Wild Weasel — кодовое название , данное Военно-воздушными силами США (USAF) самолёту любого типа, оснащённому противорадиолокационными ракетами и призванному подавлять вражескую противовоздушную оборону (SEAD): уничтожать радары и установки зенитных ракет (SAM) вражеских систем ПВО . [1] [2] Задача самолёта Wild Weasel — заставить вражеские средства ПВО нацелиться на него с помощью своих радаров, после чего радиолокационные волны отслеживаются до их источника, что позволяет Weasel или его товарищам по команде точно нацелиться на него для уничтожения.
Концепция Wild Weasel была разработана ВВС США в 1965 году во время войны во Вьетнаме после появления советских ЗРК и сбития ими американских ударных самолетов, участвовавших в операции «Раскаты грома» в небе над Северным Вьетнамом . [3] Программу возглавил генерал Кеннет Демпстер. «Первый успех Wild Weasel пришел вскоре после первой миссии Wild Weasel 20 декабря 1965 года, когда капитаны Эл Лэмб и Джек Донован заняли позицию во время удара Rolling Thunder по железнодорожной станции в Йен Бай , примерно в 75 милях (120 км) к северо-западу от Ханоя ». [4] Тактика и методы Wild Weasel были позже адаптированы другими странами в последующих конфликтах, а также были интегрированы в подавление вражеской ПВО, план, используемый ВВС США для установления немедленного превосходства в воздухе до возможного полномасштабного конфликта. [2]
Первоначально известный под оперативным кодом «Iron Hand» (Железная рука), когда он был впервые разрешен 12 августа 1965 года, термин «Wild Weasel» происходит от Project Wild Weasel (Проект «Дикая ласка»), программы ВВС США по разработке специального самолета для обнаружения и подавления ПВО. [5] Эта техника также называлась миссией «Iron Hand» (Железная рука), хотя технически этот термин относился только к атаке подавления перед основным ударом. [6] Первоначально названный «Project Ferret» (Проект «Хорек»), обозначал хищное животное , которое забирается в логово своей добычи, чтобы убить ее (отсюда: «выследить» ), название было изменено, чтобы отличать его от кодового названия «Ferret» (Хорек), которое использовалось во время Второй мировой войны для бомбардировщиков с радиолокационными средствами противодействия.
Концепция Wild Weasel была первоначально предложена в 1965 году как метод противодействия растущей угрозе ПВО Северного Вьетнама с использованием добровольцев, летающих на двухместной модели F F-100 Super Sabre ; в то время как ВМС США в основном полагались на A-4 Skyhawk . [7] [8] Несмотря на эффективность планера, F-100F Wild Weasel не обладал характеристиками производительности, чтобы выжить в условиях высокой угрозы. Первой эскадрильей Wild Weasel была 354-я тактическая истребительная эскадрилья, базирующаяся на Королевской авиабазе Таиланда Тахли , Таиланд. После 45 дней операций против целей Северного Вьетнама у 354-й остался один самолет, а из 16 членов экипажа четверо были убиты, двое были военнопленными , трое были ранены и двое уволились.
Версия Wild Weasel II была первой неудачной попыткой использовать F-4C Phantom в качестве платформы Wild Weasel. Когда эта попытка провалилась, роль Wild Weasel была передана F-105F летом 1966 года. F-105F был переоборудован для этой роли и получил обозначение Wild Weasel III. F-105F был оснащен более совершенным радаром, оборудованием для постановки помех и более тяжелым вооружением. Были установлены противорадиолокационные ракеты , которые могли находить радиолокационные установки. Планеры F-105F Wild Weasel в конечном итоге были модифицированы с помощью улучшенных компонентов контрмер в стандартизированной конфигурации и получили обозначение F-105G. F-105G также получил обозначение Wild Weasel III; 61 единица F-105F была модернизирована до спецификаций F-105G. Хотя в некоторой документации F-105F упоминался как EF-105F, это обозначение никогда не существовало в действующих летных эскадрильях. [9]
Производство F-105 было прекращено к 1964 году. В связи с серьезным боевым истощением парка F-105, потребность в более совершенном самолете привела к переоборудованию 36 самолетов F-4C Phantom II в F-4C Wild Weasel IV. Самолет F-4C Wild Weasel IV также имел неофициальное обозначение EF-4C. [10]
F-4E, самый продвинутый вариант Phantom с обширными возможностями атаки наземных целей и внутренним орудием, стал основой для F-4G Wild Weasel V (также известного как Advanced Wild Weasel). Эта модификация состояла в удалении орудия и замене его на радиолокационный приемник самонаведения и оповещения APR-38(t) (позже модернизированный до APR-47), а также модернизации кабины для заднего сиденья для управления электронной боевой обстановкой. Всего было переоборудовано 134 модели F-4G из F-4E, первая из которых поднялась в воздух в 1975 году. Служба в эскадрилье началась в 1978 году.
F-4G были развернуты в трех активных крыльях. Одно было размещено на авиабазе Джордж , Викторвилл, Калифорния , как часть Сил быстрого развертывания; одно крыло было приписано к USAFE (ВВС США в Европе) на авиабазе Шпангдалем , Германия; а другое к PACAF (Тихоокеанские ВВС) на авиабазе Кларк , Филиппины. F-4G с авиабазы Джордж, авиабазы Кларк и авиабазы Шпангдалем принимали участие в боевых действиях во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году, успешно защищая ударные пакеты от вражеской ПВО. Во время этого конфликта F-4G активно использовались, имея только одну потерю: самолет с авиабазы Шпангдалем потерпел крушение в Саудовской Аравии при возвращении с задания после того, как одна из противорадиационных ракет AGM-88 HARM заглохла , из-за чего приборы самолета не отображали правильную информацию о высоте, а значительное смещение рамы от повреждения сделало самолет трудноуправляемым. После расследования потери самолета, произошедшей во время нескольких неудачных попыток посадки в песчаную бурю, было установлено, что топливный бак был пробит зенитным огнем. Пилот и EWO благополучно катапультировались после того, как двигатели остановились, когда у самолета закончилось топливо при попытке приземлиться на передовой взлетно-посадочной полосе.
После операции «Буря в пустыне » некоторые самолеты с авиабазы Джордж были приписаны к 124-му крылу Национальной гвардии ВВС в Бойсе, штат Айдахо , 190-й истребительной эскадрилье . Самолеты из Спангдалема, Кларка и оставшиеся из Джорджа были приписаны к 561-й истребительной эскадрилье , 57-му истребительному крылу (действующая служба) на авиабазе Неллис, Лас-Вегас . Самолеты оставались на вооружении до 1996 года, причем обе эскадрильи участвовали в частых развертываниях в Саудовской Аравии и Турции в поддержку операций Provide Comfort, Southern Watch и Vigilant Warrior по обеспечению соблюдения бесполетных зон над Ираком. К этому времени F-4G был последним эксплуатационным вариантом Phantom II в вооруженных силах США. Многие из планеров позже использовались в качестве беспилотных летательных аппаратов и учебных пособий по ремонту боевых повреждений самолетов.
Изменение в теории проектирования самолетов с целью подчеркнуть универсальность многоцелевых самолетов означало, что F-4G Phantom был последним самолетом в инвентаре ВВС США, специально оснащенным для роли SEAD. Миссия Wild Weasel теперь поручена F-16 Fighting Falcon , использующему Block 50 и Block 52, производство которого началось в 1991 году. Одноместный Block 50/52 F-16C специально предназначен для этой миссии, и самолеты, модифицированные для этой миссии, обозначаются как F-16CJ/DJ . Теперь пилот выполняет как роль пилота самолета, так и нацеливания и применения против наземных угроз. Другие самолеты, хотя и способны поражать зенитные огневые точки, обычно выполняют другие основные задачи; A -10 Thunderbolt II "Warthog", в первую очередь выполняющий задачи CAS , не имеет авионики для выполнения настоящей миссии SEAD и не несет AGM-88 HARM . [11] Самолет F-15E Strike Eagle , обладающий передовой авионикой класса «воздух-земля», а также высокой скоростью и большой дальностью полета, обычно используется для выполнения задач «глубокого удара», которые могут включать установку систем ПВО, но, как правило, фокусируется на важных целях, таких как командование и управление противника, инфраструктура и производство, и также не несет HARM.
Вариант ECR самолета Panavia Tornado предназначен для миссий SEAD и в настоящее время эксплуатируется ВВС Германии и ВВС Италии . Королевские ВВС использовали вариант GR4 для проведения аналогичных миссий с использованием ракеты ALARM , хотя в основном они использовались в роли перехвата/CAS. Королевские ВВС сняли с вооружения ракету ALARM в 2013 году, а Tornado — в 2019 году.
F -35 Lightning II должен постепенно заменить эти самолеты для различных задач класса «воздух-земля», включая SEAD, начиная с его введения в 2016 году. Его возможности скрытности обещают значительное повышение эффективности против радаров ПВО, хотя для поддержания его самой низкой радиолокационной сигнатуры его полезная нагрузка будет ограничена внутренними отсеками вооружения, что сократит количество ракетных атак на вылет. Тем не менее, он может нести больше или более крупное оружие класса «воздух-земля» внутри, чем даже F-22 , и более продвинут в способности атаковать наземные цели, что потенциально делает его лучшим пилотируемым самолетом для уничтожения сложной вражеской ПВО. Кроме того, AGM-88G AARGM-ER , сама по себе являющаяся развитием AGM-88 HARM, интегрируется во все три варианта F-35. [12] [13] Самолеты F-35A и F-35C смогут нести ракету AARGM-ER внутри, в то время как F-35B сможет нести ракету только снаружи из-за меньших внутренних отсеков вооружения. [14]
В 1966 году над Северным Вьетнамом звенья Wild Weasel из четырех самолетов иногда возглавлялись одним двухместным самолетом F-105F/G (при поддержке офицера по радиоэлектронной борьбе (EWO) с его электронными приемниками и анализаторами) и тремя F-105D. Иногда два "F", каждый с ведомым "D", действовали независимо.
Миссия Wild Weasel должна была предшествовать ударным полетам, очищая целевую область от угроз ракет класса «земля-воздух» с радиолокационным наведением (преимущественно систем SA-2 «Guideline» ), оставляя зону угрозы последней, что иногда приводило к 3,5-часовым миссиям, прежде чем возвращаться на базы Королевских ВВС Таиланда . Это достигалось путем поворота в сторону объекта ПВО угрожающим образом, запуска ракет с радиолокационным наведением по объекту или визуального определения местоположения объекта для пикирования бомбы. Эта тактика была опробована во время атаки МиГов и зенитной артиллерии .
F-105F не использовал устройства радиолокационного подавления, поскольку его цель состояла в том, чтобы обеспечить ложную цель, защитить ударные полеты и побудить пуски SAM, которые создавали достаточно яркий дым, чтобы сделать возможным обнаружение места SAM для немедленной атаки пикирующей бомбой . При наличии нескольких приближающихся ракет в визуальной видимости можно было резко спикировать или резко прерваться, чтобы избежать их. Неспособность увидеть ракеты, приближающиеся со скоростью, в три раза превышающей крейсерскую скорость истребителя, привела бы к уничтожению самолета и провалу миссии.
Тактика войны во Вьетнаме с использованием команд «Охотник-Убийца» [15] , где F-4G Wild Weasel объединялся с одним или несколькими обычными F-4E Phantom, была улучшена с помощью нового оборудования. Wild Weasel уничтожал излучатели ракетных радаров, расчищая путь для F-4E, чтобы уничтожить остальную часть ракетной площадки с помощью кассетных боеприпасов .
Тактика, использовавшаяся во время операции «Буря в пустыне», была известна как «Вот, кис-кис» , при которой один «Уизл» привлекал внимание зенитной артиллерийской установки или установки ПВО , а другие «Уизл» затем подкрадывались сзади и уничтожали ее.
В одном из самых известных случаев использования концепции Wild Weasel в военных операциях пять F-105G, используя позывные «Firebird 01–05», оказали поддержку операции по спасению военнопленных в Сон-Тае , которая проводилась ранним утром 21 ноября 1970 года. Один из этих самолетов был сбит ракетой класса «земля-воздух» SA-2, но его экипаж благополучно катапультировался и был спасен вертолетами HH-53 «Super Jolly» , которые также участвовали в налете. Ни один из самолетов рейдовой группы, защищенной Wild Weasels, не был потерян в результате действий противника.
Неофициальный девиз экипажей Wild Weasel — YGBSM : «You Gotta Be Shittin' Me». Он занимает видное место на нашивках с логотипами некоторых эскадрилий. Как гласит история, это был ответ Джека Донована, бывшего офицера радиоэлектронной борьбы (EWO ) B-52:
Это была естественная реакция образованного человека, ветерана-оператора по РЭБ на B-52 и подобных самолетах, узнавшего, что ему предстоит лететь на заднем сиденье рядом с погруженным в себя летчиком-истребителем, одновременно выполняя роль отпугивающей липкой ленты для вражеских ЗРК. [16] [17]
По словам Дэна Хэмптона в его мемуарах « Пилот Viper: Воспоминания о воздушном бое» [18] , Джек Донован сказал:
«Вы хотите, чтобы я летел на заднем сиденье крошечного реактивного самолета с сумасшедшим летчиком-истребителем, который думает, что он непобедим, наводился на зенитную ракетную установку в Северном Вьетнаме и стрелял по ней прежде, чем она выстрелит по мне? Вы, должно быть, издеваетесь надо мной!»
Также использовался девиз «Первым пришел, последним ушел». [19]
Аббревиатура «WW» в бортовом коде 35-го тактического истребительного крыла и 37-го тактического истребительного крыла происходит от их происхождения от Wild Weasel.
