Rutan Model 54 Quickie — легкий одноместный самолет с хвостовым тягачом композитной конструкции, оснащенный тандемными крыльями .
Quickie был первоначально разработан Бертом Рутаном [1] как маломощный, высокоэффективный самолет . Его конструкция тандемного крыла включает одно двугранное переднее крыло и одно двугранное заднее крыло немного большего размера. Переднее крыло имеет полноразмахные рулевые поверхности и таким образом похоже на крыло-утку , но значительно больше. Самолет имеет необычное шасси: основные колеса расположены на законцовках переднего крыла.
Компания Quickie Aircraft Corporation была создана для производства и продажи Quickie в виде комплектов после 1978 года. Два года спустя появился двухместный вариант той же компоновки, что и Q2 . Оригинальный Quickie (Модель 54 в серии проектов Рутана) - один из нескольких нетрадиционных самолетов, созданных Рутаном для рынка авиации общего назначения . [2]
Quickie последовал за замыслом Джуэтта и Шиэна в 1975 году создать недорогой, маломощный одноместный самолет самодельной сборки. Первым элементом, который обнаружили Джуэтт и Шиэн, был двигатель, который, хотя и был маломощным (они ожидали 12 л.с.), но должен был быть надежным для авиационных работ. С помощью Онана, производителя промышленных четырехтактных двигателей, они смогли приобрести двигатель массой 70 фунтов (32 кг) мощностью 18 л.с. (14 кВт) при 3600 об/мин. [3]
Затем Рутан участвовал в проектировании; Шиэн и Джуэтт предлагают уменьшенный вариант Vari-Eze . После того, как предварительный проект конфигурации «утка» толкача (Rutan Model 49) был отвергнут, [2] его решением конструктивных проблем низкого лобового сопротивления без убирающейся ходовой части и работоспособного перемещения центра тяжести стала компоновка тягача с двигателем и тандемным крылом . [4] В отличие от компоновки «утка», традиционное расположение двигателя спереди помещало пилота близко к центру тяжести, что является ключевой точкой для легкого самолета. Колеса были встроены в обтекатели законцовок крыла без особого снижения лобового сопротивления, а тандемная компоновка обеспечивала безопасные характеристики сваливания. [3] Рутан подготовил первые чертежи в мае 1977 года, после чего втроем они работали над проектными чертежами в течение следующих двух месяцев, а строительство началось в августе. [5] После первых полетов Рутан провел больше времени со своим дизайном Defiant и другими проектами. проекты, и именно Джуэтт и Шихан продолжили разработку конструкции и продавали ее для домашнего использования. [6] Было достигнуто соглашение, что Рутан будет финансировать разработку и тестирование, а как только конструкция будет завершена, они выплатят Рутану компенсацию за будущие продажи конструкций и комплектов. [7]
Quickie представляет собой хвостовой тягач с тандемным крылом , имеющий одно переднее крыло и одно заднее крыло (вместо более обычных основного крыла и хвостового оперения). По словам Рутана, эта схема не была новой, поскольку ранее она использовалась в таких самолетах, как Mignet «Flying Flea» . [2]
Как и другие конструкции Rutan, Quickie изготовлен из стекловолокна и смолы на пенопластовой основе. Крылья представляют собой заготовки из пенопласта, которым перед обшивкой вырезают нужную форму с помощью горячей проволоки, а фюзеляж состоит из плит пенопласта толщиной 1 дюйм (25,4 мм).
Переднее крыло обеспечивает около 60% подъемной силы. [ нужна цитация ] Полноразмахные поверхности управления на переднем крыле служат комбинированными рулями высоты и закрылками . Элероны расположены внутри на заднем крыле, которое крепится на плече сразу за пилотом. Тандемная компоновка [8] обеспечивает положительную подъемную силу обеих пар крыльев; тогда как на обычном самолете хвостовое оперение в основном обеспечивает отрицательную подъемную силу.
Quickie имеет фиксированные (неубирающиеся) основные колеса, заключенные в обтекатели, расположенные на концах переднего крыла. Отсутствие отдельного шасси помогает снизить вес и сопротивление [3] . Такая экономия позволяет использовать двигатель меньшего размера и топливный бак меньшего размера. Несмотря на то, что пропеллер имеет небольшой диаметр, клиренс пропеллера остается ограниченным, и Quickie довольно уязвим для ударов о землю. [ нужна цитата ]
Органы управления пилотом включают боковой рычаг справа и дроссельную заслонку слева. Педали руля направления связаны с управляемым хвостовым колесом. Довольно грубый тросовый тормоз представляет собой рычаг в кабине, приводящий в действие стальные скребки для шин на каждом главном колесе. [9]
Строительство прототипа началось в августе 1977 года на Рутанском авиазаводе ; [2] Джин выполнил большую часть строительных работ, и прототип был построен примерно за 400 часов. [6] Прототип Quickie, получивший обозначение N77Q (77 в 1977 году, Q для Quickie), начал программу летных испытаний в ноябре 1977 года. Все трое конструкторов летали на нем в первый день. Прототип был модифицирован в ходе программы испытаний. Размах оперения и основного крыла был увеличен для улучшения грузоподъемности. Это снизило скорость сваливания и сократило взлетную и посадочную дистанции; [3] его положение на земле также было отрегулировано для оптимального взлета и посадки. [10] Первоначально проектировался с фиксированным килем и только хвостовым колесом с обтекателем, выполняющим роль руля направления, но был заменен обычным рулем направления. Управляемое хвостовое колесо позволяет контролировать направление вплоть до момента отрыва, поскольку Quickie не поднимает хвост во время разбега. Хотя он взлетает со скоростью около 55 миль в час, а его максимальная скорость в 126 миль в час впечатляет для мощности двигателя, скорость набора высоты «скромная». [6] Программа летных испытаний была завершена в середине апреля 1978 года, через пять месяцев после первого полета. [10]
В июне 1978 года прототип Quickie был доставлен на ежегодное собрание Ассоциации экспериментальных самолетов в EAA AirVenture Oshkosh в Ошкоше, штат Висконсин , где самолет вызвал большой общественный интерес и получил награду за выдающийся новый дизайн. [11]
В июне 1978 года, всего через два месяца после первого полета прототипа, Джуэтт и Шихан сформировали Quickie Aircraft Corporation для производства и продажи полных комплектов самолетов. Производство началось в июне 1978 года, и к 1980 году корпорация продала 350 комплектов. Другим фирмам были предоставлены права на маркетинг, и в конечном итоге было продано около 1000 наборов Quickie. [ нужна цитата ] Корпорация закрыла свои двери в середине 1980-х годов.
Данные Flight International [6] Canard Pusher № 16.
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
