._-_Northeast_Railroad_Corridor,_Amtrak_Route_between_New_HAER_CONN,5-NEWHA,37-81_(cropped).tif/lossy-page1-1280px-thumbnail.tif.jpg)
.jpg/1280px-Cedar_Hill_Yard_sign_(cropped).jpg)
Cedar Hill Yard — сортировочная станция, расположенная в Нью-Хейвене , Норт-Хейвене и Хамдене, штат Коннектикут , США. Она была построена железной дорогой New York, New Haven and Hartford Railroad (часто известной просто как The New Haven) в начале 1890-х годов в районе Сидар-Хилл в Нью-Хейвене и вокруг него , что и дало станции ее название. Электрическая контактная сеть для электровозов была добавлена к станции в 1915 году. Чтобы справиться с возросшим трафиком в результате Первой мировой войны , станция была значительно расширена между 1917 и 1920 годами с дополнительным строительством по обеим сторонам реки Куиннипиак . В рамках строительного проекта были добавлены две горки , где железнодорожные вагоны сортировались в поезда под действием силы тяжести. Сортировочная станция была дополнительно модернизирована в 1920-х годах, став одной из самых загруженных железнодорожных станций в Соединенных Штатах и самой важной станцией во всей системе железной дороги Нью-Хейвена.
На пике своего развития во время Второй мировой войны Cedar Hill Yard обрабатывал более 5000 железнодорожных вагонов в день. После окончания войны значение двора начало снижаться, поскольку грузовые перевозки по Новой Англии перешли на автомобильный транспорт, а тяжелая промышленность покинула регион. Большая часть двора начала приходить в упадок после банкротства New Haven Railroad в 1961 году. После открытия недавно перестроенного Selkirk Yard около Олбани, штат Нью-Йорк , в 1968 году большая часть трафика, ранее обрабатывавшегося на Cedar Hill Yard, была направлена туда, и обслуживание вагонов между Cedar Hill Yard и Нью-Йорком прекратилось.
В 1969 году компания Penn Central Transportation Company взяла на себя управление сортировочной станцией в рамках покупки New Haven Railroad. Новый владелец сортировочной станции быстро удалил электрическую контактную линию и закрыл одну из двух горбов сортировочной станции, чтобы сэкономить деньги. В следующем году Penn Central обанкротилась, а сортировочная станция продолжала приходить в упадок из- за отложенного технического обслуживания . При Penn Central важность сортировочной станции еще больше снизилась, когда мост Покипси , ключевое связующее звено сортировочной станции с остальной частью Соединенных Штатов, был поврежден пожаром в 1974 году и не был восстановлен. Conrail , новая грузовая железная дорога, созданная правительством Соединенных Штатов, чтобы переломить судьбу Penn Central и других обанкротившихся северо-восточных железных дорог Соединенных Штатов, взяла на себя управление в 1976 году. Новый владелец сортировочной станции изначально внес некоторые улучшения, но в 1980 году решил закрыть оставшийся горб сортировочной станции и перенести большую часть операций на сортировочную станцию в Селкирке. Сортировочная станция Сидар-Хилл по-прежнему использовалась для сортировки грузовых поездов, но была преобразована в ровную сортировочную станцию , где составы формировались и расформировывались маневровыми локомотивами.
Cedar Hill Yard управлялась Conrail до 1999 года, когда CSX Transportation приобрела операции Conrail в Новой Англии. В первом десятилетии 2000-х годов CSX расширила операции двора, построив перегрузочный пункт для насыпных грузов , где насыпные товары перегружаются между поездами и грузовиками. К CSX присоединились другие железные дороги, включая Amtrak , которая использует часть двора в качестве базы для обслуживания путевых операций на Северо-восточном коридоре . Две другие грузовые железные дороги также управляют грузовыми поездами на двор и со двора в 2020-х годах, включая Providence and Worcester Railroad и Connecticut Southern Railroad . Cedar Hill Yard остается крупнейшей сортировочной станцией в Коннектикуте по состоянию на 2022 год, несмотря на ее уменьшенные размеры. Существуют предложения по реконструкции частей двора, возможно, в сочетании со строительством предлагаемого туннеля Cross-Harbor Rail в Нью-Йорке или возобновлением обслуживания вагонов накатом через пролив Лонг-Айленд .
Первый экземпляр Cedar Hill Yard был построен в начале 1890-х годов компанией New York, New Haven and Hartford Railroad (The New Haven) в районе Cedar Hill города Нью-Хейвен , на равнинных землях, прилегающих к реке Куиннипиак . [1] Впервые станция открылась в декабре 1894 года, ее вместимость составляла около 400 железнодорожных вагонов. [2] Менее чем через год новая станция вызвала спор между железной дорогой и ее сотрудниками. После открытия Cedar Hill Yard бригадам поездов пришлось останавливать свои поезда на новой станции, а не на станции в самом Нью-Хейвене, что, как сообщается, увеличило их смены на несколько часов. [1] Сотрудники требовали дополнительную оплату за более длинные часы, но железная дорога отказалась, в результате чего несколько бригад поездов ушли с работы. Местная газета цитировала одного железнодорожника:
Мы считаем, что не более чем справедливо, чтобы нам давали дополнительную плату за всю работу свыше восьми часов для рабочих на заправке и свыше десяти часов для рабочих на заправке. Те люди, которые приезжают в Нью-Хейвен и которым приказано сесть на поезда до Сидар-Хилл, были несправедливы. Требуется не менее двух часов, чтобы перевести поезд на запасной путь и вернуться в город, и я не виню людей за то, что они отказываются это делать, если им не платят за дополнительное время. [1]
Работа на верфи была остановлена 21 ноября 1901 года, когда около 125 стрелочников и тормозных кондукторов объявили забастовку в знак солидарности с бастующими в Мотт-Хейвене . Президент Нью-Хейвена Джон М. Холл утверждал, что забастовка быстро закончится, поскольку у бастующих не было никаких особых претензий, кроме сочувствия к бастующим в Мотт-Хейвене, которые объявили забастовку после внезапного увольнения помощника начальника верфи. [3] [4] Забастовка завершилась 23 ноября. [5]
31 июля 1904 года произошло смертельное столкновение поездов недалеко от станции Cedar Hill. Пассажирский поезд White Mountain из Нью-Хейвена столкнулся с задней частью грузового поезда, пытавшегося въехать на запасной путь у станции, в результате чего погиб машинист White Mountain , в то время как кочегар поезда выжил, получив серьезные травмы. Коронер признал команду грузового поезда виновной в аварии, поскольку они не отправили сигнальщика за своим поездом, чтобы предупредить White Mountain, который, как они знали, должен был прибыть, о том, что пути не свободны. В результате аварии операции были изменены таким образом, чтобы все поезда, идущие на север, въезжали на станцию с южного конца. [6]
В 1913 году Нью-Хейвен начал добавлять электрическую контактную линию на станцию в рамках своей программы электрификации ; электрификация была завершена к июлю 1915 года. [7] [8] К 1915 году стало очевидно, что существующая станция недостаточно велика, чтобы справиться с объемом получаемых грузов. Местная газета сообщила, что «на станции было так много грузовых вагонов, что маневровые поезда не могли проехать с северного на южный конец станции». [9] Серьезность грузовых заторов была достаточной, чтобы задержать и пассажирские поезда Нью-Хейвена, проходящие через этот район. [9]
.png/1280px-Map_of_Cedar_Hill_Yard_(1918).png)
В 1917 году New Haven Railroad приобрела около 500 акров (200 га) земли в районе Сидар-Хилл для строительства новой сортировочной станции . [10] Первоначально компания планировала построить новую станцию в соседнем Вудмонте, но вместо этого построила ее в Сидар-Хилле из-за местного сопротивления. Строительство началось в том же году. [10] Первоначально бюджет проекта расширения составлял 10 миллионов долларов (203 миллиона долларов в 2023 году), но после того, как в декабре 1917 года Управление железных дорог США взяло под свой контроль все железные дороги США после вступления США в Первую мировую войну , федеральное правительство удвоило бюджет проекта до 20 миллионов долларов и выделило государственных инженеров для оказания помощи в строительстве. [11] Это значительно увеличило масштабы проекта, при этом терминал и сооружения, по оценкам, должны были занять более 2000 акров (810 га) земли в общей сложности после завершения. [11]
Cedar Hill был выбран местом для новой сортировочной станции по ряду причин. New Haven был связующим звеном восьми различных железнодорожных маршрутов, которыми управляла New Haven Railroad, включая линии в Нью-Йорк , Дэнбери , Уотербери , Нортгемптон , Хартфорд , Мидлтаун , Нью-Лондон и доки в New Haven к югу от станции. [12] Cedar Hill также был восточным концом электрификации New Haven, был расположен в центре железнодорожной системы и находился в хорошем месте для локомотивов, следующих между Нью-Йорком и Бостоном, чтобы останавливаться для обслуживания. Другие факторы включали значительную промышленную активность в городе New Haven, высокую стоимость покупки недвижимости ближе к Нью-Йорку и существующие объекты и земли New Haven в этом районе. [12]
Проект станции предусматривал пропускную способность 180 вагонов в час по двум горкам , что обеспечивает пропускную способность 4320 вагонов в день. [12] Значительная работа по проектированию была направлена на планирование высоты и уклона горбов станции, чтобы вагоны, катящиеся под уклон, двигались с желаемой скоростью, разгоняясь до 18 миль в час (29 км/ч) после прохождения стрелок. [12] Было запланировано несколько путей, которые проходили между горбами и сортировочными станциями и вмещали скоростные подъемники ; они использовались рабочими, которые ехали вместе с вагонами вниз по горке и вручную применяли ручные тормоза, чтобы замедлить их. [12] Использование скоростных подъемников для возвращения на горбу вместо того, чтобы идти пешком, экономило время и требовало меньше рабочих для обработки того же количества вагонов в час. [12] Дополнительные запланированные объекты включали склад для хранения материалов и склад угля вместимостью 100 000 коротких тонн (91 000 т) угля. [12]
В рамках строительства станции New Haven завершили разделение уровней в южном конце станции, где линии из New Haven в Hartford, New London и Middletown пересекались. Это устранило все ромбовидные пересечения между различными маршрутами в Cedar Hill, устранив давнее узкое место в системе New Haven Railroad. [13]
Участок для нового расширенного двора в основном состоял из болотистой местности, что усложняло строительство. [14] Для проекта требовалось более 3 000 000 кубических ярдов (2 300 000 м 3 ) насыпи , которую нужно было доставить из выемок, сделанных в других местах системы Нью-Хейвена. [14] В частности, два бугра должны были быть построены на ранее плоской земле, причем один из них был 30 футов (9 м) в высоту. [14] Для достижения этого были построены эстакады , а затем засыпаны насыпью, создав холмы, необходимые для бугров. [14] Строительство эстакад потребовало забивания свай на глубину до 60 футов (18 м) под землю из-за мягкой почвы. [14] Для перемещения и транспортировки грунта железная дорога Нью-Хейвена закупила 120 полувагонов с боковой разгрузкой , и семь паровых экскаваторов работали для заполнения вагонов с боковой разгрузкой на местах выемок. [14] Локомотивы одновременно поднимали по эстакадам составы из 15 полувагонов и сбрасывали под них насыпь до тех пор, пока она не сравнялась с путями, оставляя эстакады покрытыми землей. [14]
В рамках расширения двора была построена новая перегрузочная станция для обработки грузов , не вмещающих вагоны , которая открылась в июле 1920 года. [15] Этот перегрузочный пункт с одиннадцатью путями был оборудован очень современными на тот момент грузовыми тягачами на аккумуляторных батареях для сортировки грузов по всему двору и мог обрабатывать более 300 грузовых вагонов в день. [15] В результате открытия перегрузочного пункта, расположенного в центре двора, железная дорога Нью-Хейвена смогла закрыть несколько подобных, но менее современных объектов по всей своей системе. [15] Новый парк Сидар-Хилл был завершен в 1920 году. [16] На момент завершения строительства Сидар-Хилл был крупнейшим железнодорожным парком к востоку от реки Миссисипи в Соединенных Штатах. [17]
Несмотря на надежды на то, что новая станция устранит проблемы с движением, объемы движения продолжали стремительно расти после открытия новой станции Cedar Hill Yard, и в первые несколько лет работы она страдала от заторов. Грузовая часть близлежащей станции Water Street Yard , которая была закрыта после завершения расширения станции Cedar Hill Yard, была вновь открыта в марте 1922 года для решения проблем с пропускной способностью. [18] В следующем году один местный производитель заявил на слушаниях Комиссии по межштатной торговле (ICC), что новая станция не смогла улучшить пропускную способность и скорость грузовых перевозок, мнение, разделяемое президентом Grand Trunk Pacific Railway Говардом Г. Келли . [19] Келли был частью комитета Сторроу, группы, работающей над проектом политики для железнодорожной системы Новой Англии. Критики и некоторые члены комитета считали, что Нью-Хейвен потратил так много денег на строительство станции Cedar Hill Yard, доказательством того, что железные дороги Новой Англии следует объединить в единую систему, хотя комиссары ICC скептически отнеслись к такому предложению. [19]
Автоматическая система остановки поездов была установлена от станции Cedar Hill Yard на север до Спрингфилда, штат Массачусетс , в 1925 году, и была введена в эксплуатацию первого сентября. [20] В 1926 году Cedar Hill обрабатывал 97 328 вагонов в месяц, в среднем по 3200 вагонов в день. [16] В особенно загруженные дни за 24 часа классифицировалось более 4000 вагонов. [21] К 1928 году Cedar Hill Yard и окружающие его объекты занимали 880 акров (360 га) земли. Огромные станции имели вместимость более 15 000 железнодорожных вагонов. [22]
29 августа 1928 года неизвестные лица предприняли попытку саботажа скоростного пассажирского поезда, следовавшего из Монреаля в Вашингтон, округ Колумбия , через сортировочную станцию. Железнодорожный служащий, идущий вдоль путей, заметил железнодорожный костыль, застрявший в рельсах в попытке сойти с рельсов поезда, который перевозил золото стоимостью более 2 миллионов долларов (35,5 миллионов в долларах 2023 года) вместе с более чем 350 пассажирами. Сход с рельсов был предотвращен, когда служащий подал сигнал поезду, который, как сообщается, остановился в 30 футах (9 м) от костыля. [23] В 1929 году New Haven начал еще один крупный проект по улучшению сортировочной станции, добавив замедлители и переключатели проводки, которыми можно было управлять дистанционно с контрольных вышек, что повысило как безопасность, так и скорость процесса классификации. Всего в Сидар-Хилл было установлено 44 замедлителя, а также переоборудовано 88 переключателей. [24] Это позволило положить конец практике, когда рабочие ехали рядом с каждым вагоном, спускающимся с горки, и применяли ручные тормоза, что повысило безопасность и сократило количество рабочих, необходимых для управления сортировочной станцией. [24] В 1932 году New Haven сообщила, что установка замедлителей на Cedar Hill Yard сократила время, необходимое для классификации вагонов, на 35 процентов, а также сократила расходы. [25] К 1941 году Cedar Hill Yard носила титул «крупнейшей в мире грузовой сортировочной станции, работающей на одной железной дороге». [26] Экскурсия, предоставленная репортеру Meriden Record в 1941 году, дает представление о том, как сортировочная станция работала на пике своей деятельности непосредственно перед Второй мировой войной . Репортер прибыл на сортировочную станцию на поезде из Спрингфилда, штат Массачусетс, и наблюдал, как его поезд переклассифицировали на одной из сортировочных горок. Сначала поезд проверили на наличие дефектов восемь инспекторов вагонов, а затем отправили через сортировочную горку. Поезд из 70 вагонов был полностью рассортирован за 14 минут. [26] Железная дорога использовала четыре контрольные вышки для управления сортировочной станцией, которые были связаны друг с другом системой громкой связи и самой длинной в мире системой пневматических труб , при этом одна труба тянулась на три мили (4,8 км) и требовала семь минут для перемещения картриджа от одного конца до другого. [26] Во время визита репортера два депо сортировочной станции обслуживали 44 грузовых локомотива, 185 пассажирских локомотивов и 8 маневровых машин каждый день. [26]
Во время Второй мировой войны верфь Cedar Hill была наиболее загруженной, с очень интенсивным движением в поддержку военных усилий. В 1943 году в особенно загруженные дни за 24 часа было классифицировано до 5000 вагонов. Железная дорога столкнулась с трудностями из-за нехватки рабочей силы в то время, поскольку многие мужчины были призваны на войну. [27] Во время войны значительная часть транспорта перемещалась между Нью-Йорком и верфью на поплавковых вагонах , перемещаемых флотом буксиров New Haven Railroad . [ 27]
5 июля 1953 года на одном из мостов станции через реку Куиннипиак вспыхнул пожар. Трехпутный мост длиной 300 футов (91 м) был полностью уничтожен. Движение было перенаправлено по альтернативным эстакадам до тех пор, пока не был завершен ремонт, который, по оценкам представителя New Haven Railroad, обошелся в 100 000 долларов (что эквивалентно 970 000 долларов в ценах 2020 года). [28] [29]
Инвентарь 1954 года показал, что на территории Cedar Hill Yard имелись следующие объекты: [30]
В 1958 году двор обрабатывал более 3000 автомобилей в день. [32] 1958 год также стал последним прибыльным годом для Cedar Hill Yard за многие годы; по иронии судьбы, это произошло благодаря значительному бизнесу по перевозке бетона для строительства автомагистралей. Эти же самые автомагистрали сделали грузовые перевозки более жизнеспособными и сократили количество железнодорожных перевозок на двор и со двора. [33] 16 августа 1959 года New Haven решил закрыть западную горбу после того, как пожар повредил мост и пути, соединяющие его с остальной частью двора. Движение было перенаправлено на железнодорожную станцию Maybrook Yard в Мейбруке, штат Нью-Йорк. [34] Оставшаяся горка и сортировочная станция в Мейбруке не справлялись со всем трафиком, поэтому железной дороге пришлось в спешном порядке восстанавливать поврежденные пути и мост и возвращать западную горку в эксплуатацию, что было завершено 28 марта 1960 года, потратив на это 200 000 долларов (что эквивалентно 1 750 000 долларов в 2020 году). [16] [35] Первоначальное решение Нью-Хейвена не заменять поврежденный мост вызвало критику; наблюдатель от профсоюза дал показания комиссии по коммунальным услугам Коннектикута о том, что задержки из-за поврежденного моста привели к тому, что поездные бригады и локомотивы простаивали несколько часов подряд, а такие расходы финансово неблагополучная железная дорога не могла себе позволить. [36] В следующем году финансовые проблемы Нью-Хейвена привели к банкротству компании , и условия на сортировочной станции начали ухудшаться из-за отложенного технического обслуживания. [37] Движение автомобилей на пароме между станцией Cedar Hill Yard и Нью-Йорком и Нью-Джерси было прекращено в 1968 году, когда станция Selkirk Yard была перестроена, что привело к значительному сокращению трафика. [33]
В 1969 году обанкротившаяся New Haven Railroad была объединена с недавно созданной Penn Central Transportation Company , которая унаследовала сортировочную станцию. Вскоре после этого Penn Central закрыла западную горку на сортировочной станции, оставив в эксплуатации только одну горку. [16] В том же году электрифицированные операции были прекращены, а контактная сеть на сортировочной станции была демонтирована. [38] [39] При Penn Central сортировочная станция в значительной степени находилась в состоянии упадка. Замедлители на сортировочной станции никогда не модернизировались и не заменялись с момента их установки в 1929 году и больше не могли прилагать достаточно силы к вагонам, чтобы замедлить их. Сотрудники придумали решение, которое было названо «машиной для зубочисток»: рабочие на сортировочной станции клали куски дерева («зубочистки») на рельсы перед каждым вагоном, чтобы снизить их скорость при спуске с сортировочной станции. В докладе Сената США 1974 года , оценивающем проблемы сельскохозяйственной транспортировки, высказывалось мнение, что «Учитывая цену новых пиломатериалов в наши дни, вполне возможно, что новый замедлитель будет дешевле». [40] 12 июня 1973 года еще одна эстакада на складе была уничтожена пожаром. Эстакада была частью грузового объездного пути, который соединялся с линией в направлении Хартфорда с северного конца склада. Penn Central была вынуждена направлять поезда на север со склада через город Нью-Хейвен, пока эстакада не будет отремонтирована. [41] Работа в Сидар-Хилл серьезно пострадала из-за пожара на мосту Покипси в мае 1974 года, который приостановил все движение между Нью-Хейвеном и пунктами на западе, которые проходили через мост по линии Мейбрук . [42] Мост оставался закрытым, несмотря на директиву о его повторном открытии от Малкольма Уилсона , губернатора Нью-Йорка , позже в том же году. [42] [43] Планы по восстановлению моста неоднократно откладывались, а представитель Нью-Йорка Бенджамин Гилман назвал ситуацию «семинаром по промедлению правительства». [43] Юридическая борьба за судьбу моста продолжалась годами, при этом делегация Конгресса Коннектикута выступала против федерального плана отказаться от моста и направить грузы в Сидар-Хилл по окружному маршруту через Олбани, Нью-Йорк , и Спрингфилд, Массачусетс. Представитель Департамента транспорта Коннектикута (CTDOT) заметил, что грузовые перевозки между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном увеличились по времени с 6 часов до 31 часа при движении по этому внутреннему маршруту. [44]
._-_Northeast_Railroad_Corridor,_Amtrak_Route_between_New_HAER_CONN,5-NEWHA,37-85.tif/lossy-page1-1280px-thumbnail.tif.jpg)
._-_Northeast_Railroad_Corridor,_Amtrak_Route_between_New_HAER_CONN,5-NEWHA,37-83.tif/lossy-page1-1280px-thumbnail.tif.jpg)
Penn Central была объединена с Conrail в 1976 году, вместе со многими другими обанкротившимися или проблемными железными дорогами на северо-востоке, что сделало Conrail новым владельцем сортировочной станции с апреля. [45] [46] Работая с Департаментом транспорта Коннектикута, Conrail начала прилагать усилия по приведению частей Cedar Hill в состояние хорошего ремонта. Компания потратила более 1 миллиона долларов (5,35 миллиона в 2023 году) на восстановление покрытия путей и замену шпал между Cedar Hill и Hartford Yard к августу 1976 года, через четыре месяца после начала работы на сортировочных станциях, включая замену более 15 000 шпал в Cedar Hill и восстановление покрытия ( подбивку ) 20 миль (32 км) сортировочных путей. [45] Conrail также восстановила и вновь открыла несколько путей на сортировочной станции, которые были выведены из эксплуатации из-за их небезопасного состояния, что стало следствием отложенного технического обслуживания. [45] Железная дорога прогнозировала, что потратит более 3 миллионов долларов (16,1 миллиона в 2023 году) на ремонт между двумя сортировочными станциями; генеральный менеджер северо-восточного региона Conrail сообщил местной газете, что «к концу года на сортировочных станциях Сидар-Хилл и Хартфорд будет установлено еще 30 000 шпал, а также будет заасфальтировано дополнительно 34 мили (55 км) путей». [45]
Conrail изначально сосредоточилась на расширении услуг Trailer On FlatCar (TOFC) в совместном проекте с CTDOT. В августе 1976 года Cedar Hill в среднем перевозил 34 TOFC в день, и Conrail прогнозировала, что это число удвоится после завершения проекта по поднятию клиренса для моста в Берлине, штат Коннектикут . [45] Conrail также планировала перестроить оставшуюся горбу для размещения современных железнодорожных вагонов. В конце 1976 года Conrail сообщила о 37-процентном увеличении трафика на станции в ноябре и декабре благодаря успешному завершению проекта по поднятию моста, который добавил шесть дюймов (15 см) клиренса. [33] [47]
В 1978 году, через два года после начала работы Conrail, Cedar Hill обрабатывал около 300 вагонов в день, что значительно меньше, чем во времена New Haven. Из 14 отдельных станций, которые составляли Cedar Hill Yard, семь оставались в эксплуатации с максимальной пропускной способностью 4000 вагонов в день. [33] На тот момент на станции работало 200 рабочих, что меньше пикового количества в 1000. [33] Движение резко сократилось из-за открытия недавно перестроенной и компьютеризированной станции Selkirk Yard, которая принимала большую часть предыдущих грузов Cedar Hill. [16] Хотя Cedar Hill Yard оставалась крупнейшей сортировочной станцией в Новой Англии, представитель Conrail Роберт МакКернан подвел итог изменению важности станций, заявив, что, хотя она продолжала оставаться незаменимым звеном для грузовых перевозок в южном Коннектикуте, перестройка станции Selkirk Yard положила конец ее статусу важной для южной части Новой Англии в целом. [33] Основными товарами, поступавшими на верфь в этот момент, были трапп-рок , металлы, продукты питания, химикаты и товары общего назначения. [33] Conrail также начала сокращать численность своей рабочей силы на верфи, уволив десятки сотрудников в период с 1977 по 1979 год и вызвав гнев конгрессмена Роберта Джиаймо . [48] [49]
Amtrak , национальный оператор пассажирских железнодорожных перевозок, созданный Конгрессом США, приобрел часть Cedar Hill Yard в апреле 1976 года у Penn Central в соответствии с положениями Закона о реорганизации региональных железных дорог 1973 года. Amtrak взяла под свой контроль западную часть станции, включая бывшую западную горку. [33] В 1978 году представитель Amtrak сказал о своей части станции, что «в конечном итоге это будет крупная станция», используемая для поддержки услуг Amtrak в Южной Новой Англии. [33] Первоначально железная дорога использовала свое пространство на станции для хранения вместе с объектом для бесстыкового рельса . [50]
Несмотря на предыдущие планы, конец эксплуатации сортировочной горки в Сидар-Хилл наступил в апреле 1980 года, когда Conrail окончательно вывел из эксплуатации оставшуюся сортировочную горку. Не имея средств и работая в убыток, Conrail сократила сортировочную станцию в пользу новой сортировочной станции в Селкирке. С этого момента все операции выполнялись методом плоской смены. [16] В октябре 1981 года, столкнувшись с продолжающимися финансовыми проблемами, Conrail объявила о своем намерении подать заявку на отказ от своей линии через реку Гудзон через мост Покипси, положив конец перспективам возобновления эксплуатации моста. С закрытием линии ключевое звено между сортировочной станцией Сидар-Хилл и остальной частью страны было разорвано. [44] [51]
Незаконный сброс токсичной ртути был обнаружен на заброшенной части двора в 1988 году, в результате чего было начато расследование с участием Департамента энергетики и охраны окружающей среды Коннектикута , Федерального бюро расследований и Агентства по охране окружающей среды . [52] В следующем году двое мужчин, владевших автомастерской рядом со двором, были признаны виновными в незаконной утилизации ртути и приговорены к тюремному заключению в результате расследования. [53]
Сотрудники Conrail на станции Cedar Hill Yard ненадолго устроили забастовку 17 апреля 1991 года в рамках общенациональной забастовки железнодорожников. [54] Эта забастовка была прекращена на следующий день законопроектом, запрещающим железнодорожникам бастовать, а также создающим комитет для решения проблем между железнодорожниками и работодателями. Этот законопроект был быстро принят Конгрессом США и подписан президентом Джорджем Бушем-старшим . [55]
Amtrak официально открыла базу Cedar Hill MOW на станции в 1992 году. Объект поддерживает операции Amtrak по техническому обслуживанию на линии Нью-Хейвен–Спрингфилд и в Нью-Хейвене, а оборудование, используемое для этих целей, хранится на станции. [50]
В 1999 году линии Conrail в Новой Англии были куплены CSX Transportation . [46] После принятия на себя операций CSX начала развивать Cedar Hill Yard в начале 2000-х годов для погрузки, разгрузки и передачи насыпных грузов, таких как пиломатериалы и цемент, между грузовиками и поездами. Железная дорога продолжила бизнес TOFC, которым управляла Conrail, но большая его часть теперь перемещается между Cedar Hill Yard и сортировочной станцией CSX West Springfield, Massachusetts, на грузовиках из-за ограниченной пропускной способности на линии New Haven–Springfield , которая является загруженным коридором пассажирских поездов . [56]
В конце 2000-х годов была построена новая железнодорожная линия, соединяющая двор с портом Нью-Хейвен. С 2021 года эта линия эксплуатируется Providence and Worcester Railroad . [56] [57]
Amtrak обнаружила высокие концентрации ПХБ в своей части сортировочной станции во время ремонта путей в 2005 и 2006 годах. Железная дорога работала с Департаментом энергетики и охраны окружающей среды Коннектикута и Агентством по охране окружающей среды США , чтобы определить масштабы загрязнения и спланировать меры по смягчению последствий и очистке. По запросу обоих агентств Amtrak завершила тестирование в части сортировочной станции CSX в период с 2017 по 2022 год и подтвердила, что там также присутствуют ПХБ. Amtrak сообщила, что работает над совместным проектом по очистке с CSX с 2023 года. [50]
Пожар произошел в Cedar Hill Yard 23 июля 2016 года. Пожарная служба North Haven отреагировала на сообщение о возгорании вагона-хоппера, заполненного строительным мусором. Пожар был потушен без происшествий в течение нескольких часов. [58] [59]
По состоянию на 2021 год CSX остаётся владельцем и главным оператором Cedar Hill Yard. Грузовые операции осуществляются на бывшей станции отправления на север и сортировочной станции на север и восток, обе из которых теперь используются для плоских перевалочных пунктов. [39] На станции находится терминал для перевалки насыпных грузов TRANSFLO, который занимается перевалкой . [60] Из Cedar Hill CSX управляет местными поездами, которые обслуживают клиентов по грузовым перевозкам на линии New Haven Line, а также на южной части линии New Haven-Springfield. [61] Connecticut Southern Railroad заключила контракт с CSX на перевозку грузов между Cedar Hill Yard и станцией в Западном Спрингфилде, штат Массачусетс, на участке CSX Berkshire Subdivision . [61]
Другим владельцем двора является Amtrak, который использует его для хранения оборудования и в качестве базы для обслуживания путевых операций на Северо-Восточном коридоре в Коннектикуте. [39] Amtrak занимает часть двора к западу от реки Куиннипиак. [39] На дворе также находится штаб-квартира подразделения компании New England. По состоянию на 2016 год в компании Amtrak работает около 100 человек в Сидар-Хилл. [62] Часть двора Amtrak сдается в аренду местному производителю сварных рельс . [39] Железная дорога Провиденса и Вустера арендует несколько путей на дворе у CSX и Amtrak для обслуживания локомотивов и использования в грузовых перевозках. Железная дорога также перемещает специальные составы с заполнителями в двор и из двора. [39]
В XXI веке большая часть двора заброшена и является достопримечательностью для городских исследователей , несмотря на опасности старых зданий и сооружений, которые содержат свинцовую краску и асбест . [63] Бывшая угольная башня New Haven Railroad , построенная в 1927 году, по сей день стоит заброшенной на территории двора Amtrak и является местной достопримечательностью. [39] [64]
Хотя по состоянию на 2021 год двор работал на малой доле своего прежнего уровня активности, с 1980-х годов было несколько предложений, которые увеличили бы трафик. Предлагаемый железнодорожный туннель Cross-Harbor в Нью-Йорке приведет к более активному использованию Cedar Hill Yard. Поскольку большая часть двора не используется, сторонники предложили перестроить заброшенные части двора для обработки новых железнодорожных грузовых перевозок из туннеля, если он будет построен. [56] Чиновники в Коннектикуте поддержали это предложение как средство сокращения движения грузовиков на часто перегруженной магистрали Коннектикут между Нью-Йорком и Нью-Хейвеном. [56] [65] Кроме того, в 2011 году рассматривалось предложение о возобновлении обслуживания вагонов между Нью-Хейвеном и Нью-Джерси, при этом Cedar Hill Yard станет местом перевалки для конечной станции в Нью-Хейвене. [56]
В момент постройки верфь располагалась там, где сходились три железнодорожные линии, все из которых остаются в эксплуатации по состоянию на 2022 год [обновлять]. Это Shore Line Railway , которая шла на восток вдоль побережья Коннектикута мимо Нью-Хейвена; Hartford and New Haven Railroad , которая шла на север в Хартфорд и Спрингфилд; и «Air Line» ( Boston and New York Air-Line Railroad ), которая шла на северо-восток от Нью-Хейвена в сторону Миддлтауна. [66] К тому времени, когда был построен первый экземпляр Cedar Hill Yard, все три компании были частью New York, New Haven and Hartford Railroad, которая контролировала почти все железнодорожное движение в Коннектикуте. [66] Две другие железнодорожные линии ранее входили в Нью-Хейвен недалеко от верфи: New Haven and Northampton Railroad («Canal Line») расходилась на север от Shore Line Railway менее чем в миле к западу от Cedar Hill Yard, в то время как в East Haven железная дорога New Haven and Derby Railroad соединяла Нью-Хейвен с Дерби . [66] Линия Нью-Хейвен и Дерби была заброшена в 1938 году, а в 1987 году соединение с линией канала было прервано из-за низких габаритов , которые не позволяли современным железнодорожным вагонам въезжать и выезжать с линии. [66] В 21 веке бывшая линия Хартфорд и Нью-Хейвен железной дороги теперь является линией Нью-Хейвен–Спрингфилд компании Amtrak, линия Эйр является частью железной дороги Провиденс и Вустер, а линия Шор является частью Северо-восточного коридора компании Amtrak. [66] [67]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )41°19′39″с.ш. 72°53′39″з.д. / 41,32750°с.ш. 72,89417°з.д. / 41,32750; -72,89417
