Lotus 49 был гоночным автомобилем Формулы-1 , разработанным Колином Чепменом и Морисом Филиппом для сезона Формулы-1 1967 года . Он был разработан на основе двигателя Cosworth DFV , который приводил в движение большую часть гоночной сетки Формулы-1 в 1970-х годах. Это был один из первых автомобилей Формулы-1, в котором использовался двигатель с напряженным элементом в сочетании с монококом для снижения веса, и другие команды переняли эту концепцию после ее успеха. [5] Его итерация, 49B , также стала пионером в использовании аэродинамических поверхностей для создания прижимной силы.
Джим Кларк одержал победу на дебютном автомобиле в 1967 году , и это также принесло ему последнюю победу в его карьере в 1968 году . Грэм Хилл выиграл титул в том году, и автомобиль продолжал побеждать в гонках до 1970 года .
После трудного первого года для Lotus в трехлитровой формуле с использованием тяжелого и ненадежного двигателя BRM H16, Чепмен вернулся к чертежной доске и придумал дизайн, который был одновременно и возвращением к основам, и передовым. Черпая вдохновение из более ранних проектов, в частности Lotus 43 и Lotus 38 Indycar, 49 стал первым автомобилем F1, оснащенным двигателем Ford Cosworth DFV , после того как Чепмен убедил Ford построить силовую установку F1.
49 был передовой конструкцией в Формуле 1 из-за своей конфигурации шасси. Специально разработанный двигатель стал несущим конструктивным элементом (ранее это было видно в двигателе H16 в Lotus 43 и BRM P83 , а до этого в Lancia D50 с передним расположением двигателя 1954 года), [6] прикрепленным болтами к монококу с одного конца и подвеске и коробке передач с другого. С тех пор практически все автомобили Формулы 1 строились таким образом.
Модель продолжала быть испытательным стендом для нескольких новых образцов гоночных технологий и презентаций с введением 49B для Гран -при Монако 1968 года . Это шасси было первым автомобилем Формулы-1, в котором использовались крылья с аэродинамическим профилем, после их успеха на Chaparral 2E Джима Холла . [ 7] Первоначально эти крылья крепились болтами непосредственно к подвеске и поддерживались тонкими стойками. Крылья были установлены на несколько футов выше шасси автомобиля для эффективного использования в чистом воздухе, однако после нескольких поломок, которые привели к опасным авариям, высокие крылья были запрещены, и Lotus был вынужден монтировать крылья непосредственно на кузов.
.jpg/1280px-Clark_at_1967_Dutch_Grand_Prix_(6).jpg)
Во время тестирования Грэм Хилл обнаружил, что Lotus 49 легко управлять и он отзывчив, но с мощностью двигателя Ford поначалу трудно справиться. V8 давал внезапные всплески мощности, по поводу которых у Хилла были сомнения. После своего первого заезда на машине он сказал в типичной остроумной манере: «У него есть толчок! Неплохой старый инструмент». [8] Джим Кларк с легкостью выиграл за рулем 49 в его дебютной гонке в Зандворте и одержал еще три победы в течение сезона, хотя ранняя ненадежность DFV положила конец его надеждам на чемпионство. У 49 возникли проблемы в его первой гонке для Хилла, а также у него возникли проблемы со свечами зажигания на Гран-при Бельгии 1967 года , проходившем на трассе Спа-Франкоршам протяженностью 8,76 мили (14,73 километра) .
Clark and Hill пали жертвой проблем с надежностью на Гран-при Франции , проходившем на трассе Le Mans Bugatti Circuit (меньшая трасса, использующая только часть трассы, используемой для 24-часовой гонки Le Mans ), и проиграли Джеку Брэбэму . Затем у Clark закончилось топливо в Монце во время Гран-при Италии . Механические неисправности стоили Lotus чемпионата в том году, но чувствовалось, что 1968 год станет лучшим после того, как Cosworth и Lotus усовершенствовали свои конструкции, что явно было шагом вперед.
Кларк выиграл первую гонку сезона 1968 года, Гран-при Южной Африки и серию Тасмана в Австралии, но погиб в гонке Формулы-2 в Хоккенхайме . Хилл занял пост лидера команды и выиграл свой второй титул чемпиона мира, одержав три победы в Гран-при, включая четвертую из пяти Гран-при Монако. Джо Зифферт также управлял 49B, принадлежащей Робу Уокеру , чтобы выиграть Гран-при Великобритании в Брэндс-Хэтче в том году, последний раз, когда автомобиль, на котором выступал настоящий частник, выиграл гонку чемпионата Формулы-1. [9] 49B также принесла Йохену Риндту его первую победу в 1969 году в Уоткинс-Глене , Нью-Йорк, прежде чем он управлял этим типом и одержал последнюю победу в Гран-при Монако 1970 года .
49B планировалось заменить на Lotus 63 в середине 1969 года, но когда этот автомобиль оказался неудачным, улучшенная версия 49B, 49C , была введена в эксплуатацию до тех пор, пока не будет построен подходящий автомобиль. [10] 49 одержал двенадцать побед и внес вклад в два чемпионата мира среди водителей и конструкторов, прежде чем его заменил Lotus 72 в 1970 году . Последние выступления 49C состоялись в 1971 году, когда Уилсон Фиттипальди занял девятое место на Гран-при Аргентины 1971 года , а Тони Триммер финишировал шестым в Весеннем кубке в Оултон-парке . [10]
Из двенадцати построенных 49-х осталось семь. Шасси R3 (которое использовал Хилл, а затем было продано частному лицу Джону Лаву ) является единственным сохранившимся образцом оригинальной машины 1967 года, и экспонируется в Национальном автомобильном музее в Хэмпшире. [11]
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
С момента своего появления в 1967 году заводские Lotus 49 были окрашены в традиционный британский гоночный зеленый цвет Lotus с желтой центральной полосой. В течение следующих 16 месяцев дизайн приобрел все большее количество нашивок спонсоров и больших полос с именами гонщиков, сохранив при этом традиционную базовую схему. Однако для гонок серии Tasman 1967-1968 годов 2,5-литровые 49-е команды Lotus были окрашены в красный, кремовый и золотой цвета — цвета сигарет Gold Leaf — после того, как Чепмен подписал выгодное спонсорское соглашение. Эта цветовая схема была представлена для чемпионата мира 1968 года на второй гонке сезона, Гран-при Испании 1968 года , что сделало Lotus первой заводской командой (второй после Team Gunston, выступившей на частном автомобиле Brabham на Гран-при Южной Африки 1968 года ), которая окрасила свои автомобили в цвета своих спонсоров .
На Lotus 49 также ездили шотландский частный гоночный экипаж Rob Walker Racing Team , который окрасил свой автомобиль в национальные гоночные цвета Шотландии (темно-синий с белой полосой на носу), и американский частный экипаж Pete Lovely Team, чей автомобиль (шасси R11) был окрашен в американские национальные гоночные цвета: белый с синей центральной полосой.
^ Общее количество очков, набранных всеми автомобилями Lotus-Ford, включая 45 очков, набранных водителями моделей Lotus 72 .
В качестве нагруженного элемента использовалась трансмиссия, и это был не первый автомобиль Формулы-1, сделавший это, но первый, применивший эту технику настолько хорошо, что все ее скопировали.
