Hounslow West — станция лондонского метрополитена в районе Hounslow West в Хаунслоу в районе Лондона Хаунслоу , Западный Лондон. Станция находится на ветке Heathrow Terminals 2 и 3 линии Piccadilly , между станциями Hatton Cross и Hounslow Central и находится в зоне Travelcard 5. Станция расположена на Bath Road, недалеко от Great West Road (A4) . На станции есть островная платформа с доступом без ступенек с помощью лестничного подъемника только для пользователей ручных инвалидных колясок.
Открытая как казармы Хаунслоу в 1884 году, она изначально обслуживалась окружной железной дорогой (теперь часть линии Дистрикт ). Линия Пикадилли была продлена сюда в 1933 году, а обслуживание линии Дистрикт было полностью прекращено в 1964 году. Здание вокзала было перестроено по проекту Чарльза Холдена в 1931 году. Линия была снова продлена поэтапно до аэропорта Хитроу в 1970-х годах, что привело к перемещению платформ станции.
Станция расположена на Bath Road (A3006) примерно в 600 м (2000 футов) от ее перекрестка с A4 Great West Road и Great South West Road ( A30 ) и окружена своей автостоянкой. Она обслуживает в основном коммерческий и жилой район западного Хаунслоу, также называемый Хаунслоу-Уэст , но также находится недалеко от Крэнфорда и Хестона . Станция Хаунслоу-Уэст находится недалеко от казарм Кавалерии , которые послужили ссылкой для части старого названия станции. [9] Ближайшие достопримечательности включают парк Биверсфилд, медицинский центр Хаунслоу и церковь Святого Павла. [10]
Станция была открыта как казармы Хаунслоу на однопутной ветке железной дороги Хаунслоу и Метрополитен 21 июля 1884 года, [примечание 1] которая соединялась с окружной железной дорогой (DR, теперь часть линии Дистрикт ) в парке Милл-Хилл (теперь Актон-Таун ). Она была названа в честь кавалерийских казарм, Хаунслоу к югу от станции на Биверс-Лейн. [9] Первоначально единственным обслуживанием был шаттл до Остерли и Спринг-Гроув ; он был заменен шаттлом до парка Милл-Хилл 31 марта 1886 года. Новая станция, Хестон–Хаунслоу (теперь Хаунслоу Сентрал ), была открыта в тот же день. [12] DR взяла на себя все железнодорожные услуги в 1903 году. [12] [примечание 2] Пути DR были электрифицированы между 1903 и 1905 годами, а электропоезда заменили паровозы на ветке Хаунслоу с 13 июня 1905 года. [13]
1 декабря 1925 года станция была переименована в свое нынешнее название. [9] [примечание 3] В том же году были сделаны существенные предложения по расширению линии Пикадилли , чтобы разгрузить линию Дистрикт. Первая должна была взять на себя обслуживание веток Хаунслоу и Аксбридж . [14] Линия, все еще однопутная, была удвоена поэтапно. [примечание 4] Работы были завершены 27 ноября 1926 года, при этом расположение станции было изменено на три платформы и введено в эксплуатацию 11 декабря. Самая старая платформа, самая южная, была открыта только 27 марта 1927 года, а первоначальная станция все еще находилась на своем месте . [16] Между 1930 и 1931 годами было построено новое здание станции, обращенное к Бат-роуд, чтобы заменить первоначальное здание, которое было параллельно путям и отнесено под углом к дороге. Первоначальное здание постепенно сносилось, а новое здание открылось 5 июля 1931 года. [17] Линия Пикадилли, которая шла до Нортфилдс с 9 января 1933 года, была продлена до Хаунслоу-Уэст 13 марта 1933 года. [18] [19] С этого дня ветка совместно эксплуатировалась обеими линиями. Линия Дистрикт постепенно сокращалась до часов пик в конце 1950-х годов; она была отменена 9 октября 1964 года. [20] [9]
Продление линии от Hounslow West до аэропорта Хитроу планировалось с 1960-х годов. Официальное одобрение было дано в 1967 году, [21] и работа началась с церемонии закладки фундамента сэром Десмондом Пламмером 27 апреля 1971 года. [22] Первоначальная ориентация путей и платформ в Hounslow West была слишком перекошена от расширения. Новая ориентация заключалась в перемещении платформ станции под землю с помощью выемки и открытия туннелей вдоль Bath Road и Great South West Road. Линия ненадолго выходит на поверхность над рекой Крейн, прежде чем спуститься, чтобы достичь Hatton Cross в направлении Хитроу. [23] [24] Новые перенаправленные пути означали, что существующую пришлось сократить до однопутной эксплуатации до подхода к станции. [25] Платформа 3, будучи самой северной, была выведена из эксплуатации рано утром 22 октября 1971 года из-за того, что она находилась прямо на пути нового выравнивания путей. Старая сигнальная будка DR также была выведена из эксплуатации, а временная была построена около платформы 1. Некоторые пути были снесены в июне 1975 года для дальнейших земляных работ и работ по упрощению пути. [23] Новые платформы были введены в эксплуатацию 14 июля 1975 года, и линия была открыта до Хэттон-Кросс пять дней спустя, 19 июля. [26] Существующее здание станции 1930-х годов было сохранено, и была построена новая ветка для соединения с новыми платформами. [22] Линия была дополнительно продлена до Хитроу 16 декабря 1977 года. [23] Старые платформы были снесены и засыпаны, что создало около 400 парковочных мест. [27] [10] [28]
Когда планировалось продлить линию Пикадилли, станция должна была получить новое здание вокзала. Чарльз Холден , который был частью архитектурной практики Адамса, Холдена и Пирсона, спроектировал экстерьер под руководством Стэнли Хипса на месте. [8] Новое здание выполнено в стиле, напоминающем проекты Холдена для расширения Сити и Южного Лондона в 1926 году (теперь часть Северной линии ). [29] Бэзил Ионидес спроектировал интерьер билетного зала. Для фасада использовался портлендский камень, укрепленный железобетонным основанием. Его передняя часть сделана из гранита, а задняя часть — из кирпича. Застекленные экраны установлены по всем сторонам высокого семиугольного билетного зала с прилегающей прямоугольной витриной. [8] В дополнение к тому, что его форма барабана является семиугольной, его потолочный мотив содержит этот узор с люстрой с семью лампами той же геометрии. Деревянная билетная касса (известная как пассиметр) находится в центре кассового зала, [30] хотя сейчас она не используется. [31] Здание очень похоже на реконструированную станцию в Илинг-Коммон, построенную в то же время, также Хипсом и Холденом. [17] [32] [33] Станция является памятником архитектуры II категории . [8]
На станции есть две платформы для линии Пикадилли, расположенные ниже уровня поверхности. Платформа 1 предназначена для поездов в аэропорт Хитроу, а платформа 2 — для поездов, следующих в Кокфостерс. [24] Они были построены в 1975 году вместе со стальным мостом, соединенным с билетным залом. [8] Как и на других станциях на расширении Хитроу, на новых платформах должны были быть установлены художественные работы с мотивом станции, разработанным Томом Экерсли . Однако художественные работы так и не были установлены. [34] [35] [36] На платформы можно попасть по лестничным пролетам и на лестничном подъемнике, [37] что делает станцию бесступенчатым только для пользователей ручных инвалидных колясок. Это также единственная станция лондонского метрополитена, доступная только для пользователей ручных инвалидных колясок. [1] [2]
В конце 2010-х годов автостоянка на станции Hounslow West была предложена Transport for London (TfL) для развития недвижимости в рамках планов TfL по увеличению дохода от земли, находящейся в их собственности. [38] [39] По состоянию на сентябрь 2020 года жилищная ассоциация[обновлять] A2Dominion в настоящее время планирует построить более 400 новых доступных домов на текущей автостоянке на станции . Предложения также включают новую общественную площадь, торговые площади и меньшее количество заменяющих парковок на станции. [28] [40] [41]
Станция Hounslow West находится между станциями Hatton Cross и Hounslow Central на ветке Hounslow линии Piccadilly , в зоне Travelcard 5. По состоянию на 2020 год типичные внепиковые перевозки, в поездах в час (т/ч), следующие: [42] [43]
На этой части линии также действует ночное метро [2] , поезда ходят каждые 10 минут в обоих направлениях между терминалом 5 Хитроу и Кокфостерсом. [44]
Автобусные маршруты London Buses 81 , 203 , 222 , 482 , H28 , H32 , H91 , H98 и ночной маршрут N9 обслуживают станцию. [45] Раньше здесь начинались шаттлы из аэропорта от разных автобусных компаний. Однако большинство из них переместили свои конечные станции в Hatton Cross в связи с расширением линии Piccadilly в 1975 году. Примечательно, что экспресс-сервис A1 забирал пассажиров со станции, но это прекратилось, когда в 1977 году открылось расширение до Heathrow. [23]
Уинстон Черчилль вспоминает, как он ездил в казармы Хаунслоу два или три раза в неделю, когда жил в доме своей матери в Найтсбридже около 1896 года. [46]
