 сентября 1919 года как новая конечная линия Бродвея с расширением линии от 57-й улицы до Седьмой авеню . [59] [60] Первоначально линия работала на юг до Уайтхолл-стрит в южном конце Манхэттена. [60] Эта станция перестала быть конечной линией с расширением линии до Квинсборо-Плаза через туннель 60-й улицы 1 августа 1920 года. [61] [62] Вход, ведущий со станции BMT в магазин Bloomingdale's, открылся в тот же день, когда линия была продлена до Квинса. Этот вход имел глубину 60 футов (18 м) и имел пять витрин. [63]

1920-е — 1960-е годы

Первоначально станция IRT обслуживала только пригородные поезда. [64] [65] В 1930 финансовом году был открыт переход под местными путями, соединяющий платформы южного и северного направлений. [66] Этот переход был профинансирован Bloomingdale's и открыт 11 ноября 1930 года. [67] [68] Новый вход со станции Lexington Avenue/59th Street в главный магазин Bloomingdale's был также построен в конце 1930 года в рамках расширения магазина. [69]

Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года, [70] [71] а управление IRT — 12 июня 1940 года. [72] [73] Переходный переход между станциями BMT и IRT был установлен внутри пункта контроля оплаты проезда 1 июля 1948 года. [74] [75] Первоначально только южная местная платформа IRT имела прямой бесплатный переход на платформу BMT. [76] Позже в том же году был предложен дополнительный вход в метро в рамках строительства здания на юго-восточном углу Лексингтон-авеню и 59-й улицы. [77] [78] В то время на станцию ​​ежегодно заходили более 15 миллионов пассажиров. [78] Прямой переходный переход, соединяющий северную местную платформу IRT с платформой BMT, открылся 7 августа 1952 года. [76] Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) начало строительство пяти лестниц между станциями IRT и BMT на Лексингтон-авеню/59-й улице в мае 1956 года, после завершения строительства туннеля 60-й улицы в Квинсе, что позволило поездам в туннеле 60-й улицы ходить по линии бульвара Квинс в декабре 1955 года. [79] Эскалатор, соединяющий станции IRT и BMT, открылся в сентябре 1958 года. [80]

Чтобы снизить уровень преступности, в 1965 году NYCTA начала закрывать два входа на станцию ​​на ночь. [81] Кроме того, в рамках строительства линий 63rd Street , NYCTA предложила построить трехквартальный переход с магазинами, который соединил бы станцию ​​Lexington Avenue/59th Street с новой станцией Lexington Avenue на линии 63rd Street. [82] Хотя линия получила окончательное одобрение в 1969 году как часть Программы действий , широкомасштабной программы расширения системы метрополитена Нью-Йорка, переход так и не был построен. [83]

Строительство экспресс-платформ IRT

4 ноября 1954 года NYCTA одобрило планы по преобразованию 59th Street в станцию ​​экспресса. [84] [85] [86] Проект был предложен исполнительным директором NYCTA Сидни Бингемом для улучшения связи между линиями Lexington Avenue Line и Broadway Line. [84] [85] В то время станция 59th Street была самой загруженной на линии Lexington Avenue Line. [87] По словам Бингема, остановка экспресса на Lexington Avenue/59th Street уменьшит заторы, вызванные открытием туннеля 60th Street Tunnel Connection. [85] Новая остановка экспресса также должна была уменьшить заторы на пересадке на Grand Central–42nd Street . [84] Ожидалось, что строительство займет два или три года [84] [86] и обойдется в 5 миллионов долларов. [84] [88] В конце 1950-х и начале 1960-х годов NYCTA осуществила проект модернизации линии Лексингтон-авеню стоимостью 138 миллионов долларов (что эквивалентно 1,44 миллиарда долларов в 2023 году). [89] В рамках программы модернизации NYCTA объявила в январе 1957 года, что она расширит местные платформы и построит экспресс-платформы на 59-й улице. [90]

NYCTA одобрило пересмотр проекта экспресс-платформы 8 апреля 1959 года, [64] [65] и строительство экспресс-станции началось 27 августа 1959 года. [91] Slattery Construction Corporation была нанята в качестве главного подрядчика проекта, [92] который стоил 6,5 миллионов долларов. [93] Наряду с новыми экспресс-платформами, над платформами был построен новый мезонин, чтобы соединить их с местной станцией и станцией Broadway Line. Были добавлены два высокоскоростных эскалатора, чтобы соединить местные и экспресс-платформы. Были построены два дополнительных высокоскоростных эскалатора, чтобы соединить местные платформы с новым мезонином. В рамках плана местные платформы были расширены для размещения 10-вагонных поездов. [92] [94] Кроме того, были добавлены новые входы и кабинки на концах 59th Street с северной и южной сторон. [93]

Работа на станции экспресса на 59-й улице требовала, чтобы экспресс-поезда ходили по местным путям в поздние ночи. [95] Рабочие начали использовать динамит, чтобы взорвать пещеру для экспресс-платформ в октябре 1959 года. Взрывы происходили в любое время дня, но не могли произойти, когда поезда проходили мимо станции. [96] Проект потребовал выкопать около 17 000 тонн грунта. [91] Работа была осложнена тем фактом, что на 58-й и 59-й улицах было два подземных ручья , что требовало от рабочих установки гидроизоляции вокруг станции. [91] [96] Совет по смете выделил 5 миллионов долларов в декабре 1960 года для ускорения строительства экспресс-платформ. [97] К ноябрю 1961 года платформы были почти завершены, и рабочие укладывали плитку на стены. [91] Экспресс-платформы открылись 15 ноября 1962 года, [87] [98] на три месяца раньше, чем изначально планировалось. [93] Завершение строительства экспресс-станции, среди прочих факторов, привело к увеличению прибыли и покровительства для предприятий вблизи пересечения 59-й улицы и Лексингтон-авеню. [99]

1970-е годы по настоящее время

К 1970 году станция 59th Street на линии Lexington Avenue Line вошла в число 12 худших узких мест системы метрополитена для пассажиропотока. [100] В то время Комиссия по планированию города Нью-Йорка планировала потратить 2,1 миллиона долларов на добавление входов на Третьей авеню и 60-й улице, чтобы уменьшить заторы на выходах на Лексингтон-авеню. В апреле того же года Комиссия по планированию города выделила на проект еще 3,4 миллиона долларов. [101] Комиссия также предоставила финансирование для удлинения платформы линии Broadway Line. [102] Хотя новые входы должны были находиться прямо у магазина Bloomingdale's, универмаг не внес никакого вклада в финансирование проекта. [103] Хотя на многих станциях метро в Мидтауне на Манхэттене наблюдалось резкое снижение пассажиропотока в 1970-х годах, [104] на станции Лексингтон-авеню/59-я улица пассажиропоток фактически увеличился на 25 процентов по сравнению с 1960-ми годами. [105] К 1975 году на станции было зарегистрировано 14,1 миллиона ежегодных посещений . [104]

В середине 1970-х годов председатель Metropolitan Transportation Authority (MTA) Дэвид Юнич общался с местными торговцами о возможности сбора средств на реконструкцию станции, которая будет финансироваться в равных долях MTA и торговцами. [106] Агентство закрыло одну из киосков по продаже жетонов на станции в 1977 году, чтобы сэкономить деньги, хотя киоск был открыт снова вскоре после этого. [107] В конце 1978 года MTA объявило, что оно модернизирует станцию ​​Lexington Avenue/59th Street. Улучшения включали новую отделку стен и полов; акустические, вывесочные и осветительные улучшения; замену старого механического оборудования; и новые поручни. [108] MTA включило финансирование реконструкции станции Lexington Avenue/59th Street в свой план капиталовложений на 1980–1984 годы. [109] В апреле 1993 года законодательный орган штата Нью-Йорк согласился выделить MTA 9,6 млрд долларов на капитальные улучшения. Часть средств будет использована для реконструкции почти ста станций метро Нью-Йорка, [110] [111] включая обе станции на Лексингтон-авеню/59-й улице. [112]

В 2002 году станция Broadway Line подверглась капитальному ремонту. MTA отремонтировало лестницы, заново выложило плиткой стены, добавило новую плитку на полы, обновило освещение станции и систему оповещения, а также установило желтые защитные нити ADA вдоль края платформы, новые знаки и новое полотно в обоих направлениях. Оригинальная плитка на местных платформах Lexington Avenue Line и платформе Broadway Line была восстановлена, а оригинальная плитка на экспресс-платформах Lexington Avenue Line была покрыта новой плиткой. [ необходима цитата ] Эта станция была отремонтирована в связи со строительством Bloomberg Tower на 59th Street и Lexington Avenue. Хотя в здании был построен новый вход, он оставался закрытым из-за опасений образования сосулек на перилах, которые являются частью дизайна здания, прямо над входом с улицы. Судебная тяжба между городом и руководством здания по поводу того, кто несет ответственность за изменение дизайна, привела к тому, что вход был временно закрыт в период с 2003 по 2006 год.

В 2019 году MTA объявило, что станция станет доступной для лиц с ограниченными возможностями в рамках программы Capital Program на 2020–2024 годы. [113] В начале 2024 года, чтобы воспрепятствовать уклонению от оплаты проезда , MTA перенастроило аварийные выходы на станции IRT 59th Street, чтобы они открывались только с 15-секундной задержкой. [114] [115] Проект по обеспечению доступности должен был финансироваться за счет взимания платы за проезд в Нью-Йорке , но он был отложен в июне 2024 года после того, как введение взимания платы за проезд было отложено. [116]

Планировка станции

Комплекс состоит из четырех уровней. Местные платформы IRT включают первый подвальный уровень, идущий примерно в направлении с севера на юг примерно на 23 фута (7,0 м) ниже улицы. Платформа BMT находится на втором подвальном уровне, на 47 футов (14 м) ниже улицы. Мезонин под платформой BMT имеет глубину 62 фута (19 м) [64] [65] и был установлен во время реконструкции 1962 года. [92] [94] Четвертый и самый глубокий уровень состоит из экспресс-платформ IRT, глубина которых составляет 73 фута (22 м); каждая экспресс-платформа содержала эскалатор, который поднимался на местную платформу над ней. Пара эскалаторов изначально поднималась с мезонина на местные платформы IRT. [92] [94] Также есть три лестницы на платформу BMT, две вниз на каждую из экспресс-платформ IRT нижнего уровня и одна лестница и эскалатор на местные платформы IRT на верхнем уровне.

Существует бесплатная внесистемная пересадка на линии 63rd Street (обслуживающие поезда F и Q, а также поезда N и R в час пик). Для пересадки необходимо выйти со станции, дойти до станции Lexington Avenue–63rd Street и войти на эту станцию ​​с помощью MetroCard или OMNY . [117] Эта пересадка была впервые предложена в 1998 году. [118] По состоянию на 2020 год это была одна из немногих таких пересадок в системе. [117]

Произведение искусства

Мезонин между платформами экспресса IRT и платформой BMT имеет масштабную мозаичную фреску под названием Blooming ( 1996), созданную Элизабет Мюррей в рамках программы MTA Arts & Design . [119] [120] Она покрывает все четыре стены мезонина и берет свое название от близлежащего универмага Bloomingdale's. [120] Мозаика представляет собой увеличенные версии кофейных чашек и тапочек, найденных на стенах платформы, с текстом: «В мечтах начинаются обязанности» и «Проводи свое цветение в шуме и хлестании вихря». Текст парит над кофейными чашками и представляет собой отрывки из поэзии Делмора Шварца и Гвендолин Брукс . Дополнительные мини-мозаики с обувью можно найти на платформах экспресса IRT. [120] [121] Создавая Blooming , Мюррей сказала, что у нее «было видение людей, которые встают очень рано, полусонные, надевают одежду, выпивают чашку кофе и садятся в метро, ​​чтобы поехать на работу». [122] Это одна из двух фресок, которые Мюррей сделала для MTA Arts & Design; другая, Stream , находится на Court Square/23rd Street . [123]

Входы и выходы

В комплексе всего 11 входов-лестниц. Есть лестницы на платформу Broadway Line, которые подписаны для платформы Lexington Avenue Line в северном направлении на восточных углах 60th Street и Lexington Avenue, и лестницы на платформу Broadway Line, которые подписаны для платформы Lexington Avenue Line в южном направлении на западных углах 60th Street и Lexington Avenue. Лестницы с платформы Lexington Avenue Line в южном направлении ведут к юго-западному и северо-западному углам Lexington Avenue и 59th Street, в то время как есть два выхода на юго-восточный угол этого перекрестка с платформы в северном направлении, один из которых ведет прямо на улицу, а другой расположен в проходе к Bloomingdale's . На станции также есть лестницы на все четыре угла Third Avenue и 60th Street, ведущие в мезонин с эскалаторами для платформы Broadway Line. [124]

Платформы линии IRT Lexington Avenue

Станция 59th Street на линии IRT Lexington Avenue Line является экспресс-станцией. Она имеет два уровня, каждый из которых имеет два пути и две боковые платформы . Верхний уровень используется местными поездами, а нижний уровень используется экспресс-поездами. [92] [94] Поезда 4 и 6 останавливаются здесь всегда; [125] [126] поезд 5 останавливается здесь всегда, кроме поздних ночей; [127] и поезд <6> останавливается здесь в будние дни в пиковом направлении. [126] Поезд 5 всегда делает экспресс-остановки, [127] а поезда 6 и <6> всегда делают местные остановки; [126] поезд 4 делает экспресс-остановки днем ​​и местные остановки ночью. [125] Следующая станция к северу — 68th Street–Hunter College для местных поездов и 86th Street для экспресс-поездов. Следующая станция на юг — 51st Street для пригородных поездов и Grand Central–42nd Street для экспрессов. [128]

Раньше на станции была вся зеленая плитка, которая сейчас закрыта, за исключением одного знака «59th Street» около южного конца платформы, идущей на север. [ требуется ссылка ] Возле лестниц к пригородным поездам Broadway и IRT на случайном расстоянии друг от друга находятся причудливые стилизованные мозаики из кофейных чашек и тапочек разных цветов. [121]

Из пункта контроля оплаты проезда на местной платформе в верхней части города есть прямой выход в Bloomingdale's . [69] Подземный переход около южного конца станции изначально был платформой северного направления для расширения линии BMT Broadway до Квинса. Эта линия была запланирована как два отдельных однопутных туннеля, по одному под 59-й и 60-й улицами. Позже было решено изменить эту планировку в пользу одного двухпутного туннеля под 60-й улицей. Затем полузавершенная платформа под 59-й улицей была преобразована в подземный переход между северной и южной платформами местных путей линии Lexington Avenue Line.

На верхнем уровне, к северу от станции, между двумя путями находится складской/отстойный путь. Он заканчивается у отбойного блока на своем северном конце. Он сливается с двумя местными путями на своем южном конце.

Галерея изображений

Платформа BMT Broadway Line

Станция Lexington Avenue–59th Street на линии BMT Broadway имеет два пути и одну островную платформу , а также два мезонина . Станция обслуживается поездами N в любое время; [130] поездами R в любое время, кроме поздних ночей; [131] и поездами W по будням в течение дня. [132] Следующая остановка на юге — Fifth Avenue–59th Street , а следующая остановка на севере — Queens Plaza для поездов R и Queensboro Plaza для поездов N и W. [128]

Мезонин на Лексингтон-авеню имеет две лестницы на каждую из местных платформ IRT, эскалатор на платформу в центре города и три лестницы вниз на центральный уровень. Отличительная мозаика «Lex» была сохранена во время реконструкции путем установки заранее подготовленных блоков вдоль стены станции, которая охватывает линию Лексингтон-авеню над ней. На настенной плитке равномерно размещены красные буквы «Lex», похожие на стиль IND , с синим фоном, зелеными границами и белыми буквами. Вход на Третью авеню, с красными плитками, открылся в октябре 1973 года. Он имеет эскалаторы вверх и вниз и прилегающую лестницу и открыт только неполный рабочий день, с четырьмя уличными лестницами на Третьей авеню. [ необходима ссылка ]

Несмотря на свое название, станция расположена на Лексингтон-авеню и 60-й улице, в одном квартале к северу от 59-й улицы. Первоначально метрополитен Бродвея должен был идти в Квинс через мост Квинсборо . Поскольку метро должно было использовать внешние полосы моста Квинсборо, путь в Квинс должен был проходить под 59-й улицей, а путь в центр города — под 60-й улицей. [46] [47] План метрополитена Бродвея был изменен в 1915 году, чтобы направить оба пути на 60-ю улицу и пересечь Ист-Ривер по туннелю к северу от моста Квинсборо. [54] [55] Пересечение 59-й улицы теперь было бесполезным, и на 60-й улице метро должно было быть на более низком уровне по пути к туннелю 60-й улицы. [133] Пересечение 59-й улицы было преобразовано в пешеходный подземный переход для станции IRT и до сих пор используется для этой цели; его уровень пола совпадает с уровнем так и не достроенной станции BMT. Переход 60th Street был в основном разрушен, когда существующая станция была построена на более низком уровне. Дверь в южной стене напротив платформы открывается в оставшееся неиспользованное пространство. [134]

Ссылки

  1. ^ abc "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ "Manhattan Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2019. Получено 1 декабря 2020 .
  3. ^ "Transfer Points Under Higher Fare". The New York Times . 30 июня 1948 г. стр. 19. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 июня 2020 г. Получено 22 июля 2018 г.
  4. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  5. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  6. ^ abcd Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing. С. 230–233 . Получено 6 ноября 2016 г.
  7. ↑ Engineering News , Новая линия метро для Нью-Йорка. Архивировано 5 июля 2012 г. в Wayback Machine , том 63, № 10, 10 марта 1910 г.
  8. ↑ Третий ежегодный отчет Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк за календарный 1923 год. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1924. С. 501.
  9. ^ "Новый план для метро: BRT предлагает оборудовать и эксплуатировать городскую систему". New-York Tribune . 3 марта 1911 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  574742724.
  10. ^ «Новая система метрополитена, разработанная BRT; туннель от Бруклина, метрополитен вверх по Бродвею до 59-й улицы и на восток до моста Уильямсбург». The New York Times . 3 марта 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  11. ^ «BRT и Interboro встречаются в горячих дебатах: Уильямс и Квакенбуш представляют достоинства предложения конкурирующего метро». New-York Tribune . 6 июня 1911 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  574777243.
  12. ^ «Городские участники совещания договорились о метрополитене: решили представить отчет в Совет по оценке в четверг». The New York Times . 6 июня 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  13. ^ «Принять отчет о метрополитене единогласно: Совет по смете дает BRT и Interborough неделю на подготовку ответов. Внесены некоторые поправки. Макэнни соглашается с предложением Митчела, против чего возражает Миллер — PSC попросили составить контракты». New-York Tribune . 22 июня 1911 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  574773115.
  14. ^ «Отчет о метрополитене M'Aneny принят; Совет по оценке принял единогласное решение и дал Interborough и BRT неделю на ответ». The New York Times . 22 июня 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  15. ^ ab "Новые метрополитены официально переданы BRT - 14 голосов против 2". Times Union . 21 июля 1911 г. стр. 3. Получено 29 мая 2023 г.
  16. ^ ab «Немедленно начаты земляные работы в метро; ратифицировано решение о строительстве BRT и оперативно подписаны контракты на Лексингтон-авеню». The New York Times . 22 июля 1911 г. ISSN  0362-4331 . Получено 29 мая 2023 г.
  17. ^ «Interboro готовит новое предложение по метро; для подачи на следующей неделе на финансовой основе, приемлемой для городских чиновников». The New York Times . 29 декабря 1911 г. ISSN  0362-4331 . Получено 29 мая 2023 г.
  18. ^ "Петиция за метро на Лексингтон-авеню". The New York Times . 22 мая 1912 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 16 февраля 2009 г. Среди жителей и владельцев недвижимости участка к югу от Центрального вокзала, на Парк-авеню и Лексингтон-авеню, распространяется петиция с протестом против предлагаемого отказа от строительства метро на Лексингтон-авеню, между Сорок третьей и Тридцать второй улицами.
  19. ^ «Торжественно подписаны контракты на метро; приветственные возгласы на торжественной церемонии, когда Макколл заверяет Уиллкокса» (PDF) . The New York Times . 20 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 11 января 2018 г. .
  20. ^ «Двойные станции метро: протестующие владельцы должны подавать петиции об изменениях». New-York Tribune . 4 мая 1913 г. стр. C8. ISSN  1941-0646. ProQuest  575088610.
  21. ^ «Места расположения станций для новых метрополитенов; брошюра, выпущенная Советом по коммунальным услугам, содержит список остановок на двойной системе». The New York Times . 6 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 февраля 2023 г. Получено 20 мая 2023 г.
  22. ^ «Запуск метро в качестве массовых беспорядков из-за сувениров». Times Union . 31 июля 1911 г. стр. 3. Получено 29 мая 2023 г.
  23. ^ «Грязь из метро наконец-то летит; Гейнор, в гневе, держится подальше, а Прендергаст нападает на него как на непокорного». The New York Times . 1 августа 1911 г. ISSN  0362-4331 . Получено 29 мая 2023 г.
  24. ^ «Как Фрэнк Брэдли с его бесчисленными руками роет еще одно метро: великий экскаватор и его главный инженер, Бейли Хипкинс, быстро копают под Лексингтон-авеню». New-York Tribune . 17 декабря 1911 г. стр. A1. ISSN  1941-0646. ProQuest  574860121.
  25. ^ abc "Работы по строительству метро продолжаются.; Три тысячи человек работают на маршруте Бродвей-Лексингтон-авеню". The New York Times . 24 ноября 1912 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  26. ^ ab «Строительные работы по рытью метро; компания Oscar Daniels Company установила рекорд времени на своем участке Лексингтон-авеню». The New York Times . 4 ноября 1912 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  27. ^ «Падающая скала раздавила 13 человек в подземном переходе; 11 человек погибли и 2 получили ранения в результате обвала на линии Лексингтон-авеню». The New York Times . 15 июня 1913 г. ISSN  0362-4331 . Получено 3 июня 2023 г.
  28. ^ "12 погибли в результате обвала в новом метро: тонны земли и валунов обрушились на жертв после сильного взрыва в туннеле на Лексингтон-авеню. Крыша нижнего уровня обрушилась. Офисное здание в Гарлеме треснуло от второго взрыва — толпа на 56-й улице дерется с полицией, пытаясь увидеть тела жертв". New-York Tribune . 15 июня 1913 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  575118173.
  29. ^ «Один погибший, двое раненых в результате обвала метро; крыша обрушилась на Лексингтон-авеню. Раскопки, трое мужчин оказались погребены под тоннами земли». The New York Times . 4 января 1914 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  30. ^ «Деньги выделены на новые метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . The New York Times . 19 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 10 ноября 2017 г. .
  31. ↑ Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916. стр. 846. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  32. ↑ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро на Седьмой и Лексингтон-авеню оживят бездействующие секции — изменение в работе, которое преобразует первоначальное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность Interborough». The New York Times . стр. 12. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 26 августа 2016 г.
  33. ^ "Комиссия по коммунальным услугам устанавливает 15 июля для открытия новых линий метро на Седьмой и Лексингтон-авеню — обеспечит лучшее обслуживание и меньшую загруженность — челночное сообщение для Сорок второй улицы — как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и список станций на всех линиях". The New York Times . 19 мая 1918 г. стр. 32. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  34. ^ «Для остановки Subway Express; Два плана пересадки на Columbus Circle;- Вето на Lexington Avenue». The New York Times . 2 августа 1914 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  35. ^ "Пока законченные линии метро простаивают, город теряет $8,000,00". The Chat . 20 февраля 1915. стр. 51. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 г. Получено 15 мая 2023 г.
  36. ^ "Контракты на городское метро: линия Четвертой авеню в Бруклине и туннель Стейнвей введены в эксплуатацию около 1 января. Соединение кольца Сентр-стрит с мостами Бруклин и Манхэттен также готово к 1915 году. Линия Лексингтон-авеню вскоре завершена. Контракты на быстрое строительство туннеля метро Седьмой авеню". The Wall Street Journal . 29 августа 1914 г. стр. 2. ISSN  0099-9660. ProQuest  129480415.
  37. ^ «Продвигайте работу метро, ​​несмотря на экономию; подземное строительство не ослабевает, сообщает Комиссия по коммунальным услугам». The New York Times . 30 августа 1914 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  38. ^ «Получены ценные права: общественная служба получает бесплатный вход на многие станции новых маршрутов». New-York Tribune . 11 июля 1915 г. стр. C2. ISSN  1941-0646. ProQuest  575403970.
  39. ^ «Бизнес-центр над 59-й улицей; Мэдисон и Лексингтон-авеню подвергаются радикальной торговой трансформации». The New York Times . 11 июня 1916 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  40. ^ ab "Lexington Av. Line to be Opened Today" (PDF) . The New York Times . 17 июля 1918 г. стр. 13. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 14 декабря 2021 г. . Получено 21 апреля 2020 г. .
  41. ^ "Lexington Subway to Operate To-Day". New York Herald . 17 июля 1918 г. стр. 8. Получено 30 мая 2023 г.
  42. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor». The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 6 января 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г.
  43. ^ «Новая система «H» создает худшие пробки в метро». New-York Tribune . 2 августа 1918 г. стр. 1, 6. Получено 30 мая 2023 г.
  44. ^ "Завершить новую линию двойного метро; линия Lexington Avenue Line к северу от Forty-second Street начнет местное обслуживание в среду. Ветка продлевается до Бронкса Сквозное обслуживание с шаттлами Times SquareGrand Central, которые скоро откроются. Изменения в Бронксе". The New York Times . 11 июля 1918 г. стр. 20. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 8 января 2017 г.
  45. ^ «Subway Report разделяет новые франшизы между BRT Co. и Interborough; Triborough будет построен, если они откажутся от него». The Brooklyn Citizen . 13 июня 1911 г. стр. 1, 2. Получено 30 мая 2023 г.
  46. ^ ab «Ответ М'Аду о маршруте метро; завтрашняя Вашингтонская конференция может урегулировать разногласия по правам почтовых отделений». The New York Times . 28 июня 1914 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  47. ^ ab "Публичные слушания по контрактам в метро". The Standard Union . 27 июня 1914 г. стр. 1. Получено 30 мая 2023 г.
  48. ^ "Транзитный транспорт на мосту Квинс будет улучшен сейчас". Times Union . 25 июля 1914 г. стр. 1, 9. Получено 30 мая 2023 г.
  49. ^ «Открыт прием заявок на строительство метро; пять предложений о строительстве линии BRT под Пятьдесят девятой улицей». The New York Times . 25 июля 1914 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  50. ^ "Subway Progress". The Brooklyn Daily Eagle . 28 ноября 1914 г. стр. 22. Получено 30 мая 2023 г.
  51. ^ ab "Предпочтите туннель под Ист-Ривер, а не мост метро". The Evening World . 23 декабря 1914 г. стр. 3. Получено 30 мая 2023 г.
  52. ^ ab "Закон о туннеле Квинс сейчас перед мэром". The Brooklyn Daily Eagle . 23 апреля 1915 г. стр. 15. Получено 30 мая 2023 г.
  53. ^ «M'Call выступает против туннеля на 59-й улице; сообщает сметному совету, что вагоны метро должны пересекать мост Куинсборо». The New York Times . 17 июня 1915 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  54. ^ ab "Adopts Tunnel To Queens.; Service Board Approves Change in New Subway Route". The New York Times . 29 июля 1915 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 3 декабря 2017 г.
  55. ^ ab "PS Board Approves Tunnel to Queens". The Brooklyn Daily Eagle . 28 июля 1915 г. стр. 3. Получено 30 мая 2023 г.
  56. ^ Кудахи, Брайан Дж. (1 января 1995 г.). Под тротуарами Нью-Йорка: История величайшей системы метро в мире. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-1618-5. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 28 декабря 2020 г. .
  57. ↑ Джозеф Бреннан, Заброшенные станции: незавершенные платформы Лексингтон-авеню (BMT). Архивировано 12 февраля 2017 г., на Wayback Machine , дата обращения 21 марта 2007 г.
  58. ^ «Контракт на завершение станций». The New York Times . 1 декабря 1918 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  59. ^ "Метро откроет две новые станции; линия Бродвея BRT завтра продлится до Лексингтон-авеню и 60-й улицы. Вход на Пятой авеню. Центральный Манхэттен будет иметь прямое сообщение со всем Бруклином и Кони-Айлендом. Экспресс до Таймс-сквер. Туннель до Квинса уже строится и, как ожидается, будет введен в эксплуатацию через шесть месяцев". The New York Times . 31 августа 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 31 мая 2019 г.
  60. ^ ab "BRT Subway to Reach Lexington Ave. To-morrow: Station To Be Opened at 60th St. Under the Current Station of Interborough's East Side Underground". New-York Tribune . 31 августа 1919 г. стр. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  576078090.
  61. ^ "Открыты новые линии BRT.; Поезда Бродвей-Брайтон, по праздничному расписанию, имеют слабое движение" (PDF) . The New York Times . 2 августа 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 5 ноября 2016 г. .
  62. ^ "Расширение метрополитена Бродвей-Пятьдесят девятая улица". The New York Times . 1 августа 1920 г. стр. 92. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 31 мая 2019 г.
  63. ^ "В Bloomingdale's открылся новый вход для BRT". Women's Wear . Том 21, № 27. 2 августа 1920 г. стр. 1. ProQuest  1666024229.
  64. ^ abc "East Side Subway to Get Express Stop at 59th St". The New York Times . 8 апреля 1959 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  65. ^ abc Battelt, Laurence (8 апреля 1959 г.). «Plan 59th St. E. Side IRT Impress Stop: $6,000,000 Job Due For 1963 Completion». New York Herald Tribune . стр. 18. ISSN  1941-0646. ProQuest  1323957726.
  66. ^ Нью-Йорк (штат). Транзитная комиссия. (1930). Десятый ежегодный отчет, 1930. Библиотеки Колумбийского университета. Олбани, Нью-Йорк: JB Lyon Co.
  67. ^ «Туннель открыт Смитом; город захватывает перекресток Лексингтон-авеню. Представлено Bloomingdale's». The New York Times . 12 ноября 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 1 июля 2022 г.
  68. ^ «Bloomingdale Tube Ready: Tunnel Under Last Store on 59th St. Be Dedicated Today». New York Herald Tribune . 11 ноября 1930 г. стр. 14. ProQuest  1113228699.
  69. ^ ab "Новости магазина - Розничное обслуживание: Новое здание Bloomingdale скоро будет готово: ресторан, гриль, большой подвал и "Lexington Arcade" среди особенностей". Women's Wear Daily . Том 41, № 45. 3 сентября 1930 г. стр. 15. ProQuest  1654300468.
  70. ^ «BMT Lines Pass to City Ownership; сделка на 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии — мэр «машинист № 1»». The New York Times . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
  71. ^ «Город берет на себя систему BMT; мэр пропускает полуночный поезд». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. стр. 1. ProQuest  1243059209.
  72. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  73. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  74. ^ «Пересадочные пункты по более высокой стоимости проезда; Совет по транспорту составляет списки станций и перекрестков для комбинированных поездок». The New York Times . 30 июня 1948 г. стр. 19. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 июня 2020 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  75. ^ «Список бесплатных и платных пунктов передачи». New York Herald Tribune . 30 июня 1948 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327387636.
  76. ^ ab "New IRT-BMT Transfer". The New York Times . 7 августа 1952 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  77. ^ «Подготовлены планы для новых магазинов на восточной 59-й улице: розничная торговля. Здание выставочного зала будет построено на Лексингтон-авеню». New York Herald Tribune . 5 декабря 1948 г. стр. D4. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325121761.
  78. ^ ab "Планируется новый магазин на углу 59-й улицы". The New York Times . 5 декабря 1948 г. стр. R1. ISSN  0362-4331. ProQuest  108084655.
  79. ^ "Новые лестницы запланированы на станциях 59th St.". The New York Times . 12 мая 1956 г. ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  80. ^ "IRT, BMT Escalator At 59th, Lexington". New York Herald Tribune . 4 сентября 1958 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327227407.
  81. ↑ Гансберг, Мартин (28 апреля 1965 г.). «Входы в метро будут ограничены ночью в рамках борьбы с преступностью». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  82. ↑ Perlmutter, Emanuel (8 марта 1966 г.). «Линдси принимает туннель на 63-й улице; переход метро Ист-Ривер рекомендован Палмером». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  83. ↑ Burks, Edward C. (4 июня 1969 г.). «Туннель метро под Ист-Ривер одобрен; сметная комиссия прокладывает путь для соединения на 63-й улице с линиями из Квинса». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  84. ^ abcde Ингаллс, Леонард (5 ноября 1954 г.). "East 59th Street IRT Station To Be Express Stop in 2 Years; East 59th St. Gets IRT Express Stop". The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 марта 2018 г. Получено 29 марта 2018 г.
  85. ^ abc Moora, Robert L. (5 ноября 1954 г.). "Grand Central -Times Sq. Shuttle Belt Contract Set". New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1322561978.
  86. ^ ab Ross, Edwin (5 ноября 1954 г.). «TA Denies to TWU It Plans Mass Layoffs». Daily News . стр. 17. Получено 30 мая 2023 г.
  87. ^ ab Katz, Ralph (16 ноября 1962 г.). «IRT Express Stop Opens at 59th St.; East Side Station Had Been Local One Since 1918 Line’s 4th-Busiest Stop». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 13 мая 2023 г.
  88. ↑ Wise, David (21 ноября 1954 г.). «Beame Asks Budget Bar Moses Plans: Fights $6,000,000 Recreation Fund». New York Herald Tribune . стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  2291681890.
  89. ↑ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. Управление городского транспорта Нью-Йорка. Октябрь 1959 г. стр. 9.
  90. ↑ Levey, Stanley (4 января 1957 г.). «IRT откажется от станции Worth St.: решение принято на основе запланированного расширения остановки на Бруклинском мосту на 250 футов». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 13 мая 2023 г.
  91. ^ abcd Китинг, Майкл (5 ноября 1961 г.). «Остановка экспресса на 59-й улице будет готова в апреле». Daily News . стр. 740. Получено 30 мая 2023 г.
  92. ^ abcde Katz, Ralph (9 ноября 1962 г.). «IRT откроет экспресс-станцию ​​в Лексингтоне и 59-м четверге; станция — пересадочный пункт. Лестницы могут быть использованы». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г. .
  93. ^ abcd "New 59th Street Express Station brochure". www.thejoekorner.com . New York City Transit Authority. 15 ноября 1962 г. Архивировано из оригинала 30 января 2016 г. Получено 25 января 2016 г.
  94. ^ abcd Глисон, Джин (9 ноября 1962 г.). «Эскалация в метро». New York Herald Tribune . стр. 23. ISSN  1941-0646. ProQuest  1326291091.
  95. ^ "IRT Will Cuttail East Side Service". The New York Times . 29 февраля 1960 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 4 сентября 2016 г.
  96. ^ ab Silberfarb, Edward J. (28 декабря 1960 г.). "Станция IRT на 59-й готова в сентябре". New York Herald Tribune . стр. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327101421.
  97. ^ "City Capital Budget of $695 Million OKd". Daily News . 3 декабря 1960 г. стр. 5. Получено 30 мая 2023 г.
  98. ^ Фулбрайт, Ньютон Х. (16 ноября 1962 г.). «Начало совершенно новой остановки». New York Herald Tribune . стр. 19. ISSN  1941-0646. ProQuest  1326296522.
  99. ↑ Бармаш, Изадор (25 июля 1967 г.). «Экономический темп ускоряется в Лексингтоне и 59-м; конца буму в районе не видно. Бум помогает Лексингтону и 59-му району». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  100. ↑ Моран, Нэнси (30 мая 1970 г.). «12 узких мест в метро ежедневно создают огромные задержки». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  101. ^ "Финансы: В Нью-Йорке одобрено строительство метро". Women's Wear Daily . Том 120, № 69. 9 апреля 1970 г. стр. 15. ProQuest  1862419583.
  102. ↑ Burks, Edward C. (28 мая 1970 г.). «Увеличено финансирование работ по трансплантации головного мозга». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  103. ^ "Финансы: Ежегодное собрание Gimbel Bros. слышит ропот из Йорквилла". Women's Wear Daily . Том 120, № 104. 28 мая 1970 г. стр. 16. ProQuest  1564955252.
  104. ^ ab Burks, Edward C. (10 ноября 1975 г.). «15 самых загруженных станций метро показывают большой спад в пассажиропотоке». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 31 мая 2023 г. .
  105. ^ Burks, Edward C. (26 ноября 1973 г.). «Использование Lexington Ave. IRT, самой загруженной линии в городе, снижается». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 31 мая 2023 г.
  106. ↑ Burks, Edward C. (23 июля 1974 г.). «Юнич сообщает об обещании США выделить 5 миллионов долларов на обеспечение тишины в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 30 мая 2023 г.
  107. ^ "21 Shut Subway Facilities May Open". The New York Times . 24 апреля 1977 г. ISSN  0362-4331 . Получено 31 мая 2023 г.
  108. ^ Эдмондс, Ричард (7 декабря 1978 г.). «Украшению метро дан зеленый свет». New York Daily News . стр. 583. ISSN  2692-1251 . Получено 25 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  109. ^ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA Making Major Addition to Capital Plan». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 4 мая 2023 г.
  110. ^ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка в Олбани по экономии на стоимости проезда в 1,25 доллара». New York Daily News . стр. 1059. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  111. ↑ Фэйсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет на $9,6 млрд для MTA имеет решающее значение для планов его перестройки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  112. ^ "Stop the Fussing". Newsday . 28 мая 1993 г. стр. 56. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  113. ^ "MTA объявляет о 20 дополнительных станциях метро, ​​на которых будут улучшены возможности доступа в соответствии с предлагаемым планом капиталовложений на 2020–2024 годы". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2020 г. Получено 24 декабря 2019 г.
  114. ^ Нессен, Стивен (29 января 2024 г.). «Скоро на трех станциях метро Нью-Йорка аварийные выходы будут открываться за 15 секунд». Gothamist . Получено 30 января 2024 г.
  115. ^ «Аварийные выходы метро на некоторых станциях будут тестировать 15-секундную задержку, чтобы помочь предотвратить безбилетный проезд в Нью-Йорке». ABC7 New York . 30 января 2024 г. Получено 2 февраля 2024 г.
  116. ^ Коллинз, Кит (11 июля 2024 г.). «Посмотрите, как может пострадать ваше метро без взимания платы за перегрузки». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 12 июля 2024 г.
  117. ^ ab Guse, Clayton (1 июня 2020 г.). «MTA: больше никаких бесплатных пересадок на двух станциях метро Бруклина». New York Daily News . Получено 31 мая 2023 г. .
  118. ^ Маршалл, Женевьева (18 февраля 1998 г.). «Ремонт для медленных пассажиров метро». Newsday . стр. A26. ISSN  2574-5298. ProQuest  279072840.
  119. ^ Розенфельд, Люси Д.; Харрисон, Марина (2013). Искусство на виду: лучшие художественные прогулки в Нью-Йорке и его окрестностях. Countryman Press. стр. 143. ISBN 978-0-88150-996-0. Получено 6 июля 2024 г. .
  120. ^ abc "Blooming". MTA . Получено 31 мая 2023 г. .
  121. ^ ab "Работа: "Blooming" (Элизабет Мюррей)". nycsubway.org . Получено 31 мая 2023 г. .
  122. ^ Данлэп, Дэвид У. (1 мая 1998 г.). «Следующая остановка — фрески; пересадка на городскую скульптуру». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 31 мая 2023 г.
  123. ^ "Американский художник". Encyclopedia Britannica . 20 марта 2008 г. Получено 31 мая 2023 г.
  124. ^ "Lexington Avenue—59th Street Neighborhood Map". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2018 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  125. ^ ab "4 Расписание движения метро, ​​действительное с 4 декабря 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  126. ^ abc "6 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  127. ^ ab "5 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  128. ^ ab "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  129. ^ "Subway to Open Two New Stations". The New York Times . 31 августа 1919 г. стр. 25. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 22 июля 2018 г.
  130. ^ "Расписание движения метро N, действительное с 17 декабря 2023 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  131. ^ "Расписание движения метро R, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  132. ^ "Расписание движения метро W, действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  133. ^ "Lexington Ave (BMT) unfinished platforms". Архивировано из оригинала 12 февраля 2017 года . Получено 28 сентября 2010 года .
  134. ^ "YouTube". YouTube . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Получено 30 ноября 2016 года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Лексингтон-авеню/59-я улица (Нью-Йоркское метро) .

Просмотр улиц на Картах Google: