Verdeja — название серии лёгких танков , разработанных в Испании в период с 1938 по 1954 год в попытке заменить на вооружении Испании немецкие танки Panzer I и советские Т-26 .
Программу возглавил майор Феликс Вердея Бардалес, и в результате были разработаны четыре прототипа машины, включая самоходную гаубицу , вооруженную 75-миллиметровой (3,0-дюймовой) пушкой. Он проектировался как усовершенствованный легкий танк и был одной из первых программ разработки, в которой учитывалась живучесть экипажа, а не защита самого танка. [1] На танк повлияли несколько легких танков, которые он должен был заменить, в том числе Panzer I и T-26, оба из которых первоначально использовались во время гражданской войны в Испании . После длительного периода испытаний «Вердея» считался танком, превосходящим Т-26, но в серийное производство так и не был запущен. [2]
В период с 1938 по 1942 год было изготовлено три прототипа лёгкого танка, в том числе Verdeja 1 и Verdeja 2. Интерес к разработке машины угас после окончания Второй мировой войны . Несмотря на попытки установить на Verdeja 2 новый двигатель и переоборудовать Verdeja 1 в самоходную артиллерийскую установку, в конечном итоге программа была неофициально отменена в пользу принятия на вооружение американского танка M47 Patton в 1954 году на основании Закона о взаимной оборонной помощи . [3] Прототипы 75-миллиметровой самоходной гаубицы [4] и Verdeja 2 были выставлены на обозрение в начале 1990-х годов. [5]
Испания получила свой первый танк в середине 1919 года, французский Renault FT , для испытательных целей, а позже получила еще десять танков 18 декабря 1921 года. [6] Использование этих танков во время войны в Рифе , включая первую высадку десанта с танками. в Альхусемасе [ 7] они предоставили ценный опыт для первой испанской программы бронетехники Trubia A4 . Программа танков Trubia, основанная на FT, привела к разработке четырех прототипов, но в конечном итоге программа провалилась из-за отсутствия интереса со стороны национального правительства. [8] Эти прототипы повлияли на последующую попытку местных производителей создать танк под названием Trubia-Naval. [9] Эта конструкция также не прошла стадию прототипа. [10] Из-за провала усилий Испании по производству танка и неэффективных попыток закупить иностранные образцы, такие как итальянский Fiat 3000 , [11] к началу гражданской войны в Испании было только десять рабочих легких танков FT. в стране, а также четыре самолета Trubia A4, участвовавшие в то время в осаде Овьедо . [12]
Нехватка бронетанковых сил побудила Советский Союз снабдить Народный фронт , а нацистскую Германию и Италию снабдить Националистический фронт легкими танками. В период с 1936 по 1939 год немцы предоставили националистам 122 танка I [13] , а итальянцы — 155 L-3-35 . [14] Тем временем Советы выдали республиканской Испании 281 Т-26 и 50 БТ-5 . [15] Националисты быстро обнаружили, что ручные пулеметы их танков не могут пробить броню Т-26 на расстоянии более 150 метров (160 ярдов), а танкисты-республиканцы могут регулярно подбивать Panzer I и L-3-35 на дальностях до 1000 метров (1100 ярдов). [16] Чтобы переоснастить бронетанковые силы националистов Т-26, немецкий майор Риттер фон Тома предложил испанским войскам 500 песет за каждый захваченный танк. [17] Были также попытки модернизировать Panzer I итальянской 20-миллиметровой зенитной пушкой Breda модели 1935 года из-за ее высокой начальной скорости и низкой отдачи. Несмотря на четыре успешно переоборудованные машины, получившие обозначение Panzer I Breda , широкомасштабной программы по переоборудованию этой пушки в Panzer I не было. Отряд Т-26 сформирован в июне 1937 года. [19]
6 сентября 1937 года капитан Феликс Вердея, командующий ремонтной ротой Националистического батальона Carros de Combate («Танковый батальон»), приступил к частной разработке нового легкого танка. Его должность, с прямым доступом к Panzer I и Т-26, дала Вердехе прямое свидетельство недостатков нынешних моделей танков с точки зрения боеспособности и проблем обслуживания. Вердея создал будущий танк, требующий 45-миллиметровой (1,8-дюймовой) пушки, установленной на Т-26; два спаренных ручных пулемета; низкопрофильная круговая броня толщиной более 15 миллиметров (0,59 дюйма) с толщиной листа маски башни не менее 30 миллиметров (1,2 дюйма); скорость по дороге 70 километров в час (43 мили в час), боевая дальность 200 километров (120 миль), а также надежная подвеска и новая гусеничная система. Последнее требование было основано на опыте эксплуатации существующих легких танков, которые часто теряли свои следы в бою. Эти требования и решения были представлены в октябре 1938 года полковнику Диасу де ла Ластра, командиру Agrupación de Carros de Combate . Хотя проект был одобрен, для создания первого прототипа программе пришлось использовать металлолом из-за нехватки ресурсов и денег. [20] Несмотря на ранние препятствия, в том числе критику со стороны фон Тома, программа продолжилась, и Вердея получила склад в Сарагосе для продолжения строительства прототипа. [21]
Прототип был изготовлен из запчастей и оборудования, снятых с других легких танков, и имел прямоугольную башню с базовой броней 16 миллиметров (0,63 дюйма). Шасси было разделено на четыре части: переднюю правую половину занимали двигатель, коробка передач, сцепление и главная передача, рядом с водителем. Заднюю половину машины занимали в основном корзина башни и сорок шесть 45-миллиметровых снарядов, а также два топливных бака емкостью 60 литров (13 имп галлонов). [22] Подбашенное пространство использовалось командиром-наводчиком танка и заряжающим, а также 45-миллиметровой противотанковой пушкой образца 1932 года и двумя пулеметами МГ-13 . Первоначально основное орудие было принято на вооружение как советская 45-миллиметровая противотанковая пушка 19К в марте 1932 года и имела более тяжелые боеприпасы и более высокую скорострельность, чем старые противотанковые пушки. Начиная с 1934 года, на вновь собираемые Т-26 стали устанавливать более новую модель. [23] Помимо пушки, с Т-26 был снят панорамный перископ командира танка образца 1932 года. Автомобиль был оснащен двигателем Ford Model 48 , взятым от гражданского автомобиля, рабочим объемом 3622 куб.см (221 куб.см ) и мощностью 85 л.с. (63 кВт) при 2000 об/мин. Двигатель работал в паре с совершенно новым радиатором и выхлопной системой. В прототипе Verdeja использовалась коробка передач Aphon PG-31 от Panzer I, хотя она работала при чрезмерных оборотах двигателя, обеспечивая меньший крутящий момент, что затрудняло подъемы более 40 °. Пожалуй, самыми необычными особенностями Verdeja были подвеска и гусеницы. Чтобы предотвратить соскальзывание гусениц танка с опорных катков, две части гусеницы были соединены вместе, чтобы создать центральную канавку для движения опорного колеса. [24] При весе менее 5 тонн (5,5 коротких тонн) Verdeja имел максимальную скорость 70 километров в час (43 мили в час) и боевой радиус 120 километров (75 миль). [25] После успеха прототипа на испытаниях с 10 по 20 января 1939 года капитану Вердехе было приказано начать строительство окончательной модели легкого танка.
Внешний вид получившегося прототипа Verdeja 1 был близок к тому, который изначально предполагался в первых проектах капитана Вердехи. Корпус машины был удлинен, а задняя пластина наклонена, при этом запас топлива (и, следовательно, дальность боя) был увеличен, равно как и боекомплект и толщина брони. Автомобиль был изготовлен в Бильбао , единственном городе Испании, где есть линия сборки тяжелых автомобилей. Из-за окончания гражданской войны в Испании и нехватки средств строительство было отложено до мая 1940 года. Прототип был завершен три месяца спустя и доставлен на полигон в Карабанчеле в Мадриде, оснащенный практически тем же двигателем Ford с плоской головкой V8, что и использовался в качестве движущей силы трехтонного британского универсального авиаперевозчика . [26] Основным внешним отличием предыдущей модели от этого прототипа была новая низкопрофильная башня, которая позволяла 45-миллиметровой пушке опускаться и подниматься на угол от 8° до 70°. Оригинальная 45-миллиметровая пушка образца 1932 года была заменена на новую 45-миллиметровую танковую пушку Mark I производства SA Placencia de las Armas в Испании. Однако новый прототип заимствовал подвеску и гусеницы от оригинального прототипа. По существу, основными преимуществами нового прототипа были низкопрофильность, большая высота орудия и увеличенный наклон брони с 12° до 45°. [27] Verdeja 1 сохранил первоначальную конфигурацию, разместив двигатель спереди, чтобы повысить живучесть экипажа. [28]
По прибытии в Карабанчель машина была испытана наравне с Т-26 по подвижности на различных типах местности и огневой мощи. Автомобили оценивались по пятибалльной шкале для каждого теста, которая умножалась на коэффициент важности для каждого теста. [29] Во время испытаний Verdeja проехал около 500 километров (310 миль) без каких-либо проблем с обслуживанием, единственной проблемой был большой расход воды бензиновым двигателем из-за отсутствия эффективного радиатора и потери резиновый вкладыш одного из опорных катков. Было обнаружено, что максимальная скорость Verdeja была либо на одном уровне с аналогичными машинами на дипломатической службе, либо превосходила ее, в то время как Verdeja доказала свою способность преодолевать траншеи шириной почти 2 м и преодолевать подъемы крутизной 40 °. По вооружению было доказано, что машина выдерживает отдачу 45-миллиметровой высокоскоростной танковой пушки. Одним из недостатков машины было то, что прицел командира танка был рассчитан на 37-миллиметровую противотанковую пушку, адаптированную под Verdeja из-за отсутствия времени на изготовление такового для 45-миллиметровой Mark I. Испытания завершились получением Verdeja всего 243 балла по сравнению с 205 баллами, присвоенными Т-26Б. [30] Испытания завершены, прототип возвращен и устранен ряд проблем, в том числе недостатки двигателя, подъем звездочки и увеличение до 10 миллиметров брони на всех участках, где она была меньше. После внесения этих изменений Verdeja вернулась к тестированию, на этот раз набрав 261,98 балла. [31]
Планы производства одной тысячи танков Verdeja были утверждены 2 декабря 1940 года и разделены на десять партий по сто танков в каждой. Серийный прототип Verdeja должен был использовать бензиновый двигатель Lincoln-Zephyr V12 мощностью 120 лошадиных сил (89 кВт) , что требовало контракта между правительством Испании и Ford Motor Ibérica, испанской дочерней компанией Ford. Одновременно, в случае провала переговоров между Фордом и Испанией, правительство также начало контактировать с рядом немецких компаний, в том числе с Майбахом . Чтобы начать производство, танковый цех в Сарагосе должен был быть расширен, чтобы обеспечить окончательную сборку не менее пяти танков в месяц. Несмотря на финансирование и отведенные на строительство два года, строительство и расширение завода так и не были завершены. Возникли и другие проблемы, в том числе неспособность достичь соглашения с Ford или Maybach. Эти факторы, плохая экономическая ситуация в Испании, отсутствие клиентов, кроме испанской армии, и отсутствие стимулов для испанских компаний участвовать в программе строительства, привели к отказу от попытки изготовления Verdeja 1. Еще одна попытка была предпринято при заключении контракта с компанией ADESA ( Armento de Aviación, SA ) на производство двух легких танков Verdeja для экспериментальных целей. Несмотря на неспособность закупить двигатель, ADESA предложила построить 300 единиц, но эти попытки не увенчались успехом, и к 1941 году программа была прекращена. [32]
Когда программа Вердея-1 была распущена, капитан Вердея начал разрабатывать преемника, принимая во внимание уроки, извлеченные во время первых кампаний Второй мировой войны. В новой конструкции был изменен моторный отсек в задней части шасси, что означало перемещение ведущей звездочки также назад. Перемещение расположения двигателя позволило улучшить охлаждение мотора машины и боевого отделения, а также позволило сдвинуть башню вперед. Броня машины также была существенно увеличена — на пять-десять миллиметров. [33] Этот новый танк не был одобрен для производства или дальнейшей разработки из-за продолжающейся отсрочки производства Verdeja 1 по причинам, в том числе предложениям правительства Германии о поставке двигателя Panzer IV для Verdeja 1. Хотя производство нового танка наконец началось в 1942 году, только в августе 1944 года был поставлен прототип Verdeja 2. [34] Программа была отложена из-за включения двадцати Panzer IV Ausf. H и десять Sturmgeschütz III поступили в испанскую армию в конце 1943 года, [35] а также неудачные попытки закупить еще сотню Panzer IV и даже Panther и Tiger в 1944 году . [36] Благодаря интеграции этих новых машин в армию и финансовую систему проблемы, которые преследовали Verdeja 1, Verdeja 2 оставались неулучшенными до 1950 года, когда была предпринята попытка установить двигатель Pegaso Z-202. [37] Несмотря на это, Вердея оставался на территории завода до 1973 года, когда он был передан Пехотной академии Толедо . [38]
.jpg/1280px-Hangar_del_Museo_de_Unidades_Acorazadas_de_El_Goloso_(8617072248).jpg)
В конце 1940-х — начале 1950-х годов в Испании действовал ряд программ по разработке самоходной гаубицы на базе существующего шасси. Например, в начале 1950-х годов испанские инженеры попытались переоборудовать гаубицу R-43 калибра 105 миллиметров (4,1 дюйма) L/26 в StuG III . Для этого потребовалась реконструкция каземата башни по образцу 75-миллиметровой самоходной гаубицы Verdeja. Хотя одна машина начала переоборудование, программа так и не была завершена. Впоследствии существовали аналогичные программы для установки 88-миллиметровой гаубицы L/56 и 122-миллиметровой гаубицы L/46, но они также не продвинулись дальше стадии планирования. [41] Одной из наиболее успешных программ стала попытка создать 75-миллиметровую самоходную гаубицу на базе шасси прототипа Verdeja 1. Начиная с 1945 года [42] ныне майору Вердехе было приказано начать проектирование этого орудия с использованием скорострельной 75-миллиметровой гаубицы L/40, разработанной Sociedad Española de Construcción Naval . [43] Наличие необходимых деталей и отсутствие сложных изменений означало, что автомобиль был быстро подготовлен и тщательно протестирован. Судьба самоходки была во многом такой же, как и у Verdeja 2, и машина оставалась нетронутой на полигоне в Карабанчеле до 1973 года, когда ее перевезли на испанскую базу Альфонсо XIII , где размещалась тогдашняя механизированная пехота. Полк Вад Расс № 55. Вскоре его перевели на другую базу и, наконец, доставили на базу Эль-Голосо , недалеко от Мадрида, как часть музея бронетехники. [44]
Основные изменения в оригинальном Verdeja 1 включали удаление башни и замену ее орудийным щитом со стальной броней толщиной 10 миллиметров. Это означало, что большая часть крыши и задней стенки шасси была удалена. Гаубица была спроектирована как моноблочная стальная труба с дульным тормозом с двойной перегородкой и двенадцатью поворотами, совершающими полный оборот на каждые сорок калибров . В установленном состоянии гаубица могла вести огонь на угол от 0,5° до 25° и перемещаться на 4,5° влево или вправо. Экипаж мог разместить восемь боекомплектов в специальном отсеке у стенок орудийного щита с каждой стороны казенной части, обеспечивая легкий доступ к снарядам. В противном случае машина могла хранить еще 24 патрона во вспомогательном лафете. Лафет базировался на осях и колесах противотанковой пушки PaK 36 . Уникальной особенностью этого прототипа был механический тормоз , встроенный в натяжное колесо в задней части шасси, гарантирующий устойчивость машины при стрельбе и предотвращающий повреждение трансмиссии. [45]
В конечном итоге программа Вердея завершилась с прибытием военной техники из США, начиная с 1953 года . С 1954 года испанская армия получила 389 танков M47 Patton, заменив находившиеся тогда на вооружении Т-26, Panzer Is и Panzer IV. [46] «Вердея» полностью устарела по сравнению с более крупными и мощными танками, такими как немецкая «Пантера» , советский Т-54 и американский М47. Т-54 имел 200-миллиметровую стальную броню на маске башни, что намного превышало максимальную толщину брони Verdeja 2, составлявшую 40 миллиметров. [47] Советская 45-миллиметровая пушка образца 1932 года была заменена 76,2-миллиметровой пушкой Т-34 , а немцы приняли на вооружение 75-миллиметровую танковую пушку L/70 на «Пантере». К 1950 году советские танки, такие как Т-54, были вооружены 100-миллиметровой танковой пушкой Д-10Т , а американские танки приняли на вооружение 90-миллиметровую основную пушку . Хотя Verdeja была самой успешной местной разработкой Испании, [48] она была превзойдена, поскольку зарубежные страны производили превосходную продукцию. Более того, необходимость в самоходной артиллерии вскоре отпала, поскольку Соединенные Штаты предложили Испании самоходные гаубицы M37 и M44. [49] В результате интерес к Verdeja иссяк после 1954 года. Испания не предпринимала попыток создать другой местный танк до появления основного боевого танка Lince в конце 1980-х годов.