CP Ships — крупная канадская судоходная компания, основанная в 19 веке. С конца 1880-х годов и до окончания Второй мировой войны компания была крупнейшим в Канаде оператором пароходов в Атлантическом и Тихом океане. Многие иммигранты путешествовали на кораблях CP из Европы в Канаду. В 1914 году затопление канадского тихоокеанского парохода RMS Empress of Ireland незадолго до Первой мировой войны стало крупнейшей морской катастрофой в истории Канады. Компания поставляла суда канадского торгового флота во время Первой и Второй мировых войн . Двенадцать судов были потеряны из-за действий противника во Второй мировой войне, в том числе RMS Empress of Britain , который был крупнейшим кораблем, когда-либо потопленным немецкой подводной лодкой .
Компания перешла к модели контейнерных перевозок от пассажирских, грузовых и почтовых услуг в 1960-х годах из-за конкурентного давления со стороны авиационной отрасли. Компания входила в конгломерат Canadian Pacific Ltd. В 2001 году она была выделена в отдельную компанию. В 2005 году она была приобретена TUI AG и теперь является частью подразделения компании Hapag-Lloyd .
Атлантические и Тихоокеанские пассажирские лайнеры компании Canadian Pacific всегда находились под британским флагом и в основном укомплектованы британским персоналом и не входили в состав Канадского торгового флота, а право собственности принадлежало зарегистрированной в Великобритании дочерней компании Canadian Pacific Steamships Ltd.
В начале 1880-х годов Канадская Тихоокеанская железная дорога (CPR) вела переговоры с правительством Соединенного Королевства о создании транстихоокеанских пароходных маршрутов между Ванкувером , Британской Колумбией и Дальним Востоком . [1] Транс-Тихоокеанское сообщение в канадской части Тихого океана было начато сэром Уильямом Корнелиусом Ван Хорном , канадско-американским строителем железнодорожной сети в 1887 году. В том же году сэр Уильям зафрахтовал три судна у компании Cunard Line ; СС « Абиссиния» , СС «Парфия » и СС «Батавия» — как начало флота КП. [2] Агентство по фрахтованию и управлению судами на первые три года было закреплено за компанией Adamson, Bell and Company . [3] Когда новая судоходная линия показала себя прибыльной, компания Canadian Pacific решила не продлевать контракт с Adamson, Bell and Company и запустить линию самостоятельно. [4]
В 1891 году CPR приняла новое название — Канадское Тихоокеанское пароходство (CPSC). [5] CPSC стала одной из многих судоходных компаний, работающих в Ливерпуле и за его пределами. Компания расширялась по мере того, как люди, эмигрировавшие из Европы в Северную Америку, обеспечивали большее количество пассажиров, и компания также начала праздничные круизы. Как и другие судоходные компании, CPSC построила более крупные суда, чтобы удовлетворить спрос. [6]
В конце 19 века компания CPR начала океанское сообщение между портом Ванкувер и Гонконгом с заходами в Японию и Китай, а затем в Манилу , Филиппинские острова , и Гонолулу , Гавайи . Эта услуга обеспечила связь для трансконтинентальных железнодорожных пассажирских и грузовых перевозок КНР. Пассажиры могли путешествовать из Англии в Восточную Канаду, по железной дороге в Ванкувер и далее в страны Азии. В 1887 году было начато временное пароходное сообщение по маршруту Ванкувер- Иокогама -Гонконг. [7] С 1887 по 1941 год Канадско-Тихоокеанская железная дорога обеспечивала пароходное сообщение между Ванкувером и Викторией, Британской Колумбией , Канадой и Гонконгом с заходами в Японию и Китай, а затем в Манилу, Филиппинские острова и Гонолулу, Гавайи. Три корабля были построены в Барроу-ин-Фернесс в Англии, и все трое вместе отправились в Ванкувер в 1890 году, причем первые рейсы были запланированы на 15 января, 15 февраля и 15 марта нового года. Модель корабля размером 11 футов (3 м) была выставлена в офисах Canadian Pacific в Нью-Йорке . В попытке привлечь американо-китайских пассажиров плыть на CPR из Северной Америки в Шанхай и Гонконг, видным членам китайской общины Нью-Йорка было предложено изучить масштабную модель и ее удобства. [8]
В 1915 году CP изменила название своего судоходного бизнеса на Canadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd. [9] [10]
В 1891 году КНР и британское правительство достигли соглашения о контракте на субсидированное почтовое сообщение между Великобританией и Гонконгом через Канаду. [11] Маршрут начали обслуживать три специально разработанных лайнера «Императрица» — RMS Empress of China , RMS Empress of India и RMS Empress of Japan . Каждый из этих пароходов «Императрица» регулярно плавал в период с 1891 по 1912 год. В том же году « Императрица Китая» наткнулась на риф недалеко от Токио, и впоследствии ее отбуксировали в Иокогаму, где она сдала на слом. «Императрица Индии» продолжала служить до 1914 года. RMS « Императрица Японии» регулярно плавала с 1891 по 1922 год. Эти три корабля и другие, составлявшие «флот Императрицы», быстро перевозили почту, пассажиров и грузы через Тихий океан на протяжении более полувека. . [12]
В 1903 году компания взяла на себя корабли и услуги Beaver Line и начала эксплуатацию судов в Атлантике между Галифаксом , Новой Шотландией и Соединенным Королевством . В 1906 году в Шотландии были построены два судна: RMS Empress of Britain и RMS Empress of Ireland . Эти два судна имели полную вместимость 1530 пассажиров. Здесь могли разместиться 310 пассажиров первого класса, 470 пассажиров второго класса, 500 пассажиров третьего класса и 250 пассажиров третьего класса. КП перевезла в Канаду множество иммигрантов из Европы, в первую очередь из Великобритании и Скандинавии .
CP приобрела успешную компанию Allan Line и расширилась, став крупным международным грузовым перевозчиком и оператором роскошных пассажирских лайнеров , таких как Empress of Britain и Empress of Canada .
В 1914 году «Императрица Ирландии» столкнулась с норвежским угольщиком SS Storstad на реке Святого Лаврентия . « Императрица » затонула всего за 14 минут, погибло 1012 человек. Число погибших делает это крупнейшей морской катастрофой в истории Канады. [13] [14]
Императрица Ирландии направлялась по каналу недалеко от Пуэнт-о-Пер , Квебек, в густом тумане. В 02:00 Сторстад врезался в борт лайнера CP. Сторстад хоть и был поврежден, но не затонул. «Императрица Ирландии» получила серьезные повреждения правого борта и начала крениться и набирать воду. Некоторым пассажирам удалось быстро попасть в спасательные шлюпки . Корабль начал слишком сильно крениться, и дополнительные спасательные плоты спустить на воду не удалось. Через десять минут после столкновения корабль перевернулся на бок. Через четыре минуты корабль затонул. Спасено было только 465 выживших. Комиссия по расследованию признала Сторстада ответственным за затопление.
Компания Canadian Pacific внесла важный вклад в торговый флот (Соединенное Королевство) во время Первой мировой войны. Как и другие судоходные компании, компания Canadian Pacific предоставила корабли для перевозки войск в обеих мировых войнах. КП потеряла в войне 18 кораблей.
В Первую мировую войну некоторые корабли были переоборудованы в вооруженные торговые суда или вспомогательные минные заградители . Они эксплуатировались британским Королевским флотом , а не CP Ships. Например, RMS Princess Irene и RMS Princess Margaret были реквизированы на стадии завершения британским Королевским флотом для военной службы. Они были укомплектованы военно-морским персоналом, а не КП. Ни один корабль не был доставлен в КП – «Принцесса Ирен» взорвалась в 1915 году, а «Принцесса Маргарет» была куплена Адмиралтейством после войны.
CP приобрела одиннадцать новых пароходов, чтобы восполнить потери во время войны. Новые лайнеры, в том числе RMS Empress of Australia , RMS Empress of Britain , RMS Duchess of Atholl , SS Duchess of Bedford , SS Duchess of Richmond и SS Duchess of York, служили в Атлантическом океане, в то время как RMS Empress of Canada и RMS Empress of Japan были среди крупнейших лайнеров на Тихом океане в межвоенный период. В 1920-х годах компания также построила флот грузовых лайнеров «Beaver Ships» для быстрых грузовых перевозок, которые были одними из самых совершенных паровых грузовых судов своего времени: Beaverford , Beaverdale , Beaverburn , Beaverhill и Beaverbrae . [15]
В 1939 году корабль « Императрица Австралии» перевез короля Георга VI и его королевскую супругу, королеву Елизавету , из Лондона , Англия, в Квебек для королевского турне по Канаде в 1939 году . Это был первый визит монарха в доминион. Король решил посетить Канаду на роскошном канадском лайнере, а не на известной английской королевской яхте . Императрица Австралии считалась королевской яхтой после того, как ею пользовался король.
Во время Второй мировой войны флот КП перевез более миллиона тонн грузов и миллион военнослужащих и гражданских лиц во время Второй мировой войны. [6] Один корабль CP, грузовое судно SS Beaverford , совершил самый заметный военный бой в истории компании в 1940 году в составе конвоя HX 84 , когда он в течение пяти часов вступал в бой с немецким крейсером класса Deutschland Admiral Scheer , прежде чем затонул со всеми руками. жертва, которая позволила большей части конвоя HX 84 уйти. [16] Компания потеряла двенадцать судов из-за действий противника, что является большей потерей, чем любая западная компания. «Императрица Британии» была крупнейшим кораблем, потерянным в результате действий противника во время битвы за Атлантику . В потери также вошёл весь парк грузовых лайнеров «Бобровый корабль». Корабли компании участвовали как в битве за Атлантику, так и в битве на Тихом океане . Несмотря на обширную и опасную военную службу, морякам CP, входящим в состав торгового флота , канадское правительство отказывало в льготах ветеранам до 1988 года.
С 1956 по 1961 год компания приобрела три последних паровых пассажирских судна Empress of Britain , Empress of England и Empress of Canada . Конкуренция со стороны авиакомпаний вынудила CP вывести эти корабли из эксплуатации в 1970-х годах. Компания рассматривала сухогрузный и танкерный флот в качестве замены своим пароходам.
В 1971 году компания сменила название на CP Ships Ltd. Контейнеровозы добавились по мере того, как интермодальные грузовые перевозки стали популярными. Интермодальные перевозки хорошо интегрировались с железнодорожными активами CP. В 1972 году регулярные трансатлантические пассажирские перевозки CP Ships из порта Ливерпуля завершились продажей Empress of Canada .
В 1984 году CP Ships создала совместное предприятие с Compagnie Maritime Belge под названием Canada Maritime для обеспечения контейнерных перевозок в Северной Атлантике для своих железнодорожных объектов в порту Монреаля . Эта «новая» компания процветала, и в начале 1990-х годов судьба CP Ships возродилась. В 1993 году компания Canadian Pacific выкупила своего партнера и объединила его с CP Ships. В следующем десятилетии компания выросла за счет приобретений. В апреле 1995 года CP Ships приобрела Cast Group в рамках процедуры банкротства, а затем в июле 1997 года купила Lykes Lines , также выйдя из банкротства, Contship Containerlines в октябре 1997 года на прибыльном уровне, Australia-New Zealand Direct Line в декабре 1998 года также была прибыльной. , Ivaran Lines в мае 1998 г. (убыточная), TMM Lines (убыточная, 50% в январе 1999 г., остальные 50% в январе 2000 г.), в августе 2000 г. Christensen Canadian African Lines (CCAL) с небольшой прибыльностью и Italia Line в августе 2002 г. в безубыточности. результаты бизнеса. К 2001 году он был седьмым по величине авиаперевозчиком в мире и доминировал в Северной Атлантике. Когда она была выделена в отдельную компанию, она приносила 8% доходов Canadian Pacific и была источником значительной части железнодорожных перевозок CPR, большая часть которых исходила от терминалов Montreal Gateway компании CP Ships.
21 августа 2005 года немецкий конгломерат TUI AG предложил приобрести CP Ships Limited за 1,7 миллиарда евро (2,0 миллиарда долларов США ) наличными и объединить его с подразделением TUI Hapag-Lloyd . 19 октября 2005 г. CP Ships и TUI AG совместно объявили, что 25 октября 2005 г. 89,1% акционеров CP Ships приняли предложение Ship Acquisition Inc. от 30 августа по цене 21,50 доллара США за акцию. [17]
Архивы CP Ships хранились у CP Limited до 2012 года, когда они были переданы в дар Канадскому музею науки и технологий . [18]
На флоте КП произошло несколько примечательных гражданских событий.
Корабли CP служили в составе торгового флота (Великобритания) в Первую мировую войну.
Корабли CP служили в Канадском торговом флоте во время Второй мировой войны. Двенадцать кораблей были потеряны в результате прямых действий противника. Еще два корабля погибли в результате аварий.
· 2013 г. Название Canadian Pacific Steamships Ltd. (закрытое TUI AG) зарегистрировано компанией Eyecon Brands Ltd. в Онтарио, Канада.
