Scaled Composites Model 311 Virgin Atlantic GlobalFlyer ( регистрационный номер N277SF) — это самолет, разработанный Бертом Рутаном , на котором Стив Фоссет впервые совершил одиночный беспосадочный перелет вокруг света за чуть более 67 часов (2 дня 19 часов) в 2005 году. Скорость полета 342 мили в час (550 км/ч) установила мировой рекорд по самому быстрому беспосадочному кругосветному перелету без дозаправки, побив рекорд, установленный предыдущим самолетом Voyager , разработанным Рутаном , — 9 дней 3 минуты со средней скоростью 116 миль в час (187 км/ч).
Самолет принадлежал пилоту Стиву Фоссетту , спонсировался авиакомпанией Ричарда Брэнсона Virgin Atlantic , а построен компанией Берта Рутана Scaled Composites . Впоследствии эти две компании работали вместе над Virgin Galactic .
В феврале 2006 года Фоссет совершил на самолете GlobalFlyer самый дальний перелет в истории: 25 766 миль (41 466 км).
GlobalFlyer был специально разработан для совершения непрерывного (без дозаправки) кругосветного путешествия с одним пилотом. Необычно для современного гражданского самолета, GlobalFlyer имеет только один реактивный двигатель.
GlobalFlyer имеет две хвостовые балки, установленные снаружи более короткой центральной гондолы фюзеляжа . Герметичная кабина расположена в передней части фюзеляжа и обеспечивает 7 футов (2,1 м) пространства, в котором сидит пилот . Один турбовентиляторный двигатель установлен в необычном положении над фюзеляжем в точке, расположенной в нескольких футах позади кабины , аналогично расположению на Heinkel He 162 и Cirrus Vision SF50 . Внешние балки содержат большие топливные баки и заканчиваются на хвостовых поверхностях, которые не соединены крест-накрест.
Самолет изготовлен из армированного углеродным волокном пластика , основным элементом конструкции является однолонжеронное крыло с высоким удлинением и размахом 114 футов (35 м). Крылья изготовлены из высокопрочных композитных материалов, а обшивка самолета представляет собой графит/эпоксидную смолу и арамидные соты. Использование легких материалов позволяет топливу (в 13 баках) составлять 83% взлетного веса.
Самолет имел расчетное аэродинамическое качество 37. [2] Аэродинамическое сопротивление настолько мало , что даже при работающем на холостом ходу двигателе самолет может снижаться только со скоростью не более 700 футов в минуту (3,6 м/с). Для замедления GlobalFlyer до посадочной скорости использовались два тормозных парашюта .
Более ранняя конструкция самолета Voyager была по необходимости построена настолько легкой, что она значительно прогибалась под аэродинамической нагрузкой. Извлекая уроки из этого опыта, Рутан спроектировал GlobalFlyer с большей жесткостью . Для GlobalFlyer была выбрана конструкция с одним реактивным двигателем для большей надежности по сравнению с поршневыми двигателями и более быстрого кругосветного полета для одиночного пилота.
GlobalFlyer предназначен для работы на больших высотах, где воздух холоднее, однако в его конструкцию не были включены подогреватели топлива в баке. Были некоторые опасения, что топливо может замерзнуть, если самолет будет использовать стандартное реактивное топливо. Поэтому турбовентиляторный двигатель Williams International FJ44 -3 ATW самолета GlobalFlyer (который обычно использует топливо Jet-A ) был перекалиброван для сжигания JP-4 , имеющего существенно более низкую температуру замерзания.
В январе 2005 года после одиночных испытательных полетов в Мохаве, Калифорния , главным инженером Джоном Карковым и пилотом Стивом Фоссеттом , Фоссетт переместил GlobalFlyer в муниципальный аэропорт Салина в Салине, Канзас , где недавно отремонтированная взлетно-посадочная полоса длиной 12 300 футов (3700 м) могла бы выдержать ожидаемый длинный разбег. Попытка кругосветного полета была отложена до 28 февраля 2005 года, чтобы получить прогноз погоды с низкой турбулентностью для хрупкого GlobalFlyer и хорошим попутным ветром.
Центр управления полетами находился в кампусе Университета штата Канзас в Салине , рядом с муниципальным аэропортом Салины.
Попутный ветер был необходим для того, чтобы преодолеть 22 858,729 миль (36 787,559 км), которые ему нужно было пролететь, чтобы соответствовать определению FAI кругосветного плавания, протяженности тропика Рака . GlobalFlyer был разработан для завершения кругосветного плавания с минимальными запасами топлива. Как оказалось, конструктивный недостаток в системе сброса топлива привел к потере около 2600 фунтов (1200 кг) топлива в начале полета. Это заставило Фоссетта и Центр управления полетами рассмотреть возможность прекращения полета, когда он достиг Тихого океана около Японии. Фоссетт решил отложить окончательное решение, пока не достигнет Гавайев. К тому времени благоприятные ветры побудили команду миссии попытаться завершить кругосветное плавание.
GlobalFlyer приземлился в Салине в 19:50 UTC (13:50 CST ) 3 марта 2005 года, завершив кругосветное путешествие за 2 дня, 19 часов, 1 минуту и 46 секунд. По состоянию на 2019 год [обновлять]это самое быстрое кругосветное путешествие в своем классе со скоростью 342 мили в час (550 км/ч). [3] Пройденное расстояние было определено в 22 936 миль (36 912 км), всего на 78 миль (125 км) больше минимально необходимого расстояния.
Фоссет запланировал второе кругосветное путешествие на GlobalFlyer в 2006 году, на этот раз стартовав из Космического центра Кеннеди во Флориде , пролетев вокруг света в восточном направлении, затем пересек Атлантику во второй раз и приземлившись в аэропорту Мэнстон в графстве Кент , Англия.
Целью было побить абсолютный рекорд дальности полета без посадки для самолетов и превзойти рекорд самой большой дальности полета для любого типа воздушного судна, достигнутый в ходе кругосветного полета на воздушном шаре Бертраном Пиккаром и Брайаном Джонсом в 1999 году.
8 февраля 2006 года в 12:22 UTC GlobalFlyer вылетел из Космического центра Кеннеди и полетел в восточном направлении, приземлившись через 76 часов 45 минут на официальном расстоянии 25 766 миль (41 466 км). [4] [5]
Это расстояние установило новый рекорд для самого длинного полета самолета в истории, побив старые рекорды в 24 987 миль (40 213 км) на самолете и 25 360 миль (40 810 км) на воздушном шаре. Посадка была совершена в аэропорту Борнмута , Англия (не до запланированного пункта назначения в Кенте), из-за отказа генератора на высоте 40 000 футов (12 000 м). Отказ генератора означал, что у Фоссета было около 25 минут до разрядки батарей, когда он бы лишился всей электроэнергии. В довершение всего лед на внутренней стороне купола затруднил зрение, и он приземлился практически вслепую; одна шина спустилась после разбега при взлете, а оставшаяся основная шина лопнула при приземлении из-за замерзших тормозов; а оставшееся топливо, как было указано, составляло всего 200 фунтов (91 кг).
Самолет пережил посадку, получив незначительные повреждения, включая сломанный шарнир элерона и заклинивший впускной клапан.
.jpg/1280px-Scaled_Composites_Virgin_Atlantic_Global_Flyer_%E2%80%98N277SF%E2%80%99_(51219806695).jpg)
Фоссетт на GlobalFlyer установил еще один крупный авиационный рекорд: абсолютное расстояние по замкнутому контуру. Рекорд замкнутого контура должен взлетать и приземляться в одном и том же месте, а расстояние измеряется по проверяемым точкам маршрута. Дик Рутан и Джина Йегер уже летали на Voyager вокруг света в 1986 году, поэтому для того, чтобы побить их рекорд, требовался более длинный маршрут по замкнутому контуру. Фоссетт стартовал в Салине, штат Канзас , 14 марта 2006 года и полетел на восток вокруг света. Покинув Японию , он полетел на юг, а затем проследовал вдоль экватора , чтобы максимально увеличить расстояние при пересечении Тихого океана . Он приземлился в Салине 17 марта, пролетев в общей сложности 25 294 мили (40 707 км), чтобы установить новый абсолютный рекорд расстояния по замкнутому контуру. [6]
С этим последним рекордом GlobalFlyer установил три из семи абсолютных мировых рекордов для самолетов, утвержденных Fédération Aéronautique Internationale . GlobalFlyer теперь находится в постоянной экспозиции в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи . [1]
Общая характеристика
Производительность
